JP2004270798A - 油圧ｐｔｏクラッチ構造及びトランスミッション - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧ブレーキ機構によるブレーキ力がＰＴＯ従動軸に作動的に作用している際においても、該油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に潤滑油を効率的に供給する。
【解決手段】油圧クラッチ機構における潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうちＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を、油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備える。
【選択図】 図５
【解決手段】油圧クラッチ機構における潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうちＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を、油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備える。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車輌に備えられる油圧ＰＴＯクラッチ構造及び該構造を備えたトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モアトラクタ等の作業車輌においては、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動経路とは別に、駆動源からの駆動力を外部へ取り出す為のＰＴＯ系伝動経路が備えられる。
【０００３】
一般的に、前記ＰＴＯ系伝動経路には、駆動側に位置し且つ駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と従動側に位置するＰＴＯ従動軸との間に設けられた摩擦板式油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構に連動する油圧ブレーキ機構とを有する油圧ＰＴＯクラッチ構造が備えられる（特許文献１参照）。
【０００４】
該従来の油圧ＰＴＯクラッチ構造は、油圧の作用によって、前記油圧クラッチ機構及び前記油圧ブレーキ機構が選択的に作動するように構成されている。
即ち、前記油圧クラッチ機構が前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ従動軸へ動力を伝達する際には前記油圧ブレーキ機構は作動せず、且つ、前記油圧クラッチ機構が前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ従動軸への動力伝達を遮断する際には前記油圧ブレーキ機構が該ＰＴＯ従動軸へ作動的に制動力を付加するようになっている。
【０００５】
さらに、前記従来の油圧ＰＴＯクラッチ構造は、摩擦板やブレーキ面等の摩擦摺動部の過磨耗や損傷を有効に防止する為に、前記油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構に対して潤滑油を供給するように構成されているが、以下の点で改良の余地がある。
【０００６】
即ち、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造においては、前記油圧クラッチ機構に対する潤滑油供給を前記ＰＴＯ駆動軸の回転に伴って掻き上げられる油で行い、且つ、前記油圧ブレーキ機構に対する潤滑油供給を前記ＰＴＯ従動軸の回転に伴って掻き上げられる油で行っている。
ところが、前記油圧ブレーキ機構の作動時には、前記ＰＴＯ従動軸の回転が停止する。従って、油圧ブレーキ機構における摩擦摺動部に対して最も潤滑油を供給すべきタイミングにおいて、潤滑油が十分には供給されないことになる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−７９８３９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、互いに連動する油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構を有する油圧ＰＴＯクラッチ構造において、前記油圧ブレーキ機構の作動時に該油圧ブレーキ機構の摩擦摺動部に対して潤滑油を有効に供給し得る構造簡単な油圧ＰＴＯクラッチ構造の提供を、一の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備えた油圧ＰＴＯクラッチ構造を提供する。
本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造において、前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有している。
さらに、該油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備えている。
【００１０】
好ましくは、前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸の少なくとも一方に穿孔された潤滑油供給油路を有し得る。そして、該潤滑油供給油路を介して供給される潤滑油が前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散されるようになっている。
【００１１】
一態様において、前記油圧ブレーキ機構は、前記従動側シリンダの外周面に対向する押圧面を有し、該押圧面が前記従動側シリンダの外周面と接離し得るようにブレーキ支軸に揺動自在に支持されたブレーキシューを有する。
斯かる態様においては、前記従動側シリンダの外周面及び前記ブレーキシューの押圧面が前記ブレーキ作動面とされる。
