JP2004299658A

JP2004299658A - 電気錠制御装置

Info

Publication number: JP2004299658A
Application number: JP2003098430A
Authority: JP
Inventors: Hideto Uchida; 英仁内田
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2003-04-01
Filing date: 2003-04-01
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2023-04-01
Also published as: JP3974548B2

Abstract

【課題】装置全体の大型化、および製造コストを増大することなく故障を検知することができる電気錠制御装置を提供する。
【解決手段】トランスファ接点を備えたリードスイッチＳ１、Ｓ２と、プルアップ抵抗１５ａ、１５ｂとプルアップ電源１６からなるプルアップ回路１７ａ、１７ｂとから構成される位置検出手段１１と、施錠位置と解錠位置の間をスライドするロッキングロッド１１３を制御する制御手段１０とを備えた電気錠制御装置に、２組の位置検出手段１１を制御手段１０に並列に結線し、一方のリードスイッチＳ１をリードスイッチＳ１がＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を閉じ、リードスイッチＳ１がＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を開くように結線し、他方のリードスイッチＳ２をリードスイッチＳ２がＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を開き、リードスイッチＳ２がＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を閉じるように結線する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気錠の故障診断を行う電気錠制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気錠の施錠・解錠を行う電気錠制御装置には従来から施錠位置と解錠位置との間をスライドするロッキングロッドの位置を検知する位置検出手段が設けられている。ロッキングロッドに数多くの位置検出手段を設け、全ての位置検出手段が一致しているか否かによって位置検出手段が故障しているか否かを判断している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５４２６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電気錠制御装置では、位置検出手段の数を増やすことで信頼性を確保しているため、部品点数が増加し、装置全体の大型化、および製造コストの増大を引き起こしていた。
【０００５】
そこで本発明は、装置全体の大型化、および製造コストを増大することなく故障を検知することができる電気錠制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、共通接点とノーマル・オープン接点とノーマル・クローズ接点とからなるトランスファ接点を備えたリードスイッチと、プルアップ抵抗とプルアップ電源からなるプルアップ回路とから構成される位置検出手段と、施錠位置と解錠位置の間をスライドするロッキングロッドを制御する制御手段とを備え、この制御手段に該共通接点が接続され、該ノーマル・クローズ接点が接地され、該制御手段と共通接点との間に該プルアップ抵抗の一端側が結線され、該プルアップ抵抗の他端側にプルアップ電源が結線された電気錠制御装置であって、２組の前記位置検出手段が前記制御手段に並列に結線され、一方のリードスイッチは、このリードスイッチがＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を閉じ、このリードスイッチがＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を開くように結線され、他方のリードスイッチは、このリードスイッチがＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を開き、このリードスイッチがＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を閉じるように結線されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電気錠制御装置において、前記電気錠制御装置によって電動ステアリングロック装置が制御され、車体側制御装置に前記制御手段の故障検出信号が出力されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