JP2004299520A - 踏切遮断システム、及び踏切遮断システムの情報表示方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ踏切直前横断行為を効果的に防止し得る踏切遮断システムと、踏切遮断システムの情報表示方法を提供する。
【解決手段】複数の発光ダイオードがマトリクス状に並設され、踏切遮断かん１８の自動車運転者等に対向する側に配設される第１表示部材１３と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車８１を検知する列車接近検出装置１２と、コントローラ１１を備え、コントローラ１１内のＣＰＵは、列車接近検出装置１２から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように発光ダイオードを制御する。
【選択図】 図１
【解決手段】複数の発光ダイオードがマトリクス状に並設され、踏切遮断かん１８の自動車運転者等に対向する側に配設される第１表示部材１３と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車８１を検知する列車接近検出装置１２と、コントローラ１１を備え、コントローラ１１内のＣＰＵは、列車接近検出装置１２から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように発光ダイオードを制御する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、踏切遮断システムに係り、特に、列車接近等の情報を自動車運転者や踏切通行者に視認可能に表示することができる踏切遮断システム、及び踏切遮断システムの情報表示方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道と道路が平面交差する箇所である踏切においては、鉄道列車が通過する際に、踏切遮断かんが踏切と道路との連絡を遮断し、踏切内への自動車や人間の進入又は立ち入りを阻止するようになっている。踏切遮断かんは、自動車運転者や踏切通行者の注意をうながすようにとの配慮から、黄色と黒色の縞模様に着色するように規定されている。
【０００３】
しかし、夜間には、照明が無い場合には、黄黒縞模様であっても踏切遮断かんの視認は困難である。また、昼間であっても、踏切の周辺が薄暗い場合、踏切の周囲に種々の建物、道路上の設置物、広告等が配置されており、黄黒縞模様が周囲のものと紛らわしい場合には、踏切遮断かんを見落としてしまう場合もある。
【０００４】
このため、踏切遮断かんに発光ダイオード等の部材を取り付けて自動車運転者等の視認度や注意度を高めようとする対策が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２２８２５４号公報（第１−４頁、図１−６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の踏切照明装置は、夜間等に点灯した場合、その後は点灯状態を維持するため、点灯後は、徐々に目立たなくなり、自動車運転者等へのアピールの度合いが減少し、ひいては踏切を列車が通過する直前に踏切横断する行為（以下、「踏切直前横断行為」という。）などを防止する効果には限度があった。
【０００７】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ踏切直前横断行為を効果的に防止し得る踏切遮断システム及び踏切遮断システムの情報表示方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る第１の踏切遮断システムは、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする。
【０００９】
上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１０】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第１表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第１移動画像として表示するように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１１】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第１移動画像を構成させるように前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１２】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第１移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１３】
また、本発明に係る第２の踏切遮断システムは、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする。
【００１４】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１５】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第２表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第２移動画像として表示するように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１６】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第２移動画像を構成させるように前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１７】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第２移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１８】
また、本発明に係る第１の踏切遮断システムの情報表示方法は、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第１発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする。
【００１９】
また、本発明に係る第２の踏切遮断システムの情報表示方法は、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第２発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る踏切遮断システムの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
（１）第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの全体構成を示す図である。また、図２は、本発明の一実施形態の踏切遮断システムが設けられる踏切の構成を示す斜視図である。また、図３は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、及び第１表示部材の構成と関係を示す図である。また、図４は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける第１表示部材の詳細な構成を示す図である。また、図５は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおけるコントローラの構成を示す図である。
【００２２】
図１に示すように、この踏切遮断システム１０１は、コントローラ１１と、列車接近検出装置１２と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置１６と、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８と、踏切警報装置２０を備えて構成されている。列車接近検出装置１２と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置１６と、遮断駆動装置１７は、コントローラ１１に接続されている。
【００２３】
図５に示すように、コントローラ１１は、コンピュータ等によって構成され、ＣＰＵ３１と、ＲＯＭ３２と、ＲＡＭ３３と、入出力インタフェイス部３４及び３５を備えて構成されている。
【００２４】
これらの構成要素のうち、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）３１は、ＣＰＵ３１の内部での電流（信号）の授受を行うための信号線である内部バス（図示せず）を有しており、この内部バスに、演算部（図示せず）と、レジスタ（図示せず）と、クロック生成部（図示せず）と、命令処理部（図示せず）等が接続されている。
【００２５】
ＣＰＵ３１内の演算部は、レジスタに記憶されている各種データに対して、四則演算（加算、減算、乗算、及び除算）を行い、又は論理演算（論理積、論理和、否定、排他的論理和など）を行い、又はデータ比較、若しくはデータシフトなどの処理を実行する部分である。処理の結果は、レジスタ等に格納される。クロック生成部は、ＣＰＵ３１の各部分の時間の同期をとるための刻時信号（クロック信号）を生成する。ＣＰＵ３１は、このクロック信号に基づいて動作する。命令処理部は、演算部等が実行すべき命令の取り出し、その解読、及びその実行などを制御し処理する。また、ＣＰＵ３１は、クロック信号をもとに、送られてくるデータ又は演算した結果とその時刻をリアルタイムで検出し、ＲＡＭ３３等に一時記憶させる。
【００２６】
ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ：読出し専用メモリ）３２は、ＣＰＵ３１を制御するための制御プログラムや、ＣＰＵ３１が用いる各種データ等を格納している。ＲＯＭ３２としては、半導体チップにより構成されるものと、ハードディスク装置等が用いられる。ＣＰＵ３１の制御プログラムには、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等のＣＰＵ３１の基本ソフトウェアのほか、各種の処理や分析演算等をＣＰＵ３１に実行させるための命令等の処理手順が含まれる。
【００２７】
また、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ：随時書込み読出しメモリ）３３は、ＣＰＵ３１により演算された途中のデータ等を一時記憶する。ＲＡＭ３３は、例えば半導体チップ等により構成される。
【００２８】
外部からＣＰＵ３１へ入力されるディジタル電気信号は、入出力インタフェイス部３４を経てＣＰＵ３１へ入力される。また、ＣＰＵ３１によって生成されたディジタル電気信号は、入出力インタフェイス部３５を経て外部へ出力される。入出力インタフェイス部３４、３５内には、ディジタル信号とアナログ信号の変換系であるＡ／Ｄコンバータ、Ｄ／Ａコンバータ等（図示せず）が設けられている。
【００２９】
このような構成により、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３２に格納されたプログラムを読み出し、ＲＯＭ３２やＲＡＭ３３又は外部から与えられるデータ値に基づいてプログラムを実行して所定の演算や制御等を行い、各種情報等をＲＡＭ３３等に一次記憶（記録）させ、あるいは情報を外部に出力する。ここに、コントローラ１１、又はコントローラ１１内のＣＰＵ３１は、特許請求の範囲における制御手段に相当している。
【００３０】
列車接近検出装置１２は、踏切に向かって鉄道列車８１が接近していることを検出してデータ線Ｌ１によりコントローラ１１内のＣＰＵ３１に出力するセンサである。検出方式は、接触方式及び非接触方式の両者いずれであってもよい。また、検出に用いる手段としては、線路８３のレールに電流を流して鉄道車両による短絡を検出するもの、線路８３を横断する２点間に照射した光を鉄道車両がさえぎることにより検出するもの等などが挙げられる。ここに、列車接近検出装置１２は、列車接近検出手段に相当している。
【００３１】
