JP2004306652A

JP2004306652A - 車体部品の搭載装置

Info

Publication number: JP2004306652A
Application number: JP2003099213A
Authority: JP
Inventors: Keigo Yasuda; 圭吾安田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-02
Also published as: JP4285046B2

Abstract

【課題】搭載角度の異なる複数種類の車体部品を車体側に搭載する場合に用いる、構造が簡単でコストが安価な搭載装置の提供を図る。
【解決手段】コックピットモジュール２５を吊り上げる搭載装置本体７１と、搭載装置本体７１に取り付けられると共にコックピットモジュール２５に脱着自在に固定される搭載ブラケット７２とを備え、搭載装置本体７１の端部に搭載ブラケット７２を回動自在に軸支し、この軸支部７５の下部側に位置する搭載ブラケット７２に、横方向に延びる長孔のピン孔を形成し、ピン孔に挿通するピン状部材を支持板７４に設け、ピン孔の長手方向の一端を、コックピットモジュール２５を通常状態で吊り下げたときにピン状部材に当接するように配置する一方、ピン孔の他端を、コックピットモジュール２５を軸支部７５を中心として揺動させたときにピン状部材に当接するように配置している。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体部品の搭載装置に関し、更に詳しくは、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられたコックピットモジュールを車体側のダッシュパネルに搭載する際に用いる搭載装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体組立工程において、車体のダッシュパネル周辺の各種部品、例えば空調ユニット、ダクト、インストルメントパネル、オーディオユニット及び電装系などを予め車幅方向に延長されるステアリングメンバを中心としてひとまとめにしてコックピットモジュールとして、車室内に搬入して組み付ける方法が採用されている。
【０００３】
前記コックピットモジュールの前端には、ヒータパイプが突出して設けられており、このヒータパイプを車体側に形成された挿通穴内に挿入しつつコックピットモジュールを車体側に搭載する必要がある。一方、コックピットモジュールは大きな重量を有する車体部品であるため、助力機能を有する搭載装置を用いて吊り上げながら車体側に搭載している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５９８６７公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記コックピットモジュールのヒータパイプの取付角度は、車両の種類によって異なることがあり、一つの組立ライン内を複数種類の車体部品を流す場合は、車種毎に異なる搭載ブラケットをコックピットモジュールごとに取り替えて車体への搭載を行う必要があった。また、この搭載ブラケットを１種類にすると、作業者がコックピットモジュールを助力装置を介して吊り上げたまま、コックピットモジュールの前側を上下方向に揺動させて微妙な角度調整を行う作業が発生した。
【０００６】
そこで、本発明は搭載角度の異なる複数種類の車体部品を車体側に搭載する場合に用いる、構造が簡単でコストが安価な車体部品の搭載装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体部品を吊り上げる搭載装置本体と、該搭載装置本体に取り付けられると共に前記車体部品に脱着自在に固定される搭載ブラケットとを備え、前記搭載装置本体と搭載ブラケットを介して車体部品を懸架し、この懸架した状態で車体部品を車体に搭載する車体部品の搭載装置であって、前記搭載装置本体の端部に前記搭載ブラケットを回動自在に軸支し、この軸支部の下部側に位置する搭載ブラケットに、横方向に延びる長孔のピン孔を形成し、該ピン孔に挿通するピン状部材を搭載装置本体に設け、前記ピン孔の長手方向の一端を、前記車体部品を通常状態で吊り下げたときにピン状部材に当接するように配置する一方、ピン孔の他端を、車体部品を前記軸支部を中心として揺動させたときにピン状部材に当接するように配置したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、複数の異なる搭載角度を必要とする車体部品を簡単に搭載することができる。即ち、前記車体部品を自重状態で懸架した場合の搭載角度と、車体部品を軸支部を中心に揺動させてピン孔の他端にピン状部材を当接させた場合の搭載角度との少なくとも２種類の搭載角度に対応することができる。また、先端に突起物が設けられた車体部品を前記突起物を車体側の挿通穴に挿入しながら搭載する場合に、本発明に係る搭載装置を用いると非常に効率的に搭載作業を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る搭載装置７０を用いてコックピットモジュール２５を車体２７のダッシュパネル２９に取り付けている状態を示す側面図であり、図２は図１の平面図である。ただし、図２ではインストルメントパネル３１及び搭載装置７０は省略してある。このコックピットモジュール２５は、図２中で左右方向（車幅方向）に延長されるステアリングメンバ３３を主体として各種部品、例えばインストルメントパネル３１や空調ユニット３５が組み付けられている。なお、ここでの車両は左ハンドル仕様、即ち、図２中で左側が運転席で同右側が助手席とする。
【００１１】
空調ユニット３５のダッシュパネル２９側には、突起物としての２本の配管であるヒータパイプ３７が突出して設けられている。このヒータパイプ３７は、コックピットモジュール２５を車体２７の正規の位置に取り付けた状態で、ダッシュパネル２９に形成してある挿通穴２９ａに挿入されてエンジンルーム３９側に突出した状態となり、エンジンルーム３９内のヒータパイプに接続される。
【００１２】
また、空調ユニット３５の図２中で左右両端付近のダッシュパネル２９に対向する位置には、位置決め孔４１が形成され、この各位置決め孔４１に対応してダッシュパネル２９には、位置決め孔４１に挿入される部品位置決めピン４３が設けられている。
【００１３】
前記ステアリングメンバ３３の運転席側（図２中で左側）の端部には、この運転席側のステアリングメンバ３３を車体２７側に仮保持するためのブラケット４５が設けられている。このブラケット４５の前方の車体２７におけるフロントピラー４７のインナパネル内面には、車幅方向に延長される位置決めピン４９，５１が、車体２７の上下方向に適宜間隔をおいて、２本突出して設けられている。
【００１４】
また、図１に示すように、コックピットモジュール２５の後部には、該コックピットモジュール２５を懸架して車体２７に搭載する搭載装置７０が配置されている。該搭載装置７０は、図外の懸架手段を介して工場の支柱等に吊り下げられる搭載装置本体７１と、該搭載装置本体７１に脱着自在に取り付けられた搭載ブラケット７２とから構成されている。この搭載装置本体７１は、横方向に延びるアーム７３が設けられ、該アーム７３の先端には斜め方向に細長く延びる支持板７４が固定されている。
【００１５】