前記一態様において、好ましくは、前記ブレーキシューの押圧面及び前記従動側シリンダの外周面の少なくとも一方には油溝が形成される。
【００１２】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は同軸上に配設され、且つ、一方の対向端部が他方の対向端部内に突入されており、前記潤滑油供給油路は、前記対向端部で外方へ開口するものとされる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動経路と、該ＰＴＯ系伝動経路を収容するハウジングとを備えたトランスミッションを提供する。
本発明に係るトランスミッションにおいて、前記ＰＴＯ系伝動経路は、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備える。
前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有する。
斯かるトランスミッションは、さらに、前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備えている。
【００１４】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は車輌長手方向に沿って同軸上に配設されており、且つ、互いの対向端部は、一方が他方に突入された状態で前記ハウジングに設けられた支持壁に支持され、前記プレートは前記支持壁に取り付けられる。
より好ましくは、前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ従動軸に軸線方向に沿って穿孔された潤滑油供給油路を有し、該潤滑油供給油路は、前記ＰＴＯ従動軸のＰＴＯ駆動軸との対向端部に開口するものとされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造が適用されたトランスミッション１００の伝動模式図である。
【００１６】
図１に示すように、前記トランスミッション１００は、駆動源（図示せず）からの駆動力を駆動車軸１１０へ伝達する走行系伝動経路２００と、前記駆動源からの駆動力を外部に出力するＰＴＯ系伝動経路３００と、これらを収容するハウジング４００とを備えている。
本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記ＰＴＯ系伝動経路３００に介挿されている。
【００１７】
図２は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の縦断側面図であって、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。図３は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の横断面図であって、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。又、図４は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造付近の平面図である。さらに、図５は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造を伝動方向下流側から視た斜視図である。
【００１８】
図１〜図５に示すように、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造は、駆動側に位置するＰＴＯ駆動軸１０と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸２０と、前記ＰＴＯ駆動軸１０からＰＴＯ従動軸２０への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構３０と、該油圧クラッチ機構３０の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸２０に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構４０とを備えている。
【００１９】
前記ＰＴＯ駆動軸１０は、駆動源に作動的に連結されており、該駆動源によって常時軸線回りに回転している。
前記ＰＴＯ従動軸２０は、前記油圧クラッチ機構３０を介して、選択的に前記ＰＴＯ駆動軸１０から動力が伝達可能とされている。
本実施の形態においては、該ＰＴＯ従動軸２０は、前記ＰＴＯ駆動軸１０と同軸上に配設されている。
【００２０】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸１０及びＰＴＯ従動軸２０は、一方の対向端部が他方の対向端部内に突入された状態で、互いに相対回転自在とされる。
本実施の形態においては、図２に示すように、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部に軸線方向に沿った凹部１１を設け、前記ＰＴＯ従動軸２０の対向端部を該ＰＴＯ駆動軸１０の凹部１１内に突入させている。
【００２１】
前記油圧クラッチ機構３０は、前記ＰＴＯ駆動軸１０に相対回転不能に支持された駆動側シリンダ３１と、該駆動側シリンダ３１に相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板３２と、前記ＰＴＯ従動軸２０に相対回転不能に支持された従動側シリンダ３３と、前記駆動側摩擦板３２と対向するように該従動側シリンダ３３に相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板３４と、作動油圧の作用を受けて、前記駆動側摩擦板３２及び従動側摩擦板３３が摩擦接触するように両者を押動するピストン３５とを備え、油圧の作用によって前記駆動側摩擦板３２及び従動側摩擦板３４を摩擦接触させることにより、前記ＰＴＯ駆動軸１０からＰＴＯ従動軸２０へ動力を伝達するようになっている。