また、踏切支障報知装置１６は、踏切内で支障が発生した場合等に、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ３により、この踏切に接近する接近列車８１に、停止信号、又は注意をうながす特殊発光信号を現示し、接近列車８１を踏切の手前で停止させ、列車との衝突事故等を防止する装置である。また、操作ボタン１５は、踏切内の適宜箇所に設けられており、入力線Ｌ６によりコントローラ１１内のＣＰＵ３１に操作指令を入力し、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が制御線Ｌ３により踏切支障報知装置１６に作動指令を与えて作動させるための操作具である。
【００３２】
踏切警報装置２０は、制御線Ｌ５によってコントローラ１１に接続されている。コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、列車接近検出装置１２が列車の接近を検出してデータ線Ｌ１により出力を送ってきた場合に、制御線Ｌ５により踏切警報装置２０に点滅光を表示させる制御信号を送るとともに、警報音を出力させる制御信号を送る。
【００３３】
図３に示すように、踏切遮断かん１８は、例えば、棒状部材により構成されており、いわゆる「腕木式遮断部材」である。ここに、踏切遮断かん１８は、特許請求の範囲における踏切遮断部材に相当している。また、遮断駆動装置１７は、駆動源である電動モータ２１と、駆動軸２１ａと、切換スイッチ２２と、歯車２３ａ〜２３ｃと、回転軸２４を有している。
【００３４】
ここで、駆動軸２１ａは、電動モータ２１に取り付けられており、駆動軸２１ａには歯車２３ａが取り付けられている。したがって、電動モータ２１を回転駆動すると、歯車２３ａ、歯車２３ｂ、歯車２３ｃの順序で回転運動が伝達される。また、歯車２３ｃの軸は回転軸２４となっており、回転軸２４には、踏切遮断かん１８の根本部分が取り付けられている。このため、歯車２３ｃの回転により回転軸２４が回転し、踏切遮断かん１８が回動するようになっている。
【００３５】
電動モータ２１には、電源線Ｌ１１により電源が供給され、切換スイッチ２２により電源がＯＮ又はＯＦＦに切り換え制御されるようになっている。この切換スイッチ２２は、制御線Ｌ４によってコントローラ１１に接続されている。
【００３６】
このような構成により、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、列車接近検出装置１２からデータ線Ｌ１により送られてくる検知信号によって列車接近を検知すると、制御線Ｌ５によって警報制御信号を送り、踏切警報装置２０に踏切警報を出力させ、所定時間（数秒〜１０秒程度）が経過した後に、制御線Ｌ４によって遮断駆動装置１７の切換スイッチ２２に始動制御信号を送る。これにより、切換スイッチ２２はＯＮ側となり、電動モータ２１が駆動を開始し、踏切遮断かん１８が略直立状態の位置から腕木式に下がるように回転する。その後、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、所定時間経過後に停止制御信号を切換スイッチ２２に送ると、切換スイッチ２２はＯＦＦ側となり、電動モータ２１が停止し、踏切遮断かん１８が略水平状態で停止するようになっている。
【００３７】
このように、踏切遮断かん１８が腕木式に下方に回動し略水平位置となることにより、図２における踏切内道路８５と踏切接続道路８４との連絡が遮断され、自動車等が踏切内道路８５への進入を禁止され、踏切の道路交通が遮断される。なお、上記した踏切遮断かん１８を用いる、いわゆる「腕木式踏切」のかわりに、梁状の部材の両端をワイヤー等で支持した状態で、電動モータ駆動のワイヤー巻取装置等を用いて、この梁状部材を鉛直上方から下方へ下降させ、自動車等を阻止できる位置になったときに下降を停止させ、踏切の道路交通を遮断させ、列車通過後、梁状部材を鉛直上方へ上昇させて、踏切の道路交通を再開させる、いわゆる「昇開式」の踏切においても、本実施形態は適用可能である。この昇開式踏切の場合には、昇降する梁状部材（以下、「梁状遮断部材」という。図示せず。）が、特許請求の範囲における踏切遮断部材に相当する。
【００３８】
次に、第１表示部材１３について説明する。第１表示部材１３は、略板状の部材であり、踏切遮断かん１８の下部に垂下するように取り付けられている。また、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を示している。この図３（Ｂ）に示すように、第１表示部材１３は、踏切遮断かん１８の線路側に偏るようにして設置されている。これは、踏切遮断かん１８に誤って自動車等が接触した場合に、後述する表示面Ｓ１が損傷することを防止するためである。
【００３９】
また、第１表示部材１３の表示面Ｓ１は、踏切遮断かん１８のうち、自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設されている。すなわち、第１表示部材１３の表示面Ｓ１は、自動車運転者又は踏切通行者が進入してくる方向とは逆方向（踏切接続道路へ向かう方向）に向けて配設され、表示面Ｓ１が自動車運転者又は踏切通行者に視認しやすいように設置されている。
【００４０】
第１表示部材１３のさらに詳細な構成について、図３ないし図５を参照しつつ説明する。図５（Ａ）は、第１表示部材１３から、表面の保護板３０を取り外した状態を示す平面図である。また、図５（Ｂ）は、第１表示部材１３の断面図である。また、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）を拡大した拡大断面図である。また、図５（Ｄ）は、後述する第１緑色発光ダイオード２７の詳細な構成を示す図である。
【００４１】
図５（Ａ）に示すように、第１表示部材１３は、プラスチック、金属等からなる基盤部材２５の上に、複数の第１発光ダイオード２６がマトリクス状に並べて配設されることにより構成されている。また、図５（Ｂ）に示すように、複数の第１発光ダイオード２６の上には、保護板３０が設置されている。保護板３０は、透明プラスチックなどにより形成されている。
【００４２】
また、図５（Ｃ）に示すように、第１発光ダイオード２６は、ケース２９ｂの内部に、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８が配置されており、光が射出する側には透明カバー２９ａが設けられている。
【００４３】
また、図５（Ｄ）に示すように、第１緑色発光ダイオード２７は、リード線２７ａと、リード線２７ｂと、これらのリード線に接続されるＬＥＤチップ２７ｃと、ＬＥＤチップ２７ｃの全体を被覆するエポキシコート２７ｄを有している。
【００４４】
上記において、ＬＥＤチップ２７ｃは、半導体からなり、Ｐ型半導体部とＮ型半導体部を有し、ＰＮ接合を有している。このＰＮ接合に順方向となるように電流を流すと、ＰＮ接合の部分で、Ｎ型半導体部からの電子が、Ｐ型半導体部の正孔（ホール）と結合する。このとき、光が発生し、外部に射出される。ＬＥＤチップ２７ｃの半導体としては、ＧａＰ（ガリウム・リン）からなる半導体が用いられる。これにより、緑色の光が発生する。
【００４５】
エポキシコート２７ｄは、リード線２７ａ及び２７ｂと、ＬＥＤチップ２７ｃを内部に含んだ状態でエポキシ液中に入れた後、型にいれて成形し、硬化させたもので、ＬＥＤチップ２７ｃを周囲環境から保護し、発射された光を効率よく外部へ発射させること等を目的として生成される。エポキシコート２７ｄに用いられるエポキシ樹脂としては、無色透明なもの、発光色と同一の緑色に着色したもの等がある。
【００４６】
また、第１赤色発光ダイオード２８も、同様の構成を有しており、リード線２８ａと、リード線２８ｂと、これらのリード線に接続されるＬＥＤチップ（図示せず）と、ＬＥＤチップの全体を被覆するエポキシコートを有している。
【００４７】
また、第１赤色発光ダイオード２８のＬＥＤチップ（図示せず）は、半導体からなり、Ｐ型半導体部とＮ型半導体部を有し、ＰＮ接合を有している。このＰＮ接合に順方向となるように電流を流すと、ＰＮ接合の部分で、Ｎ型半導体部からの電子が、Ｐ型半導体部の正孔（ホール）と結合する。このとき、光が発生し、外部に射出される。第１赤色発光ダイオード２８のＬＥＤチップ（図示せず）の半導体としては、ＧａＡｓＰ（ガリウム・ヒ素・リン）からなる半導体、又は上記とは異なる不純物を有するＧａＰ（ガリウム・リン）からなる半導体、若しくはＧａＡｌＡｓ（ガリウム・アルミニウム・ヒ素）からなる半導体などが用いられる。これにより、赤色の光が発生する。
【００４８】
第１赤色発光ダイオード２８のエポキシコート（図示せず）は、リード線２８ａ及び２８ｂと、ＬＥＤチップを内部に含んだ状態でエポキシ液中に入れた後、型にいれて成形し、硬化させたもので、ＬＥＤチップを周囲環境から保護し、発射された光を効率よく外部へ発射させること等を目的として生成される。このエポキシコートに用いられるエポキシ樹脂としては、無色透明なもの、発光色と同一の赤色に着色したもの等がある。
【００４９】
また、保護板３０は、図５（Ｃ）に示すように、平板状の部分３０ａと、凸レンズ状の部分３０ｂを有している。このレンズ状部３０ｂにより、第１発光ダイオード２６から発射された光は集光され、輝度が高くなり、見る者に視認されやすくなるように構成されている。
【００５０】
第１表示部材１３は、制御線Ｌ２によりコントローラ１１に接続されている。
【００５１】
次に、コントローラ１１による第１表示部材１３の表示制御について、説明を行う。図６は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの第１表示部材における表示と制御を説明する図である。
【００５２】
図６（Ａ）は、第１表示部材１３における第１発光ダイオード２６のマトリクス配置状態を示す図である。図６（Ａ）において、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆは、第１発光ダイオード２６が並ぶ横方向の行を示している。また、１、２、３、４、…は、第１発光ダイオード２６が並ぶ縦方向の列を示している。
【００５３】
このような構成により、図６（Ｂ）に示すように、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、ａ行目でかつ５列目の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、その第１発光ダイオードが発光する。なお、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）においては、図示の都合上、発光（点灯）しているものを黒色で表示し、消灯しているものを白色で表示している。また、以下、図６（Ａ）のマトリクスにおいて、ｍ行目でかつｎ列目の位置を、（ｍ，ｎ）と表現する。
【００５４】
コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、（ａ，５）の第１発光ダイオードに電源を供給したのと同様にして、（ｂ，４）及び（ｃ，３）及び（ｃ，４）及び（ｄ，２）及び（ｄ，４）及び（ｅ，４）及び（ｆ，４）の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、図６（Ｂ）に示すように、「イ」という文字が第１表示部材１３の表示面に点灯表示される。
【００５５】
次に、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、微少時間Δｔ（例えば１秒以下の時間）の経過後、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、（ａ，６）及び（ｂ，５）及び（ｃ，４）及び（ｃ，５）及び（ｄ，３）及び（ｄ，５）及び（ｅ，５）及び（ｆ，５）の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、図６（Ｃ）に示すように、「イ」という文字が、ダイオード１個分だけ右にずれた状態で第１表示部材１３の表示面に点灯表示される。これにより、第１表示部材１３を見る者にとっては、「イ」という輝く文字が、ダイオード１個分だけ移動したように見える。以下、同様にして、同じ微少時間Δｔ（例えば１秒以下の時間）の経過後、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、図６（Ｃ）の状態から右へダイオード１個分だけずれた状態の点灯をさせることを繰り返せば、第１表示部材１３を見る者にとっては、「イ」という輝く文字が、一定速度で右へ向かって移動していくように見える。コントローラ１１のＣＰＵ３１は、上記のように制御することにより、移動する文字情報や画像（以下、「第１移動画像」という。）を第１表示部材１３の表示面に表示するように制御することができる。
【００５６】
