JP2004324727A - 電気自動車のブリーザ構造 - Google Patents
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Abstract
【目的】本発明は、第１ケースと第２ケースとからなるミッションケースの内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設けることを目的としている。
【構成】このため、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、第２ケースとの接合面を変速部の第１ケースの一方側に設けるとともに第１ケースの他方側に取付フランジを設け、取付フランジにモータを取り付け、ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、モータが配設されるモータ室と変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を第１ケースに設け、区画壁とモータとの間に空間部を形成し、区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を設けている。
【選択図】 図１
【構成】このため、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、第２ケースとの接合面を変速部の第１ケースの一方側に設けるとともに第１ケースの他方側に取付フランジを設け、取付フランジにモータを取り付け、ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、モータが配設されるモータ室と変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を第１ケースに設け、区画壁とモータとの間に空間部を形成し、区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を設けている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は電気自動車のブリーザ構造に係り、特に第１ケースと第２ケースとからなるミッションケースの内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設ける電気自動車のブリーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車は、内燃機関を搭載する自動車の燃料の代わりに蓄電池を搭載するとともに、内燃機関の代わりに制御装置と電動式モータとを搭載するものである。
【０００３】
そして、電動式モータは、磁界に置かれた導体間に印加電圧を加えて電流を通電することによって、電気エネルギを機械エネルギに変換し、電磁力によるトルクを発生して回転するものである。このとき、前記電動式モータの回転力は、電動式モータの出力軸からこの出力軸に駆動結合する変速機の入力軸側へ伝達され、変速機において適切な出力の変速が行われる。
【０００４】
前記電気自動車に搭載される電動式モータは、高回転モータを採用するため、モータ及びモータケース内は高温高圧状態に成り易く、しかも長期に渡る運転の場合には、温度と気圧の上昇に伴い空気中の水分がケース内部で凝結して結露し、熱や水分に弱い電動式モータに悪影響を与えることから、ケース内に、例えばケース外部と連通するブリーザ室が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−４８２５０号公報 （第２−３頁、図１）
【特許文献２】
特開平１０−３２５４５６号公報 （第２−５頁、図１−２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の電気自動車のブリーザ構造において、トランスミッション（「減速機」あるいは「ミッション」とも換言できる。）のブリーザ室は、オイル吹き性能を満足するためには、オイル飛沫が直接かからず、かつ大きな容量を必要とするものであり、レイアウト上困難であるという不都合がある。
【０００７】
また、電気自動車用ミッションの場合、マニュアルトランスミッションあるいはオートマチックトランスミッションのような変速装置を持たないため、外形形状がコンパクト化されており、ブリーザ室の容量を確保するのが大変に困難であるという不都合がある。
【０００８】
更に、エンジン取付面からトランスミッションまでの間の空間において、マニュアルトランスミッションの場合はクラッチが占めているとともに、オートマチックトランスミッションの場合にはトルクコンバータが占めており、ブリーザ室を設けることができないという不都合がある。
【０００９】
更にまた、電気自動車の場合には、クラッチやトルクコンバータを設ける必要がないため、上記の空間が無駄となり、改善が望まれていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、前記ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、前記第２ケースとの接合面を前記変速部の前記第１ケースの一方側に設けるとともに前記第１ケースの他方側に取付フランジを設け、該取付フランジにモータを取り付け、前記ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、前記モータが配設されるモータ室と前記変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を前記第１ケースに設け、前記区画壁とモータとの間に空間部を形成し、前記区画壁からモータ側に壁部を立設させて前記取付フランジと前記変速機の出力軸との間に現出する前記空間部にブリーザ室を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ミッションケースの第１ケースの区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を形成することによって、ミッションケース内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設けている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は電気自動車（図示せず）のミッションケースである。
