JP2004283200A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トーションスプリングを用いることにより、組付作業の自動化が図れる組付性を向上させるとともに、コストダウンを図ることができる。
【解決手段】シートクッションに固定されたベースプレート２１に、シートバックに固定されたツースプレート２３をセンターシャフト２２を介して回動自在に軸着すると共に、ツース部材２９を、操作レバー３５によって歯部３０がツースプレートの歯部２７方向に進退動させて前記両歯部の係脱させるようにしてある。前記両歯部が噛合する方向へ前記操作レバーを付勢するばね部材を、ほぼＶ字形状のトーションスプリング３８によって構成し、中央の捩り部３９がセンターシャフトに支持されと共に、それぞれほぼ直線状に形成された両脚部４０，４１をベースプレートと操作レバーの各係止部４２，４３に弾性係止させた。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば左右対称構成の一対の内歯式シートリクライニング装置、とりわけ、操作レバーを一方向に付勢するばね部材の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の車両用シートリクライニング装置としては、本出願人が先に出願した、例えば特開２０００−３２５１７０号に記載されたものがある。
【０００３】
図３及び図４に基づいて概略を説明すると、この車両用シートリクライニング装置は、内歯式のものであって、車内のシートクッションに固定されたベースプレート１と、シートバックに固定されて、前記ベースプレート１にセンターシャフト２を介して回動可能に軸着されたツースプレート３とを備え、該ツースプレート３は、所定の部位にエンボス加工により凹部６が形成されており、該凹部６の内周面に歯部７が形成されている。また、前記ベースプレート１には、ガイド部８が形成されていると共に、このガイド部８にツース部材９が自身の歯部１０を前記ツースプレート３の歯部７に係脱する方向へ進退自在に配置されており、かかる両歯部７，１０によってロック機構を構成している。
【０００４】
また、前記ツース部材９には、前記ロック機構のロック及び解除、つまりツース部材９をガイド部８内で進退動させて両歯部７，１０の係脱を行う操作レバー１１がカム部材１４を介して連係されている。
【０００５】
この操作レバー１１は、コイルスプリング１２のばね力によって前記ツース部材９を両歯部７，１０が噛合する方向へ付勢されている。このコイルスプリング１２は、一般的な所定のコイル長さに形成されて、圧縮方向にばね力が発生するように設定され、フック状の一端部１２ａが前記ベースプレート１の所定位置に形成された立ち上がり片に係止されていると共に、同じくフック状の他端部１２ｂが操作レバー１１の所定端部に係止されて、該操作レバー１１をロック機構のロック方向へ付勢するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のシートリクライニング装置にあっては、操作レバー１１を付勢するばね部材がコイルスプリング１２によって構成されていることから、操作レバー１１の操作を解除するために操作者が操作レバー１１から手を離すと、コイルスプリング１２が圧縮変形する際に振動していわゆるビビリ音が発生する。そこで、このビビリ音の低減対策のために、コイルスプリング１２の軸方向のほぼ中央位置に円筒状の弾性材であるゴム部材１３を外周に装着している。このため、部品点数の増加してしまい、製造作業や組立作業が煩雑になると共に、コストの高騰が余儀なくされている。
【０００７】
しかも、コイルスプリング１２の両端部１２ａ、１２ｂがそれぞれフック状に折曲形成されていることから、このコイルスプリング１２を前記ベースプレート１や操作レバー１１に対して係止させるには、組立作業者が、その都度、各端部１２ａ、１２ｂを持って引っ張りながら手作業によって装着しなければならない。換言すれば、ばね部材をコイルスプリング１２としたことから、各構成部品の組立の自動化が図れず、この点でも組立コストの高騰が余儀なくされている。
【０００８】
