KR100527987B1 - 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 콕핏 모듈(cockpit module)에 관한 것으로, 특히 콕핏 모듈을 차체에 체결하는 과정에서 발생하는 처짐에 의한 누적 공차로 인해 모듈과 차체 체결 위치가 불일치하는 것을 방지하는 콕핏 모듈 처짐 방지 구조에 관한 것이다.

본 발명의 콕핏 모듈 처짐 방지 구조는, 콕핏 모듈과 차체의 체결 구조에 있어서, 센터 서포트 브라켓의 하단부에는 홈이 형성되어 있고, 상기 지지 브라켓에는 상기 홈과 대응하는 스터드 볼트가 심어져 있어서, 콕핏 모듈과 차체의 체결 시, 상기 홈을 스터드 볼트에 안착시킴으로써 콕핏 모듈의 처짐을 방지하는 것을 특징으로 한다. 또한 본 발명의 콕핏 모듈 처짐 방지 구조는, 상기 지지 브라켓과 센터 서포트 브라켓은 상호 대응하며 직경이 동일하게 구성된 체결홀을 각각 구비하여 콕핏 모듈과 차체간의 체결이 보다 정교하고 보다 견고하게 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

콕핏 모듈의 처짐 방지 구조{DROOP PREVENTION STRUCTURE OF COCKPIT MODULE}

본 발명은 콕핏 모듈의 센터 서포트 브라켓의 하단부에 홈을 형성하고, 플로어 패널의 지지 브라켓에는 상기 홈과 대응하는 스터드 볼트를 심고, 상기 지지 브라켓과 센터 서포트 브라켓에는 직경이 동일한 체결홀을 각각 형성하여, 콕핏 모듈과 차체의 체결 시 상기 홈을 스터드 볼트에 안착시킴으로써 콕핏 모듈이 처지지 않고 콕핏 모듈과 차체간의 체결이 보다 정교하고 보다 견고하게 이루어지는 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조에 관한 것이다.

콕핏 모듈은 카울 크로스 바에 인스트루먼트 패널, 속도계 등의 계기판, 히터 유닛, 카 스테레오, 에어백, 에어컨, 가속 또는 브레이크 페달, 각종 전장품, 와이어링 등의 130여 가지 부품이 체결되어 있는 컴플리트 어셈블리 부품으로 운전석 및 조수석의 앞에 위치하며, 자동차에 있어서 중대한 기능을 하는 곳이다.

자동차의 조립 공정에서 상기 콕핏 모듈의 체결 과정과, 과정 중 발생하는 문제점을 도 1 내지 도 3을 참조하여 살펴본다.

도 1은 콕핏 모듈(1)을 차체(3)에 체결하는 과정을 차량의 좌측에서 바라본 도면이고, 도 2는 콕핏 모듈(1)에 체결된 부품들을 생략한 채 도시한 콕핏 모듈(1)이 차체(3)에 체결되는 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3은 상기 콕핏 모듈(1)의 센터 서포트 브라켓(13)과 플로어 패널(2)에 위치하는 지지 브라켓(21)을 나타내는 도면이다.

도면에는 미도시 되었지만(도 1에서 인스트루먼트 패널(4)은 설명상 예외적으로 도시), 도 2의 카울 크로스 바(11)에는 인스트루먼트 패널(4) 뿐만 아니라 히터 유닛 등 상기한 각종 전장품들이 장착된다. 이렇게 모든 전장품이 장착된 콕핏 모듈(1)은, 로봇(5)에 의해 차량의 프론트 도어를 통과한 후 체결될 위치로 이동된다.

도 1과 같이 모듈(1)이 차체(3)의 내부로 투입된 상태에서, 콕핏 모듈(1)은 차체 내부 전방(A 방향)으로 이동된다. 작업자는 카울 크로스 바(11)의 양측단에서 전방으로 길게 돌출된 가이드 핀(12)을 차체의 좌, 우측 프론트 도어 틀 내측에 위치하는 홀(32)에 삽입하고, 인스트루먼트 패널(4) 상부 전방에 있으며 차량의 좌, 우 방향으로 일정 간격을 두고 배치된 그로멧(grommet)(41)을 차체 내부 전방면에 있는 그로멧 고정용 볼트(31)에 삽입, 고정한다. 삽입후 가이드 핀(12)의 상, 하 및 주변에 있는 볼트 홀(15)를 통해 볼트를 사용하여 카울 크로스 바(11)를 차체(2)의 전면부에 결합, 고정시킨다.

그리고, 콕핏 모듈(1)의 센터 서포트 브라켓(13)의 하단부에 위치한 슬롯 홀(14)과 플로어 패널(2)에 위치하는 지지 브라켓(21)의 체결홀(22)을 맞추어 볼트를 수단으로 체결을 하면 된다.

그러나 상기한 종래의 콕핏 모듈의 체결 과정에는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 체결 위치를 맞추기 위한 카울 크로스 바(11)의 가이드 핀(12)과 그로멧(41)은 좌우 및 전후 위치만 맞추는데 도움이 된다. 따라서 가이드 핀(12)과 그 상, 하 및 주변에서 차체의 전방부와 볼트 체결을 하더라도 콕핏 모듈(1)의 하중으로 인해 상기 가이드 핀(12)을 회전축으로 하여 콕핏 모듈의 처짐(도 3의 화살표 참조)이 발생한다.