この際、第１発光ダイオード２６には、その内部に、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８が配置されている。このため、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７のみに電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は緑色に発光する。また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１赤色発光ダイオード２８のみに電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は赤色に発光する。そして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８の両者に電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は橙色（オレンジ色）に発光する。これは、光の色の混合により、緑色光と赤色光を混合すると橙色の光となるからである。
【００５７】
また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７のみに、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は緑色の点滅発光をする。また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１赤色発光ダイオード２８のみに、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は赤色の点滅発光をする。そして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８の両者に、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は橙色の点滅発光をする。
【００５８】
コントローラ１１のＣＰＵ３１による第１表示部材１３の表示制御としては、以下のような制御が可能である。
【００５９】
表示制御の第１の例としては、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、第１緑色発光ダイオードのみを一組又は複数組発光させ緑色の発光を行う。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６０】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）には、第１発光ダイオードの組のうち第１緑色発光ダイオードと第１赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させ、橙色の発光を行う。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６１】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、第１発光ダイオードの組のうち第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させ、赤色の発光を行う。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６２】
また、表示制御の第２の例としては、上記した表示制御の第１の例のうち、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、何の発光も行わず、その後は、上記した表示制御の第１の例と同様な橙色発光、赤色発光を行わせる、という制御があげられる。踏切の安全において、最も重要なのは、踏切に列車が接近している期間における対策だからである。また、この表示制御の第２の例に、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には踏切関連情報を緑色発光する、という制御を付加すれば、上記した表示制御の第１の例となる。
【００６３】
また、表示制御の第３の例としては、以下の例が挙げられる。列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、踏切遮断かん１８も、昇開式の梁状遮断部材も、その長手方向が略水平方向となり、踏切に接近する列車（以下、「接近列車」という。）が踏切を走行する方向である列車走行方向と、踏切遮断かん１８の長手方向、又は昇開式の梁状遮断部材の長手方向は、平行となる。このとき、第１表示部材１３上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される赤色発光の第１移動画像を表示させる、という表示制御である。この赤色の第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。また、昇開式の踏切の場合には、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）においても、梁状遮断部材の長手方向（略水平方向）は、接近列車の列車走行方向と平行となっている。したがって、この場合に、第１表示部材１３上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される橙色発光の第１移動画像を表示させる、という表示制御も可能である。この橙色の第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６４】
また、下記のような表示制御の第４の例も可能である。すなわち、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、第１移動画像を、接近列車と踏切との距離の値に応じて異ならせるように制御してもよい。例えば、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第１発光ダイオードの組のうち第１緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６５】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）以下で零よりも大きい第２距離値（例えば１００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第１緑色発光ダイオードと第１赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させる。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６６】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第２距離値（例えば１００メートルなど）以下となった期間には、第１発光ダイオードの組のうち第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６７】
このようにして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、接近列車の状況に応じて、第１発光ダイオードの発光状態、特に光の色彩、及び点滅や移動など、光が変化する画像情報である第１発光変化情報を、踏切関連情報として表示させることができる。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点がある。
【００６８】
（２）第２実施形態
本発明は、上記した第１実施形態以外の構成によっても実現可能である。図７は、本発明の第２実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、第１表示部材、及び第２表示部材の構成と関係を示す図である。
【００６９】
図７に示すように、この踏切遮断システム１０２は、コントローラ（図示せず）と、列車接近検出装置（図示せず）と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置（図示せず）と、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８と、踏切警報装置（図示せず）に加え、第２表示部材１４を備えて構成されている。列車接近検出装置（図示せず）と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置（図示せず）と、遮断駆動装置（図示せず）と、第２表示部材１４は、コントローラ（図示せず）に接続されている。
【００７０】
第２実施形態が第１実施形態と異なるのは、第２表示部材１４を備える点と、コントローラ（図示せず）の制御内容（ＲＯＭ等に格納されたＣＰＵの制御プログラム）が異なる点である。他の構成要素の構成及び作用は、第１実施形態の場合と同様であるので、その説明は省略する。
【００７１】
第２表示部材１４について説明する。図７に示すように、第２表示部材１４は、略板状の部材であり、踏切遮断かん１８の下方の踏切舗装部３９に、設置部材４０によって設置されている。また、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面を示している。この図７（Ｂ）に示すように、設置部材４０は、底板部４０ａと表示部材保持部４０ｂを有しており、底板部４０ａは、固定ボルト４３と充填材４５によって踏切舗装部３９に固定されている。表示部材保持部４０ｂは、略台形断面の梁状に形成され、第２表示部材１４は、設置部材４０の斜面に取り付けられている。設置部材４０は、踏切の停止線の近傍で、かつ踏切停止線に略沿うようにして地上に設置される。したがって、第２表示部材１４は、踏切の停止線の近傍で、かつ踏切停止線に略沿うようにして地上に設置される。
【００７２】
また、第２表示部材１４の表示面Ｓ２は、踏切遮断かん１８のうち、自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設されている。すなわち、第２表示部材１４の表示面Ｓ２は、自動車運転者又は踏切通行者が進入してくる方向とは逆方向（踏切接続道路へ向かう方向）に向けて配設され、表示面Ｓ２が自動車運転者又は踏切通行者に視認しやすいように設置されている。
【００７３】
第２表示部材１４は、上記した第１表示部材１３とまったく同様の構成及び作用を有している。すなわち、第１表示部材１４は、詳細に図示はしていないが、プラスチック、金属等からなる基盤部材の上に、複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並べて配設されることにより構成されている。また、複数の第２発光ダイオードの上には透明プラスチック等からなる保護板が設置されている。
【００７４】
また、図示はしていないが、第２発光ダイオードは、ケースの内部に、第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードが配置されており、光が射出する側には透明カバーが設けられている。
【００７５】
また、図７（Ａ）に示すように、第２表示部材１４は、制御線Ｌ７によりコントローラ（図示せず）に接続されている。
【００７６】
コントローラ（図示せず）のＣＰＵ（図示せず）による第２示部材１４の表示制御としては、以下のような制御が可能である。
【００７７】
表示制御の第１の例としては、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、第２緑色発光ダイオードのみを一組又は複数組発光させ緑色の発光を行う。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像と同様な移動画像（以下、「第２移動画像」という。）が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００７８】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）には、第２発光ダイオードの組のうち第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させ、橙色の発光を行う。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００７９】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、第２発光ダイオードの組のうち第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させ、赤色の発光を行う。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８０】
