JP2007161170A - ハイブリッド車両用自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【課題】 トーショナルダンパーが装着される空間を最少化することによって、変速機の全長を縮小することができるハイブリッド車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のハイブリッド車両用自動変速機は、トーショナルダンパーが端部はエンジン側に近く、中央部分はジェネレーター側に近い折り曲げられた構造を有するようにすることによって、トーショナルダンパーの少なくとも一部がジェネレーターのステータ部のエンジン側に突出した部分の間に位置するようにする。
【選択図】 図1
【解決手段】 本発明のハイブリッド車両用自動変速機は、トーショナルダンパーが端部はエンジン側に近く、中央部分はジェネレーター側に近い折り曲げられた構造を有するようにすることによって、トーショナルダンパーの少なくとも一部がジェネレーターのステータ部のエンジン側に突出した部分の間に位置するようにする。
【選択図】 図1
Description
本発明はハイブリッド車両用自動変速機に関し、詳細にはトーショナルダンパーが端部はエンジン側に近く、中央部分はジェネレーター側に近い折り曲げられた構造を有することによって、トーショナルダンパーの少なくとも一部がジェネレーターのステータ部のエンジン側に突出した部分の間に位置するようにして、変速機の全長を縮小することを可能とした自動変速機に関する。
一般的なハイブリッド車両には車両駆動のためのエンジン及び駆動モータと、バッテリーの充電のために電気エネルギーを生産するジェネレーターが備えられる。
エンジンで発生した駆動力はフライホイールを通じて変速機の入力軸に伝達され、この時、フライホイールと入力軸のハブとはトーショナルダンパーによって連結される。従って、トーショナルダンパーのエンジン側にはフライホイールが位置し、その反対側にはジェネレーターが位置する。
このようにフライホイールとジェネレーターとの間にトーショナルダンパーが位置する場合、トーショナルダンパーを配置するための空間が必要になり、そのため、変速機の全長縮小に限界が発生するという問題がある。
特開平11−42942号公報
エンジンで発生した駆動力はフライホイールを通じて変速機の入力軸に伝達され、この時、フライホイールと入力軸のハブとはトーショナルダンパーによって連結される。従って、トーショナルダンパーのエンジン側にはフライホイールが位置し、その反対側にはジェネレーターが位置する。
このようにフライホイールとジェネレーターとの間にトーショナルダンパーが位置する場合、トーショナルダンパーを配置するための空間が必要になり、そのため、変速機の全長縮小に限界が発生するという問題がある。
本発明は、このような問題を解決するために、トーショナルダンパーが装着される空間を最少化することによって、変速機の全長を縮小することを目的とする。
本発明の一実施形態によるハイブリッド用自動変速機は、エンジンと連結されるフライホイール;中央のローター部と、前記ローター部の外側に位置するステータ部とを含むジェネレーター;前記ジェネレーターのローター部と連結される入力軸;前記入力軸のエンジン側端部に結合されるハブ;及び前記フライホイールと前記ハブとを連結するトーショナルダンパー;を含み、前記トーショナルダンパーは、前記ハブに連結されるトーショナルスプリング、及び前記トーショナルスプリング及び前記フライホイールに結合されるプレートを含み、前記ステータ部のエンジン側端部が前記ローター部のエンジン側端部に比べてエンジン側に突き出されて突出部を形成し、前記突出部の間に空の空間が形成され、前記プレートはトーショナルスプリングとの結合部がフライホイールとの結合部に比べてジェネレーターに近く形成されるように折り曲げられて、前記トーショナルスプリングの少なくとも一部が前記空の空間に位置するようにする。
前記プレートは、前記入力軸と垂直しており、前記フライホイールと結合される第1垂直部;前記入力軸と垂直しており、前記トーショナルスプリングと結合される第2垂直部;及び前記第1垂直部及び第2垂直部を連結する傾斜部;を含むことができ、前記第1垂直部が第2垂直部に比べてエンジン側に近く形成される。
また、前記ハイブリッド車両用自動変速機は、前記入力軸に平行な第1動力伝達軸;及び前記第1動力伝達軸に平行であり、ディファレンシャルギヤと直接連結される第2動力伝達軸;をさらに含み、前記入力軸の回転力が前記第1動力伝達軸及び第2動力伝達軸を通じてディファレンシャルギヤに伝達される。
