JPS58118423A - 駆動アクスル組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は重車両例えば車輪ローダ−用の駆動アクスルの
アクスルハウジングの両端に駆動ハブ組立体を回転可能
に取付け、内部に遊星歯車装置を有するアクスルｍ立体
に関し、特に非回転アクスルハウジングから回転駆動ハ
ブ組立体に流木を移送する装置に関する。

アクスルハウジングに遊星歯車駆動のハブ組立体を取付
ける内側軸受の軸線方向位置ぎめのために非回転スペー
サリングを使用することは既知である。この構成は例え
ば米国特許第４１４０１９８号に記されている。しかし
、既知の駆動アクスル組立体は米国特許第４０３７６９
４号、第４１４２６１５号に記された通り、冷却潤滑の
ためには油のプールを使用し、固定スピンドル内の液圧
通路を経てブレーキバックを作動させる。同日付出願に
詳述した通り、ブレーキパンクを駆動ハブ組立体内に設
け、ブレーキパンクのすべての部分と作動装置とはスピ
ンドルに対して回転する。この構成とした場合はブレー
キ作動液は非回転スピンドルから回転ハブ組立体に移送
する必要を生ずる。

それ故１本発明の主目的は、上述の型式の駆動アクスル
組立体のアクスルスピンドルにｆｆｎ液を駆動ハブ組立
体に気密に移送する装置を提供することである。

本発明の別の目的は、駆動アクスル組立体を提供し、ブ
レーキ作動加圧液を固定のアクスルから回転車輪ハブ組
立体に送る構造とすることにある。

本発明の他の目的は駆動アクスル組立体を提供し、加圧
潤滑冷却液を固定のアクスルから回転車輪ハブ内の駆動
及びブレーキ部材に送る構造とすることである。

本発明の別の目的は駆動アクスル組立体を提供すること
である。

本発明の他の目的は駆動アクスル組立体を提供し、主潤
滑油面シールの固定部分のハウジングを外部とアクスル
構造物内部との間に設けることである。

本発明の別の目的は駆動及びブレーキ部材用のｂ口圧流
体・全上記面シールを通してシールの冷却も行なわせる
ことである。

他の目的は駆動アクスル組立体ヲ提供し、１個の構造物
が近接構造物と共働してすべての上述の目的を達し、同
時に既知の軸受スペーサリングの役割を行なってスピン
ドルに鋭い縁部による応力集中部を生じないようにする
ことである。

上記の及び他の目的を後に詳述する通シ満足させるため
に１本発明による駆動アクスル組立体は、固定のスピン
ドルを有するノ１ウジングとスピンドルを囲む非回転ス
ペーサリングと、軸受によって回転可能に支承したＩ・
プとを有し。

一方の軸受はスペーサリングに接触する。スペーサリン
グには内部通路に対するブレーキ締結液入口を有し、ス
ペーサリングとノ・プとの間の第１の封鎖した環状スペ
ースに開口する。スペ−サリングの外部は駆動ハブとの
間に第２の低圧スペースを半径面シールによって形成す
る。

面シールの回転部はハブに設け、非回転部はスペーサリ
ングに設ける。潤滑冷却液は圧送されて第２のスペース
を通り１面シールを冷却し。

はソ連続流としてハブ組立体内の駆動部材ブレーキ部材
に流れる。ブレーキ締結液スペースハ低圧潤滑液スペー
スに近接した内方にあシ、高圧部のシールを通る少量の
漏洩が外部に流れるのを防ぐ。

本発明の目的と利点とを明らかにするための例示とした
実施例並びに図面について説明す冬。

第１図に示す車輪付きローダ−１０は関節結合のフレー
ム１２を有し、フレーム１１１１ｃ機関１５を収容し、
後輪１８で支持される。フレームの前部２０は枢支部２
２でフレーム後部１４に結合し、前輪２４で支持される
。ローダ−パケット２６は前部フレーム２０に支持され
たリフトアーム２８の端部に取付ける。

本発明は遊星歯車装置を組込んだ駆動アクスル組立体で
あり、第１図に示す何れの車輪にも組合せることができ
、好適な例では４輪すべてに結合する。第２図において
、駆動アクスル軸３０は機関１５から図示しない変速機
及び差動装置を経て駆動され、非回転のアクスル及び差
動装置ハウジング６２内に回動可能に支持される。ハウ
ジング６２は車両のフレーム１２の長手軸線にトラニオ
ンで結合する。長いスピンドル６３をアクスルハウジン
グ３２に溶接等によって回転しない固着として外方に延
長させる。