【００２２】
図２に示すように、本実施の形態においては、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造は、さらに、前記ピストン３５を前記摩擦板３２，３４から離間させる方向へ付勢する付勢部材３６を有している。
このように、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は油圧作動型とされているが、当然ながら、スプリング作動型とすることも可能である。
なお、前記作動油圧は、前記ＰＴＯ従動軸２０に穿孔された作動油供給油路２１を介して供給される。
【００２３】
前記油圧ブレーキ機構４０は、前述の通り、前記ＰＴＯクラッチ機構３０と選択的に作動するようになっている。
即ち、該油圧ブレーキ機構４０は、該油圧クラッチ機構３０が動力伝達動作を行う際にはブレーキ動作を行わず、且つ、該油圧クラッチ機構３０が動力伝達を遮断する際にはブレーキ動作を行うように構成されている。
【００２４】
図３に示すように、本実施の形態においては、該油圧ブレーキ機構４０は、前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａをブレーキ面として作用するように構成されている。
【００２５】
具体的には、該油圧ブレーキ機構４０は、前記ハウジング４００に設けられた支持壁４１０に支持されたブレーキ支軸４１と、前記従動側シリンダ３３の外周面に対向する押圧面４２ａを有し、該押圧面４２ａが前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａと接離し得るように前記ブレーキ支軸４１に揺動自在に支持されたブレーキシュー４２と、ハウジング４００の側壁４０１に車輌幅方向に沿って配設されたブレーキシリンダ４３と、該ブレーキシリンダ４３に軸線方向摺動自在に収容され、内端部が前記ブレーキシュー４２を従動側シリンダ３３へ向けて押動可能とされたブレーキピストン４４と、前記ブレーキシュー４２と前記従動側シリンダ３３との係合が解除される方向へ前記ブレーキピストン４４を付勢する付勢部材４５とを備えている。
【００２６】
斯かる構成の油圧ブレーキ機構４０は、作動油圧の作用を受けて、前記ブレーキピストン４４が前記付勢部材４５の付勢力に抗して前記ブレーキシュー４２を押動することで、該ブレーキシュー４２の押圧面４２ａが前記ブレーキ面３３ａと摩擦係合し、これにより、従動側シリンダ３３を介して、ＰＴＯ従動軸２０に作動的に制動力が付加されるようになっている。
【００２７】
なお、本実施の形態においては、前記油圧ブレーキ機構４０は、ブレーキ解除動作をより確実に行わせる為に、前記付勢部材４５に加えて、ブレーキ作動方向へ揺動された状態のブレーキシュー４２をブレーキ解除方向へ回動付勢するトルクスプリング４６を備えている。
【００２８】
より詳しくは、図３及び図４に示すように、前記トルクスプリング４６は、基端部４６ａが前記支持壁４１０の上面に係合され、且つ、先端部４６ｂが前記ブレーキシュー４２に係合されている。
斯かる構成により、前記トルクスプリング４６は、前記ブレーキシュー４２をブレーキ解除方向へ回動付勢し、これにより、作動油圧の解除時に、ブレーキシュー４２の押圧面４２ａと従動側シリンダ３３のブレーキ面３３ａとが係合し続けることを有効に防止している。
【００２９】
本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、さらに、前記油圧クラッチ機構３０及び前記油圧ブレーキ機構４０に対して潤滑油を供給し得るように構成されている。
【００３０】
具体的には、相対回転自在とされた状態で互いの対向端部が近接配置された前記ＰＴＯ駆動軸１０及び前記ＰＴＯ従動軸２０の少なくとも一方に、前記油圧クラッチ機構３０及び前記油圧ブレーキ機構４０に対して潤滑油を供給する為の油路が穿孔されている。
【００３１】
本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部に軸線方向内方へ延びる凹部１１を設け、該凹部１１内にＰＴＯ従動軸２０の対向端部を突入させている。斯かる構成において、ＰＴＯ従動軸２０に前記潤滑油供給油路２２を穿孔している。
【００３２】
より詳しくは、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部は、ハウジングに設けられた支持壁４１０に軸線回り回転自在に支持されている。
そして、前記ＰＴＯ従動軸２０は、対向端部が前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部における前記凹部１１内に突入され、且つ、離間端部が前記ハウジング４００に連結される閉塞部材４５０に軸線回りに回転自在に支持されている。
前記潤滑油供給油路２２は、一端部が前記ＰＴＯ従動軸２０の離間端部における外周面に開き、且つ、他端部が前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部における前記凹部１１内において外周面に開いている。
なお、図示の形態においては、前記潤滑油供給油路２２の他端部は、前記駆動側シリンダ３１の内部空間へも開いている。
そして、前記閉塞部材４５０には、一端部が外方へ開き、且つ、他端部が前記潤滑油供給油路２２に連通する潤滑油受入油路４５１が形成されている。
【００３３】
斯かる構成を備えることにより、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、駆動源に作動的に連結され、該駆動源の作動中においては常時軸線回りに回転する前記ＰＴＯ駆動軸１０に潤滑油が到達するようになっている。
【００３４】