また、表示制御の第２の例としては、上記した表示制御の第１の例のうち、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、何の発光も行わず、その後は、上記した表示制御の第１の例と同様な橙色発光、赤色発光を行わせる、という制御があげられる。踏切の安全において、最も重要なのは、踏切に列車が接近している期間における対策だからである。また、この表示制御の第２の例に、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には踏切関連情報を緑色発光する、という制御を付加すれば、上記した表示制御の第１の例となる。
【００８１】
また、表示制御の第３の例としては、以下の例が挙げられる。第２表示部材１４の長手方向はつねに略水平方向となり、接近列車が踏切を走行する方向である列車走行方向とつねに平行となる。このとき、踏切遮断部材（踏切遮断かん１８、又は昇開式の梁状遮断部材）の位置に応じて、第１表示部材１３の場合と同様な色で、かつ第２表示部材１４上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される緑色発光、又は橙色発光、若しくは赤色発光の第２移動画像を表示させる、という表示制御である。この赤色の第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８２】
また、下記のような表示制御の第４の例も可能である。すなわち、コントローラ（図示せず）内のＣＰＵ（図示せず）は、第２移動画像を、接近列車と踏切との距離の値に応じて異ならせるように制御してもよい。例えば、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第２発光ダイオードの組のうち第２緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８３】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）以下で零よりも大きい第２距離値（例えば１００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させる。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８４】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第２距離値（例えば１００メートルなど）以下となった期間には、第２発光ダイオードの組のうち第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８５】
このようにして、コントローラ（図示せず）内のＣＰＵ（図示せず）は、接近列車の状況に応じて、第２発光ダイオードの発光状態、特に光の色彩、及び点滅や移動など、光が変化する画像情報である第２発光変化情報を、踏切関連情報として表示させることができる。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点がある。
【００８６】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００８７】
例えば、上記した踏切通行者には、歩行者、自転車による通行者、自動二輪の走行者、車椅子での通行者を含む。
【００８８】
また、上記した各実施形態においては、緑色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを内蔵する発光ダイオードがマトリクス状に並設された表示部材を例に挙げて説明したが、表示部材にマトリクス状に並設される発光ダイオードは、１色の発光ダイオードも含まれる。また、第１発光変化情報には、１色の点滅、１色の第１移動画像も含まれる。また、第２発光変化情報には、１色の点滅、１色の第１移動画像も含まれる。
【００８９】
また、第１表示部材、第２表示部材は、１個の長いもので形成してもよいし、長さの短いものを複数個、１列に並べてもよい。
【００９０】
また、本発明の必須の構成要素は、表示部材（例えば第１表示部材１３、又は第２表示部材１４）と、列車接近検知手段（例えば列車接近検出装置１２）と、制御手段（例えばコントローラ１１内のＣＰＵ３１）であり、各実施形態中の他の構成要素、例えば、踏切支障報知装置１６と、踏切警報装置２０は無くてもよい。また、第２実施形態の場合には、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８も無くてもよい。第２実施形態に係る本発明は、踏切遮断装置が無い踏切においても適用可能である。
【００９１】
また、上記した第１実施形態１０１と、第２実施形態１０２を組み合わせたものも、本発明の技術的範囲に属する。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の第１の踏切遮断システム、踏切遮断システムの情報表示方法又はによれば、複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設されるとともに踏切遮断部材の自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される一又は複数の第１表示部材と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、制御手段を備え、制御手段は、列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように第１発光ダイオードを制御するように構成した。また、本発明の第２の踏切遮断システム、踏切遮断システムの情報表示方法又はによれば、複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設されるとともに踏切の停止線の近傍で停止線に略沿うようにして地上に設置される一又は複数の第２表示部材と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、制御手段を備え、制御手段は、列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように第２発光ダイオードを制御するように構成した。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの全体構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態の踏切遮断システムが設けられる踏切の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、及び第１表示部材の構成と関係を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける第１表示部材の詳細な構成を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおけるコントローラの構成を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの第１表示部材における表示と制御を説明する図である。
【図７】本発明の第２実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、第１表示部材、及び第２表示部材の構成と関係を示す図である。
【符号の説明】
１１ コントローラ
１２ 列車接近検出装置
１３、１３ａ、１３ｂ 第１表示部材
１４ 第２表示部材
１５ 操作ボタン
１６ 踏切支障報知装置
１７、１７ａ、１７ｂ 遮断駆動装置
１８、１８ａ、１８ｂ 踏切遮断かん
２０ 踏切警報装置
２１ 電動モータ
２１ａ 駆動軸
２２ 切換スイッチ
２３ａ〜２３ｃ 歯車
２４ 回転軸
２５ 基盤部材
２６ 第１発光ダイオード
２７ 第１緑色発光ダイオード
２７ａ リード線
２７ｂ リード線
２７ｃ ＬＥＤチップ
２７ｄ エポキシコート
２８ 第１赤色発光ダイオード
２８ａ リード線
２８ｂ リード線
２９ａ 透明カバー
２９ｂ ケース
３０ 保護板
３０ａ 平板状部
３０ｂ レンズ状部
３１ ＣＰＵ
３２ ＲＯＭ
３３ ＲＡＭ
３４、３５ インタフェイス
３９ 踏切舗装部
４０ 設置部材
４０ａ 底板部
４０ｂ 表示部材保持部
４３ 固定ボルト
４５ 充填材
８１ 鉄道列車
８２ 自動車
８３ 鉄道線路
８４ 踏切接続道路
８５ 踏切内道路
１０１、１０２ 踏切遮断システム
Ｌ１ データ線
Ｌ２〜Ｌ５ 制御線
Ｌ６ 入力線
Ｌ７ 制御線
Ｌ１１ 電源線
Ｓ１、Ｓ２ 表示面
【発明の属する技術分野】
本発明は、踏切遮断システムに係り、特に、列車接近等の情報を自動車運転者や踏切通行者に視認可能に表示することができる踏切遮断システム、及び踏切遮断システムの情報表示方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道と道路が平面交差する箇所である踏切においては、鉄道列車が通過する際に、踏切遮断かんが踏切と道路との連絡を遮断し、踏切内への自動車や人間の進入又は立ち入りを阻止するようになっている。踏切遮断かんは、自動車運転者や踏切通行者の注意をうながすようにとの配慮から、黄色と黒色の縞模様に着色するように規定されている。
【０００３】
しかし、夜間には、照明が無い場合には、黄黒縞模様であっても踏切遮断かんの視認は困難である。また、昼間であっても、踏切の周辺が薄暗い場合、踏切の周囲に種々の建物、道路上の設置物、広告等が配置されており、黄黒縞模様が周囲のものと紛らわしい場合には、踏切遮断かんを見落としてしまう場合もある。
【０００４】
このため、踏切遮断かんに発光ダイオード等の部材を取り付けて自動車運転者等の視認度や注意度を高めようとする対策が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２２８２５４号公報（第１−４頁、図１−６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の踏切照明装置は、夜間等に点灯した場合、その後は点灯状態を維持するため、点灯後は、徐々に目立たなくなり、自動車運転者等へのアピールの度合いが減少し、ひいては踏切を列車が通過する直前に踏切横断する行為（以下、「踏切直前横断行為」という。）などを防止する効果には限度があった。
【０００７】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ踏切直前横断行為を効果的に防止し得る踏切遮断システム及び踏切遮断システムの情報表示方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る第１の踏切遮断システムは、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする。
【０００９】
上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１０】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第１表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第１移動画像として表示するように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１１】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第１移動画像を構成させるように前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１２】
また、上記した第１の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第１移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御する。
【００１３】
また、本発明に係る第２の踏切遮断システムは、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする。
【００１４】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、