車輪ハブ組立体３４をスピンドル６６に内側外側軸受３
５．３６を介して回転可能に支承する。

本発明の実施例によって、スペーサリング６７はスピン
ドル６６にピン３８等によって回転しない支持としスピ
ンドル端を囲み、スピンドル外面の外向き肩部３９に接
触し内側軸受３５を接触させる。スペーサリング５７は
軸受３５を位置ぎめし、軸受取付のためた小さい半径の
肩部を形成してスピンドルに応力集中部を形成すること
がない。図示の通り、スペーサリング３７は他の機能が
あり、これについては後述する。スピンドル３６の外径
は外方に向けて縮小し、内側軸受の取付は容易である。

外側軸受３６の外方端をスプラインとする。

車輪１８又は２４のタイヤ４０はリム組立体４１に取付
ける。リム組立体４１はハブ組立体５４に遊星キャリア
４２の外方で多数の円周方向に離間したボルト４３によ
って固着する。ボルト４３はリムとキャリア４２とをノ
・プロ４に固着し、スピンドル６６と固定のアクスルハ
ウジング６２に対して回転可能とする。遊星キャリア４
２は一体の鋳物が好適であシ、駆動軸６０を囲み、外側
半径方向壁４４と内側半径方向壁４５とを有する。フラ
ンジに外面シールの０リング５０全有するカバー４６を
ボルト４８によって遊星キャリア４４の外［１１１Ｕ壁
４４に取付ける。かくしてハブ組立体の内側の室５２は
遊星キャリア４２とカバー４６とによって閉鎖される。

遊星歯車装置５６をハブ室５２内に回転駆動軸３０と固
定スピンドル３６と、遊星キャリア４２との間に取付け
る。遊星歯車装置５６にはアクスル軸３０の外方端にキ
ー止め又は一体形成したサンギア６０と、リングギアキ
ャリア６４の外周部にスプライン６２で取付け、ボルト
６３で固着したリングギア６１とを有する。

キャリア６４の内方部は内面スプライン６５によってス
ピンドル６６のスプライン端に取付ける。スピンドル３
３の端部にボルト６７で取付けた環状リテーナ板６６に
よってリングギアキャリア６４をスピンドル６６に保持
する。リングギアキャリア６４のハブは外側車輪ハブ軸
受３６の内側レースに接触してスペーサとなり。

軸受３５．ハブ３４．軸受３６．スペーサリング６７が
スピンドル肩部に接触して保持される。

シムをスピンドル３３とリングギアリテーナ板６６との
間に介挿して軸受に所要の予応力を与える。

遊星歯車装置５６には複数の円周方向に離間した遊星ギ
ア６８をサンギア６０．リングギア６１に係合させて配
置する。遊星キャリア４２の両壁４４．４５間に固着し
たスタブ軸７１に取付けた軸受７０に遊星ギア６８を支
承する。

スタブ軸７１に形成した溝内に入る板７２をキャリア４
２にボルト止めしてスタブ軸７１を固着する。かくして
駆動軸６０．サンギア６ｏの回転は遊星ギア６８を回転
させ、遊星キャリア４２を固定のリングギア６１に対し
て回転させる。この遊星歯車装置の減速比は大きく１図
示の例では８：１程度であシ、車輪ハブは駆動軸３０の
入力速度に比較して低速高トルクで回転する。

遊星キャリア４２に一体鋳造の環状壁７４を軸線方向に
駆動軸６０の外方端に同一軸線に囲んで設け、駆動軸の
外方端方向に開口する円筒形スペース７６を形成する。

ブレーキパック７８をスペース７６内に取付ける。ブレ
ーキパック７８には交互に重ねた２組の円板８０　、８
２を有する。各円板８０は両面に摩擦材料を取付け、内
側スプラインによってサンギアの軸線方向に延長した歯
８１に係合し、すべての円板８０を駆動軸３０に相対回
転せず、軸線方向に可動に支持する。円板８０の摩擦材
料面に交叉する溝を設けて円板８０．８２間の潤滑油の
吸込を容易にする。円板８２は金属面であって円板８０
に接触し、外側スプラインによって遊星キャリア４２の
環状壁７４の内側スプライン８６に係合し、すべての円
板８２を遊星キャリアに相対回転せず、軸線方向に可動
に支持する。