【００１４】
このミッションケース２は、図１〜図３に示す如く、第１ケース４と第２ケース６とで形成され、前記ミッションケース２の一側に変速部８を設けるとともに、他側に作動部１０を設けている。
【００１５】
また、前記第２ケース６との接合面４ａを前記変速部８の前記第１ケース４の一方側（図１において右側）に設けるとともに、前記第１ケース４の他方側（図１において左側）に取付フランジ１２を設け、該取付フランジ１２に図示しないモータを取り付けている。
【００１６】
つまり、図１〜図３に示す如く、第１ケース４の他方側（図１において左側）において、取付フランジ１２を形成した際に、この取付フランジ１２のモータ側にモータ取付面１４を形成し、このモータ取付面１４を利用して前記モータを取り付けるものである。
【００１７】
更に、図１に示す如く、前記モータが配設されるモータ室（図示せず）と前記変速部８の変速機１６が配設される変速室１７とを区画する区画壁１８を第１ケース４に設け、前記区画壁１８とモータとの間に空間部２０を形成する。
【００１８】
このとき、前記変速部８の変速機１６は、図１に示す如く、第１ケース４の区画壁１８と第２ケース６とによって包囲され、第１ケース４の区画壁１８を貫通して前記モータ側に連絡する出力軸２２と、この出力軸２２を第１ケース４の区画壁１８部分で軸支する第１軸受部２４と、出力軸２２を前記第２ケース６部分で軸支する第２軸受部２６と、前記出力軸２２に一体的に設けられ、前記作動部１０の図示しないファイナルギヤに噛合する第１ギヤ２８と、出力軸２２に設けられた第２ギヤ３０と、出力軸２２に対して平行に配設される軸部３２とを有している。
【００１９】
前記出力軸２２は、一端側が第１ケース４の区画壁１８を貫通して前記モータ側に連絡することにより、モータからの駆動力を入力する入力軸として機能するとともに、形成した第１ギヤ２８を介して作動部１０に駆動力を出力する出力軸としても機能しており、この実施例においては、「出力軸」として説明した。
【００２０】
前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させて前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０にブリーザ室３６を設ける構成とする。
【００２１】
この壁部３４は、上側を取付フランジ１２に沿って立設され、下側を出力軸２２の第１軸受部２４に沿って立設され、作動部１０側（図４で左側）を取付フランジ１２近傍から出力軸２２の第１軸受部２４方向に鉛直方向に立設され、変速部８側を水平方向に出力軸２２の第１軸受部２４から取付フランジ１２とを連結するように立設される。
【００２２】
詳述すれば、図１及び図３、図４に示す如く、第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させた際に、この壁部３４から第１ケース４の取付フランジ１２の内側部位までを覆う被覆プレート３８を固定ボルト４０によって固定して設け、前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０の一部を被覆プレート３８と区画壁１８の壁部３４とによって区画し、この被覆プレート３６の内側部位と第１ケース４の内面部位とによって前記ブリーザ室３６を形成するものである。
【００２３】
このとき、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８には、図１に示す如く、前記第１、第２ケース４、６を取り付ける取付ボルト４２の取付位置への干渉を回避するように、前記変速機１６側に膨出させて膨出部４３を形成する。
【００２４】
また、前記ブリーザ室３６を、図３及び図４に示す如く、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に偏寄させて設ける。
【００２５】
更に、図３〜図５に示す如く、前記ブリーザ室３６と前記変速部８の変速機１６の変速室１７とを連絡するブリーザ取り出し孔４４を設ける。
【００２６】
このとき、このブリーザ取り出し孔４４を、図３及び図４に示す如く、ブリーザ室３６内の出力軸２２近傍側に設ける。
【００２７】
そして、図１及び図５に示す如く、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を第１軸受部２４の周囲に設け、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記オイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設ける。
【００２８】
つまり、前記第１ケース４の変速機１６側において、図１及び図５、図７に示す如く、出力軸２２の第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を設け、このオイル溜まり部４６に貯留されたオイルが前記ブリーザ取り出し孔４４から第１ケース４のモータ側に設けたブリーザ室３６に流出するのを防止するために、ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１とオイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設けるものである。
【００２９】
