CN219549440U - Pto齿轮制动结构、变速箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆，该PTO齿轮制动结构包括制动壳体、制动推杆和弹性件，制动壳体设有连通的油腔和通孔，制动推杆一部分滑动穿设于油腔，另一部分滑动穿设于通孔，制动推杆相对制动壳体滑动而具有第一位置和第二位置，制动推杆位于第一位置时，制动推杆与PTO齿轮贴合；制动推杆位于第二位置时，制动推杆与PTO齿轮分离，制动推杆将油腔分为不连通的第一腔和第二腔，第二腔相对第一腔远离PTO齿轮，弹性件位于第二腔，弹性件的两端分别与制动推杆和制动壳体抵接。能在离合器分离后，通过制动PTO齿轮使PTO完全停止运动，无需改变离合器的结构，适应性好，结构简单。

Description

PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆。

背景技术

拖拉机等农业车辆一般会设有PTO(Power Take Off，动力输出装置)用以驱动旋耕犁等拖拉机旋转机具工作，故出于安全考虑，在不连接旋转机具时要求PTO停止转动。PTO通过离合器与发动机的输出轴传动连接，离合器的连接或分离是通过离合器内的摩擦片与钢片的贴合或分离来控制的，当需要离合器分离以切断对PTO的动力输入时，由于离合器内存在油液拖拽等作用力使离合器内的摩擦片和钢片之间产生轻微拖拽力，导致离合器没有完全断开，连接在离合器输出端的PTO齿轮等传动组件仍会跟随转动，并不能使PTO完全停止转动，存在一定的安全问题。现有技术中，专利号为CN207111787U的专利公开了一种拖拉机动力输出离合器的快速制动装置，活塞的外沿顶接有设置在离合器的外壳与外鼓之间的制动器上，活塞复位后活塞带动制动器工作，使得动力输出齿轮通过外鼓与外壳结合，实现动力输出齿轮的快速制动。然而，这需要改变离合器的结构，结构复杂，且适应性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆，以解决现有技术中通过在离合器的外壳与外鼓之间设置制动器来使离合器快速制动，这需要改变离合器的结构，结构复杂且适应性差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

PTO齿轮制动结构，PTO通过离合器与发动机传动连接，所述PTO包括PTO齿轮，所述PTO齿轮连接于所述离合器的输出端，其包括：

制动壳体，所述制动壳体设有连通的油腔和通孔；

制动推杆，所述制动推杆一部分滑动穿设于所述油腔，另一部分滑动穿设于所述通孔，所述制动推杆相对所述制动壳体滑动而具有第一位置和第二位置，所述制动推杆位于所述第一位置时，所述制动推杆与所述PTO齿轮贴合；所述制动推杆位于所述第二位置时，所述制动推杆与所述PTO齿轮分离；

弹性件，所述制动推杆将所述油腔分为不连通的第一腔和第二腔，所述第二腔相对所述第一腔远离所述PTO齿轮，所述弹性件位于所述第二腔，所述弹性件的两端分别与所述制动推杆和所述制动壳体抵接。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述制动推杆设有第一润滑油道，所述第一润滑油道贯穿所述制动推杆靠近所述PTO齿轮的端面，所述制动壳体设有第二润滑油道，当所述制动推杆位于所述第一位置时，所述第一润滑油道与所述第二润滑油道连通；所述制动推杆位于所述第二位置时，所述第一润滑油道与所述第二润滑油道不连通。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述制动壳体包括外壳和封堵结构，所述外壳与所述封堵结构固定连接，所述外壳和所述封堵结构之间形成所述油腔，所述外壳设有所述通孔。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述封堵结构包括堵盖和调整垫片，所述堵盖与所述外壳螺纹连接，所述调整垫片位于所述堵盖和所述弹性件之间，所述弹性件与所述调整垫片抵接。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述制动推杆包括制动部和活塞部，所述制动部与所述活塞部固定连接，所述制动部滑动穿设于所述通孔，所述活塞部滑动穿设于所述油腔，所述PTO齿轮制动结构还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置于所述活塞部和所述油腔的内壁之间。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述活塞部设有第一密封槽，所述第一密封圈嵌设于所述第一密封槽。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述PTO齿轮制动结构还包括第二密封圈，所述第二密封圈设置于所述制动部和所述通孔的内壁之间。