さらに、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記構成に加えて、前記潤滑油供給油路２２を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸１０の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構４０における作動面に向かわせるプレート５０を有している。
【００３５】
即ち、前述の通り、該油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記油圧ブレーキ機構３０の作動／非作動に拘わらず、駆動源に連動して常時回転する前記ＰＴＯ駆動軸１０に潤滑油が到達する。
つまり、前記潤滑油は、前記油圧ブレーキ機構４０が作動して、前記従動側シリンダ３３及び前記ＰＴＯ従動軸２０の回転が停止された際においても、前記ＰＴＯ駆動軸１０の軸線回りの回転によって飛散される。
前記プレート５０は、この飛散される潤滑油を、ブレーキ作動中、即ち、摩擦接触されている前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａ及び従動側シリンダ３３の外周ブレーキ面３３ａへ向かわせ、これにより、ブレーキ作動面（押圧面４２ａ及び外周ブレーキ面３３ａ）の過磨耗又は損傷を防止する。
【００３６】
本実施の形態においては、前記プレート５０は、前記ブレーキ作動面の上方に位置するように配設されている。
斯かる配置は、例えば、前記プレート５０を前記ハウジング４００の支持壁４１０に固定することにより容易に得ることができる。
【００３７】
好ましくは、前記プレート５０は、前記支持壁等の固定部材に取り付けられる取付部５１と、該取付部５１から延びる反射面部５２とを有し得る。
前記反射面部５２は、前記従動側シリンダ３３の軸線方向に沿って視た際に前記ブレーキ作動面の上方に位置し且つ平面視において該ブレーキ作動面の軸線方向全域を覆う上面部５２ａと、該上面部５２ａの周縁から下方へ延び、前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａに可及的に近接された側面部５２ｂとを含む。
【００３８】
好ましくは、前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａ及び／又は前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａに油溝を設けることができる。
図６に、前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａの正面図を示す。
図６に示すように、前記ブレーキシューの押圧面に溝を形成する場合には、該油溝は従動側シリンダの周方向に沿った周方向溝と、該周方向溝と交差する横方向溝とを含み得る。
斯かる油溝を備えることにより、前記ブレーキ作動面における潤滑油の滞留を防止し、油圧ブレーキ機構によるブレーキ制動の効率化を図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造又はトランスミッションによれば、簡単な構成でありながら、油圧ブレーキ機構によるブレーキ力がＰＴＯ従動軸に作動的に作用している際においても、該油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に潤滑油を効率的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る油圧クラッチ構造が適用されたトランスミッションの伝動模式図である。
【図２】図２は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の縦断側面図であって、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の横断面図であって、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造付近の平面図である。
【図５】図５は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造を伝動方向下流側から視た斜視図である。
【図６】図６は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造におけるブレーキシューの押圧面の正面図である。
【符号の説明】
１０ ＰＴＯ駆動軸
１１ ＰＴＯ駆動軸の対向端部における凹部
２０ ＰＴＯ従動軸
２２ 潤滑油供給油路
３０ 油圧クラッチ機構
３１ 駆動側シリンダ
３２ 駆動側摩擦板
３３ 従動側シリンダ
３３ａ 従動側シリンダの外周ブレーキ面
３４ 従動側摩擦板
４０ 油圧ブレーキ機構
４１ ブレーキ支軸
４２ ブレーキシュー
４２ａ ブレーキシューの押圧面
５０ プレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車輌に備えられる油圧ＰＴＯクラッチ構造及び該構造を備えたトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モアトラクタ等の作業車輌においては、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動経路とは別に、駆動源からの駆動力を外部へ取り出す為のＰＴＯ系伝動経路が備えられる。
【０００３】
一般的に、前記ＰＴＯ系伝動経路には、駆動側に位置し且つ駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と従動側に位置するＰＴＯ従動軸との間に設けられた摩擦板式油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構に連動する油圧ブレーキ機構とを有する油圧ＰＴＯクラッチ構造が備えられる（特許文献１参照）。
【０００４】
該従来の油圧ＰＴＯクラッチ構造は、油圧の作用によって、前記油圧クラッチ機構及び前記油圧ブレーキ機構が選択的に作動するように構成されている。