また、前記ハイブリッド車両用自動変速機は、前記入力軸に平行な第1動力伝達軸;及び前記第1動力伝達軸に平行であり、ディファレンシャルギヤと直接連結される第2動力伝達軸;をさらに含み、前記入力軸の回転力が前記第1動力伝達軸及び第2動力伝達軸を通じてディファレンシャルギヤに伝達される。
本発明によれば、プレートが折り曲げられた構造を有するようにして、トーショナルスプリングがステータ部の間の空の空間に位置することができるようにすることによって、変速機の全長を縮小させることができる。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態によるハイブリッド用自動変速機を詳しく説明する。
図1は本発明の一実施形態による自動変速機の断面図である。
図1を参照すれば、本実施形態によるハイブリッド用自動変速機には、車両駆動のためのエンジン500及び駆動モータ800と、バッテリーの充電のために電気エネルギーを発生するジェネレーター100が備えられる。
エンジン500はフライホイール700と連結され、フライホイール700はトーショナルダンバー200によって入力軸400のハブ300に連結される。
図1は本発明の一実施形態による自動変速機の断面図である。
図1を参照すれば、本実施形態によるハイブリッド用自動変速機には、車両駆動のためのエンジン500及び駆動モータ800と、バッテリーの充電のために電気エネルギーを発生するジェネレーター100が備えられる。
エンジン500はフライホイール700と連結され、フライホイール700はトーショナルダンバー200によって入力軸400のハブ300に連結される。
入力軸400は遊星ギヤセット10によって入力軸400に平行な第1動力伝達軸と連結され、第1動力伝達軸はギヤ列によって第2動力伝達軸に連結される。
第2動力伝達軸にはディファレンシャルギヤ20が直接連結される。
従って、車両走行時にはエンジンで発生した駆動力がフライホイール700、トーショナルダンパー200及びハブ300を通じて変速機の入力軸400に伝達され、入力軸の回転力は第1動力伝達軸及び第2動力伝達軸を経てディファレンシャルギヤ20に伝達される。
第2動力伝達軸にはディファレンシャルギヤ20が直接連結される。
従って、車両走行時にはエンジンで発生した駆動力がフライホイール700、トーショナルダンパー200及びハブ300を通じて変速機の入力軸400に伝達され、入力軸の回転力は第1動力伝達軸及び第2動力伝達軸を経てディファレンシャルギヤ20に伝達される。
一方、入力軸400はジェネレーター100と連結される。従って、発電時にはエンジン500で発生した駆動力がフライホイール700、トーショナルダンパー200及びハブ300を通じて変速機の入力軸400に伝達され、入力軸400の回転はジェネレーター100を作動させる。
ジェネレーター100は中央のローター部120と周縁のステータ部110とを含んで構成され、ステータ部110がローター部120に比べてエンジン500側に突き出される構成を有する。以下、突出した部分を突出部110aという。従って、ステータ部110の突出部110aの中央にはローター部120のエンジン500側端部外側に空の空間600が形成される。この時、ステータ部110はステータコイルを含む。
ジェネレーター100は中央のローター部120と周縁のステータ部110とを含んで構成され、ステータ部110がローター部120に比べてエンジン500側に突き出される構成を有する。以下、突出した部分を突出部110aという。従って、ステータ部110の突出部110aの中央にはローター部120のエンジン500側端部外側に空の空間600が形成される。この時、ステータ部110はステータコイルを含む。
トーショナルダンパー200はフライホイール700と変速機入力軸のハブとを連結する。したがって、トーショナルダンパー200のエンジン500側にはフライホイール700が位置し、その反対側にはジェネレーター100が位置する。
トーショナルダンパー200は、フライホイール700と結合されるプレート210と、プレート210とハブ300との間に位置するトーショナルスプリング220を含む。
プレート210は入力軸400と垂直に配置され、フライホイール700と結合する第1垂直部211、入力軸400と垂直に配置され、フライホイール700と結合する第2垂直部213、及び第1垂直部211及び第2垂直部213を連結する傾斜部212を含む。この時、プレート210は、第1垂直部211がエンジン500側に近く、第2垂直部213がその反対側に近い、二重に折り曲げられた形状を有する。
トーショナルダンパー200は、フライホイール700と結合されるプレート210と、プレート210とハブ300との間に位置するトーショナルスプリング220を含む。