また、支持板７４の上端部は軸支部７５を介して搭載ブラケット７２が回動自在に取り付けられており、支持板７４の下端部は係止部７６を介して搭載ブラケット７２が取り付けられている。なお、前記搭載ブラケット７２の上端は車体側のステアリングメンバ３３に係止されている。
【００１６】
図３は、前記ブラケット４５をステアリングメンバ３３とともに示した車体後方側から見た斜視図であり、ブラケット４５の上部のダッシュパネル２９側には、上部側の前記位置決めピン４９が入り込んで案内される案内溝５３が、車体後方に向けて延長して形成されている。案内溝５３の終端５３ａには、上方に伸びる位置決め凹部５５が形成されている。この位置決め凹部５５に前記位置決めピン４９が入り込むことで、コックピットモジュール２５が車体２７に対して位置決めされた状態で仮保持されることになる。また、案内溝５３の入口部分には、位置決めピン４９を案内溝５３に容易に入り込ませるためのテーパ部５７，５９が形成されている。
【００１７】
前述した案内溝５３は、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の挿通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン４９が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。つまり、コックピットモジュール２５を車体２７に取り付ける際に、位置決めピン４９が案内溝５３に入り込み始めた後に、ヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の挿通孔２９ａに挿入される。また、位置決め凹部５５の車体前後方向位置は、位置決めピン４９が位置決め凹部５５に達するより以前に、部品位置決めピン４３が空調ユニット３５の位置決め孔４１に挿入され始めるよう設定されている。
【００１８】
ブラケット４５のステアリングメンバ３３より下部側のダッシュパネル２９側には、下部側の前記位置決めピン５１が入り込んで案内される案内溝６１が、車体後方に向けて延長して形成されている。この案内溝６１についても、空調ユニット３５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９の挿通孔２９ａに挿入される以前に、位置決めピン５１が入り込むよう、車体前後方向長さが設定されている。
【００１９】
図４は、本実施形態による搭載装置７０を構成する搭載ブラケット７２を示す正面図である。この搭載ブラケット７２は、搭載装置本体７１に取り付けられる本体部７７と、該本体部の上部側に固定されたステアリングメンバ支持部７８とから構成されている。前記本体部７７には、図４の右端部に軸孔７９が穿設されており、該軸孔７９には、前記支持板７４の軸支部７５から車幅方向内側に向けて突出したピン状部材が挿入されている。また、軸孔７９の下方には軸孔７９の回転方向に沿って延びる長孔であるピン孔８０が穿設されている。このピン孔８０には、図５に示すように、支持板７４から車幅方向内側に向けて突出するピン状部材８１が挿通されており、該ピン状部材８１の車両後方側の端部がピン孔８０の端部に当接し、この搭載角度位置の状態で、搭載ブラケット７２とコックピットモジュール２５とが懸架されている。なお、軸孔７９は支持板７４の軸支部７５に設けられたピン状部材の径とほぼ同一寸法に形成されており、ピン孔８０は支持板７４のピン状部材８１に対して横方向に長く形成されている。
【００２０】
一方、ステアリングメンバ支持部７８は、ボルト８２が本体部７７に螺合することにより固定されており、ステアリングメンバ取付孔８３が車体側のステアリングメンバ３３（図１参照）に嵌合されている。なお、搭載ブラケット７２は、図示しない固定手段を介してコックピットモジュール２５に脱着自在に把持及び固定されている。
【００２１】
前記構成を有する搭載装置７０によるコックピットモジュール２５の搭載手順を簡単に説明する。
【００２２】
まず、コックピットモジュール２５の左右両側には、予め、搭載ブラケット７２を固定しておく。この場合は、搭載ブラケット７２のステアリングメンバ取付孔８３をコックピットモジュール２５のステアリングメンバ３３に嵌合させると共に図外の固定手段を介して搭載ブラケット７２を取り付ける。
【００２３】
次いで、搭載装置本体７１を前記搭載ブラケット７２に取り付ける。具体的には、懸架した状態の搭載装置本体７１を移動させ、支持板７４の上部側のピン状部材（図示せず）及び下部側のピン状部材８１を、図４に示すように、搭載ブラケット７２の軸孔７９及びピン孔８０に挿入する。この状態では、軸孔７９の軸支部７５を中心に搭載ブラケット７２及びコックピットモジュール２５とが、ピン孔８０の隙間Ｇ（図５参照）だけ揺動することができる。
【００２４】
こののち、前記搭載装置７０を吊り上げることによって、コックピットモジュール２５を通常の自重状態で懸架することができる。この自重状態においては、図５に示すように、ピン孔８０の車両後方側の端部にピン状部材８１の端部が当接している。つまり、図４に示す矢印方向側にコックピットモジュール２５が位置しており、図１に示すコックピットモジュール２５のヒータパイプ３７がダッシュパネル２９に形成された挿通孔２９ａに沿った角度になり、搭載装置７０を車両前方に向けて移動させることによって、ヒータパイプ３７を挿通孔２９ａに挿入させながらコックピットモジュール２５を確実に車体２７に搭載することができる。
【００２５】
なお、図６は、これまで説明したヒータパイプ３７よりも上方に向けて傾斜したヒータパイプを有するコックピットモジュール２５を車体に搭載する場合について示している。
【００２６】
つまり、コックピットモジュール２５を懸架した状態でコックピットモジュール２５の前側を下方に揺動させ、支持板７４のピン状部材８１の車両前方側の端部にピン孔８０の端部を当接させる。この状態では、ヒータパイプがほぼ水平状になってダッシュパネル２９に形成された挿通孔２９ａに沿った角度になり、搭載装置７０を車両前方に向けて移動させることによって、ヒータパイプを挿通孔２９ａに挿入させながらコックピットモジュール２５を確実に車体２７に搭載することができる。
【００２７】
このように、本発明に係る搭載装置７０によれば、異なる配置角度の突起物を有する車体部品を車体の挿通孔に挿入しながら車体側に搭載する場合に、簡単な手順で搭載作業を行うことができる。特に、車体部品としてコックピットモジュール２５を搭載する場合は、突起物であるヒータパイプ３７が車種によって異なる角度をもって固定されていても、同一の組立ラインにおいてコックピットモジュール２５を組み付けることができ、非常に生産効率が向上する。
【００２８】
以上述べたように、本発明の車体部品の搭載装置７０は、本実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による搭載装置を用いてコックピットモジュールを車体に搭載する状態を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のステアリングメンバの左側端部を示す拡大斜視図である。
【図４】本実施形態による搭載ブラケットを示す正面図である。
【図５】図４のピン孔を示す拡大図である。
【図６】図１とは異なる角度で取り付けられたヒータパイプのコックピットモジュールを搭載する場合の搭載装置の側面図である。
【符号の説明】
２５…コックピットモジュール（車体部品）
２７…車体
２９ａ…挿通穴
７０…搭載装置
７１…搭載装置本体
７２…搭載ブラケット
７５…軸支部
８０…ピン孔
８１…ピン状部材