即ち、前記油圧クラッチ機構が前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ従動軸へ動力を伝達する際には前記油圧ブレーキ機構は作動せず、且つ、前記油圧クラッチ機構が前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ従動軸への動力伝達を遮断する際には前記油圧ブレーキ機構が該ＰＴＯ従動軸へ作動的に制動力を付加するようになっている。
【０００５】
さらに、前記従来の油圧ＰＴＯクラッチ構造は、摩擦板やブレーキ面等の摩擦摺動部の過磨耗や損傷を有効に防止する為に、前記油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構に対して潤滑油を供給するように構成されているが、以下の点で改良の余地がある。
【０００６】
即ち、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造においては、前記油圧クラッチ機構に対する潤滑油供給を前記ＰＴＯ駆動軸の回転に伴って掻き上げられる油で行い、且つ、前記油圧ブレーキ機構に対する潤滑油供給を前記ＰＴＯ従動軸の回転に伴って掻き上げられる油で行っている。
ところが、前記油圧ブレーキ機構の作動時には、前記ＰＴＯ従動軸の回転が停止する。従って、油圧ブレーキ機構における摩擦摺動部に対して最も潤滑油を供給すべきタイミングにおいて、潤滑油が十分には供給されないことになる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−７９８３９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、互いに連動する油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構を有する油圧ＰＴＯクラッチ構造において、前記油圧ブレーキ機構の作動時に該油圧ブレーキ機構の摩擦摺動部に対して潤滑油を有効に供給し得る構造簡単な油圧ＰＴＯクラッチ構造の提供を、一の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備えた油圧ＰＴＯクラッチ構造を提供する。
本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造において、前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有している。
さらに、該油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備えている。
【００１０】
好ましくは、前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸の少なくとも一方に穿孔された潤滑油供給油路を有し得る。そして、該潤滑油供給油路を介して供給される潤滑油が前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散されるようになっている。
【００１１】
一態様において、前記油圧ブレーキ機構は、前記従動側シリンダの外周面に対向する押圧面を有し、該押圧面が前記従動側シリンダの外周面と接離し得るようにブレーキ支軸に揺動自在に支持されたブレーキシューを有する。
斯かる態様においては、前記従動側シリンダの外周面及び前記ブレーキシューの押圧面が前記ブレーキ作動面とされる。
前記一態様において、好ましくは、前記ブレーキシューの押圧面及び前記従動側シリンダの外周面の少なくとも一方には油溝が形成される。
【００１２】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は同軸上に配設され、且つ、一方の対向端部が他方の対向端部内に突入されており、前記潤滑油供給油路は、前記対向端部で外方へ開口するものとされる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動経路と、該ＰＴＯ系伝動経路を収容するハウジングとを備えたトランスミッションを提供する。
本発明に係るトランスミッションにおいて、前記ＰＴＯ系伝動経路は、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備える。
前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有する。
斯かるトランスミッションは、さらに、前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートを備えている。
【００１４】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は車輌長手方向に沿って同軸上に配設されており、且つ、互いの対向端部は、一方が他方に突入された状態で前記ハウジングに設けられた支持壁に支持され、前記プレートは前記支持壁に取り付けられる。
より好ましくは、前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ従動軸に軸線方向に沿って穿孔された潤滑油供給油路を有し、該潤滑油供給油路は、前記ＰＴＯ従動軸のＰＴＯ駆動軸との対向端部に開口するものとされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造が適用されたトランスミッション１００の伝動模式図である。
【００１６】
図１に示すように、前記トランスミッション１００は、駆動源（図示せず）からの駆動力を駆動車軸１１０へ伝達する走行系伝動経路２００と、前記駆動源からの駆動力を外部に出力するＰＴＯ系伝動経路３００と、これらを収容するハウジング４００とを備えている。
本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記ＰＴＯ系伝動経路３００に介挿されている。
【００１７】