、２組の位置検出手段で位置検出手段が故障しているか否かを判断することができるので、装置全体の大型化、および製造コストを増大することなく故障を検知することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明によれば、電動ステアリングロック装置の制御装置において、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態としての電動ステアリングロック装置の電気錠制御装置について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１は本実施形態のステアリングロック装置の正面断面図で、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は本実施形態の電気錠制御装置の回路図、図４は本実施形態の電気錠制御装置のロジックマトリクスである。
【００１２】
本実施形態のステアリングロック装置１００は、車両のステアリングコラム（不図示）に設置されている。
【００１３】
図１、図２に示されるように、ステアリングロック装置１００には、ロック機構１１０と電気錠制御装置１とが備えられている。ロック機構１１０は、駆動力を供給するモータ１１１と、モータ１１１の駆動軸に連結され、回転運動を往復運動に変換するカム機構１１２と、カム機構１１２に連結され、解錠位置と施錠位置の間をスライドするロッキングロッド１１３とから構成されている。また、ロック機構１１０には、解錠状態のロッキングロッド１１３が不用意に施錠されないように解錠保持手段１２０が設けられている。
【００１４】
解錠保持手段１２０は、ロッキングロッド１１３に設けられた係合部１２１に先端の係止部１２３が係合・解除自在にスライドするスライダ１２２と、スライダ１２２を磁力をによってスライドさせるソレノイド１２４から構成されている。
【００１５】
電気錠制御装置１は、制御手段１０と位置検出手段１１を備えている。制御手段１０は、乗員から発せられる解錠指令、施錠指令に応じてモータ１１１を駆動するとともに、位置検出手段１１の出力からロッキングロッド１１３が所定の位置に保持されているか否かを判断する。そして、乗員から発せられた指令とロッキングロッド１１３の位置が異なる場合、および位置検出手段１１が故障していると判断した場合には、車体側制御装置（不図示）に故障検知信号を出力する。位置検出手段１１は、スライダ１２２がロッキングロッド１１３と係合状態か、解除状態かを検知することでロッキングロッド１１３が施錠位置にあるか解錠位置にあるかを認識する。
【００１６】
ロッキングロッド１１３が施錠位置にある場合、スライダ１２２の先端部は係合部１２１とは係合せずにロッキングロッド１１３の側面に当接しているので、位置検出手段１１を構成するリードスイッチＳ１、Ｓ２はＯＦＦの状態である。また、ロッキングロッド１１３が解錠位置にある場合、スライダ１２２の先端部は係合部１２１と係合するので、スライダ１２２は係合位置にスライドする際にリードスイッチＳ１、Ｓ２をＯＮ状態にする。
【００１７】
図３に示されるように、電気錠制御装置１は、共通接点１２ａ、１２ｂとノーマル・オープン接点１３ａ、１３ｂとノーマル・クローズ接点１４ａ、１４ｂとからなるトランスファ接点を備えたリードスイッチＳ１、Ｓ２と、プルアップ抵抗１５ａ、１５ｂとプルアップ電源１６からなるプルアップ回路１７ａ、１７ｂとから構成される２組の位置検出手段１１と、施錠位置と解錠位置の間をスライドするロッキングロッド１１３を制御する制御手段１０とから構成され、２組の位置検出手段１１は制御手段１０に並列に結線されている。
【００１８】
両リードスイッチＳ１、Ｓ２は、制御手段１０の端子Ｍ１、Ｍ２に各共通接点１２ａ、１２ｂがそれぞれ接続されるとともに、両ノーマル・クローズ接点１４ａ、１４ｂが接地されている。そして、各端子Ｍ１、Ｍ２と各共通接点１２ａ、１２ｂとの間にプルアップ抵抗１５ａ、１５ｂの一端側が結線され、プルアップ抵抗１５ａ、１５ｂの他端側にプルアップ電源１６が結線されている。
【００１９】
そして、一方のリードスイッチＳ１は、施錠状態（リードスイッチＳ１がＯＦＦ状態）でリードスイッチ内の回路を閉じ、解錠状態（リードスイッチＳ１がＯＮ状態）でリードスイッチ内の回路を開くように結線されている。これにより、故障していない正常な状態では、施錠状態で端子Ｍ１は接地されるので、制御手段１０にはＬＯＷ電圧が入力され、解錠状態で端子Ｍ１にはプルアップ電源１６の電圧が印加されるので、制御手段１０にはＨＩ電圧が入力される。
【００２０】
また、他方のリードスイッチＳ２は、施錠状態でリードスイッチ内の回路を開き、解錠状態でリードスイッチ内の回路を閉じるように結線されている。これにより、故障していない正常な状態では、施錠状態で端子Ｍ２にはプルアップ電源１６の電圧が印加されるので、制御手段１０にはＨＩ電圧が入力され、解錠状態で端子Ｍ２は接地されるので、制御手段１０にはＬＯＷ電圧が入力される。