前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１５】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第２表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第２移動画像として表示するように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１６】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第２移動画像を構成させるように前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１７】
また、上記した第２の踏切遮断システムにおいて、好ましくは、前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第２移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御する。
【００１８】
また、本発明に係る第１の踏切遮断システムの情報表示方法は、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第１発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする。
【００１９】
また、本発明に係る第２の踏切遮断システムの情報表示方法は、
鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第２発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る踏切遮断システムの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
（１）第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの全体構成を示す図である。また、図２は、本発明の一実施形態の踏切遮断システムが設けられる踏切の構成を示す斜視図である。また、図３は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、及び第１表示部材の構成と関係を示す図である。また、図４は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける第１表示部材の詳細な構成を示す図である。また、図５は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおけるコントローラの構成を示す図である。
【００２２】
図１に示すように、この踏切遮断システム１０１は、コントローラ１１と、列車接近検出装置１２と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置１６と、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８と、踏切警報装置２０を備えて構成されている。列車接近検出装置１２と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置１６と、遮断駆動装置１７は、コントローラ１１に接続されている。
【００２３】
図５に示すように、コントローラ１１は、コンピュータ等によって構成され、ＣＰＵ３１と、ＲＯＭ３２と、ＲＡＭ３３と、入出力インタフェイス部３４及び３５を備えて構成されている。
【００２４】
これらの構成要素のうち、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）３１は、ＣＰＵ３１の内部での電流（信号）の授受を行うための信号線である内部バス（図示せず）を有しており、この内部バスに、演算部（図示せず）と、レジスタ（図示せず）と、クロック生成部（図示せず）と、命令処理部（図示せず）等が接続されている。
【００２５】
ＣＰＵ３１内の演算部は、レジスタに記憶されている各種データに対して、四則演算（加算、減算、乗算、及び除算）を行い、又は論理演算（論理積、論理和、否定、排他的論理和など）を行い、又はデータ比較、若しくはデータシフトなどの処理を実行する部分である。処理の結果は、レジスタ等に格納される。クロック生成部は、ＣＰＵ３１の各部分の時間の同期をとるための刻時信号（クロック信号）を生成する。ＣＰＵ３１は、このクロック信号に基づいて動作する。命令処理部は、演算部等が実行すべき命令の取り出し、その解読、及びその実行などを制御し処理する。また、ＣＰＵ３１は、クロック信号をもとに、送られてくるデータ又は演算した結果とその時刻をリアルタイムで検出し、ＲＡＭ３３等に一時記憶させる。
【００２６】
ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ：読出し専用メモリ）３２は、ＣＰＵ３１を制御するための制御プログラムや、ＣＰＵ３１が用いる各種データ等を格納している。ＲＯＭ３２としては、半導体チップにより構成されるものと、ハードディスク装置等が用いられる。ＣＰＵ３１の制御プログラムには、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等のＣＰＵ３１の基本ソフトウェアのほか、各種の処理や分析演算等をＣＰＵ３１に実行させるための命令等の処理手順が含まれる。
【００２７】
また、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ：随時書込み読出しメモリ）３３は、ＣＰＵ３１により演算された途中のデータ等を一時記憶する。ＲＡＭ３３は、例えば半導体チップ等により構成される。
【００２８】
外部からＣＰＵ３１へ入力されるディジタル電気信号は、入出力インタフェイス部３４を経てＣＰＵ３１へ入力される。また、ＣＰＵ３１によって生成されたディジタル電気信号は、入出力インタフェイス部３５を経て外部へ出力される。入出力インタフェイス部３４、３５内には、ディジタル信号とアナログ信号の変換系であるＡ／Ｄコンバータ、Ｄ／Ａコンバータ等（図示せず）が設けられている。
【００２９】
このような構成により、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３２に格納されたプログラムを読み出し、ＲＯＭ３２やＲＡＭ３３又は外部から与えられるデータ値に基づいてプログラムを実行して所定の演算や制御等を行い、各種情報等をＲＡＭ３３等に一次記憶（記録）させ、あるいは情報を外部に出力する。ここに、コントローラ１１、又はコントローラ１１内のＣＰＵ３１は、特許請求の範囲における制御手段に相当している。
【００３０】
列車接近検出装置１２は、踏切に向かって鉄道列車８１が接近していることを検出してデータ線Ｌ１によりコントローラ１１内のＣＰＵ３１に出力するセンサである。検出方式は、接触方式及び非接触方式の両者いずれであってもよい。また、検出に用いる手段としては、線路８３のレールに電流を流して鉄道車両による短絡を検出するもの、線路８３を横断する２点間に照射した光を鉄道車両がさえぎることにより検出するもの等などが挙げられる。ここに、列車接近検出装置１２は、列車接近検出手段に相当している。
【００３１】
また、踏切支障報知装置１６は、踏切内で支障が発生した場合等に、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ３により、この踏切に接近する接近列車８１に、停止信号、又は注意をうながす特殊発光信号を現示し、接近列車８１を踏切の手前で停止させ、列車との衝突事故等を防止する装置である。また、操作ボタン１５は、踏切内の適宜箇所に設けられており、入力線Ｌ６によりコントローラ１１内のＣＰＵ３１に操作指令を入力し、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が制御線Ｌ３により踏切支障報知装置１６に作動指令を与えて作動させるための操作具である。
【００３２】
踏切警報装置２０は、制御線Ｌ５によってコントローラ１１に接続されている。コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、列車接近検出装置１２が列車の接近を検出してデータ線Ｌ１により出力を送ってきた場合に、制御線Ｌ５により踏切警報装置２０に点滅光を表示させる制御信号を送るとともに、警報音を出力させる制御信号を送る。
【００３３】
図３に示すように、踏切遮断かん１８は、例えば、棒状部材により構成されており、いわゆる「腕木式遮断部材」である。ここに、踏切遮断かん１８は、特許請求の範囲における踏切遮断部材に相当している。また、遮断駆動装置１７は、駆動源である電動モータ２１と、駆動軸２１ａと、切換スイッチ２２と、歯車２３ａ〜２３ｃと、回転軸２４を有している。
【００３４】
ここで、駆動軸２１ａは、電動モータ２１に取り付けられており、駆動軸２１ａには歯車２３ａが取り付けられている。したがって、電動モータ２１を回転駆動すると、歯車２３ａ、歯車２３ｂ、歯車２３ｃの順序で回転運動が伝達される。また、歯車２３ｃの軸は回転軸２４となっており、回転軸２４には、踏切遮断かん１８の根本部分が取り付けられている。このため、歯車２３ｃの回転により回転軸２４が回転し、踏切遮断かん１８が回動するようになっている。
【００３５】
電動モータ２１には、電源線Ｌ１１により電源が供給され、切換スイッチ２２により電源がＯＮ又はＯＦＦに切り換え制御されるようになっている。この切換スイッチ２２は、制御線Ｌ４によってコントローラ１１に接続されている。
【００３６】
このような構成により、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、列車接近検出装置１２からデータ線Ｌ１により送られてくる検知信号によって列車接近を検知すると、制御線Ｌ５によって警報制御信号を送り、踏切警報装置２０に踏切警報を出力させ、所定時間（数秒〜１０秒程度）が経過した後に、制御線Ｌ４によって遮断駆動装置１７の切換スイッチ２２に始動制御信号を送る。これにより、切換スイッチ２２はＯＮ側となり、電動モータ２１が駆動を開始し、踏切遮断かん１８が略直立状態の位置から腕木式に下がるように回転する。その後、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、所定時間経過後に停止制御信号を切換スイッチ２２に送ると、切換スイッチ２２はＯＦＦ側となり、電動モータ２１が停止し、踏切遮断かん１８が略水平状態で停止するようになっている。
【００３７】
このように、踏切遮断かん１８が腕木式に下方に回動し略水平位置となることにより、図２における踏切内道路８５と踏切接続道路８４との連絡が遮断され、自動車等が踏切内道路８５への進入を禁止され、踏切の道路交通が遮断される。なお、上記した踏切遮断かん１８を用いる、いわゆる「腕木式踏切」のかわりに、梁状の部材の両端をワイヤー等で支持した状態で、電動モータ駆動のワイヤー巻取装置等を用いて、この梁状部材を鉛直上方から下方へ下降させ、自動車等を阻止できる位置になったときに下降を停止させ、踏切の道路交通を遮断させ、列車通過後、梁状部材を鉛直上方へ上昇させて、踏切の道路交通を再開させる、いわゆる「昇開式」の踏切においても、本実施形態は適用可能である。この昇開式踏切の場合には、昇降する梁状部材（以下、「梁状遮断部材」という。図示せず。）が、特許請求の範囲における踏切遮断部材に相当する。
【００３８】
次に、第１表示部材１３について説明する。第１表示部材１３は、略板状の部材であり、踏切遮断かん１８の下部に垂下するように取り付けられている。また、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を示している。この図３（Ｂ）に示すように、第１表示部材１３は、踏切遮断かん１８の線路側に偏るようにして設置されている。これは、踏切遮断かん１８に誤って自動車等が接触した場合に、後述する表示面Ｓ１が損傷することを防止するためである。
【００３９】
また、第１表示部材１３の表示面Ｓ１は、踏切遮断かん１８のうち、自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設されている。すなわち、第１表示部材１３の表示面Ｓ１は、自動車運転者又は踏切通行者が進入してくる方向とは逆方向（踏切接続道路へ向かう方向）に向けて配設され、表示面Ｓ１が自動車運転者又は踏切通行者に視認しやすいように設置されている。
【００４０】