更にまた、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍には、図４に示す如く、前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を設ける。このケース取付ボス部５０は、図１に示す如く、内部に第１、第２ケース４、６を取り付ける前記取付ボルト４２が位置することとなる。
【００３０】
前記第２ケース６には、図６に示す如く、後述するパーキングレバー５４を取り付けるレバー取付ボス部５１を設け、該レバー取付ボス部５１を前記オイル溜まり部４６側に延出させて前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させるものである。
【００３１】
また、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８を、図１に示す如く、前記変速部８の変速室１７側に膨出させて膨出部４３を形成する際には、図５及び図８に示す如く、膨出部４３の変速室１７側の膨出面部４３−１と、作動部１０の作動室（図示せず）側の面部１０−１と、前記膨出面部４３−１と面部１０−１とを連絡する傾斜面部５３とを設け、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させて設けるものである。
【００３２】
なお、符号５２は、前記ブリーザ室３６に連絡するブリーザパイプ、５４はパーキングレバーである。
【００３３】
次に作用を説明する。
【００３４】
前記ブリーザ室３６を形成する際には、先ず、前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させておき、図１に示す如く、壁部３４から第１ケース４の取付フランジ１２の内側部位までを覆う被覆プレート３８を固定ボルト４０によって固定する。
【００３５】
そして、前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０の一部を被覆プレート３８と区画壁１８の壁部３４とによって区画し、この被覆プレート３６の内側部位と第１ケース４の内面部位とによって前記ブリーザ室３６を区画形成する。
【００３６】
このとき、前記ブリーザ室３６は、図３及び図４に示す如く、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に予め偏寄させておく。
【００３７】
また、前記ブリーザ室３６には、図１及び図５に示す如く、前記変速機１６側に膨出させた膨出部４３を設けて、前記第１、第２ケース４、６を取り付ける取付ボルト４２の取付位置への干渉を回避している。
【００３８】
更に、前記ブリーザ室３６と前記変速部８の変速機１６の変速室１７内部とを連絡するブリーザ取り出し孔４４を、図４に示す如く、ブリーザ室３６内の出力軸２２近傍側に穿設しておく。
【００３９】
更にまた、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給する前記オイル溜まり部４６との間に、図５及び図７に示す如く、防壁部４８を現出させる。
【００４０】
また、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍には、図４に示す如く、前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を形成しておく。
【００４１】
更に、前記第２ケース６に設けたレバー取付ボス部５１を、図６に示す如く、前記オイル溜まり部４６側に延出させ、前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させる。
【００４２】
更にまた、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８を前記変速部８の変速室１７側に膨出させて膨出部４３を形成し、図５及び図８に示す如く、膨出部４３の変速室１７側の膨出面部４３−１と、作動部１０の作動室（図示せず）側の面部１０−１と、前記膨出面部４３−１と面部１０−１とを連絡する傾斜面部５３とによって、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させている。
【００４３】
これにより、前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させて前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０に設けたブリーザ室３６によって、従来クラッチやトルクコンバータが配設された空間部２０をブリーザ室３６として利用することができ、前記ミッションケース２内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室３６を設けることができ、実用上有利である。
【００４４】
また、前記ブリーザ室３６を前記変速機１６側に膨出させて膨出部４３を形成したことにより、膨出部４３によって大きい容量のブリーザ室３６を確保することができ、ブリーザ性能を向上し得る。
【００４５】
更に、前記ブリーザ室３６を、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に偏寄させて設けたことにより、前記作動部１０のファイナルギヤで撹拌されたオイルが導入され難い位置にブリーザ室３６を設けることができる。
【００４６】
更にまた、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を第１軸受部２４の周囲に設け、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記オイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設けたことにより、前記膨出部４３を利用して出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４の周囲に前記オイル溜まり部４６を設けることができ、このオイル溜まり部４６の容積を確保することができるとともに、前記防壁部４８でオイル溜まり部４６のオイルがブリーザ室３６内に進入するの防止することができるものである。
