JP2023039784A - 取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】天井に装置を取り付ける際に仮固定することができる簡便な取付構造を提供する。【解決手段】車両の天井に車載装置を取り付けるための取付構造は、天井側に取り付けられ、下方に延びる垂下部と当該垂下部の先端が第１の方向に向かって屈曲して形成される支持部とを含むフックと、車載装置を接続するための雄ネジ部を下方に向けて有するブラケットと、車載装置に設けられ、フックを挿入可能な第１の長穴と、雄ネジ部を挿入可能な第２の長穴とを含む取付部とを備え、フックを第１の長穴に挿入し雄ネジ部を第２の長穴に挿入した状態において、第１の長穴及び第２の長穴は第１の方向及び当該第１の方向とは逆の第２の方向に延在し、第２の長穴の第１の方向の端部を雄ネジ部に当接させたとき、支持部は第１の長穴の縁を支持する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の天井に車載装置を取り付けるための取付構造に関する。

従来、ＲＳＥ本体（車載機器）を取付け可能なＲＳＥ側ブラケット（車載機器側取付け部）に位置決め面部を設けると共に車両側ブラケット（車両側取付け部）に位置決め面部を設け、ＲＳＥ側ブラケットの位置決め面部を車両側ブラケットの位置決め面部に当接させてＲＳＥ側ブラケットのスライド移動を規制することでＲＳＥ側ブラケットを車両側ブラケットに対して位置決めし、その状態でＲＳＥ側ブラケットを車両側ブラケットに対して仮止めし、その後にＲＳＥ側ブラケットを車両側ブラケットに対して固着する。

特開２０１７－１６８５７４号公報

天井に装置を取り付ける場合、取付位置に仮固定できると取付作業が容易になる。しかしながら、ブラケットに曲げ加工を施して上記のような位置決め面を設ける場合、寸法精度が要求されるという問題があった。

そこで、本技術は、天井に装置を取り付ける際に仮固定することができる簡便な取付構造を提供することを目的とする。

本技術に係る、車両の天井に車載装置を取り付けるための取付構造は、天井側に取り付けられ、下方に延びる垂下部と当該垂下部の先端が第１の方向に向かって屈曲して形成される支持部とを含むフック、及び車載装置を接続するための雄ネジ部を下方に向けて有するブラケットと、車載装置に設けられ、フックを挿入可能な第１の長穴と、雄ネジ部を挿入可能な第２の長穴とを含む取付部とを備え、フックを第１の長穴に挿入し雄ネジ部を第２の長穴に挿入した状態において、第１の長穴及び第２の長穴は第１の方向及び当該第１の方向とは逆の第２の方向に延在し、第２の長穴の第１の方向の端部を雄ネジ部に当接させたとき、支持部は第１の長穴の縁を支持する。

本発明によれば、天井に装置を取り付ける際に仮固定することができる簡便な取付構造を提供することができる。

図１は、車載装置を取り付けるための天井側の構造を示す分解斜視図である。 図２は、車載装置を取り付ける前の状態を示す斜視図である。 図３は、車載装置の取付方法の一例を示す模式的な断面図である。 図４は、車載装置の取付部に、フック部及びボルトを挿入した状態を示す斜視図である。 図５は、車載装置をスライドさせた状態を示す斜視図である。 図６は、車載装置とブラケットとを締結した状態を示す斜視図である。 図７は、変形例に係る車載装置の取付方法を示す模式的な断面図である。 図８は、位置合わせが完了したか否かを示すための表示が付されたブラケットの一例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成には限定されない。

＜実施形態１＞
図１は、車載装置を取り付けるための天井側の構造を示す分解斜視図である。図１には、いわゆるリーンフォースメントのような自動車の天井内部に配置される補強部材１と、２つのブラケット２とが示されている。なお、天井の内装等は省略しているが、補強部材１のうち車載装置を取り付ける部分は車室内に露出する。また、補強部材１にはブラケット２を締結するための４つの雌ネジ部１１が予め設けられている。