作为上述的PTO齿轮制动结构的一种优选方案，所述制动部设有第二密封槽，所述第二密封圈嵌设于所述第二密封槽。

本实用新型还提供了变速箱，包括上述的PTO齿轮制动结构，还包括离合器和PTO，所述离合器与发动机传动连接，所述PTO包括PTO齿轮，所述PTO齿轮与所述离合器的输出端连接。

本实用新型又提供了车辆，包括上述的变速箱，还包括发动机和旋转机具，所述变速箱的输入端与所述发动机传动连接，所述变速箱的所述PTO的输出端能与所述旋转机具连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆，该PTO齿轮制动结构，制动推杆相对制动壳体滑动而具有第一位置和第二位置，制动推杆位于第一位置时，制动推杆与PTO齿轮贴合；制动推杆位于第二位置时，制动推杆与PTO齿轮分离。制动推杆将油腔分为不连通的第一腔和第二腔，弹性件位于第二腔，弹性件的两端分别与制动推杆和制动壳体抵接。当车辆发出PTO切断指令时，离合器分离，且制动壳体内第一腔的油液流出，在弹性件的弹性恢复力作用下，弹性件推动制动推杆由第二位置滑动至第一位置，制动推杆靠近PTO齿轮的端面与PTO齿轮贴合，制动推杆和PTO齿轮之间会产生摩擦力矩，能克服离合器内的油液拖曳力矩，使得PTO齿轮停止转动，从而实现PTO制动。当车辆发出PTO结合指令时，离合器连接，且制动壳体内的第一腔进油，推动制动推杆由第一位置滑动至第二位置，压缩弹性件，制动推杆靠近PTO齿轮的端面与PTO齿轮分离，以使制动推杆不会阻碍PTO齿轮的转动。该PTO齿轮制动结构的结构简单，能在离合器分离后，通过制动PTO齿轮使PTO完全停止运动，无需改变离合器的结构，适应性好。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例提供的PTO齿轮制动结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的变速箱的部分结构图。

图中：

1、PTO齿轮；

21、外壳；22、封堵结构；221、堵盖；222、调整垫片；

3、制动推杆；31、制动部；32、活塞部；

4、弹性件；

5、第一润滑油道；

6、第一密封圈；

7、第二密封圈；

8、离合器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供了PTO齿轮制动结构、变速箱及车辆，如图1-2所示，变速箱中，PTO通过离合器8与发动机传动连接，PTO包括PTO齿轮1，PTO齿轮1连接于离合器8的输出端。该PTO齿轮制动结构，通过制动PTO齿轮1，以使在离合器8分离后，PTO能完全停止运动。

如图1-2所示，该PTO齿轮制动结构包括制动壳体、制动推杆3和弹性件4，制动壳体设有连通的油腔和通孔，制动推杆3一部分滑动穿设于油腔，另一部分滑动穿设于通孔，制动推杆3相对制动壳体滑动而具有第一位置和第二位置，制动推杆3位于第一位置时，制动推杆3与PTO齿轮1贴合；制动推杆3位于第二位置时，制动推杆3与PTO齿轮1分离，制动推杆3将油腔分为不连通的第一腔和第二腔，第二腔相对第一腔远离PTO齿轮1，弹性件4位于第二腔，弹性件4的两端分别与制动推杆3和制动壳体抵接。该PTO齿轮制动结构，当车辆发出PTO切断指令时，离合器8分离，且制动壳体内第一腔的油液流出，在弹性件4的弹性恢复力作用下，推动制动推杆3由第二位置滑动至第一位置，制动推杆3靠近PTO齿轮1的端面与PTO齿轮1贴合，制动推杆3和PTO齿轮1之间会产生摩擦力矩，能克服离合器8内的油液拖曳力矩，使得PTO齿轮1停止转动，从而实现PTO制动。当车辆发出PTO结合指令时，离合器8连接，且制动壳体内的第一腔进油，推动制动推杆3由第一位置滑动至第二位置，压缩弹性件4，制动推杆3靠近PTO齿轮1的端面与PTO齿轮1分离，以使制动推杆3不会阻碍PTO齿轮1的转动。该PTO齿轮制动结构的结构简单，能在离合器8分离后，通过制动PTO齿轮1使PTO完全停止运动，无需改变离合器8的结构，适应性好。

