JPH0727144A

JPH0727144A - クラッチストロークの調整装置

Info

Publication number: JPH0727144A
Application number: JP17184893A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Nishikawa; 文顕西川
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1993-07-12
Filing date: 1993-07-12
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】湿式多板クラッチのクラッチストロークを調
整するに当り、調整作業の容易化を図るとともに、高い
調整精度を確保する。【構成】湿式多板クラッチ１６に於いて、クラッチヨ
ークの回動軸２９の一端をクラッチハウジング１３の外
側部へ突出させ、該回動軸２９の一端部２９ａにストッ
パアーム３０を固着する。また、クラッチハウジング１
３の外側部へストッパ３５を設け、前記ストッパアーム
３０が回動したときに回動範囲を規制するように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクラッチストロークの調
整装置に関するものであり、特に、湿式多板クラッチに
於けるクラッチストロークの調整装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、常時噛合型のトランスミッション
を備えたトラクタには、図５に示すような湿式多板クラ
ッチ１が設けられている。図示した状態は駆動側のディ
スクプレート２ａ，２ａ…と、従動側のディスクプレー
ト２ｂ，２ｂ…が圧接しており、エンジン側の駆動軸３
ａの回転がトランスミッション側の従動軸３ｂへ伝達さ
れて、「クラッチ入」の状態である。

【０００３】そして、クラッチペダル（図示せず）の踏
み込みによりクラッチヨーク４が作動し、レリーズハブ
５及びスリーブ６が前方（図中左方向）へ移動する。従
って、前記駆動側のディスクプレート２ａ，２ａ…と従
動側のディスクプレート２ｂ，２ｂ…が離反し、「クラ
ッチ切」の状態となる。然し、駆動側のディスクプレー
ト２ａ，２ａ…と従動側のディスクプレート２ｂ，２ｂ
…との間隙が僅かであるため、双方のディスクプレート
２ａ，２ａ…及び２ｂ，２ｂ…が接触し易く、前記駆動
側のディスクプレート２ａ，２ａ…の回転により従動側
のディスクプレート２ｂ，２ｂ…が回転し、所謂「つき
回り」が生じることがある。然るときは、「クラッチ
切」の状態であるにも拘わらず、エンジンの動力が車輪
に伝動されてしまう。

【０００４】上記つき回りを防止するため、前記クラッ
チヨーク４が作動してレリーズハブ５が移動したとき
に、従動側のディスクプレート２ｂ，２ｂ…と一体に回
転しているブレーキ板Ｂを該レリーズハブ５の外周部５
ａで押圧する。従って、該レリーズハブの外周部５ａと
ブレーキ板Ｂの摩擦力により、従動側のディスクプレー
ト２ｂ，２ｂ…の回転が停止され、「クラッチ切」状態
でのつき回りが防止される。

【０００５】また、インプットメタル７に油路８ａ，８
ｂを設け、クラッチハウジング９の外部から供給する潤
滑油を駆動軸３ａの内部へ送り込む。この潤滑油は従動
軸３ｂに設けた油路１０ａ，１０ｂを経て湿式多板クラ
ッチ１内へ導出され、駆動側のディスクプレート２ａ，
２ａ…及び従動側のディスクプレート２ｂ，２ｂ…をは
じめとする各部品の潤滑及び冷却を行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の湿式多板クラッ
チ１は、前述したように、「クラッチ切」状態でのつき
回りを防止するため、「クラッチ切」操作時にレリーズ
ハブ５によってブレーキ板Ｂを押圧している。従って、
クラッチストロークにばらつきがあった場合は、前記ブ
レーキ板Ｂに対するレリーズハブ５の押圧力が一定とな
らず、ブレーキ力が不足したときにはつき回りが生じた
り、或いはブレーキ力が大き過ぎたときには、常時噛合
型のトランスミッションの変速操作に悪影響を及ぼすこ
とになる。