ブラケット２は、所定の材質の金属板を折り曲げ加工し、所定の位置に穿孔して形成される取付部材である。ブラケット２は、例えば断面がコ字状になるようにＵ曲げ加工が施された第１面２１、第２面２２及び第３面２３と、さらに第３面を断面がＬ字状になるようにＬ曲げ加工により形成された第４面２４とを備える。第２面２２には、補強部材１の雌ネジ部１１と対応する位置に、雌ネジ部１１と螺合するボルト４１を挿入するための貫通孔２５が２つ形成されている。第４面２４には、車載装置を取り付けるためのボルト４２を挿入する貫通孔２６が２つ形成されている。また、第４面２４には、例えばコ字状にレーザーカットして形成された舌片部をＺ曲げ加工してフック部２７が形成されている。

ブラケット２は、貫通孔２６にボルト４２を挿入した状態で、貫通孔２５に挿入したボルト４１を補強部材１の雌ネジ部１１に螺合させ、補強部材１と締結される。このとき、ボルト４１及びボルト４２の頭部は、第１面２１及び第３面２３の大きさによって画定される空間内に収まるようになっている。なお、ボルト４１及びボルト４２の少なくとも一部は、スタッドボルトであってもよい。この場合、ブラケット２は雌ネジ部を有し、ボルト４１又はボルト４２の頭部を収容する空間を形成するための曲げ加工がなされていなくてもよい。また、ブラケット２に雄ネジ部が溶接等により接続されていてもよい。以上のように、ブラケット２は雄ネジ部を有するように構成される。

図２は、車載装置を取り付ける前の状態を示す斜視図である。なお、天井側を上として上下方向を示している。図２の例では、ボルト４１によってブラケット２が補強部材１に接続されている。また、ボルト４２の雄ネジ部が下方を向くように貫通孔２６に挿入されている。また、フック部２７は、下方に伸びる垂下部２７１と、垂下部２７１の下端から屈曲してほぼ水平方向に伸びる支持部２７２とを含む。なお、フック部２７の支持部２７２は２つの貫通孔２６を結ぶ方向に延在している。

車載装置３は、ＲＳＥ（Rear Seat Entertainment）システムのような車室内の天井に
設置される装置である。なお、本実施形態においては、天井側に接続される取付部を含むパネル部分を示し、フリップダウンモニタ等は省略している。車載装置３の取付部は、フック部２７を挿入可能な第１の長穴３１と、ボルト４２の雄ネジ部を挿入可能な第２の長穴３２とを備える。なお、車載装置３は、左右それぞれに第２の長穴３２を２つずつ備えている。また、第１の長穴３１及び第２の長穴３２は、それらの長さ方向が一直線上になるように形成されている。また、図２においては符号を省略しているが、車載装置３は左右対称に第１の長穴３１及び第２の長穴３２を備えており、左右の取付部がそれぞれブラケット２と接続される。

図３は、車載装置の取付方法の一例を示す模式的な断面図である。図３の（Ａ）は、車載装置３を取り付ける前の状態を示す。図３の（Ａ）の段階においては、図２に示したように車載装置３の第１の長穴３１、第２の長穴３２が、それぞれフック部２７、ボルト４２の雄ネジ部に位置合わせして作業者が車載装置３を支えている。

図３の（Ｂ）は、車載装置３の第１の長穴３１、第２の長穴３２に、それぞれフック部２７、ボルト４２の雄ネジ部を挿入する工程を示している。図４は、車載装置の取付部に、フック部及びボルトを挿入した状態を示す斜視図である。図３の（Ｂ）においては、図４に示すような状態になる。なお、フック部２７の支持部２７２は２つのボルト４２を結ぶ方向に延在しており、フック部２７の支持部２７２、ボルト４２の雄ネジ部は、それぞれ第１の長穴３１、第２の長穴３２を通過する。