図２は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の縦断側面図であって、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。図３は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の横断面図であって、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。又、図４は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造付近の平面図である。さらに、図５は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造を伝動方向下流側から視た斜視図である。
【００１８】
図１〜図５に示すように、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造は、駆動側に位置するＰＴＯ駆動軸１０と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸２０と、前記ＰＴＯ駆動軸１０からＰＴＯ従動軸２０への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構３０と、該油圧クラッチ機構３０の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸２０に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構４０とを備えている。
【００１９】
前記ＰＴＯ駆動軸１０は、駆動源に作動的に連結されており、該駆動源によって常時軸線回りに回転している。
前記ＰＴＯ従動軸２０は、前記油圧クラッチ機構３０を介して、選択的に前記ＰＴＯ駆動軸１０から動力が伝達可能とされている。
本実施の形態においては、該ＰＴＯ従動軸２０は、前記ＰＴＯ駆動軸１０と同軸上に配設されている。
【００２０】
好ましくは、前記ＰＴＯ駆動軸１０及びＰＴＯ従動軸２０は、一方の対向端部が他方の対向端部内に突入された状態で、互いに相対回転自在とされる。
本実施の形態においては、図２に示すように、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部に軸線方向に沿った凹部１１を設け、前記ＰＴＯ従動軸２０の対向端部を該ＰＴＯ駆動軸１０の凹部１１内に突入させている。
【００２１】
前記油圧クラッチ機構３０は、前記ＰＴＯ駆動軸１０に相対回転不能に支持された駆動側シリンダ３１と、該駆動側シリンダ３１に相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板３２と、前記ＰＴＯ従動軸２０に相対回転不能に支持された従動側シリンダ３３と、前記駆動側摩擦板３２と対向するように該従動側シリンダ３３に相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板３４と、作動油圧の作用を受けて、前記駆動側摩擦板３２及び従動側摩擦板３３が摩擦接触するように両者を押動するピストン３５とを備え、油圧の作用によって前記駆動側摩擦板３２及び従動側摩擦板３４を摩擦接触させることにより、前記ＰＴＯ駆動軸１０からＰＴＯ従動軸２０へ動力を伝達するようになっている。
【００２２】
図２に示すように、本実施の形態においては、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造は、さらに、前記ピストン３５を前記摩擦板３２，３４から離間させる方向へ付勢する付勢部材３６を有している。
このように、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は油圧作動型とされているが、当然ながら、スプリング作動型とすることも可能である。
なお、前記作動油圧は、前記ＰＴＯ従動軸２０に穿孔された作動油供給油路２１を介して供給される。
【００２３】
前記油圧ブレーキ機構４０は、前述の通り、前記ＰＴＯクラッチ機構３０と選択的に作動するようになっている。
即ち、該油圧ブレーキ機構４０は、該油圧クラッチ機構３０が動力伝達動作を行う際にはブレーキ動作を行わず、且つ、該油圧クラッチ機構３０が動力伝達を遮断する際にはブレーキ動作を行うように構成されている。
【００２４】
図３に示すように、本実施の形態においては、該油圧ブレーキ機構４０は、前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａをブレーキ面として作用するように構成されている。
【００２５】
具体的には、該油圧ブレーキ機構４０は、前記ハウジング４００に設けられた支持壁４１０に支持されたブレーキ支軸４１と、前記従動側シリンダ３３の外周面に対向する押圧面４２ａを有し、該押圧面４２ａが前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａと接離し得るように前記ブレーキ支軸４１に揺動自在に支持されたブレーキシュー４２と、ハウジング４００の側壁４０１に車輌幅方向に沿って配設されたブレーキシリンダ４３と、該ブレーキシリンダ４３に軸線方向摺動自在に収容され、内端部が前記ブレーキシュー４２を従動側シリンダ３３へ向けて押動可能とされたブレーキピストン４４と、前記ブレーキシュー４２と前記従動側シリンダ３３との係合が解除される方向へ前記ブレーキピストン４４を付勢する付勢部材４５とを備えている。
【００２６】
斯かる構成の油圧ブレーキ機構４０は、作動油圧の作用を受けて、前記ブレーキピストン４４が前記付勢部材４５の付勢力に抗して前記ブレーキシュー４２を押動することで、該ブレーキシュー４２の押圧面４２ａが前記ブレーキ面３３ａと摩擦係合し、これにより、従動側シリンダ３３を介して、ＰＴＯ従動軸２０に作動的に制動力が付加されるようになっている。
【００２７】