円板８０．８２は共に回転するため交換は著しく容易に
なる。

ブレーキ作動装置として、遊星キャリアカバー４６内に
２個の環状壁８６．８７を形成し。

ブレーキパンクスペース７６に向いた溝を形成し、駆動
軸６０に対して同一軸線とする。環状ピストン８８を環
状壁８６．８７間に取付け。

ピストン壁のシール９０によってブレーキフッ２フ８０
反対側のピストン面に環状圧力室即ちブレーキ作動用液
圧シリンダ９２を形成する。

ブレーキパンクスペース７６内に環状当て板９４をブレ
ーキパンク７８の内方端に接触させ。

環状壁７４の環状溝内の割リング９乙によって当て板９
４を保持する。リング９６．板９４を遊星キャリアと一
体とすることもできる。複数の圧縮ばね９８を外方端の
ブレーキ円板８２と当て仮９４との間に係合させ、ブレ
ーキ７リンダ９２の解放の時にブレーキパンクを機械的
に解放する。環状ブレーキシリンダ９４を加圧すれば、
環状ブレーキピストン８８は内方に動いてブレーキパン
ク７８を押圧し１円板８０．８２を摩擦係合させる。ブ
レーキ締結状軸では駆動軸３０−一本のサンギア６０は
遊星キャリア４２に対して回転しない保持となる。遊星
歯車装置の３ｍ成部分の中で２部分を相対的に停止すれ
ば全遊星歯車装置は停止しロックされる。

従って、相対回転する遊星キャリアとサンギアとを制動
すれば遊星キャリアはリングギアに対してロックされ、
それ故車輪・・プ組立体６４は固定のスピンドル３６．
車両フレーム１２に対してロックされる。

自動調整装置をカバー組立体内に取付け、ブレーキパン
ク７８の解放に際して過大の解放を防ぐ。このためのス
ラツク調整装置１７８には。

環状ピストン８８に固着したピン１８０を有し。

カバー４６の半径壁にボルト１８５によって保持したプ
ラグ１８２内を滑動可能に支持し、ピン１８０を囲むス
ペースを形成し、ピン１８０に弛く係合したワッシャ１
８５をスペース内に収容する。プラグ１８２内に取付け
た圧縮ばね１８７はワッシャ１８５の一方の縁部に係合
して斜（ｉＮｔとし、ワッシャ１８５の内方部がピンに
係合し、ワッシャの外面はカバ−４６隅部１８６に接触
する。ブレーキシリンダ９２を加圧してピストン８８を
軸線方向に動かした時にピン１８０はワッシャ１８５内
を滑動し、ワッシャに対して内方に動く。シリンダ９２
を減圧すればばね９８はブレーキを解放し、ブレーキピ
ストン８８はブレーキパンク７８から離れて軸線方向に
動く。ワッシャ１８７はカバーの隅部１８６に接触して
斜方向となシ、ワッシャの内径はピン１８０に接触して
ブレーキピストン８８がシリンダ９２内に完全に戻るの
を防ぐ。

これはブレーキパックの円板８０．８２の摩耗全自動的
に補正する。カバー周辺部に６組以上のスラック調整装
置１７８を設けることができる。

ブレーキピストン８８を作動させる作動流体は駆動アク
スル組立体に単一の流体系から供給し、ブレーキ締結圧
力、冷却潤滑液、差動歯車潤滑を行なうが、これについ
て以下詳述する。

作動液は車輪ハブ組立体６４の内側のスピンドル３３を
囲むスペーサリング６７の入口ポート１００に供給され
る。ポート１００は半径方向通路１０１からスペーサリ
ング内の軸線方向の通路１０６に連通ずる。回転しない
スペーサリング６７の外径は外方端に車輪ハブ組立体３
４に向けて縮小し、先端部に環状溝１０７を形成し、ハ
ブ組立体とスペーサリングとの間のスペースとなる。溝
１０７は軸線方向通路１０６とハブ組立体の環状内壁１
０８とに連、出する。正方形断面の金属充填リングシー
ル１１０は通常の変速機に使用される型式とし、環状溝
１０７の両側に加圧液シールとなり、ハブ組立体３４は
スペーサリング３７とスピンドル５６に対して回転可能
とする。車輪・・プ３４の外面に他のポート１１１を半
径方向通路１１２によって環状壁１０Ｂに連通させる。