둘째, 플로어 패널(2)에 체결되는 모듈(1)의 체결 포인트의 경우, 모듈(1)의 처짐에 의한 누적 공차 때문에 모듈(1)과 플로어 패널(2)의 체결 포인트 위치가 달라지므로, 공차 흡수를 위해, 지지 브라켓(21)의 체결홀(22) 직경보다 더 직경이 큰 슬롯 홀(14)을 센터 서포트 브라켓(13)에 적용하는 경우가 많다. 이는 어느 정도의 처짐을 감수하고 체결을 하는 것이다. 그럼에도 불구하고 체결 포인트의 상하 위치는 모듈(1)의 20kg이상의 무게로 인해 처짐과 미끄러짐이 발생하므로, 슬롯 홀(14)을 적용하더라도 센터 서포트 브라켓(13)의 체결작업이 어려워지는 것을 막기는 어렵다.

셋째, 모듈(1)이 처지면 모듈(1)과 플로어 콘솔 간의 갭 부족으로 콘솔 장착이 어렵고 품질문제가 야기된다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 콕핏 모듈의 센터 서포트 브라켓의 하단부에는 홈을 형성하고 플로어 패널의 지지 브라켓에는 상기 홈과 대응하는 스터드 볼트를 심어, 콕핏 모듈과 차체의 체결 시 상기 홈을 스터드 볼트에 안착시킴으로써 콕핏 모듈의 처짐을 방지하고, 지지 브라켓과 센터 서포트 브라켓에 직경이 동일한 체결홀을 각각 형성하여 콕핏 모듈과 차체간의 체결이 보다 정교하고 보다 견고하게 이루어지는 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 콕핏 모듈과 차체의 체결 구조에 있어서, 전장품이 체결되는 카울 크로스 바의 양측단에서 전방으로 돌출되어 나오며, 차체의 프론트 도어 틀의 내측에 나 있는 홀을 통해 삽입되는 가이드 핀과; 상기 카울 크로스바에 체결되는 인스트루먼트 패널의 상단 전방에 위치하며, 차량의 좌우 방향으로 일정 간격을 두고 배치되어 차체의 그로멧 고정용 볼트에 삽입, 고정되는 그로멧과; 상기 콕핏 모듈의 중앙부에서 하부로 돌출되어 나오며, 플로어 패널에 위치하는 지지 브라켓과의 체결을 위한 센터 서포트 브라켓을 포함하며, 상기 센터 서포트 브라켓의 하단부에는 홈이 형성되어 있고, 상기 지지 브라켓에는 상기 홈과 대응하는 스터드 볼트가 심어져 있어서, 콕핏 모듈과 차체의 체결 시, 상기 홈을 스터드 볼트에 안착시킴으로써 콕핏 모듈의 처짐을 방지한다.

또한 상기 지지 브라켓과 센터 서포트 브라켓은 상호 대응하며 직경이 동일하게 구성된 체결홀을 각각 구비하고, 상기 스터드 볼트에 상기 홈을 안착시켰을 때 상기 체결홀의 중심이 일치하게 하여 콕핏 모듈과 차체간의 체결이 보다 정교하고 보다 견고하게 이루어진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조의 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2에 나타난 바와 같이, 콕핏 모듈(1)의 전면부는 차체(3) 내부 전방면에 체결되고, 모듈(1)의 하부는 플로어 패널(2)과 체결된다.

도 4는 본 발명의 콕핏 모듈 처짐 방지 구조를 나타낸 사시도이다. 콕핏 모듈(1)의 중앙부에는 차량의 전후 방향으로 납작한 형상을 한 센터 서포트 브라켓(13)이 구비되어 있다. 상기 센터 서포트 브라켓(13)은 좌우 대칭하여 하방으로 돌출되어 있고, 그 하단부에는 상하로 배치되며 좌우 방향으로 뚫린 두개의 체결홀(14')이 형성되어 있다.

또한 상기 콕핏 모듈(1)과 플로어 패널(2)의 체결을 위해, 플로어 패널(2)의 좌우 상측에는 서로 대칭하여 상방으로 돌출된 지지 브라켓(21)이 설치되어 있다. 상기 지지 브라켓(21)은 좌우 방향으로 뚫린 체결홀(22)이 상하 두 개씩 각각 형성되어 있다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 센터 서포트 브라켓(13)의 하단부에는 반원형의 홈(16)이 형성되어 있다. 그리고 지지 브라켓(21)의 하부로서 상기 반원형의 홈(16)과 대응되는 위치에는 스터드 볼트(23)가 심어져 있다. 상기 스터드 볼트(23)의 위치는, 상기 홈(16)이 상기 스터드 볼트(23)에 안착되었을 때 센터 서포트 브라켓(13)의 체결 홀(14')의 중심과 지지 브라켓(21)의 체결홀(22)의 중심이 일치할 수 있도록 결정되어진다. 또한 도 4에서는 도 3의 종래 기술과 달리 센터 서포트 브라켓(13)의 체결홀(14')의 직경과 지지 브라켓(21)의 체결홀(22)의 직경이 일치한다.