【０００７】このため、クラッチストロークの調整が重
要となるが、湿式多板クラッチ１は各ディスクプレート
２ａ，２ａ…及び２ｂ，２ｂ…の間隙が狭く、高い調整
精度が要求される。また、クラッチハウジング内部での
調整は極めて困難である。そこで、湿式多板クラッチの
クラッチストロークを調整するに当り、高い調整精度を
確保するとともに、調整作業の容易化を図るために解決
すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの
課題を解決することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、湿式多板クラッチに
於いて、クラッチヨークの回動軸の一端をクラッチハウ
ジングの外部へ突出させ、該回動軸の一端部にストッパ
アームを固着するとともに、前記クラッチハウジングの
外側部にストッパを設けたクラッチストロークの調整装
置を提供するものである。

【０００９】

【作用】「クラッチ切」操作時には、クラッチヨークの
回動軸が回動し、該回動軸の一端に固着したストッパア
ームも一体に回動する。クラッチハウジングの外側部に
はストッパが設けられており、前記ストッパアームが回
動したときに該ストッパへ当接し、前記ストッパアーム
の回動範囲が規制される。然るときは、前記回動軸の回
動及びクラッチヨークの作動が停止し、「クラッチ切」
側のストロークエンドとなる。

【００１０】而して、該ストッパの位置を調節して前記
ストッパアームとの当接位置を移動させれば、前記スト
ッパアームと一体である回動軸の回動角度が変化する。
従って、クラッチヨークの作動距離が伸長または収縮さ
れ、クラッチストロークを調整することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４に従
って詳述する。図１はトラクタを示したものであり、機
体１１の前部にエンジン１２を載置し、該エンジン１２
の後部にクラッチハウジング１３及びミッションケース
１４を連結してある。クラッチハウジング１３の内部に
は、後述するように主クラッチとして湿式多板クラッチ
が設けられ、クラッチペダル１５の踏み込みによって主
クラツチを「入」「切」操作する。

【００１２】図２乃至図４はクラッチハウジング１３の
要部を示し、符号１６は湿式多板クラッチである。前記
エンジン１２の動力は駆動軸１８に伝達され、アウター
ハブ１９を回転させる。該アウターハブ１９は後方（図
４にて右方向）が開放された椀形状であり、該アウター
ハブ１９の内側面に複数の駆動側ディスクプレート２
０，２０…が取り付けられている。

【００１３】一方、前記駆動軸１８の後端部には従動軸
２１の先端部を回転自在に枢着してあり、該従動軸２１
にインナーハブ２２を嵌着する。そして、インナーハブ
２２の外側面に従動側ディスクプレート２３，２３…を
取り付け、前記駆動側ディスクプレート２０，２０…と
従動側ディスクプレート２３，２３…とが交互に重合す
るように組み合せる。また、該従動軸２１の前記インナ
ーハブ２２の後方には、スリーブ２４を前後動自在に嵌
着してあり、該スリーブ２４のフランジ部に可動フラン
ジ２５を固着する。

【００１４】更に、該スリーブ２４の後部にベアリング
２６を介してレリーズハブ２７を嵌合し、このレリーズ
ハブ２７にクラッチヨーク２８の下端部２８ａ，２８ａ
を係合する。クラッチヨーク２８の上部は、クラッチハ
ウジング１３の左右方向に枢着された回動軸２９に固定
され、該回動軸２９と一体にクラッチヨーク２８が回動
するように形成してある。また、該回動軸２９の一端を
クラッチハウジング１３の外部へ突出させ、該回動軸の
一端部２９ａにストッパアーム３０を固着する。

【００１５】また、該回動軸の一端部２９ａにはクラッ
チアーム３１が固着されており、このクラッチアーム３
１の前端部にリンク３２を接続して前記クラッチペダル
１５へ連結する。更に、クラッチハウジング１３の外側
部にブラケット３３をボルト締めし、該ブラケット３３
の突片３３ａにボルト３４を螺着してストッパ３５を形
成する。

【００１６】而して、前記クラッチペダル１５が踏み込
まれていないときは、図４に示すように、駆動側ディス
クプレート２０，２０…と従動側ディスクプレート２
３，２３…とが圧接し、「クラッチ入」状態になってい
る。ここで、前記クラッチペダル１５を踏み込んだとき
は、図２の二点鎖線で示すように、リンク３２が引き上
げられてクラッチアーム３１が上方へ回動し、回動軸２
９が図中時計方向へ回動する。