Claims

車体部品を吊り上げて車体に搭載する搭載装置本体と、車体部品側に固定されると共に前記搭載装置本体に揺動自在に取り付けられる搭載ブラケットとを備え、前記搭載装置本体と搭載ブラケットを持ち上げることによって車体部品を吊り上げ、この状態で車体部品を車体に搭載する車体部品の搭載装置であって、
前記搭載装置本体の端部に前記搭載ブラケットを回動自在に軸支し、この軸支部の下方の搭載ブラケット側に、前記軸支部を中心とする回転方向に沿って延びる長孔形状のピン孔を形成し、該ピン孔に挿通するピン状部材を搭載装置本体に設け、前記ピン孔の長手方向の一端を、前記車体部品を通常状態で吊り下げたときにピン状部材に当接するように配置する一方、ピン孔の他端を、車体部品を前記軸支部を中心として揺動させたときにピン状部材に当接するように配置したことを特徴とする車体部品の搭載装置。
前記車体部品の先端に突起物が設けられ、前記車体にはこの突起物に挿入される挿通穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体部品の搭載装置。
前記突起物は、少なくとも２種類の取付角度にて車体部品に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体部品の搭載装置。
前記車体部品は、ステアリングメンバを主体として各種部品が組み付けられたコックピットモジュールであり、前記突起物はヒータパイプであることを特徴とする請求項２又は３に記載の車体部品の搭載装置。