【００４７】
また、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍に前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を設けたことにより、このケース取付ボス部５０によってブリーザ室３６に取り入れられたブリーザからオイルを除去することができ、ブリーザ室３６に設けられた大気開放孔からオイルが流出するの防止することができる。
【００４８】
更に、前記第２ケース６にパーキングレバー５４を取り付けるレバー取付ボス部５１を設け、該レバー取付ボス部５１を前記オイル溜まり部４６側に延出させて前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させることにより、レバー取付ボス部５１によってオイル溜まり部４６に多くのオイルを集めることができ、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４を効率的に潤滑することができるものである。
【００４９】
更にまた、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させて設けたことにより、この傾斜面部５３によって膨出部４３内部のブリーザ室３６の容積を増大させることができるとともに、この傾斜面部５３がオイルガイドの機能を果たすので、前記オイル溜まり部４６により多くのオイルを集めることができ、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４を効率的に潤滑することができる。
【００５０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の実施例においては、平板状の被覆プレート３６を使用してブリーザ室３６を形成する構成としたが、取付フランジ１２のモータ取付面１４側に突出させた被覆プレート６２を使用する特別構成とすることも可能である。
【００５２】
すなわち、図９に示す如く、被覆プレート６２において取付部位を除く中央部位を、取付フランジ１２のモータ取付面１４側に突出させ、被覆プレート６２の内側にブリーザ室６４を形成するものである。
【００５３】
さすれば、被覆プレート６２の変形のみでブリーザ室６４の容量を拡大することができ、大容量のブリーザ室６４を確保することができ、ブリーザ性能を向上し得るとともに、スペースを有効利用が図れ、実用上有利である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、第２ケースとの接合面を変速部の第１ケースの一方側に設けるとともに第１ケースの他方側に取付フランジを設け、取付フランジにモータを取り付け、ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、モータが配設されるモータ室と変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を第１ケースに設け、区画壁とモータとの間に空間部を形成し、区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を設けたので、従来クラッチやトルクコンバータが配設された空間部をブリーザ室として利用することができ、前記ミッションケース内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す電気自動車のブリーザ構造における図３のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。
【図２】ミッションケースの平面図である。
【図３】ミッションケースの正面図である。
【図４】ミッションケースの第１ケースにおいて、取付フランジ側からみた状態の要部斜視図である。
【図５】ミッションケースの第１ケースにおいて、第２ケース側からみた状態の要部拡大斜視図である。
【図６】第２ケースに形成されるレバー取付ボス部を示す概略説明図である。
【図７】ミッションケースの第１ケースにおいて、第２ケース側からみたブリーザ取り出し孔の概略拡大斜視図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による概略断面説明図である。
【図９】この発明の他の第１の実施例を示すブリーザ室部分の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２ ミッションケース
４ 第１ケース
４ａ 接合面
６ 第２ケース
８ 変速部
１０ 作動部
１０−１ 面部
１２ 取付フランジ
１４ モータ取付面
１６ 変速機
１７ 変速室
１８ 区画壁
２０ 空間部
２２ 出力軸
２４ 第１軸受部
２６ 第２軸受部
３４ 壁部
３６ ブリーザ室
３８ 被覆プレート
４３ 膨出部
４３−１ 膨出面部
４４ ブリーザ取り出し孔
４４−１ 変速室側開口部
４４−２ ブリーザ室側開口部
４６ オイル溜まり部
４８ 防壁部
５０ ケース取付ボス部
５１ レバー取付ボス部
５３ 傾斜面部
【発明の属する技術分野】
この発明は電気自動車のブリーザ構造に係り、特に第１ケースと第２ケースとからなるミッションケースの内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設ける電気自動車のブリーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車は、内燃機関を搭載する自動車の燃料の代わりに蓄電池を搭載するとともに、内燃機関の代わりに制御装置と電動式モータとを搭載するものである。
【０００３】