이하 상기 실시예를 기초로, 본 발명의 활용예를 도 1, 도 2 및 도 4를 참조하여 설명한다.

종래와 같이 먼저 카울 크로스 바(11)에 각종 전장품을 체결한다. 상기 전장품에는 인스트루먼트 패널(4)도 포함된다. 그리고 로봇(5)을 이용하여, 차체(3)의 프론트 도어를 통해 상기 전장품이 체결되어 있는 콕핏 모듈(1)을 이동시킨다. 작업자는 카울 크로스 바(11)의 양측단에 있는 가이드 핀(12)을 차체의 좌, 우측 프론트 도어 틀 내측에 위치하는 홀(32)에 삽입하여 모듈(1)이 좌우 방향으로 움직이는 것을 방지하고(도 1 및 도 2 참조), 상기 인스트루먼트 패널(4)의 상방 전면에 위치하며 좌우로 일정 간격을 두고 배치된 그로멧(41)을 차체(3)의 내부 전방면에 있는 그로멧 고정 볼트(31)에 삽입, 고정시킴으로써 모듈(1)이 전후 방향으로 움직이는 것을 방지하며(도 1 참조), 센터 서포트 브라켓(13)의 하단에 형성된 홈(16)을 지지 브라켓(21)의 스터드 볼트(23)에 안착시킴으로써 모듈(1)이 상하 방향으로 움직이는 것(즉, 상기 가이드 핀(12) 삽입부를 중심으로 모듈(1)이 처지는 것)을 방지하게 된다(도 4 참조). 이렇게 처짐을 방지한 상태에서 상기 가이드 핀(12) 주위에 있는 볼트홀(15)을 통해 볼트 체결을 하여 카울 크로스 바(11)를 차체 전면에 고정하고, 센터 서포트 브라켓(13)의 체결홀(14')와 지지 브라켓(21)의 체결홀(22)를 통하여 볼트-너트 체결을 함으로써, 콕핏 모듈(1)을 차체(3)에 체결하는 공정이 완료된다.

이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조는 콕핏 모듈을 가체결 상태로 하여 좌우 전후 방향 뿐만 아니라 상하 방향으로도 어느정도 고정이 된 상태에서 작업을 진행할 수 있는 관계로, 작업 효율이 향상되며, 모듈의 처짐을 방지함으로써 모듈이 처져서 모듈과 플로어 콘솔 간의 갭 부족으로 콘솔 장착이 어렵던 문제를 해결할 수 있다. 그 결과 종래 기술에 의해 발생하였던 품질문제가 해소된다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.

도 1은 콕핏 모듈을 차체에 체결하는 과정을 차량의 좌측에서 바라본 도면;

도 2는 콕핏 모듈에 체결된 부품들을 생략한 채 나타낸 콕핏 모듈이 차체에 체결되는 상태를 나타낸 사시도;

도 3은 상기 콕핏 모듈의 센터 서포트 브라켓 및 그 하부에 위치하는 슬롯 홀과 플로어 패널에 위치하는 지지 브라켓 및 체결홀을 나타내는 도면; 그리고,

도 4는 본 발명의 콕핏 모듈 처짐 방지 구조를 나타낸 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 콕핏 모듈 11: 카울 크로스 바

12: 가이드 핀 13: 센터 서포트 브라켓

2: 플로어 패널 3: 차체

4: 인스트루먼트 패널 5: 로봇

Claims (2)

1. 콕핏 모듈과 차체의 체결 구조에 있어서,

   전장품이 체결되는 카울 크로스 바의 양측단에서 전방으로 돌출되어 나오며, 차체의 프론트 도어 틀의 내측에 나 있는 홀을 통해 삽입되는 가이드 핀과;

   상기 카울 크로스바에 체결되는 인스트루먼트 패널의 상부 전방에 위치하며, 차량의 좌우 방향으로 일정 간격을 두고 배치되어 차체 전방부의 그로멧 고정용 볼트에 삽입, 고정되는 그로멧과;

   상기 콕핏 모듈의 중앙부에서 하부로 돌출되어 나오며, 플로어 패널에 위치하는 지지 브라켓과의 체결을 위한 센터 서포트 브라켓을 포함하며,

   상기 센터 서포트 브라켓의 하단부에는 홈이 형성되어 있고, 상기 지지 브라켓에는 상기 홈과 대응하는 스터드 볼트가 심어져 있어서, 콕핏 모듈과 차체의 체결 시, 상기 홈을 스터드 볼트에 안착시키어 콕핏 모듈의 처짐을 방지하는 것을 특징으로 하는 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지지 브라켓과 센터 서포트 브라켓은 상호 대응하며 직경이 동일하게 구성된 체결홀을 각각 구비하고,

   상기 스터드 볼트에 상기 홈을 안착시켰을 때 상기 체결홀의 중심이 일치하는 것을 특징으로 하는 콕핏 모듈의 처짐 방지 구조.