なお、本実施の形態においては、前記油圧ブレーキ機構４０は、ブレーキ解除動作をより確実に行わせる為に、前記付勢部材４５に加えて、ブレーキ作動方向へ揺動された状態のブレーキシュー４２をブレーキ解除方向へ回動付勢するトルクスプリング４６を備えている。
【００２８】
より詳しくは、図３及び図４に示すように、前記トルクスプリング４６は、基端部４６ａが前記支持壁４１０の上面に係合され、且つ、先端部４６ｂが前記ブレーキシュー４２に係合されている。
斯かる構成により、前記トルクスプリング４６は、前記ブレーキシュー４２をブレーキ解除方向へ回動付勢し、これにより、作動油圧の解除時に、ブレーキシュー４２の押圧面４２ａと従動側シリンダ３３のブレーキ面３３ａとが係合し続けることを有効に防止している。
【００２９】
本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、さらに、前記油圧クラッチ機構３０及び前記油圧ブレーキ機構４０に対して潤滑油を供給し得るように構成されている。
【００３０】
具体的には、相対回転自在とされた状態で互いの対向端部が近接配置された前記ＰＴＯ駆動軸１０及び前記ＰＴＯ従動軸２０の少なくとも一方に、前記油圧クラッチ機構３０及び前記油圧ブレーキ機構４０に対して潤滑油を供給する為の油路が穿孔されている。
【００３１】
本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部に軸線方向内方へ延びる凹部１１を設け、該凹部１１内にＰＴＯ従動軸２０の対向端部を突入させている。斯かる構成において、ＰＴＯ従動軸２０に前記潤滑油供給油路２２を穿孔している。
【００３２】
より詳しくは、前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部は、ハウジングに設けられた支持壁４１０に軸線回り回転自在に支持されている。
そして、前記ＰＴＯ従動軸２０は、対向端部が前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部における前記凹部１１内に突入され、且つ、離間端部が前記ハウジング４００に連結される閉塞部材４５０に軸線回りに回転自在に支持されている。
前記潤滑油供給油路２２は、一端部が前記ＰＴＯ従動軸２０の離間端部における外周面に開き、且つ、他端部が前記ＰＴＯ駆動軸１０の対向端部における前記凹部１１内において外周面に開いている。
なお、図示の形態においては、前記潤滑油供給油路２２の他端部は、前記駆動側シリンダ３１の内部空間へも開いている。
そして、前記閉塞部材４５０には、一端部が外方へ開き、且つ、他端部が前記潤滑油供給油路２２に連通する潤滑油受入油路４５１が形成されている。
【００３３】
斯かる構成を備えることにより、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、駆動源に作動的に連結され、該駆動源の作動中においては常時軸線回りに回転する前記ＰＴＯ駆動軸１０に潤滑油が到達するようになっている。
【００３４】
さらに、本実施の形態に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記構成に加えて、前記潤滑油供給油路２２を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸１０の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構４０における作動面に向かわせるプレート５０を有している。
【００３５】
即ち、前述の通り、該油圧ＰＴＯクラッチ構造は、前記油圧ブレーキ機構３０の作動／非作動に拘わらず、駆動源に連動して常時回転する前記ＰＴＯ駆動軸１０に潤滑油が到達する。
つまり、前記潤滑油は、前記油圧ブレーキ機構４０が作動して、前記従動側シリンダ３３及び前記ＰＴＯ従動軸２０の回転が停止された際においても、前記ＰＴＯ駆動軸１０の軸線回りの回転によって飛散される。
前記プレート５０は、この飛散される潤滑油を、ブレーキ作動中、即ち、摩擦接触されている前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａ及び従動側シリンダ３３の外周ブレーキ面３３ａへ向かわせ、これにより、ブレーキ作動面（押圧面４２ａ及び外周ブレーキ面３３ａ）の過磨耗又は損傷を防止する。
【００３６】
本実施の形態においては、前記プレート５０は、前記ブレーキ作動面の上方に位置するように配設されている。
斯かる配置は、例えば、前記プレート５０を前記ハウジング４００の支持壁４１０に固定することにより容易に得ることができる。
【００３７】
好ましくは、前記プレート５０は、前記支持壁等の固定部材に取り付けられる取付部５１と、該取付部５１から延びる反射面部５２とを有し得る。
前記反射面部５２は、前記従動側シリンダ３３の軸線方向に沿って視た際に前記ブレーキ作動面の上方に位置し且つ平面視において該ブレーキ作動面の軸線方向全域を覆う上面部５２ａと、該上面部５２ａの周縁から下方へ延び、前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａに可及的に近接された側面部５２ｂとを含む。
【００３８】
好ましくは、前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａ及び／又は前記従動側シリンダ３３の外周面３３ａに油溝を設けることができる。
図６に、前記ブレーキシュー４２の押圧面４２ａの正面図を示す。
図６に示すように、前記ブレーキシューの押圧面に溝を形成する場合には、該油溝は従動側シリンダの周方向に沿った周方向溝と、該周方向溝と交差する横方向溝とを含み得る。
