JP2007161170A - ハイブリッド車両用自動変速機 - Google Patents

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Abstract

【課題】 トーショナルダンパーが装着される空間を最少化することによって、変速機の全長を縮小することができるハイブリッド車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のハイブリッド車両用自動変速機は、トーショナルダンパーが端部はエンジン側に近く、中央部分はジェネレーター側に近い折り曲げられた構造を有するようにすることによって、トーショナルダンパーの少なくとも一部がジェネレーターのステータ部のエンジン側に突出した部分の間に位置するようにする。
【選択図】 図１

Description

本発明はハイブリッド車両用自動変速機に関し、詳細にはトーショナルダンパーが端部はエンジン側に近く、中央部分はジェネレーター側に近い折り曲げられた構造を有することによって、トーショナルダンパーの少なくとも一部がジェネレーターのステータ部のエンジン側に突出した部分の間に位置するようにして、変速機の全長を縮小することを可能とした自動変速機に関する。
一般的なハイブリッド車両には車両駆動のためのエンジン及び駆動モータと、バッテリーの充電のために電気エネルギーを生産するジェネレーターが備えられる。
エンジンで発生した駆動力はフライホイールを通じて変速機の入力軸に伝達され、この時、フライホイールと入力軸のハブとはトーショナルダンパーによって連結される。従って、トーショナルダンパーのエンジン側にはフライホイールが位置し、その反対側にはジェネレーターが位置する。
このようにフライホイールとジェネレーターとの間にトーショナルダンパーが位置する場合、トーショナルダンパーを配置するための空間が必要になり、そのため、変速機の全長縮小に限界が発生するという問題がある。
特開平１１−４２９４２号公報
本発明は、このような問題を解決するために、トーショナルダンパーが装着される空間を最少化することによって、変速機の全長を縮小することを目的とする。
本発明の一実施形態によるハイブリッド用自動変速機は、エンジンと連結されるフライホイール；中央のローター部と、前記ローター部の外側に位置するステータ部とを含むジェネレーター；前記ジェネレーターのローター部と連結される入力軸；前記入力軸のエンジン側端部に結合されるハブ；及び前記フライホイールと前記ハブとを連結するトーショナルダンパー；を含み、前記トーショナルダンパーは、前記ハブに連結されるトーショナルスプリング、及び前記トーショナルスプリング及び前記フライホイールに結合されるプレートを含み、前記ステータ部のエンジン側端部が前記ローター部のエンジン側端部に比べてエンジン側に突き出されて突出部を形成し、前記突出部の間に空の空間が形成され、前記プレートはトーショナルスプリングとの結合部がフライホイールとの結合部に比べてジェネレーターに近く形成されるように折り曲げられて、前記トーショナルスプリングの少なくとも一部が前記空の空間に位置するようにする。
前記プレートは、前記入力軸と垂直しており、前記フライホイールと結合される第１垂直部；前記入力軸と垂直しており、前記トーショナルスプリングと結合される第２垂直部；及び前記第１垂直部及び第２垂直部を連結する傾斜部；を含むことができ、前記第１垂直部が第２垂直部に比べてエンジン側に近く形成される。
また、前記ハイブリッド車両用自動変速機は、前記入力軸に平行な第１動力伝達軸；及び前記第１動力伝達軸に平行であり、ディファレンシャルギヤと直接連結される第２動力伝達軸；をさらに含み、前記入力軸の回転力が前記第１動力伝達軸及び第２動力伝達軸を通じてディファレンシャルギヤに伝達される。
本発明によれば、プレートが折り曲げられた構造を有するようにして、トーショナルスプリングがステータ部の間の空の空間に位置することができるようにすることによって、変速機の全長を縮小させることができる。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態によるハイブリッド用自動変速機を詳しく説明する。
図１は本発明の一実施形態による自動変速機の断面図である。
図１を参照すれば、本実施形態によるハイブリッド用自動変速機には、車両駆動のためのエンジン５００及び駆動モータ８００と、バッテリーの充電のために電気エネルギーを発生するジェネレーター１００が備えられる。
エンジン５００はフライホイール７００と連結され、フライホイール７００はトーショナルダンバー２００によって入力軸４００のハブ３００に連結される。
入力軸４００は遊星ギヤセット１０によって入力軸４００に平行な第１動力伝達軸と連結され、第１動力伝達軸はギヤ列によって第２動力伝達軸に連結される。
第２動力伝達軸にはディファレンシャルギヤ２０が直接連結される。
従って、車両走行時にはエンジンで発生した駆動力がフライホイール７００、トーショナルダンパー２００及びハブ３００を通じて変速機の入力軸４００に伝達され、入力軸の回転力は第１動力伝達軸及び第２動力伝達軸を経てディファレンシャルギヤ２０に伝達される。
一方、入力軸４００はジェネレーター１００と連結される。従って、発電時にはエンジン５００で発生した駆動力がフライホイール７００、トーショナルダンパー２００及びハブ３００を通じて変速機の入力軸４００に伝達され、入力軸４００の回転はジェネレーター１００を作動させる。
ジェネレーター１００は中央のローター部１２０と周縁のステータ部１１０とを含んで構成され、ステータ部１１０がローター部１２０に比べてエンジン５００側に突き出される構成を有する。以下、突出した部分を突出部１１０ａという。従って、ステータ部１１０の突出部１１０ａの中央にはローター部１２０のエンジン５００側端部外側に空の空間６００が形成される。この時、ステータ部１１０はステータコイルを含む。
トーショナルダンパー２００はフライホイール７００と変速機入力軸のハブとを連結する。したがって、トーショナルダンパー２００のエンジン５００側にはフライホイール７００が位置し、その反対側にはジェネレーター１００が位置する。
トーショナルダンパー２００は、フライホイール７００と結合されるプレート２１０と、プレート２１０とハブ３００との間に位置するトーショナルスプリング２２０を含む。
プレート２１０は入力軸４００と垂直に配置され、フライホイール７００と結合する第１垂直部２１１、入力軸４００と垂直に配置され、フライホイール７００と結合する第２垂直部２１３、及び第１垂直部２１１及び第２垂直部２１３を連結する傾斜部２１２を含む。この時、プレート２１０は、第１垂直部２１１がエンジン５００側に近く、第２垂直部２１３がその反対側に近い、二重に折り曲げられた形状を有する。
以下、プレート２１０とフライホイール７００とが結合された部分を第１結合部９１０とし、プレート２１０とトーショナルスプリング２２０とが結合される部分を第２結合部９２０とすれば、第１結合部９１０はエンジン側に近く、第２結合部９２０はジェネレーター１００側に近い結合構造が形成される。この時、第１結合部９１０及び第２結合部９２０の結合構造は当業者に自明であるから、これに関する詳しい説明は省略する。
トーショナルスプリング２２０はジェネレーター１００のステータ部１１０の中央に形成された空の空間６００に位置する。ステータ部１１０のエンジン側端部はローター部１２０に比べてエンジン５００側に突き出されて突出部１１０ａを形成し、突出部１１０ａの中央には空の空間６００が形成され、この空の空間６００にトーショナルスプリング２２０が位置するようにすることによって、空の空間を活用して変速機の全長を縮小させる。
本発明の一実施形態によるハイブリッド車両用自動変速機の断面図である。
符号の説明
１０ 遊星ギヤセット
２０ ディファレンシャルギヤ
１００ ジェネレーター
１１０ ステータ部
１１０ａ 突出部
１２０ ローター部
２００ トーショナルダンパー
２１０ プレート
２１１ 第１垂直部
２１２ 傾斜部
２１３ 第２垂直部
２２０ トーショナルスプリング
３００ ハブ
４００ 入力軸
５００ エンジン
６００ 空の空間
７００ フライホイール
８００ 駆動モータ
９１０ 第１結合部
９２０ 第２結合部