そこで、この発明は、部品点数を少なくし、かつ組付け工数を低減して組付性を向上させるとともに、コストダウンを図り得るシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートクッションに固定されたベースプレートに、シートバックに固定されたツースプレートをセンターシャフトを介して回動自在に軸着すると共に、前記ツースプレートに形成された凹部の内周面に歯部を形成する一方、前記歯部に噛合する歯部を有するツース部材を、前記ベースプレートに形成したガイド部を介して前記歯部がツースプレートの歯部方向に進退自在に設け、かつ前記ツース部材を操作レバーによって進退動させて前記両歯部に係脱させるようにしてなる車両用シートリクライニング装置において、前記両歯部が噛合する方向へ前記操作レバーを付勢するばね部材を、両脚部の先端部が前記ベースプレートと操作レバーにそれぞれ係止したトーションスプリングによって構成したことを特徴としている。
【００１０】
したがって、この発明によれば、トーションスプリングの両脚部を単にそのまま開いた状態で該両脚部の先端部をベースプレートの所定部位と操作レバーの所定部位にそれぞれ係止させて開き力を解除すれば、簡単に装着することが可能になる。このため、この装着作業を手作業ではなく、機械によって自動的に行うことができる。
【００１１】
また、操作レバーを離してた時には、ビビリ音の発生もないので、従来のようなゴム部材を装着する必要もなくなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記トーションスプリングをほぼＶ字形状に形成し、中央の円弧状の捩り部を前記センターシャフトで折り返すように配置すると共に、それぞれほぼ直線状に形成された両脚部を前記ベースプレートと操作レバーの各係止部に係止させたことを特徴としている。
【００１３】
トーションスプリングの捩り部を、センターシャフトで折り返すように配置したため、該トーションスプリングの位置ずれや外れをセンターシャフトで防止でき、装着させるための別の部材が不要になり、組付効率やスペース効率が高くなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用シートリクライニング装置の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１５】
すなわち、この車両用シートリクライニング装置は、一方のデバイスを示した図１及び図２に示すように、従来と同じく内歯式のものであって、図外のシートクッションにボルト孔２５を介して固定されたベースプレート２１に、センターシャフト２２を介してツースプレート２３が回動可能に軸着されている。
【００１６】
前記ツースプレート２３は、シートバックに固定用孔２４に挿通した図外のボルトによって固定されている一方、ベースプレート２１にはセンターシャフト２２を中心とする円弧部２１ａが上部側に形成されている。
【００１７】
また、前記ツースプレート２３のベースプレート２１に対面する側には、センターシャフト２２を中心として所定半径の扇形をした凹部２６がエンボス加工によって形成されており、この凹部２６の円弧状の内周壁に歯部２７がプレス成形によって形成されている。そして、ツースプレート２３の上端部付近に植設されたピン２８のフランジ部が押さえ部材としてベースプレート２１の円弧部２１ａに摺接してツースプレート２３側へ離脱しないように押圧するようになっている。
【００１８】
前記ベースプレート２１に形成された凹部２１ｂ内には、外周に前記歯部２７と噛合可能な歯部３０を有するツース部材２９が摺動自在に収容されていると共に、ベースプレート２１にはツース部材２９を径方向へ摺動案内するガイド面を有するガイド部３１，３２が形成されている。
【００１９】
また、ツース部材２９は、両側縁が前記ガイド部３１，３２と平行に形成されていると共に、内端縁には側縁と交差する方向へ斜めに突出されたアーム部３３が一体に形成されている。
【００２０】
前記センターシャフト２２には、前記ツース部材２９をガイド部３１，３２に沿って摺動させるカム部材３４が回動自在に支持されており、このカム部材３４は、凹部２６内に収容配置され、先端頭部に前記ツース部材２９に当接するカム面３４ａを有し、このカム面３４ａがツース部材２９の内周側のカム面２９ａに摺動してツース部材２９をガイド部３１，３２に沿って摺動させて各歯部２７，３０の噛合（ロック）及びその解除をするようになっている。
【００２１】
また、前記センターシャフト２２は、ベースプレート２１側から挿通されて、操作レバー３５とカム部材３４及びツースプレート２３を貫通して、ベースプレート２１に異形断面部で係合することで回動不能に挿通しており、またその外側からワッシャを挿入してセンターシャフト２２をかしめることでツースプレート２３がセンターシャフト２２から抜け出すのを防止するようになっている。