図３の（Ｃ）は、車載装置３の取付部にフック部２７及びボルト４２を挿入した後に、車載装置３をフック部２７の支持部２７２が延伸する第１方向とは反対の第２方向にスライドさせる工程を示している。図３においては、右が第１方向、左が第２方向に相当する。図５は、車載装置をスライドさせた状態を示す斜視図である。フック部２７の垂下部２７１、ボルト４２の雄ネジ部がそれぞれ第１の長穴３１、第２の長穴３２に挿入された状態で車載装置３をスライドさせるため、フック部２７の垂下部２７１、ボルト４２の雄ネジ部によって移動方向がガイドされる。また、フック部２７の垂下部２７１が第１の長穴３１の第１方向の縁に当接するよりも先に、ボルト４２の雄ネジ部が第２の長穴３２の第１方向の縁に当接するような位置及び大きさで、これらの構成が設けられている。すなわち、第２の長穴３２の第１方向の縁に対する第１の長穴３１の第１方向の縁の位置よりも、ボルト４２の雄ネジ部の第１方向の端部に対する垂下部２７１の第１方向の端部は、第２方向側に位置している。第２の長穴３２の第１方向の端部を雄ネジ部に当接させたとき、フック部２７の垂下部２７１は、第１の長穴の端部から離間している。また、この状態において、支持部２７２の先端は、第１の長穴の第１方向の端部よりも第１方向側に位置している。よって、作業者が車載装置３を支えなくても車載装置３の第１の長穴３１の縁と支持部２７２とが係合し、車載装置３は支持部２７２によって支持される。

図３の（Ｄ）は、車載装置３とブラケット２とを締結する工程を示す。図６は、車載装置とブラケットとを締結した状態を示す斜視図である。図３の（Ｄ）及び図６の例では、ボルト４２の雄ネジ部にナット４３を螺合させ、ブラケット２と車載装置３とが接続されている。また、このとき、支持部２７２と第１の長穴３１との係合は解除される。ボルト４２とナット４３との組み合わせを１つのブラケット２に対して２箇所に、全体で４箇所に有するため、十分な強度を担保することができる。

以上のように、作業者は車載装置３を支える必要がなくなり、車載装置３を天井に固定する作業を行うことが容易になる。また、ボルト４２の雄ネジ部と第２の長穴３２の端部とによって車載装置３の取付位置を位置合わせするため、フック部２７の垂下部２７１や支持部２７２の折り曲げ加工において要求される寸法精度はそれほど高くない。また、最終的な車載装置３とブラケット２との接続はボルト及びナットにより行われるため、一時的に用いられるフック部２７に要求される強度もそれほど高くない。よって、本実施形態に示すブラケット２と車載装置３との取付構造は、仮固定することができる簡便なものといえる。

＜変形例１＞
図７は、変形例に係る車載装置の取付方法を示す模式的な断面図である。図７は、図３の工程（Ｃ）以降を示している。なお、本変形例においても、ブラケット２及び車載装置３の取付部の構成は上述した通りであるため説明は省略する。また、本変形例においては、車載装置３とブラケット２とを締結する際の位置が異なっている。また、図７の（Ｃ）
においては、第１の長穴３１の縁と支持部２７２とが係合する位置にあれば、第２の長穴３２の第１方向の端部と雄ネジ部とは必ずしも当接させなくてもよい。

図７の（Ｅ）は、フック部２７の支持部２７２によって車載装置３が支持された後に、ボルト４２の雄ネジ部にナット４３を途中まで螺入させる工程を示す。本工程においては、ナット４３によって車載装置３が支持され、支持部２７２と第１の長穴３１との係合は解除される。また、本工程も、作業者は車載装置３を支えることなく行うことができる。特にボルト４２とナット４３との組み合わせを１つのブラケット２に対して２箇所に、全体で４箇所に有するため、仮固定した状態においても車載装置３の姿勢が安定し、十分な強度を担保することができる。