【００２１】
制御手段１０には、図４に示されるような、ロジックマトリクスが記録され、端子Ｍ１、Ｍ２に入力される電圧によってリードスイッチＳ１、Ｓ２の故障検出を行うとともに、制御手段１０は、ロッキングロッド１１３を操作する前後で端子Ｍ１、Ｍ２に入力される電圧を検出し、故障検出を行っている。
【００２２】
リードスイッチＳ１、Ｓ２が故障していない正常な状態では、施錠状態で端子Ｍ１にはＬＯＷ電圧が入力され、端子Ｍ２にはＨＩ電圧が入力されるとともに、解錠状態で端子Ｍ１にはＨＩ電圧が入力され、端子Ｍ２にはＬＯＷ電圧が入力される。
【００２３】
ところが、リードスイッチＳ１が開いたまま閉じなくなった場合に、施錠状態では端子Ｍ１にＨＩ電圧が入力されるので故障であると判断されるが、解錠状態では、正常状態でも端子Ｍ１にＨＩ電圧が入力されるため、このままでは故障を検出できない。しかし、施錠状態から解錠状態に移行する、あるいは解錠状態から施錠状態に移行する際に、端子Ｍ１に入力される電圧に変化が生じないため、リードスイッチＳ１が故障していると判断される。
【００２４】
リードスイッチＳ１が閉じたまま開かなくなった場合に、施錠状態では正常な状態と同様の電圧が端子Ｍ１に入力されるため、このままでは故障を検出できないが、施錠状態から解錠状態に移行する、あるいは解錠状態から施錠状態に移行する際に、端子Ｍ１に入力される電圧に変化が生じないため、リードスイッチＳ１が故障していると判断される。
【００２５】
また、リードスイッチＳ２が開いたまま閉じなくなった場合に、施錠状態では正常な状態と同様の電圧が端子Ｍ２に入力されるため、このままでは故障を検出できないが、施錠状態から解錠状態に移行する、あるいは解錠状態から施錠状態に移行する際に、端子Ｍ２に入力される電圧に変化が生じないため、リードスイッチＳ２が故障していると判断される。
【００２６】
リードスイッチＳ２が閉じたまま開かなくなった場合に、施錠状態では端子Ｍ２にＬＯＷ電圧が入力されるので故障であると判断されるが、解錠状態では、正常状態でも端子Ｍ２にＬＯＷ電圧が入力されるため、このままでは故障を検出できない。しかし、施錠状態から解錠状態に移行する、あるいは解錠状態から施錠状態に移行する際に、端子Ｍ２に入力される電圧に変化が生じないため、リードスイッチＳ２が故障していると判断される。
【００２７】
さらに、端子Ｍ１と端子Ｍ２が短絡した場合には、両端子Ｍ１、Ｍ２に入力される電圧が常に同じなので、故障していると判断される。
【００２８】
以上の構成により、電動ステアリングロック装置に制御手段１０と２組の位置検出手段１１からなる電気錠制御装置１を設けることで、位置検出手段が故障しているか否かを判断することができるので、装置全体の大型化、および製造コストを増大することなく故障を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の電気錠装置が組込まれたステアリングロック装置の長手方向の中心線に沿った断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本実施形態の電気錠装置の回路図である。
【図４】本実施形態の電気錠装置のロジックマトリクスである。
【符号の説明】
１…電気錠制御装置
１０…制御手段
１１…位置検出手段
１２ａ、１２ｂ…共通接点
１３ａ、１３ｂ…オープン接点
１４ａ、１４ｂ…クローズ接点
１５ａ、１５ｂ…プルアップ抵抗
１６…プルアップ電源
１７ａ、１７ｂ…プルアップ回路
１１３…ロッキングロッド
Ｓ１、Ｓ２…リードスイッチ

Claims

共通接点とノーマル・オープン接点とノーマル・クローズ接点とからなるトランスファ接点を備えたリードスイッチと、
プルアップ抵抗とプルアップ電源からなるプルアップ回路とから構成される位置検出手段と、
施錠位置と解錠位置の間をスライドするロッキングロッドを制御する制御手段とを備え、
この制御手段に該共通接点が接続され、
該ノーマル・クローズ接点が接地され、
該制御手段と共通接点との間に該プルアップ抵抗の一端側が結線され、
該プルアップ抵抗の他端側にプルアップ電源が結線された電気錠制御装置であって、
２組の前記位置検出手段が前記制御手段に並列に結線され、
一方のリードスイッチは、このリードスイッチがＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を閉じ、このリードスイッチがＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を開くように結線され、
他方のリードスイッチは、このリードスイッチがＯＦＦ状態でリードスイッチ内の回路を開き、このリードスイッチがＯＮ状態でリードスイッチ内の回路を閉じるように結線されたことを特徴とする電気錠制御装置。
請求項１に記載の電気錠制御装置において、
前記電気錠制御装置によって電動ステアリングロック装置が制御され、
車体側制御装置に前記制御手段の故障検出信号が出力されることを特徴とする電気錠制御装置。