そして、電動式モータは、磁界に置かれた導体間に印加電圧を加えて電流を通電することによって、電気エネルギを機械エネルギに変換し、電磁力によるトルクを発生して回転するものである。このとき、前記電動式モータの回転力は、電動式モータの出力軸からこの出力軸に駆動結合する変速機の入力軸側へ伝達され、変速機において適切な出力の変速が行われる。
【０００４】
前記電気自動車に搭載される電動式モータは、高回転モータを採用するため、モータ及びモータケース内は高温高圧状態に成り易く、しかも長期に渡る運転の場合には、温度と気圧の上昇に伴い空気中の水分がケース内部で凝結して結露し、熱や水分に弱い電動式モータに悪影響を与えることから、ケース内に、例えばケース外部と連通するブリーザ室が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−４８２５０号公報 （第２−３頁、図１）
【特許文献２】
特開平１０−３２５４５６号公報 （第２−５頁、図１−２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の電気自動車のブリーザ構造において、トランスミッション（「減速機」あるいは「ミッション」とも換言できる。）のブリーザ室は、オイル吹き性能を満足するためには、オイル飛沫が直接かからず、かつ大きな容量を必要とするものであり、レイアウト上困難であるという不都合がある。
【０００７】
また、電気自動車用ミッションの場合、マニュアルトランスミッションあるいはオートマチックトランスミッションのような変速装置を持たないため、外形形状がコンパクト化されており、ブリーザ室の容量を確保するのが大変に困難であるという不都合がある。
【０００８】
更に、エンジン取付面からトランスミッションまでの間の空間において、マニュアルトランスミッションの場合はクラッチが占めているとともに、オートマチックトランスミッションの場合にはトルクコンバータが占めており、ブリーザ室を設けることができないという不都合がある。
【０００９】
更にまた、電気自動車の場合には、クラッチやトルクコンバータを設ける必要がないため、上記の空間が無駄となり、改善が望まれていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、前記ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、前記第２ケースとの接合面を前記変速部の前記第１ケースの一方側に設けるとともに前記第１ケースの他方側に取付フランジを設け、該取付フランジにモータを取り付け、前記ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、前記モータが配設されるモータ室と前記変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を前記第１ケースに設け、前記区画壁とモータとの間に空間部を形成し、前記区画壁からモータ側に壁部を立設させて前記取付フランジと前記変速機の出力軸との間に現出する前記空間部にブリーザ室を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ミッションケースの第１ケースの区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を形成することによって、ミッションケース内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設けている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は電気自動車（図示せず）のミッションケースである。
【００１４】
このミッションケース２は、図１〜図３に示す如く、第１ケース４と第２ケース６とで形成され、前記ミッションケース２の一側に変速部８を設けるとともに、他側に作動部１０を設けている。
【００１５】
また、前記第２ケース６との接合面４ａを前記変速部８の前記第１ケース４の一方側（図１において右側）に設けるとともに、前記第１ケース４の他方側（図１において左側）に取付フランジ１２を設け、該取付フランジ１２に図示しないモータを取り付けている。
【００１６】
つまり、図１〜図３に示す如く、第１ケース４の他方側（図１において左側）において、取付フランジ１２を形成した際に、この取付フランジ１２のモータ側にモータ取付面１４を形成し、このモータ取付面１４を利用して前記モータを取り付けるものである。
【００１７】
更に、図１に示す如く、前記モータが配設されるモータ室（図示せず）と前記変速部８の変速機１６が配設される変速室１７とを区画する区画壁１８を第１ケース４に設け、前記区画壁１８とモータとの間に空間部２０を形成する。
【００１８】
このとき、前記変速部８の変速機１６は、図１に示す如く、第１ケース４の区画壁１８と第２ケース６とによって包囲され、第１ケース４の区画壁１８を貫通して前記モータ側に連絡する出力軸２２と、この出力軸２２を第１ケース４の区画壁１８部分で軸支する第１軸受部２４と、出力軸２２を前記第２ケース６部分で軸支する第２軸受部２６と、前記出力軸２２に一体的に設けられ、前記作動部１０の図示しないファイナルギヤに噛合する第１ギヤ２８と、出力軸２２に設けられた第２ギヤ３０と、出力軸２２に対して平行に配設される軸部３２とを有している。
【００１９】
前記出力軸２２は、一端側が第１ケース４の区画壁１８を貫通して前記モータ側に連絡することにより、モータからの駆動力を入力する入力軸として機能するとともに、形成した第１ギヤ２８を介して作動部１０に駆動力を出力する出力軸としても機能しており、この実施例においては、「出力軸」として説明した。
【００２０】
前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させて前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０にブリーザ室３６を設ける構成とする。
【００２１】