プレート210は入力軸400と垂直に配置され、フライホイール700と結合する第1垂直部211、入力軸400と垂直に配置され、フライホイール700と結合する第2垂直部213、及び第1垂直部211及び第2垂直部213を連結する傾斜部212を含む。この時、プレート210は、第1垂直部211がエンジン500側に近く、第2垂直部213がその反対側に近い、二重に折り曲げられた形状を有する。
以下、プレート210とフライホイール700とが結合された部分を第1結合部910とし、プレート210とトーショナルスプリング220とが結合される部分を第2結合部920とすれば、第1結合部910はエンジン側に近く、第2結合部920はジェネレーター100側に近い結合構造が形成される。この時、第1結合部910及び第2結合部920の結合構造は当業者に自明であるから、これに関する詳しい説明は省略する。
トーショナルスプリング220はジェネレーター100のステータ部110の中央に形成された空の空間600に位置する。ステータ部110のエンジン側端部はローター部120に比べてエンジン500側に突き出されて突出部110aを形成し、突出部110aの中央には空の空間600が形成され、この空の空間600にトーショナルスプリング220が位置するようにすることによって、空の空間を活用して変速機の全長を縮小させる。
10 遊星ギヤセット
20 ディファレンシャルギヤ
100 ジェネレーター
110 ステータ部
110a 突出部
120 ローター部
200 トーショナルダンパー
210 プレート
211 第1垂直部
212 傾斜部
213 第2垂直部
220 トーショナルスプリング
300 ハブ
400 入力軸
500 エンジン
600 空の空間
700 フライホイール
800 駆動モータ
910 第1結合部
920 第2結合部
20 ディファレンシャルギヤ
100 ジェネレーター
110 ステータ部
110a 突出部
120 ローター部
200 トーショナルダンパー
210 プレート
211 第1垂直部
212 傾斜部
213 第2垂直部
220 トーショナルスプリング
300 ハブ
400 入力軸
500 エンジン
600 空の空間
700 フライホイール
800 駆動モータ
910 第1結合部
920 第2結合部
Claims (3)
- エンジンと連結されるフライホイール;
中央のローター部と、前記ローター部の外側に位置するステータ部とを含むジェネレーター;
前記ジェネレーターのローター部と連結される入力軸;
前記入力軸のエンジン側端部に結合されるハブ;及び
前記フライホイールと前記ハブとを連結するトーショナルダンパー;を含み、
前記トーショナルダンパーは、
前記ハブに連結されるトーショナルスプリング、及び
前記トーショナルスプリング及び前記フライホイールに結合されるプレートを含み、
前記ステータ部のエンジン側端部が前記ローター部のエンジン側端部に比べてエンジン側に突き出されて、突出部が形成され、
前記突出部の間に空の空間が形成され、
前記プレートはトーショナルスプリングとの結合部がフライホイールとの結合部に比べてジェネレーターに近く形成されるように折り曲げられて、前記トーショナルスプリングの少なくとも一部が前記空の空間に位置するようにすることを特徴とするハイブリッド車両用自動変速機。 - 前記プレートは、
前記入力軸と垂直しており、前記フライホイールと結合される第1垂直部;
前記入力軸と垂直しており、前記トーショナルスプリングと結合される第2垂直部;及び
前記第1垂直部及び第2垂直部を連結する傾斜部;
を含み、
前記第1垂直部が第2垂直部に比べてエンジン側に近く形成されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用自動変速機。 - 前記入力軸に平行な第1動力伝達軸;及び
前記第1動力伝達軸に平行であり、ディファレンシャルギヤと直接連結される第2動力伝達軸;
をさらに含み、
前記入力軸の回転力が前記第1動力伝達軸及び第2動力伝達軸を通じてディファレンシャルギヤに伝達されることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両用自動変速機。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050123099A KR100727561B1 (ko) | 2005-12-14 | 2005-12-14 | 하이브리드용 자동 변속기 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family
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