【００１７】従って、図４に於いて前記回動軸２９と一
体にクラッチヨーク２８が回動し、クラッチヨークの下
端部２８ａ，２８ａがレリーズハブ２７を前方（図中左
方向）へ押圧する。然るときは、該レリーズハブ２７及
びスリーブ２４が前方へ移動し、スリーブ２４と一体の
可動フランジ２５も前方へ移動して、駆動側ディスクプ
レート２０，２０…と従動側ディスクプレート２３，２
３…は圧接状態から解除される。依って、アウターハブ
１９の回転がインナーハブ２２へ伝達されなくなり、
「クラッチ切」状態となる。これと同時に、前記レリー
ズハブ２７の前面に設けたブレーキ板３６が、インナー
ハブ２２の後端面２２ａに圧接し、インナーハブ２２の
回転を強制的に停止させて、「クラッチ切」状態でのつ
き回りを防止する。

【００１８】また、前記クラッチペダル１５を踏み込ん
だときは、図２の二点鎖線で示すように、回動軸２９と
一体にストッパアーム３０が時計方向へ回動し、その先
端部３０ａが前記ストッパ３５のボルト３４へ当接す
る。然るときは、前記回動軸２９の回動が停止され、
「クラッチ切」側のストロークエンドとなる。従って、
該ストッパ３５のボルト３４の突出高さを調整すること
により、前記ブレーキ板３６とインナーハブ２２の後端
面２２ａが最適の摩擦力を生じる位置に「クラッチ切」
側のストロークエンドを設定できる。そして、ストッパ
３５がクラッチハウジング１３の外側部に露出している
ため、クラッチストロークの調整が極めて容易である。

【００１９】ここで、図４に示すように、クラッチハウ
ジング１３に設けられた油路３７を通って供給される潤
滑油は、従動軸２１の後部に設けた油路３８に送り込ま
れ、該従動軸２１の軸心に設けた油路３９を介して従動
軸２１の前端部へ導出されるとともに、油路４０，４０
を介してインナーハブ２２の内側へ導出される。図５に
示した従来形と比較して本発明では、潤滑油はインプッ
トメタル４１及び駆動軸１８内を経由しないため、油路
の接続個所が減少して油漏れがなくなる。

【００２０】また、前記スリーブ２４の前端部内側に
は、前方へ拡開した面取り部２４ａが周設され、油路４
０，４０から排出された潤滑油は該面取り部２４ａにガ
イドされて前方へ導出される。従って、潤滑油がインナ
ーハブ２２の内壁前面部２２ｂに衝突した後、内部に均
等に拡散し、効率の良い潤滑及び冷却が行われるように
なる。更に、前記スリーブ２４が前方へスライドしたと
きは油路４０，４０の出口が閉鎖される。即ち、「クラ
ッチ切」状態での潤滑油供給を減少させることにより、
潤滑油供給過多によるつき回りを防止できる。

【００２１】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、クラッチハウジングの外側部にストッパを設けたこ
とにより、クラッチストロークの調整が極めて容易とな
る。従って、「クラッチ切」側のストロークエンドを正
確に設定することができ、クラッチストロークの調整精
度が向上する等、諸種の効果を奏する発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるトラクタの側面図。

【図２】クラッチハウジングの要部側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】クラッチハウジング内部の湿式多板クラッチの
縦断面図。

【図５】従来型の湿式多板クラッチの縦断面図。

【符号の説明】

１３クラッチハウジング１６湿式多板クラッチ２８クラッチヨーク２９回動軸２９ａ一端部３０ストッパアーム３５ストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】湿式多板クラッチに於いて、クラッチヨ
ークの回動軸の一端をクラッチハウジングの外部へ突出
させ、該回動軸の一端部にストッパアームを固着すると
ともに、前記クラッチハウジングの外側部にストッパを
設けたことを特徴とするクラッチストロークの調整装
置。