図７の（Ｆ）は、ボルト４２の雄ネジ部にナット４３を途中まで螺入させた後に、車載装置３を第１方向にスライドさせる工程を示している。図７においても、右が第１方向、左が第２方向に相当する。本工程においても、フック部２７の垂下部２７１、ボルト４２の雄ネジ部がそれぞれ第１の長穴３１、第２の長穴３２に挿入された状態で車載装置３をスライドさせるため、フック部２７の垂下部２７１、ボルト４２の雄ネジ部によって移動方向がガイドされる。また、フック部２７の垂下部２７１が第１の長穴３１の第２方向の縁に当接するよりも先に、ボルト４２の雄ネジ部が第２の長穴３２の第２方向の縁に当接するような位置及び大きさで、これらの構成が設けられている。すなわち、第２の長穴３２の第２方向の縁に対する第１の長穴３１の第２方向の縁の位置よりも、ボルト４２の雄ネジ部の第２方向の端部に対する垂下部２７１の第２方向の端部は、第１方向側に位置している。

図７の（Ｇ）は、車載装置とブラケットとを締結する工程を示す。図７の（Ｇ）の例では、ボルト４２の雄ネジ部に途中まで螺入していたナット４３を最後まで螺入させ、ブラケット２と車載装置３とが接続されている。

本変形例においても、ボルト４２の雄ネジ部と第２の長穴３２の端部とによって車載装置３の取付位置を位置合わせするため、フック部２７の垂下部２７１や支持部２７２の折り曲げ加工において要求される寸法精度はそれほど高くない。また、最終的な車載装置３とブラケット２との接続はボルト及びナットにより行われるため、フック部２７に要求される強度もそれほど高くない。よって、本実施形態に示すブラケット２と車載装置３との取付構造は、仮固定することができる簡便なものといえる。

上述した実施形態のようにボルト４２の雄ネジ部と第２の長穴３２の第１方向の端部とを位置合わせするか、変形例のようにボルト４２の雄ネジ部と第２の長穴３２の第２方向の端部とを位置合わせするかは、設計時に適宜選択することができる。なお、変形例のように、フック部２７と車載装置３の取付部とが干渉しない位置でブラケット２と車載装置３とを締結するようにすれば、設計時においてフック部２７と周囲の部材とのクリアランスが十分であるか等を検証する作業が容易になる。

＜変形例２＞
図８は、位置合わせが完了したか否かを示すための表示が付されたブラケットの一例を示す図である。図８に示すブラケット２は、補強部材１に接続された状態を車室内から見た底面図を表している。また、図８においては、破線で第１の長穴３１及び第２の長穴３２を示している。図８の（Ａ）は、ボルト４２の雄ネジ部を第２の長穴３２の第２方向の縁に当接させた状態を示す。図８の（Ｂ）は、ボルト４２の雄ネジ部を第２の長穴３２の第１方向の縁に当接させた状態を示す。

図８に示すブラケット２は、例えば刻印である表示２８が付されている。また、表示２
８は、ボルト４２の雄ネジ部を第２の長穴３２の第２方向の縁に当接させた状態において車載装置３の第１の長穴３１から視認できる位置に設けられた第１の表示２８１と、ボルト４２の雄ネジ部を第２の長穴３２の第１方向の縁に当接させた状態において車載装置３の第１の長穴３１から視認できる位置に設けられた第２の表示２８２とを含む。

第１の表示及び第２の表示は、何れか一方のみを付すようにしてもよい。一方のみを付す場合は、上述した実施形態や変形例１のような設計に応じて、車載装置３とブラケット２とを締結するための位置合わせが完了した場合に表示２８が視認できるようにしてもよいし、位置合わせが完了した場合に表示２８が視認できなくなるようにしてもよい。また、表示２８の形状は矢印に限らず、任意の文字、図形、記号、色彩等であってもよい。また、表示２８は、上述した何れかの状態において第２の長穴３２から視認し得るものであってもよい。