第１表示部材１３のさらに詳細な構成について、図３ないし図５を参照しつつ説明する。図５（Ａ）は、第１表示部材１３から、表面の保護板３０を取り外した状態を示す平面図である。また、図５（Ｂ）は、第１表示部材１３の断面図である。また、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）を拡大した拡大断面図である。また、図５（Ｄ）は、後述する第１緑色発光ダイオード２７の詳細な構成を示す図である。
【００４１】
図５（Ａ）に示すように、第１表示部材１３は、プラスチック、金属等からなる基盤部材２５の上に、複数の第１発光ダイオード２６がマトリクス状に並べて配設されることにより構成されている。また、図５（Ｂ）に示すように、複数の第１発光ダイオード２６の上には、保護板３０が設置されている。保護板３０は、透明プラスチックなどにより形成されている。
【００４２】
また、図５（Ｃ）に示すように、第１発光ダイオード２６は、ケース２９ｂの内部に、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８が配置されており、光が射出する側には透明カバー２９ａが設けられている。
【００４３】
また、図５（Ｄ）に示すように、第１緑色発光ダイオード２７は、リード線２７ａと、リード線２７ｂと、これらのリード線に接続されるＬＥＤチップ２７ｃと、ＬＥＤチップ２７ｃの全体を被覆するエポキシコート２７ｄを有している。
【００４４】
上記において、ＬＥＤチップ２７ｃは、半導体からなり、Ｐ型半導体部とＮ型半導体部を有し、ＰＮ接合を有している。このＰＮ接合に順方向となるように電流を流すと、ＰＮ接合の部分で、Ｎ型半導体部からの電子が、Ｐ型半導体部の正孔（ホール）と結合する。このとき、光が発生し、外部に射出される。ＬＥＤチップ２７ｃの半導体としては、ＧａＰ（ガリウム・リン）からなる半導体が用いられる。これにより、緑色の光が発生する。
【００４５】
エポキシコート２７ｄは、リード線２７ａ及び２７ｂと、ＬＥＤチップ２７ｃを内部に含んだ状態でエポキシ液中に入れた後、型にいれて成形し、硬化させたもので、ＬＥＤチップ２７ｃを周囲環境から保護し、発射された光を効率よく外部へ発射させること等を目的として生成される。エポキシコート２７ｄに用いられるエポキシ樹脂としては、無色透明なもの、発光色と同一の緑色に着色したもの等がある。
【００４６】
また、第１赤色発光ダイオード２８も、同様の構成を有しており、リード線２８ａと、リード線２８ｂと、これらのリード線に接続されるＬＥＤチップ（図示せず）と、ＬＥＤチップの全体を被覆するエポキシコートを有している。
【００４７】
また、第１赤色発光ダイオード２８のＬＥＤチップ（図示せず）は、半導体からなり、Ｐ型半導体部とＮ型半導体部を有し、ＰＮ接合を有している。このＰＮ接合に順方向となるように電流を流すと、ＰＮ接合の部分で、Ｎ型半導体部からの電子が、Ｐ型半導体部の正孔（ホール）と結合する。このとき、光が発生し、外部に射出される。第１赤色発光ダイオード２８のＬＥＤチップ（図示せず）の半導体としては、ＧａＡｓＰ（ガリウム・ヒ素・リン）からなる半導体、又は上記とは異なる不純物を有するＧａＰ（ガリウム・リン）からなる半導体、若しくはＧａＡｌＡｓ（ガリウム・アルミニウム・ヒ素）からなる半導体などが用いられる。これにより、赤色の光が発生する。
【００４８】
第１赤色発光ダイオード２８のエポキシコート（図示せず）は、リード線２８ａ及び２８ｂと、ＬＥＤチップを内部に含んだ状態でエポキシ液中に入れた後、型にいれて成形し、硬化させたもので、ＬＥＤチップを周囲環境から保護し、発射された光を効率よく外部へ発射させること等を目的として生成される。このエポキシコートに用いられるエポキシ樹脂としては、無色透明なもの、発光色と同一の赤色に着色したもの等がある。
【００４９】
また、保護板３０は、図５（Ｃ）に示すように、平板状の部分３０ａと、凸レンズ状の部分３０ｂを有している。このレンズ状部３０ｂにより、第１発光ダイオード２６から発射された光は集光され、輝度が高くなり、見る者に視認されやすくなるように構成されている。
【００５０】
第１表示部材１３は、制御線Ｌ２によりコントローラ１１に接続されている。
【００５１】
次に、コントローラ１１による第１表示部材１３の表示制御について、説明を行う。図６は、本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの第１表示部材における表示と制御を説明する図である。
【００５２】
図６（Ａ）は、第１表示部材１３における第１発光ダイオード２６のマトリクス配置状態を示す図である。図６（Ａ）において、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆは、第１発光ダイオード２６が並ぶ横方向の行を示している。また、１、２、３、４、…は、第１発光ダイオード２６が並ぶ縦方向の列を示している。
【００５３】
このような構成により、図６（Ｂ）に示すように、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、ａ行目でかつ５列目の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、その第１発光ダイオードが発光する。なお、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）においては、図示の都合上、発光（点灯）しているものを黒色で表示し、消灯しているものを白色で表示している。また、以下、図６（Ａ）のマトリクスにおいて、ｍ行目でかつｎ列目の位置を、（ｍ，ｎ）と表現する。
【００５４】
コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、（ａ，５）の第１発光ダイオードに電源を供給したのと同様にして、（ｂ，４）及び（ｃ，３）及び（ｃ，４）及び（ｄ，２）及び（ｄ，４）及び（ｅ，４）及び（ｆ，４）の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、図６（Ｂ）に示すように、「イ」という文字が第１表示部材１３の表示面に点灯表示される。
【００５５】
次に、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、微少時間Δｔ（例えば１秒以下の時間）の経過後、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、（ａ，６）及び（ｂ，５）及び（ｃ，４）及び（ｃ，５）及び（ｄ，３）及び（ｄ，５）及び（ｅ，５）及び（ｆ，５）の第１発光ダイオードに電源を供給すれば、図６（Ｃ）に示すように、「イ」という文字が、ダイオード１個分だけ右にずれた状態で第１表示部材１３の表示面に点灯表示される。これにより、第１表示部材１３を見る者にとっては、「イ」という輝く文字が、ダイオード１個分だけ移動したように見える。以下、同様にして、同じ微少時間Δｔ（例えば１秒以下の時間）の経過後、制御線Ｌ２を用いて、第１表示部材１３の第１発光ダイオード２６のうち、図６（Ｃ）の状態から右へダイオード１個分だけずれた状態の点灯をさせることを繰り返せば、第１表示部材１３を見る者にとっては、「イ」という輝く文字が、一定速度で右へ向かって移動していくように見える。コントローラ１１のＣＰＵ３１は、上記のように制御することにより、移動する文字情報や画像（以下、「第１移動画像」という。）を第１表示部材１３の表示面に表示するように制御することができる。
【００５６】
この際、第１発光ダイオード２６には、その内部に、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８が配置されている。このため、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７のみに電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は緑色に発光する。また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１赤色発光ダイオード２８のみに電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は赤色に発光する。そして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８の両者に電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は橙色（オレンジ色）に発光する。これは、光の色の混合により、緑色光と赤色光を混合すると橙色の光となるからである。
【００５７】
また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７のみに、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は緑色の点滅発光をする。また、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１赤色発光ダイオード２８のみに、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は赤色の点滅発光をする。そして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１が、制御線Ｌ２により、第１緑色発光ダイオード２７と第１赤色発光ダイオード２８の両者に、ＯＮとＯＦＦが交互に交番する電流を出力すると、その第１発光ダイオード２６は橙色の点滅発光をする。
【００５８】
コントローラ１１のＣＰＵ３１による第１表示部材１３の表示制御としては、以下のような制御が可能である。
【００５９】
表示制御の第１の例としては、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、第１緑色発光ダイオードのみを一組又は複数組発光させ緑色の発光を行う。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６０】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）には、第１発光ダイオードの組のうち第１緑色発光ダイオードと第１赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させ、橙色の発光を行う。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６１】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、第１発光ダイオードの組のうち第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させ、赤色の発光を行う。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６２】
また、表示制御の第２の例としては、上記した表示制御の第１の例のうち、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、何の発光も行わず、その後は、上記した表示制御の第１の例と同様な橙色発光、赤色発光を行わせる、という制御があげられる。踏切の安全において、最も重要なのは、踏切に列車が接近している期間における対策だからである。また、この表示制御の第２の例に、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には踏切関連情報を緑色発光する、という制御を付加すれば、上記した表示制御の第１の例となる。
【００６３】
また、表示制御の第３の例としては、以下の例が挙げられる。列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、踏切遮断かん１８も、昇開式の梁状遮断部材も、その長手方向が略水平方向となり、踏切に接近する列車（以下、「接近列車」という。）が踏切を走行する方向である列車走行方向と、踏切遮断かん１８の長手方向、又は昇開式の梁状遮断部材の長手方向は、平行となる。このとき、第１表示部材１３上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される赤色発光の第１移動画像を表示させる、という表示制御である。この赤色の第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。また、昇開式の踏切の場合には、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）においても、梁状遮断部材の長手方向（略水平方向）は、接近列車の列車走行方向と平行となっている。したがって、この場合に、第１表示部材１３上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される橙色発光の第１移動画像を表示させる、という表示制御も可能である。この橙色の第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６４】