この壁部３４は、上側を取付フランジ１２に沿って立設され、下側を出力軸２２の第１軸受部２４に沿って立設され、作動部１０側（図４で左側）を取付フランジ１２近傍から出力軸２２の第１軸受部２４方向に鉛直方向に立設され、変速部８側を水平方向に出力軸２２の第１軸受部２４から取付フランジ１２とを連結するように立設される。
【００２２】
詳述すれば、図１及び図３、図４に示す如く、第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させた際に、この壁部３４から第１ケース４の取付フランジ１２の内側部位までを覆う被覆プレート３８を固定ボルト４０によって固定して設け、前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０の一部を被覆プレート３８と区画壁１８の壁部３４とによって区画し、この被覆プレート３６の内側部位と第１ケース４の内面部位とによって前記ブリーザ室３６を形成するものである。
【００２３】
このとき、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８には、図１に示す如く、前記第１、第２ケース４、６を取り付ける取付ボルト４２の取付位置への干渉を回避するように、前記変速機１６側に膨出させて膨出部４３を形成する。
【００２４】
また、前記ブリーザ室３６を、図３及び図４に示す如く、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に偏寄させて設ける。
【００２５】
更に、図３〜図５に示す如く、前記ブリーザ室３６と前記変速部８の変速機１６の変速室１７とを連絡するブリーザ取り出し孔４４を設ける。
【００２６】
このとき、このブリーザ取り出し孔４４を、図３及び図４に示す如く、ブリーザ室３６内の出力軸２２近傍側に設ける。
【００２７】
そして、図１及び図５に示す如く、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を第１軸受部２４の周囲に設け、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記オイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設ける。
【００２８】
つまり、前記第１ケース４の変速機１６側において、図１及び図５、図７に示す如く、出力軸２２の第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を設け、このオイル溜まり部４６に貯留されたオイルが前記ブリーザ取り出し孔４４から第１ケース４のモータ側に設けたブリーザ室３６に流出するのを防止するために、ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１とオイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設けるものである。
【００２９】
更にまた、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍には、図４に示す如く、前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を設ける。このケース取付ボス部５０は、図１に示す如く、内部に第１、第２ケース４、６を取り付ける前記取付ボルト４２が位置することとなる。
【００３０】
前記第２ケース６には、図６に示す如く、後述するパーキングレバー５４を取り付けるレバー取付ボス部５１を設け、該レバー取付ボス部５１を前記オイル溜まり部４６側に延出させて前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させるものである。
【００３１】
また、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８を、図１に示す如く、前記変速部８の変速室１７側に膨出させて膨出部４３を形成する際には、図５及び図８に示す如く、膨出部４３の変速室１７側の膨出面部４３−１と、作動部１０の作動室（図示せず）側の面部１０−１と、前記膨出面部４３−１と面部１０−１とを連絡する傾斜面部５３とを設け、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させて設けるものである。
【００３２】
なお、符号５２は、前記ブリーザ室３６に連絡するブリーザパイプ、５４はパーキングレバーである。
【００３３】
次に作用を説明する。
【００３４】
前記ブリーザ室３６を形成する際には、先ず、前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させておき、図１に示す如く、壁部３４から第１ケース４の取付フランジ１２の内側部位までを覆う被覆プレート３８を固定ボルト４０によって固定する。
【００３５】
そして、前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０の一部を被覆プレート３８と区画壁１８の壁部３４とによって区画し、この被覆プレート３６の内側部位と第１ケース４の内面部位とによって前記ブリーザ室３６を区画形成する。
【００３６】
このとき、前記ブリーザ室３６は、図３及び図４に示す如く、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に予め偏寄させておく。
【００３７】
また、前記ブリーザ室３６には、図１及び図５に示す如く、前記変速機１６側に膨出させた膨出部４３を設けて、前記第１、第２ケース４、６を取り付ける取付ボルト４２の取付位置への干渉を回避している。
【００３８】
更に、前記ブリーザ室３６と前記変速部８の変速機１６の変速室１７内部とを連絡するブリーザ取り出し孔４４を、図４に示す如く、ブリーザ室３６内の出力軸２２近傍側に穿設しておく。
【００３９】