・・ブのポート１１１は圧力導管１１３によってポート
１１４に連通し、ハブ組立体３４の外周壁に設けて遊星
キャリア４２内に延長する軸線方向通路１１５０入口に
ポート１１４を連結する。遊星キャリア４２の半径方向
ｖ４４に半径方向通路１１７を通路１１５に連通させカ
バー４６内の軸線方向通路１１８．外壁の半径方向通路
１２０に連通させる。半径方向通路１２０はカバー４６
に形成した環状ブレーキシリンダ９２とブレーキシリン
ダ８８の基部に連もする。かくしてノ・ブ内の通路はス
ペーサリング６７の入口ポート１００とブレーキシリン
ダ９２との間を連通させ、入口ボート１００に供給され
るブレーキ締結圧力はブレーキパンク７８’を作動させ
る。図示の通り、ハブ組立体３４．遊星キャリア４２．
カバー４６は別々の部材を固着した÷４成でちるため。

通路１１５，１１７，１１８の界面に溝内に小さなＯＩ
Ｊングを取付けて接触面からの漏洩を防ぐ。更にカバー
４６の半径方向通路１２０のアクスル軸６０の中央附近
にブリード孔１２２を設けてブレーキ液を連続的（／ｉ
：通路を循環させ。

寒冷作動条件でブレーキ液が凝固するの全防ぐ。

オリフィス１２２からカバー４６内のスペース１２４に
アクスル軸６０の外方端を囲む部分に液を供給する。

ブレーキパンク７８の冷却潤滑用及び軸受３５．３６，
７０ρ対して同じ流体系から油を供給するために、第６
図に示す入口ポート１２６をスペーサリング６７の頂面
に取付け、第２図に示す入口ポート１００からは角度９
０　離れる。入口ボート１２６はスペーサリング３７と
ハブ６４との間に形成される第２のスペース１２８に連
通ずる。通常の２個の面シール１２９は夫々金属シール
リング１３０をゴムの圧縮リング１６１内に埋込み、リ
ング１６０の半径面はシールリング６７と・・プ組立体
６４の環状外向き縁１３２内に保合関係に対向させる。

これによってハブとスペーサリング間のシールｔＳち、
アクスル組立本の外面と内面との間を封鎖し、相対回転
を可能とする。第２のスペース１２８をシール１１０に
よって第１のスペース１２４からシールする。車輪・・
プ３４に設けたポート１６４は半径方向通路１６５を経
て第２のスペース１２８に連通ずる。かくして固定のス
ペーサリング６７と回転する・・ブ組立体６４との間に
第２の気密の通路が形成され、潤滑剤を通し、シール１
２９を冷却する。更に軸線方向に隣接位置にあるため、
高圧ブレーキ締結スペース１０７からの漏洩油は低圧の
第２のスペースに入り、アクスル外には出ない。管１６
６はポート１３４を第２のポート１６７に連結し。

ポート１３７はハブ組立体外壁内の軸線方向通路１３８
を経て遊星キャリア４２に入り１通路１６８はキャリア
４２の壁部４４の半径方向通路１６９に連通ずる。遊星
キャリア通路１６９はカバー４６内の軸線方向通路１４
０を経てカバーの半径方向通路１４２に連通し、開口１
４３を経てアクスル軸６０の端部附近のスペース１２４
に入る。これによって、歯車、軸受、ブレーキ円板を連
続的に冷却する。

ブレーキ円板８０．８２の内方部は夫々通常の通り半径
方向のスロットヲ設けて＠滑剤をアクスル軸６０のスプ
ライン６０まで流し、各円板に流れ半径方向に円板間を
流れ、スペース７６の少なくとも下半部に充満する。潤
滑剤は当て板９４を通って遊星キャリア内に形成した内
部スペース１４４に入り、スタブ軸７２と遊星ギア６８
との間の軸受７０を潤滑する。潤滑剤はリングギア収容
スペース１４６に入りノ・プ軸受３５．３６を潤滑する
。すべてのスペース７６．１４４，１４６がスピンドル
６６の孔の面まで充満すれば、潤滑油はアクスル軸６０
とスピンドル６３との間の間隙１４８４−Ａつて差動歯
車ハウジング６２に戻る。かくして、スペースの半部に
潤滑油が充満するがすべての軸受３５．３６，７０．サ
ンギア６０．遊星ギア６８、ブレーキ円板８０．８２は
運転量回転するため、十分な潤滑と部品冷却とが行なわ
れる。