斯かる油溝を備えることにより、前記ブレーキ作動面における潤滑油の滞留を防止し、油圧ブレーキ機構によるブレーキ制動の効率化を図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る油圧ＰＴＯクラッチ構造又はトランスミッションによれば、簡単な構成でありながら、油圧ブレーキ機構によるブレーキ力がＰＴＯ従動軸に作動的に作用している際においても、該油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に潤滑油を効率的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る油圧クラッチ構造が適用されたトランスミッションの伝動模式図である。
【図２】図２は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の縦断側面図であって、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造の横断面図であって、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造付近の平面図である。
【図５】図５は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造を伝動方向下流側から視た斜視図である。
【図６】図６は、前記油圧ＰＴＯクラッチ構造におけるブレーキシューの押圧面の正面図である。
【符号の説明】
１０ ＰＴＯ駆動軸
１１ ＰＴＯ駆動軸の対向端部における凹部
２０ ＰＴＯ従動軸
２２ 潤滑油供給油路
３０ 油圧クラッチ機構
３１ 駆動側シリンダ
３２ 駆動側摩擦板
３３ 従動側シリンダ
３３ａ 従動側シリンダの外周ブレーキ面
３４ 従動側摩擦板
４０ 油圧ブレーキ機構
４１ ブレーキ支軸
４２ ブレーキシュー
４２ａ ブレーキシューの押圧面
５０ プレート
Claims (8)
- 駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備えた油圧ＰＴＯクラッチ構造であって、
前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有し、
前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートが設けられていることを特徴とする油圧ＰＴＯクラッチ構造。 - 前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸の少なくとも一方に穿孔された潤滑油供給油路を有し、
該潤滑油供給油路を介して供給される潤滑油が前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ＰＴＯクラッチ構造。 - 前記油圧ブレーキ機構は、前記従動側シリンダの外周面に対向する押圧面を有し、該押圧面が前記従動側シリンダの外周面と接離し得るようにブレーキ支軸に揺動自在に支持されたブレーキシューを有し、
前記従動側シリンダの外周面及び前記ブレーキシューの押圧面が前記ブレーキ作動面とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧ＰＴＯクラッチ構造。 - 前記ブレーキシューの押圧面及び前記従動側シリンダの外周面の少なくとも一方には油溝が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の油圧ＰＴＯクラッチ構造。
- 前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は同軸上に配設され、且つ、一方の対向端部が他方の対向端部内に突入されており、
前記潤滑油供給油路は、前記対向端部で外方へ開口していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の油圧ＰＴＯクラッチ構造。 - 駆動源からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動経路と、該ＰＴＯ系伝動経路を収容するハウジングとを備えたトランスミッションであって、
前記ＰＴＯ系伝動経路は、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸と、従動側に位置するＰＴＯ従動軸と、前記ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ従動軸への動力伝達及び動力遮断を選択的に行う油圧クラッチ機構と、該油圧クラッチ機構の動力遮断動作に連動して前記ＰＴＯ従動軸に作動的に制動力を付加する油圧ブレーキ機構とを備え、
前記油圧クラッチ機構は、前記ＰＴＯ駆動軸に相対回転不能に支持された駆動側シリンダと、該駆動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板と、前記ＰＴＯ従動軸に相対回転不能に支持された従動側シリンダと、前記駆動側摩擦板と対向するように該従動側シリンダに相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持された従動側摩擦板と、前記両摩擦板に対して潤滑油を供給する潤滑油供給機構とを有し、
前記潤滑油供給機構を介して供給される潤滑油のうち前記ＰＴＯ駆動軸の軸線回りの回転によって飛散される潤滑油を前記油圧ブレーキ機構におけるブレーキ作動面に向かわせるプレートが設けられていることを特徴とするトランスミッション。 - 前記ＰＴＯ駆動軸及びＰＴＯ従動軸は車輌長手方向に沿って同軸上に配設されており、且つ、互いの対向端部は、一方が他方に突入された状態で前記ハウジングに設けられた支持壁に支持されており、
前記プレートは前記支持壁に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載のトランスミッション。 - 前記潤滑油供給機構は、前記ＰＴＯ従動軸に軸線方向に沿って穿孔された潤滑油供給油路を有し、
前記潤滑油供給油路は、前記ＰＴＯ従動軸の対向端部に開口していることを特徴とする請求項７に記載のトランスミッション。
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