【００２２】
さらに、センターシャフト２２の一端部側に形成したスリットに渦巻きばね３６の内端部が係止されていると共に、該渦巻きばね３６の外端部が前記ツースプレート２３から外部に突出したピン３７に係止されて、これによってツースプレート２３が常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
【００２３】
前記操作レバー３５は、センターシャフト２２を中心として回転可能に支持されていると共に、前記カム部材３４と一体に回動するようになっている。また、この操作レバー３５は、ばね部材であるトーションスプリング３８によって図１中、反時計方向、つまりカム部材３４を介してツース部材２９の歯部３０をツースプレート２３の歯部２７に噛合する方向へ移動させるように回動付勢されている。
【００２４】
前記トーションスプリング３８は、図１に示すように、ほぼＶ字形状に形成され、円弧状に曲げられた中央の捩り部３９が前記センターシャフト２２に沿って折り返すように配置されていると共に、ほぼ直線状に形成された一端部４０が前記ベースプレート２１に弾性的に係止されている一方、同じくほぼ直線状に形成された他端部４１が操作レバー３５にそれぞれ弾性的に係止されている。すなわち、このトーションスプリング３８は、捩り部３９を中心として両脚部４０，４１が互いに近接する方向にばね力が付与され（矢印方向）、前記一端部４０の内側へほぼく字形状に折曲形成された先端部４０ａが、ベースプレート２１の下端部に一体的に固定したブラケットの係止部４２に外方から弾性係止されている一方、他端部４１の内側へほぼく字形状に折曲形成された先端部４１ａが、前記操作レバー３５の所定位置に立ち上がり形成された係止部４３に外方から弾性係止されており、これによって、操作レバー３５を、図１の矢印に示すように反時計方向へ回動するように付勢している。
【００２５】
なお、このトーションスプリング３８の捩り部３９は、図２に示すように、ツースプレート２３と渦巻きばね３８の間に配置されてトーションスプリング３８がセンターシャフト２２の軸方向へ移動しないようにしている。
【００２６】
また、前記ベースプレート２１には、センターシャフト２２を中心とする所定半径の円弧状の長孔４４が形成されていると共に、前記カム部材３４には、前記長孔４４に係入するピン４５が突設されており、このピン４５に係合する図外のリンクがベースプレート２１の裏面側においてセンターシャフト２２に嵌合する図外の連結パイプの一端部に連結されている。この連結パイプは、他端部が他方側のデバイスにおけるリンクに連結されて、シートリクライニング装置の左右が連動するように構成されている。
【００２７】
したがって、この実施形態によれば、操作レバー３５をトーションスプリング３８のばね力に抗してセンターシャフト２２を中心として図１の時計方向へ回動させると、これと同期してカム部材３４が同方向へ回動する。これによってピン４５及びこれに係合したリンクを介して連結パイプがセンターシャフト２２を中心に回転して、左右両側のデバイスが連動する。
【００２８】
そして、前記カム部材３４の時計方向の回動に伴って、該カム部材３４のカム面３４ａがカム面２９ａから離脱して、ツース部材２９がセンターシャフト２２の方向へガイド部３１，３２に沿って摺動して両歯部２７，３０の噛合を解除する。
【００２９】
よって、ツースプレート２３は、渦巻きばね３６のばね力で前倒れ方向へ回動する。そこで、シートバックを後方側へ倒して、その傾斜角度を決定し、続いて操作レバー３５を離すと、トーションスプリング３８のばね力で操作レバー３５が元の位置に復帰すると共に、カム部材３４が反時計方向へ回動し、カム部材３４のカム面３４ａがツース部材２９のカム面２９ａに当接してツース部材２９をガイド部３１，３２に沿って逆方向へ摺動させることにより、両歯部２７，３０を噛合させてロック状態にする。
【００３０】
以上のように、この実施形態によれば、操作レバー３５の回動操作によって左右のデバイスをロック及びロック解除方向へ同期作動させることができることは勿論のこと、とりわけ、操作レバー３５を付勢するばね部材をトーションスプリング３８によって構成したため、各構成部品の組立時には、トーションスプリング３８の両脚部４０，４１を単にそのまま開いた状態で該両脚部４０，４１の先端部４０ａ、４１ａをベースプレート２１の係止部４２と操作レバー３５の係止部４３にそれぞれ係止させて開き力を解除すれば、簡単に装着することが可能になる。このため、このトーションスプリング３８の組付作業を手作業ではなく、機械によって自動的に行うことが可能になる。