上述した通り、ノ・プとスペーサリングとの間の金属面
シール１２９もスペース１２８を通る潤滑油で冷却され
る。スペース１２８内は加圧されているため作動間はソ
充満する。

第４図は作動流体回路を示し、ブレーキ、Ｃツク７８を
締結し、全部のアクスル駆動及びブレーキ装置の潤滑と
冷却を行ない、差動ノ・ウジフグ６２内の図示しない差
動歯車を潤滑する。車両の液圧制御装置とは別系統であ
る。特に、単一の作動液、好適な例では高粘度歯車潤滑
油。

例えば８５Ｗ−１４０を使用して上述の全部の機能を行
なう。作動油を変速機駆動歯車ポンプ１５２にアクスル
組立体の差動歯車Ｉ〜ウジング６２から供給する。・・
ウジング３２が油溜の役・副を行なう。圧送された油は
フィルタ１５２゜圧力通路１５６を経てブレーキ締結弁
１５６の入口ポート１５４に入る。ブレーキ締結弁１５
６には左側右側出口ポー）　１５８Ｌ、１５８Ｒがあシ
、アクスルの左右車輪のブレーキ締結入口ポ−）１００
に夫々連通する。ブレーキ出口ポート１５８に近接した
潤滑油出口ポート１６２Ｌ。

１６２Ｒは−ｄ１６４を経てスペーサリング６７上の潤
滑油入口ポート１２６に連通する。ブレーキ締結ポート
１５８から離れた入口ポート１６６はパイロット圧通路
１６７を経てペダル作動ブレーキパイロット制却弁１６
８に連通する。制御弁１６８はペダルの踏込みに直線比
例して増加する圧力出力を有し、車両の運転室内に取付
ける。ペダルのブレーキ解放位置では。

制御ｊｆはパイロット制御通路１６８に連続した少虜の
νば環を行なわせ、弁１５６の右側のオリフィス１６９
を経て変速液の液溜１７０に戻る。

ブレーキのパイロット制御系は変速、ｉ（！用ポンプ１
７１からの液によって作動し、ブレーキ締結弁１５６の
ギア潤滑油を使用しない。滑動弁スプール１７２１にス
プール孔１７６に比較的狭い公差で係合させ、第４図は
右側左側にスプール１７２の上下端位置ヲ示す。パイロ
ット制御系は変速機液・を使用するため、スプール孔１
７６のパイロット制御卸入ロポート１６６と作動油潤滑
出口ボート１６２との間に環状溝１７４を設ける。溝１
７４は作動油入口１５４に図示しない弁本体内の通路を
経て連通ずる。制御圧力と入口圧力とはは’ｙ４しい圧
力であるため、差圧はゼロであり１両液を十分に分離す
る。

弁スプール１７２に円面形体１１７５＝ｉ設けて弁孔１
７６の潤滑油出口ポート１６２と制御圧ポート１６．６
との間に滑動係合させる。小さい直径の短い制御則ステ
ムは本体１７５から制＄ｌ１ｌｌｌｌに延長する。長い
作動側ステム１７７は本体から作動油側に延長する。本
体１７５と制御側ステム１７６と作動側ステム１７７と
の相対長さは１本体部の一部が常にポート１６２，１６
６間にあって環状＄１７４を覆い、制御則ステム１７６
が弁１５６の制御側端に接触した時、即ち第４図の左側
の状態では、両作動油出ロポーＸ６２Ａ５８は開き１作
動側ステム１７７が作動測端に接触した時は、第４図の
右側に示すｄす１本体部１７５が潤滑油出口ポート１６
２を閉鎖し、ブレーキ締結出口ポート１５８のみを開く
。

上述の油圧回路の作動に際して、ポンプ１５０は差動歯
車ハウジング６２からギア潤滑作動油を吸込み、フィル
タ１５２を経てブレーキ締結弁１５６の作動側の入口ポ
ート１５４に供給する。パイロット制御回路圧力は回路
１６８内では運転者からのブレーキ信号のない時は比較
的低圧であるため、弁スプール１７２は制御側端まで動
き、制御側ステム１７６は下端に接触する。従って本体
部１７５が過度に下降してパイロット圧入口ポート１６
６とオリフィス１６９との間を閉鎖しない。制御圧の作
動液はブレーキ締結弁の制菌圧力側を連続的に流れる。