本实施例中，弹性件4为弹簧。

可选地，制动推杆3设有第一润滑油道5，第一润滑油道5贯穿制动推杆3靠近PTO齿轮1的端面，制动壳体设有第二润滑油道，当制动推杆3位于第一位置时，第一润滑油道5与第二润滑油道连通；制动推杆3位于第二位置时，第一润滑油道5与第二润滑油道不连通。当制动推杆3位于第一位置时，第一润滑油道5与第二润滑油道连通，润滑油液经过第二润滑油道和第一润滑油道5流至制动推杆3与PTO齿轮1之间，能润滑制动推杆3和PTO齿轮1的结合面，以防止磨损。制动推杆3位于第二位置时，第一润滑油道5与第二润滑油道不连通，润滑油液不会从第二润滑油道进入第一润滑油道5，以避免损失润滑油液。

具体地，第一润滑油道5包括第一油道和第二油道，第一油道与第二油道连通，第一油道沿制动推杆3的轴向延伸，第二油道沿制动推杆3的径向延伸，第一油道贯穿制动推杆3靠近PTO齿轮1的端面，第二油道能与第二润滑油道连通或断开。

可选地，制动壳体包括外壳21和封堵结构22，外壳21与封堵结构22固定连接，外壳21和封堵结构22之间形成油腔，外壳21设有通孔。在外壳21与封堵结构22未连接时，先将制动推杆3和弹性件4安装于外壳21，再将外壳21与封堵结构22固定连接，方便了制动推杆3和弹性件4的安装。其中，外壳21与PTO的壳体一体成型。

可选地，封堵结构22包括堵盖221和调整垫片222，堵盖221与外壳21螺纹连接，调整垫片222位于堵盖221和弹性件4之间，弹性件4与调整垫片222抵接。通过更换不同厚度的调整垫片222，可以调整制动推杆3位于第一位置时弹性件4的弹力大小，从而能调整制动推杆3对PTO齿轮1产生的制动力矩，以使制动推杆3能对PTO齿轮1产生合适的制动力矩。

可选地，制动推杆3包括制动部31和活塞部32，制动部31与活塞部32固定连接，制动部31滑动穿设于通孔，活塞部32滑动穿设于油腔，PTO齿轮制动结构还包括第一密封圈6，第一密封圈6设置于活塞部32和油腔的内壁之间。第一密封圈6用于密封活塞部32与油腔内壁之间的间隙，防止第一腔和第二腔连通。

可选地，活塞部32设有第一密封槽，第一密封圈6嵌设于第一密封槽。第一密封圈6安装于活塞部32的第一密封槽内，安装方便。

可选地，PTO齿轮制动结构还包括第二密封圈7，第二密封圈7设置于制动部31和通孔的内壁之间。第二密封圈7用于密封制动部31和通孔内壁之间的间隙，防止油腔内的油液从通孔流出。

可选地，制动部31设有第二密封槽，第二密封圈7嵌设于第二密封槽。第二密封圈7安装于制动部31的第二密封槽内，安装方便。

本实用新型还提供了变速箱，包括上述的PTO齿轮制动结构，还包括：离合器8和PTO，离合器8与发动机传动连接，PTO包括PTO齿轮1，PTO齿轮1与离合器8的输出端连接。当车辆发出PTO切断指令时，离合器8分离，通过驱动制动推杆3滑动至第一位置，以使制动推杆3与PTO齿轮1贴合，制动推杆3和PTO齿轮1之间产生摩擦力矩，从而使PTO完全制动，能防止在离合器8分离后，由于离合器8内存在油液拖拽等作用力使离合器8没有完全断开，连接在离合器8输出端的PTO齿轮1会跟随转动的现象，保证了安全性。