Claims (3)

  1. エンジンと連結されるフライホイール；
    中央のローター部と、前記ローター部の外側に位置するステータ部とを含むジェネレーター；
    前記ジェネレーターのローター部と連結される入力軸；
    前記入力軸のエンジン側端部に結合されるハブ；及び
    前記フライホイールと前記ハブとを連結するトーショナルダンパー；を含み、
    前記トーショナルダンパーは、
    前記ハブに連結されるトーショナルスプリング、及び
    前記トーショナルスプリング及び前記フライホイールに結合されるプレートを含み、
    前記ステータ部のエンジン側端部が前記ローター部のエンジン側端部に比べてエンジン側に突き出されて、突出部が形成され、
    前記突出部の間に空の空間が形成され、
    前記プレートはトーショナルスプリングとの結合部がフライホイールとの結合部に比べてジェネレーターに近く形成されるように折り曲げられて、前記トーショナルスプリングの少なくとも一部が前記空の空間に位置するようにすることを特徴とするハイブリッド車両用自動変速機。
  2. 前記プレートは、
    前記入力軸と垂直しており、前記フライホイールと結合される第１垂直部；
    前記入力軸と垂直しており、前記トーショナルスプリングと結合される第２垂直部；及び
    前記第１垂直部及び第２垂直部を連結する傾斜部；
    を含み、
    前記第１垂直部が第２垂直部に比べてエンジン側に近く形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用自動変速機。
  3. 前記入力軸に平行な第１動力伝達軸；及び
    前記第１動力伝達軸に平行であり、ディファレンシャルギヤと直接連結される第２動力伝達軸；
    をさらに含み、
    前記入力軸の回転力が前記第１動力伝達軸及び第２動力伝達軸を通じてディファレンシャルギヤに伝達されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両用自動変速機。
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