【００３１】
この結果、装置の製造作業や組立作業の煩雑さが解消され、コストの低廉化が図れる。
【００３２】
また、トーションスプリング３８によって構成したことから、操作レバー３５を離した場合にも、ビビリ音の発生もないので、従来のようなゴム部材を装着する必要もなくなる。したがって、従来の装置に比較して部品点数を削減でき、この点でも製造、組立コストの低減化が図れる。
【００３３】
さらに、トーションスプリング３５の捩り部３９を、センターシャフト２２で折り返すように配置したため、該トーションスプリング３５を支持するための別の部材が不要になり、組付効率やスペース効率が高くなってこの点でもコストの減少化が図れる。
【００３４】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、トーションスプリング３５の構造や配置などを仕様等に応じて適宜変更することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、操作レバーを付勢するばね部材をトーションスプリングによって構成したため、各構成部品の組立時には、トーションスプリングの両脚部を単にそのまま押し開いた状態でベースプレートと操作レバーの各係止部にそれぞれ係止させれば、簡単に装着することが可能になる。このため、この装着作業を手作業ではなく、機械によって自動的に行うことが可能になる。
【００３６】
この結果、製造作業や組立作業の煩雑さが解消され、コストの低廉化が図れる。
【００３７】
また、トーションスプリングによって構成したことから、操作レバーを離した場合にも、ビビリ音の発生もないので、従来のようなゴム部材を装着する必要もなくなる。したがって、従来の装置に比較して部品点数を削減でき、この点でも製造、組立コストの低減化が図れる。
【００３８】
請求項２に記載の発明によれば、トーションスプリングの捩り部を、センターシャフトで折り返すように配置したため、該トーションスプリングを装着させるための別の部材が不要になり、組付効率やスペース効率が高くなってこの点でもコストの減少化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の一方側デバイスを示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同一方側デバイスの側面図である。
【図３】従来の装置を示す図４のＢ矢視図である。
【図４】同従来装置の側面図である。
【符号の説明】
２１…ベースプレート
２２…センターシャフト
２３…ツースプレート
２７…歯部
２９…ツース部材
３０…歯部
３１・３２…ガイド部
３３…アーム部
３５…操作レバー
３８…トーションスプリング
３９…捩り部
４０・４１…両脚部
４０ａ・４１ａ…先端部
４２・４３…係止部

Claims (2)

1. シートクッションに固定されたベースプレートに、シートバックに固定されたツースプレートをセンターシャフトを介して回動自在に軸着すると共に、前記ツースプレートに形成された凹部の内周面に歯部を形成する一方、前記歯部に噛合する歯部を有するツース部材を、前記ベースプレートに形成したガイド部を介して前記歯部がツースプレートの歯部方向に進退自在に設け、かつ前記ツース部材を操作レバーによって進退動させて前記両歯部に係脱させるようにしてなる車両用シートリクライニング装置において、
   前記両歯部が噛合する方向へ前記操作レバーを付勢するばね部材を、両脚部の先端部が前記ベースプレートと操作レバーにそれぞれ係止したトーションスプリングによって構成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 前記トーションスプリングをほぼＶ字形状に形成し、中央の円弧状の捩り部を前記センターシャフトで折り返すように配置すると共に、それぞれほぼ直線状に形成された前記両脚部を前記ベースプレートと操作レバーの各係止部に係止させたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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