本实用新型又提供了车辆，包括上述的变速箱，还包括发动机和旋转机具，变速箱的输入端与发动机传动连接，变速箱的PTO的输出端能与旋转机具连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.PTO齿轮制动结构，PTO通过离合器(8)与发动机传动连接，所述PTO包括PTO齿轮(1)，所述PTO齿轮(1)连接于所述离合器(8)的输出端，其特征在于，包括：

制动壳体，所述制动壳体设有连通的油腔和通孔；

制动推杆(3)，所述制动推杆(3)一部分滑动穿设于所述油腔，另一部分滑动穿设于所述通孔，所述制动推杆(3)相对所述制动壳体滑动而具有第一位置和第二位置，所述制动推杆(3)位于所述第一位置时，所述制动推杆(3)与所述PTO齿轮(1)贴合；所述制动推杆(3)位于所述第二位置时，所述制动推杆(3)与所述PTO齿轮(1)分离；

弹性件(4)，所述制动推杆(3)将所述油腔分为不连通的第一腔和第二腔，所述第二腔相对所述第一腔远离所述PTO齿轮(1)，所述弹性件(4)位于所述第二腔，所述弹性件(4)的两端分别与所述制动推杆(3)和所述制动壳体抵接。

2.根据权利要求1所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述制动推杆(3)设有第一润滑油道(5)，所述第一润滑油道(5)贯穿所述制动推杆(3)靠近所述PTO齿轮(1)的端面，所述制动壳体设有第二润滑油道，当所述制动推杆(3)位于所述第一位置时，所述第一润滑油道(5)与所述第二润滑油道连通；所述制动推杆(3)位于所述第二位置时，所述第一润滑油道(5)与所述第二润滑油道不连通。

3.根据权利要求1所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述制动壳体包括外壳(21)和封堵结构(22)，所述外壳(21)与所述封堵结构(22)固定连接，所述外壳(21)和所述封堵结构(22)之间形成所述油腔，所述外壳(21)设有所述通孔。

4.根据权利要求3所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述封堵结构(22)包括堵盖(221)和调整垫片(222)，所述堵盖(221)与所述外壳(21)螺纹连接，所述调整垫片(222)位于所述堵盖(221)和所述弹性件(4)之间，所述弹性件(4)与所述调整垫片(222)抵接。

5.根据权利要求1所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述制动推杆(3)包括制动部(31)和活塞部(32)，所述制动部(31)与所述活塞部(32)固定连接，所述制动部(31)滑动穿设于所述通孔，所述活塞部(32)滑动穿设于所述油腔，所述PTO齿轮制动结构还包括第一密封圈(6)，所述第一密封圈(6)设置于所述活塞部(32)和所述油腔的内壁之间。

6.根据权利要求5所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述活塞部(32)设有第一密封槽，所述第一密封圈(6)嵌设于所述第一密封槽。

7.根据权利要求5所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述PTO齿轮制动结构还包括第二密封圈(7)，所述第二密封圈(7)设置于所述制动部(31)和所述通孔的内壁之间。

8.根据权利要求7所述的PTO齿轮制动结构，其特征在于，所述制动部(31)设有第二密封槽，所述第二密封圈(7)嵌设于所述第二密封槽。

9.变速箱，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的PTO齿轮制动结构，还包括离合器(8)和PTO，所述离合器(8)与发动机传动连接，所述PTO包括PTO齿轮(1)，所述PTO齿轮(1)与所述离合器(8)的输出端连接。

10.车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的变速箱，还包括发动机和旋转机具，所述变速箱的输入端与所述发动机传动连接，所述变速箱的所述PTO的输出端能与所述旋转机具连接。