本変形例の表示２８によれば、位置合わせが完了したか否かを作業者は視覚的に認識することができ、誤った位置への取り付けを抑制できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。例えば、ボルトな長穴の数や配置、フック部２７との相対的な位置等は、適宜変更することができる。

１：補強部材
１１：雌ネジ部
２：ブラケット
２５：貫通孔
２６：貫通孔
２７：フック部
２７１：垂下部
２７２：支持部
２８：表示
２８１：第１の表示
２８２：第２の表示
３：車載装置（ＲＥＳ）
３１：第１の長穴
３２：第２の長穴
（３１、３２：取付部）
４１：ボルト
４２：ボルト
４３：ナット

Claims (8)

1. 車両の天井に車載装置を取り付けるための取付構造であって、
   天井側に取り付けられ、下方に延びる垂下部と当該垂下部の先端が第1の方向に向かっ
   て屈曲して形成される支持部とを含むフック、及び前記車載装置を接続するための雄ネジ部を下方に向けて有するブラケットと、
   前記車載装置に設けられ、前記フックを挿入可能な第１の長穴と、前記雄ネジ部を挿入可能な第２の長穴とを含む取付部と、
   を備え、
   前記フックを前記第１の長穴に挿入し前記雄ネジ部を前記第２の長穴に挿入した状態において、前記第１の長穴及び前記第２の長穴は前記第１の方向及び当該第１の方向とは逆の第２の方向に延在し、前記第２の長穴の前記第１の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させたとき、前記支持部は前記第１の長穴の縁と係合して前記車載装置を支持する
   取付構造。
2. 前記第２の長穴の前記第１の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させたとき、前記フックの前記垂下部は、前記第１の長穴の端部から離間している
   請求項１に記載の取付構造。
3. 前記雄ネジ部にナットを螺合させ、前記ブラケットと前記車載装置の前記取付部とを締結した場合、前記支持部と前記第１の長穴の縁との係合は解除される
   請求項１又は２に記載の取付構造。
4. 前記第２の長穴の前記第１の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させた状態において、前記雄ネジ部に前記ナットを螺合させ、前記ブラケットと前記車載装置の前記取付部とが締結される
   請求項３に記載の取付構造。
5. 車両の天井に車載装置を取り付けるための取付構造であって、
   天井側に取り付けられ、下方に延びる垂下部と当該垂下部の先端が第1の方向に向かっ
   て屈曲して形成される支持部とを含むフック、及び前記車載装置を接続するための雄ネジ部を下方に向けて有するブラケットと、
   前記車載装置に設けられ、前記フックを挿入可能な第１の長穴と、前記雄ネジ部を挿入可能な第２の長穴とを含む取付部と、
   を備え、
   前記フックを前記第１の長穴に挿入し前記雄ネジ部を前記第２の長穴に挿入した状態において、前記第１の長穴及び前記第２の長穴は前記第１の方向及び当該第１の方向とは逆の第２の方向に延在し、前記支持部が前記第１の長穴の縁と係合して前記車載装置を支持した状態において、前記雄ネジ部にナットを螺入させて当該ナットにより前記車載装置を支持可能であり、
   前記第２の長穴の、前記第１の方向とは逆の第２の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させた状態において、前記雄ネジ部に前記ナットを螺合させ、前記ブラケットと前記車載装置の前記取付部とを締結される
   取付構造。
6. 前記第２の長穴の前記第２の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させた状態において、下方から見た底面視上、前記支持部の先端が、前記第1の長穴の縁に重ならない
   請求項５に記載の取付構造。
7. 前記ブラケットは、前記第２の長穴の前記第１の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させ
   た状態、及び前記第２の長穴の、前記第２の方向の端部を前記雄ネジ部に当接させた状態の一方において、前記第１の長穴又は前記第２の長穴から視認可能な所定の表示を有する
   請求項１から６の何れか一項に記載の取付構造。
8. 一組の前記ブラケットと前記取付部において、前記雄ネジ部と前記第２の長穴との組み合わせを複数備える
   請求項１から７の何れか一項に記載の取付構造。

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