更にまた、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給する前記オイル溜まり部４６との間に、図５及び図７に示す如く、防壁部４８を現出させる。
【００４０】
また、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍には、図４に示す如く、前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を形成しておく。
【００４１】
更に、前記第２ケース６に設けたレバー取付ボス部５１を、図６に示す如く、前記オイル溜まり部４６側に延出させ、前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させる。
【００４２】
更にまた、前記第１ケース４のブリーザ室３６部分の区画壁１８を前記変速部８の変速室１７側に膨出させて膨出部４３を形成し、図５及び図８に示す如く、膨出部４３の変速室１７側の膨出面部４３−１と、作動部１０の作動室（図示せず）側の面部１０−１と、前記膨出面部４３−１と面部１０−１とを連絡する傾斜面部５３とによって、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させている。
【００４３】
これにより、前記第１ケース４の区画壁１８からモータ側に壁部３４を立設させて前記取付フランジ１２と前記変速機１６の出力軸２２との間に現出する前記空間部２０に設けたブリーザ室３６によって、従来クラッチやトルクコンバータが配設された空間部２０をブリーザ室３６として利用することができ、前記ミッションケース２内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室３６を設けることができ、実用上有利である。
【００４４】
また、前記ブリーザ室３６を前記変速機１６側に膨出させて膨出部４３を形成したことにより、膨出部４３によって大きい容量のブリーザ室３６を確保することができ、ブリーザ性能を向上し得る。
【００４５】
更に、前記ブリーザ室３６を、前記変速部８の一側、つまり前記作動部１０から離間する側に偏寄させて設けたことにより、前記作動部１０のファイナルギヤで撹拌されたオイルが導入され難い位置にブリーザ室３６を設けることができる。
【００４６】
更にまた、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４にオイルを供給するオイル溜まり部４６を第１軸受部２４の周囲に設け、前記ブリーザ取り出し孔４４の変速室側開口部４４−１と、前記オイル溜まり部４６との間に防壁部４８を設けたことにより、前記膨出部４３を利用して出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４の周囲に前記オイル溜まり部４６を設けることができ、このオイル溜まり部４６の容積を確保することができるとともに、前記防壁部４８でオイル溜まり部４６のオイルがブリーザ室３６内に進入するの防止することができるものである。
【００４７】
また、前記ブリーザ取り出し孔４４のブリーザ室側開口部４４−２の近傍に前記第１ケース４のケース取付ボス部５０を設けたことにより、このケース取付ボス部５０によってブリーザ室３６に取り入れられたブリーザからオイルを除去することができ、ブリーザ室３６に設けられた大気開放孔からオイルが流出するの防止することができる。
【００４８】
更に、前記第２ケース６にパーキングレバー５４を取り付けるレバー取付ボス部５１を設け、該レバー取付ボス部５１を前記オイル溜まり部４６側に延出させて前記作動部１０のファイナルギヤ（図示せず）で撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させることにより、レバー取付ボス部５１によってオイル溜まり部４６に多くのオイルを集めることができ、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４を効率的に潤滑することができるものである。
【００４９】
更にまた、前記膨出部４３の作動室側の側面である傾斜面部５３を作動室側に傾斜させて設けたことにより、この傾斜面部５３によって膨出部４３内部のブリーザ室３６の容積を増大させることができるとともに、この傾斜面部５３がオイルガイドの機能を果たすので、前記オイル溜まり部４６により多くのオイルを集めることができ、前記出力軸２２の軸受部である第１軸受部２４を効率的に潤滑することができる。
【００５０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の実施例においては、平板状の被覆プレート３６を使用してブリーザ室３６を形成する構成としたが、取付フランジ１２のモータ取付面１４側に突出させた被覆プレート６２を使用する特別構成とすることも可能である。
【００５２】
すなわち、図９に示す如く、被覆プレート６２において取付部位を除く中央部位を、取付フランジ１２のモータ取付面１４側に突出させ、被覆プレート６２の内側にブリーザ室６４を形成するものである。
【００５３】
さすれば、被覆プレート６２の変形のみでブリーザ室６４の容量を拡大することができ、大容量のブリーザ室６４を確保することができ、ブリーザ性能を向上し得るとともに、スペースを有効利用が図れ、実用上有利である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、第２ケースとの接合面を変速部の第１ケースの一方側に設けるとともに第１ケースの他方側に取付フランジを設け、取付フランジにモータを取り付け、ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、モータが配設されるモータ室と変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を第１ケースに設け、区画壁とモータとの間に空間部を形成し、区画壁からモータ側に壁部を立設させて取付フランジと変速機の出力軸との間に現出する空間部にブリーザ室を設けたので、従来クラッチやトルクコンバータが配設された空間部をブリーザ室として利用することができ、前記ミッションケース内部に電気自動車に必要な容積のブリーザ室を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す電気自動車のブリーザ構造における図３のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。