また、下記のような表示制御の第４の例も可能である。すなわち、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、第１移動画像を、接近列車と踏切との距離の値に応じて異ならせるように制御してもよい。例えば、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第１発光ダイオードの組のうち第１緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６５】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）以下で零よりも大きい第２距離値（例えば１００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第１緑色発光ダイオードと第１赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させる。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６６】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第２距離値（例えば１００メートルなど）以下となった期間には、第１発光ダイオードの組のうち第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第１移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００６７】
このようにして、コントローラ１１内のＣＰＵ３１は、接近列車の状況に応じて、第１発光ダイオードの発光状態、特に光の色彩、及び点滅や移動など、光が変化する画像情報である第１発光変化情報を、踏切関連情報として表示させることができる。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点がある。
【００６８】
（２）第２実施形態
本発明は、上記した第１実施形態以外の構成によっても実現可能である。図７は、本発明の第２実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、第１表示部材、及び第２表示部材の構成と関係を示す図である。
【００６９】
図７に示すように、この踏切遮断システム１０２は、コントローラ（図示せず）と、列車接近検出装置（図示せず）と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置（図示せず）と、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８と、踏切警報装置（図示せず）に加え、第２表示部材１４を備えて構成されている。列車接近検出装置（図示せず）と、第１表示部材１３と、踏切支障報知装置（図示せず）と、遮断駆動装置（図示せず）と、第２表示部材１４は、コントローラ（図示せず）に接続されている。
【００７０】
第２実施形態が第１実施形態と異なるのは、第２表示部材１４を備える点と、コントローラ（図示せず）の制御内容（ＲＯＭ等に格納されたＣＰＵの制御プログラム）が異なる点である。他の構成要素の構成及び作用は、第１実施形態の場合と同様であるので、その説明は省略する。
【００７１】
第２表示部材１４について説明する。図７に示すように、第２表示部材１４は、略板状の部材であり、踏切遮断かん１８の下方の踏切舗装部３９に、設置部材４０によって設置されている。また、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面を示している。この図７（Ｂ）に示すように、設置部材４０は、底板部４０ａと表示部材保持部４０ｂを有しており、底板部４０ａは、固定ボルト４３と充填材４５によって踏切舗装部３９に固定されている。表示部材保持部４０ｂは、略台形断面の梁状に形成され、第２表示部材１４は、設置部材４０の斜面に取り付けられている。設置部材４０は、踏切の停止線の近傍で、かつ踏切停止線に略沿うようにして地上に設置される。したがって、第２表示部材１４は、踏切の停止線の近傍で、かつ踏切停止線に略沿うようにして地上に設置される。
【００７２】
また、第２表示部材１４の表示面Ｓ２は、踏切遮断かん１８のうち、自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設されている。すなわち、第２表示部材１４の表示面Ｓ２は、自動車運転者又は踏切通行者が進入してくる方向とは逆方向（踏切接続道路へ向かう方向）に向けて配設され、表示面Ｓ２が自動車運転者又は踏切通行者に視認しやすいように設置されている。
【００７３】
第２表示部材１４は、上記した第１表示部材１３とまったく同様の構成及び作用を有している。すなわち、第１表示部材１４は、詳細に図示はしていないが、プラスチック、金属等からなる基盤部材の上に、複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並べて配設されることにより構成されている。また、複数の第２発光ダイオードの上には透明プラスチック等からなる保護板が設置されている。
【００７４】
また、図示はしていないが、第２発光ダイオードは、ケースの内部に、第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードが配置されており、光が射出する側には透明カバーが設けられている。
【００７５】
また、図７（Ａ）に示すように、第２表示部材１４は、制御線Ｌ７によりコントローラ（図示せず）に接続されている。
【００７６】
コントローラ（図示せず）のＣＰＵ（図示せず）による第２示部材１４の表示制御としては、以下のような制御が可能である。
【００７７】
表示制御の第１の例としては、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、第２緑色発光ダイオードのみを一組又は複数組発光させ緑色の発光を行う。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第１移動画像と同様な移動画像（以下、「第２移動画像」という。）が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００７８】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了するまでの期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方位置に向けて回動している状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置から下降を行っている状態のとき）には、第２発光ダイオードの組のうち第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させ、橙色の発光を行う。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００７９】
また、上記した表示制御の第１の例において、列車接近検知信号を受けた後、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を完了した以後の期間、例えば、踏切遮断かん１８が下方の位置まで回動して略水平状態となった状態以降のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も低い位置に到達して停止した状態以降のとき）には、第２発光ダイオードの組のうち第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させ、赤色の発光を行う。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８０】
また、表示制御の第２の例としては、上記した表示制御の第１の例のうち、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には、何の発光も行わず、その後は、上記した表示制御の第１の例と同様な橙色発光、赤色発光を行わせる、という制御があげられる。踏切の安全において、最も重要なのは、踏切に列車が接近している期間における対策だからである。また、この表示制御の第２の例に、踏切遮断かん１８（又は昇開式の梁状遮断部材）が、踏切道路の遮断を開始する以前の期間、例えば、踏切遮断かん１８の長手方向が略鉛直上方を向いている状態のとき（又は昇開式の梁状遮断部材の場合には梁状遮断部材が最も高い位置に静止している状態のとき）には踏切関連情報を緑色発光する、という制御を付加すれば、上記した表示制御の第１の例となる。
【００８１】
また、表示制御の第３の例としては、以下の例が挙げられる。第２表示部材１４の長手方向はつねに略水平方向となり、接近列車が踏切を走行する方向である列車走行方向とつねに平行となる。このとき、踏切遮断部材（踏切遮断かん１８、又は昇開式の梁状遮断部材）の位置に応じて、第１表示部材１３の場合と同様な色で、かつ第２表示部材１４上を、列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される緑色発光、又は橙色発光、若しくは赤色発光の第２移動画像を表示させる、という表示制御である。この赤色の第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）、列車走行方向を示す矢印が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８２】
また、下記のような表示制御の第４の例も可能である。すなわち、コントローラ（図示せず）内のＣＰＵ（図示せず）は、第２移動画像を、接近列車と踏切との距離の値に応じて異ならせるように制御してもよい。例えば、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第２発光ダイオードの組のうち第２緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この緑色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８３】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第１距離値（例えば６００メートルなど）以下で零よりも大きい第２距離値（例えば１００メートルなど）よりも大きな値である期間には、第２緑色発光ダイオードと第２赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させる。この橙色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８４】
また、上記した表示制御の第４の例において、接近列車と踏切との距離が第２距離値（例えば１００メートルなど）以下となった期間には、第２発光ダイオードの組のうち第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させる。この赤色発光は、静止した発光、点滅発光、第２移動画像が移動する発光などのいずれであってもよい。ここに、静止発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）などがあげられる。また、点滅発光としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）の点滅などがあげられる。また、第２移動画像としては、縞模様、「踏切注意」などの文字、列車を表現した画像やイラストレーション（略画）が移動する発光などがあげられる。これらの発光内容は、特許請求の範囲における踏切関連情報に相当している。
【００８５】
このようにして、コントローラ（図示せず）内のＣＰＵ（図示せず）は、接近列車の状況に応じて、第２発光ダイオードの発光状態、特に光の色彩、及び点滅や移動など、光が変化する画像情報である第２発光変化情報を、踏切関連情報として表示させることができる。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点がある。