【図２】ミッションケースの平面図である。
【図３】ミッションケースの正面図である。
【図４】ミッションケースの第１ケースにおいて、取付フランジ側からみた状態の要部斜視図である。
【図５】ミッションケースの第１ケースにおいて、第２ケース側からみた状態の要部拡大斜視図である。
【図６】第２ケースに形成されるレバー取付ボス部を示す概略説明図である。
【図７】ミッションケースの第１ケースにおいて、第２ケース側からみたブリーザ取り出し孔の概略拡大斜視図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による概略断面説明図である。
【図９】この発明の他の第１の実施例を示すブリーザ室部分の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２ ミッションケース
４ 第１ケース
４ａ 接合面
６ 第２ケース
８ 変速部
１０ 作動部
１０−１ 面部
１２ 取付フランジ
１４ モータ取付面
１６ 変速機
１７ 変速室
１８ 区画壁
２０ 空間部
２２ 出力軸
２４ 第１軸受部
２６ 第２軸受部
３４ 壁部
３６ ブリーザ室
３８ 被覆プレート
４３ 膨出部
４３−１ 膨出面部
４４ ブリーザ取り出し孔
４４−１ 変速室側開口部
４４−２ ブリーザ室側開口部
４６ オイル溜まり部
４８ 防壁部
５０ ケース取付ボス部
５１ レバー取付ボス部
５３ 傾斜面部
Claims (7)
- 第１ケースと第２ケースとでミッションケースを形成し、前記ミッションケースの一側に変速部を設けるとともに他側に作動部を設け、前記第２ケースとの接合面を前記変速部の前記第１ケースの一方側に設けるとともに前記第１ケースの他方側に取付フランジを設け、該取付フランジにモータを取り付け、前記ミッションケースにブリーザ室を設けた電気自動車のブリーザ構造において、前記モータが配設されるモータ室と前記変速部の変速機が配設される変速室とを区画する区画壁を前記第１ケースに設け、前記区画壁とモータとの間に空間部を形成し、前記区画壁からモータ側に壁部を立設させて前記取付フランジと前記変速機の出力軸との間に現出する前記空間部にブリーザ室を設けたことを特徴とする電気自動車のブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室の区画壁を、前記変速機側に膨出させて膨出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室は、前記変速部の一側に偏寄させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室と前記変速室とを連通させるブリーザ取り出し孔を設け、前記出力軸の軸受部にオイルを供給するオイル溜まり部を前記軸受部の周囲に設け、前記ブリーザ取り出し孔の変速室側開口部と前記オイル溜まり部との間に防壁部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室にブリーザ取り出し孔を設け、前記ブリーザ取り出し孔のブリーザ室側開口部の近傍に前記第１ケースのケース取付ボス部を配設させたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のブリーザ構造。
- パーキングレバーを第２ケースのレバー取付ボス部に取り付け、該レバー取付ボス部を前記オイル溜まり部側に延出させて前記作動部のファイナルギヤで撹拌するオイルを集めるガイドとして機能させたことを特徴とする請求項４に記載の電気自動車のブリーザ構造。
- 前記膨出部の作動室側の側面を作動室側に傾斜させて設けたことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のブリーザ構造。
Priority Applications (1)
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| JP2003118328A JP2004324727A (ja) | 2003-04-23 | 2003-04-23 | 電気自動車のブリーザ構造 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196540A (ja) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Fuji Hensokuki Co Ltd | 駆動輪の減速機内に配置した空気抜き構造 |
| JP2020063748A (ja) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | 株式会社ユニバンス | 動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP7369755B2 (ja) | 2021-11-15 | 2023-10-26 | ダイハツ工業株式会社 | ブリーザ構造 |
-
2003
- 2003-04-23 JP JP2003118328A patent/JP2004324727A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| JP7215867B2 (ja) | 2018-10-15 | 2023-01-31 | 株式会社ユニバンス | 動力伝達装置の潤滑構造 |
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