【００８６】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００８７】
例えば、上記した踏切通行者には、歩行者、自転車による通行者、自動二輪の走行者、車椅子での通行者を含む。
【００８８】
また、上記した各実施形態においては、緑色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを内蔵する発光ダイオードがマトリクス状に並設された表示部材を例に挙げて説明したが、表示部材にマトリクス状に並設される発光ダイオードは、１色の発光ダイオードも含まれる。また、第１発光変化情報には、１色の点滅、１色の第１移動画像も含まれる。また、第２発光変化情報には、１色の点滅、１色の第１移動画像も含まれる。
【００８９】
また、第１表示部材、第２表示部材は、１個の長いもので形成してもよいし、長さの短いものを複数個、１列に並べてもよい。
【００９０】
また、本発明の必須の構成要素は、表示部材（例えば第１表示部材１３、又は第２表示部材１４）と、列車接近検知手段（例えば列車接近検出装置１２）と、制御手段（例えばコントローラ１１内のＣＰＵ３１）であり、各実施形態中の他の構成要素、例えば、踏切支障報知装置１６と、踏切警報装置２０は無くてもよい。また、第２実施形態の場合には、遮断駆動装置１７と、踏切遮断かん１８も無くてもよい。第２実施形態に係る本発明は、踏切遮断装置が無い踏切においても適用可能である。
【００９１】
また、上記した第１実施形態１０１と、第２実施形態１０２を組み合わせたものも、本発明の技術的範囲に属する。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の第１の踏切遮断システム、踏切遮断システムの情報表示方法又はによれば、複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設されるとともに踏切遮断部材の自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される一又は複数の第１表示部材と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、制御手段を備え、制御手段は、列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように第１発光ダイオードを制御するように構成した。また、本発明の第２の踏切遮断システム、踏切遮断システムの情報表示方法又はによれば、複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設されるとともに踏切の停止線の近傍で停止線に略沿うようにして地上に設置される一又は複数の第２表示部材と、鉄道線路上を踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、制御手段を備え、制御手段は、列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である発光変化情報を踏切関連情報として表示させるように第２発光ダイオードを制御するように構成した。このため、自動車運転者等に対し踏切の視認度向上や注意喚起を常に行うことができ、ひいては踏切直前横断行為を効果的に防止することができる、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの全体構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態の踏切遮断システムが設けられる踏切の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、及び第１表示部材の構成と関係を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおける第１表示部材の詳細な構成を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムにおけるコントローラの構成を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態である踏切遮断システムの第１表示部材における表示と制御を説明する図である。
【図７】本発明の第２実施形態である踏切遮断システムにおける踏切遮断かん、遮断駆動装置、第１表示部材、及び第２表示部材の構成と関係を示す図である。
【符号の説明】
１１ コントローラ
１２ 列車接近検出装置
１３、１３ａ、１３ｂ 第１表示部材
１４ 第２表示部材
１５ 操作ボタン
１６ 踏切支障報知装置
１７、１７ａ、１７ｂ 遮断駆動装置
１８、１８ａ、１８ｂ 踏切遮断かん
２０ 踏切警報装置
２１ 電動モータ
２１ａ 駆動軸
２２ 切換スイッチ
２３ａ〜２３ｃ 歯車
２４ 回転軸
２５ 基盤部材
２６ 第１発光ダイオード
２７ 第１緑色発光ダイオード
２７ａ リード線
２７ｂ リード線
２７ｃ ＬＥＤチップ
２７ｄ エポキシコート
２８ 第１赤色発光ダイオード
２８ａ リード線
２８ｂ リード線
２９ａ 透明カバー
２９ｂ ケース
３０ 保護板
３０ａ 平板状部
３０ｂ レンズ状部
３１ ＣＰＵ
３２ ＲＯＭ
３３ ＲＡＭ
３４、３５ インタフェイス
３９ 踏切舗装部
４０ 設置部材
４０ａ 底板部
４０ｂ 表示部材保持部
４３ 固定ボルト
４５ 充填材
８１ 鉄道列車
８２ 自動車
８３ 鉄道線路
８４ 踏切接続道路
８５ 踏切内道路
１０１、１０２ 踏切遮断システム
Ｌ１ データ線
Ｌ２〜Ｌ５ 制御線
Ｌ６ 入力線
Ｌ７ 制御線
Ｌ１１ 電源線
Ｓ１、Ｓ２ 表示面
Claims (12)
- 鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項１記載の踏切遮断システムにおいて、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項１記載の踏切遮断システムにおいて、
前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第１表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第１移動画像として表示するように、前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項３記載の踏切遮断システムにおいて、
前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第１移動画像を構成させるように前記第１発光ダイオードを制御することを特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項３記載の踏切遮断システムにおいて、
前記第１表示部材の第１発光ダイオードは、緑色光を発生する第１緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第１赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第１移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第１緑色発光ダイオードと前記第１赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第１発光ダイオードの組のうち前記第１赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第１発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムであって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を備え、
前記制御手段は、前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として表示させるように前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項６記載の踏切遮断システムにおいて、
前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、
前記列車接近検知信号を受けた後、前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了するまでの期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させ、
前記踏切遮断部材が前記踏切道路の遮断を完了した以後の期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより前記踏切関連情報を構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項６記載の踏切遮断システムにおいて、
前記制御手段は、前記列車接近検知信号を受けた後は、前記接近列車が前記踏切を走行する方向である列車走行方向を、前記第２表示部材上を前記列車走行方向と平行な方向に移動するように視認される第２移動画像として表示するように、前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項８記載の踏切遮断システムにおいて、
前記制御手段は、矢印又は列車を表現した画像によって前記第２移動画像を構成させるように前記第２発光ダイオードを制御することを特徴とする踏切遮断システム。 - 請求項８記載の踏切遮断システムにおいて、
前記第２表示部材の第２発光ダイオードは、緑色光を発生する第２緑色発光ダイオードと、赤色光を発生する第２赤色発光ダイオードの組からなり、
前記制御手段は、前記第２移動画像を、
前記接近列車と前記踏切との距離が第１距離値よりも大きな値である期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２緑色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第１距離値以下で零よりも大きい第２距離値よりも大きな値である期間には、前記第２緑色発光ダイオードと前記第２赤色発光ダイオードの両方を一組又は複数組発光させることにより構成させ、
前記接近列車と前記踏切との距離が前記第２距離値以下となった期間には、前記第２発光ダイオードの組のうち前記第２赤色発光ダイオードのみを一又は複数発光させることにより構成させるように、前記第２発光ダイオードを制御すること
を特徴とする踏切遮断システム。 - 鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第１発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第１表示部材で、踏切遮断部材の前記自動車運転者又は踏切通行者に対向する側に配設される第１表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第１発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第１発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第１発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする踏切遮断システムの情報表示方法。 - 鉄道線路と踏切道路が平面交差する箇所である踏切に関する踏切関連情報を自動車運転者又は踏切通行者に視認可能に表示する踏切遮断システムの情報表示方法であって、
複数の第２発光ダイオードがマトリクス状に並設された一又は複数の第２表示部材で、前記踏切の停止線の近傍で前記停止線に略沿うようにして地上に設置される第２表示部材と、
前記鉄道線路上を前記踏切に向かって接近してくる接近列車を検知する列車接近検知手段と、
制御手段を用い、
前記列車接近検知手段から列車の接近を検知した旨の列車接近検知信号を受けた場合には、前記第２発光ダイオードの発光状態が変化する画像情報である第２発光変化情報を前記踏切関連情報として前記第２発光ダイオードに表示させる制御を前記制御手段に実行させること
を特徴とする踏切遮断システムの情報表示方法。
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