弁スプールは圧力調整弁の役割となり１作動側圧カケ制
御側圧力とはソ同じ圧力に保つ。潤滑油通路にはＩ″！
とんど絞りがない。作動油は作ｎｈ側ステム１７７を経
て潤滑油出口ポート１６２に入り０通路１６４を経てス
ペーサリング６７の第６図に示す潤滑油入口ポート１２
６を西り。

スペース１２８に入り、ハブ組立体内の通路を経てアク
スル軸６０゜ブレーキパンク７８附近のスペース１２４
に入シ、アクスル組立体の外方端に開口する。少量の潤
滑油はブレーキ締結通路からオリフィス１２３を通って
スペース１２４に流入する。運転者がブレーキペダルを
踏んだ時はパイロット制御弁１６８はパイロット制御通
路１６８内の圧力をブレーキペダルの踏込みにはソ比例
して増δ口させる。この圧力は弁スプール１７２を瞬間
的に作動測端部まで上昇させ、第４図の右１ｉ１ｔｌに
示す位置とする。スグール本体１７５は潤滑ポート１６
２を閉鎖し。

ブレーキポート１５８は開位置を保つ。ブレーキ回路端
はブレーキシリンダ９２とオリフィス１２５のみである
ため、弁スプール１７２の作動側圧力は急速に増加して
回路１６６内のパイロット圧力と均圧し、同時にブレー
キ回路１６０を加圧し、ブレーキ環状シリンダ９２の０
口圧によってブレーキピストン８８はブレーキパンク８
８を押圧する。作動側人口１５４の圧力が連続的に増Ｄ
ａし弁スプール１７２のパイロン）　［［ＩＪ正圧力り
も大となれば、スプールは下方に動いて潤滑油ポート１
６２を開き１作動油回路にポー）１６２から油が流れ、
弁スプール１７２がポート１６２を一部開いて釣合とな
る。かくしてブレーキの間、潤滑油の流れは一時的に遮
断されるが作動油回路１５６内の圧力が上昇して回路１
６６の圧力と釣合った時ては再び潤滑油回路１６４に油
が流れる。この後ハ、ブレーキ締結時間が長くなっても
＠屑は行なわれる。

上述によって明らかにされた通り０本発明によるアクス
ル組立体は本発明の前述の目的と利点とｔ満足する。

本発明を好適な例示によって説明したが１本発明は種々
の変型が可能である。例えば実施例は車輪付き車両につ
いて説明したが、ノ・プ組立体は無限軌道車両のスプロ
ケットに組込むことができる。実施例並びに図面は例示
であって発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による駆動アクスル組立体を少なくとも
１個の車輪に組込んだ車輪ローダ−車両の測１１ＵＴＩ
Ａ、第２図は第１図の２−２線に沿う車輪のアクスル組
立体の断面図、第６図は第１図の１個の車輪のアクスル
組立体の上部の本発明による潤滑油流路を示す第１図の
６−３線に沿う部分拡大断面図、第４図は液制＋ｇ１回
路の線図である。 １０・・・車輪ローダー １８・・・後輪 ５０・・・駆動アクスル軸 ３２・・・差動歯車ハウジング ６６・・・スピンドル ６４・・・車輪ハブ組立体 ３５．３６・・・軸受 ３７・・・スペーサリング ６９・・・肩部 ４２・・・遊星キャリア ４６・・・カバー ５６・・・遊星歯車装置 ６０・・・サンギア ６１・・・リングギア ６８・・・遊星ギア ７１・・・スタブ軸 ７８・・・ブレーキパンク ８０　、８２・・・ブレーキ円板 ８８・・・ブレーキピストン ９２・・・シリンダ １００．１１１，１１４，１３４，１３７・・・ポート
１０！、１０３，１１２，１１５，１１８，１２０，１
３９゜１４０．１４２・・・通路 １０７．１２８・・・スペース １２２・・・オリフィス １２９．１３０・・・金属面シール １５０．１７１・・・ポンプ １５２・・・フィルタ １５６・・・ブレーキ締結弁 １６８・・・パイロット制御弁 １７２・・・弁スプール １７５・・・本体部 １７８・・・スラツク調整装置 １８０・・・ビン １８５・・・ワッシャ。 特許出願人　ドレッサー・インダストリーズ書インコー
ポレーテツド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両用駆動アクスル組立体であって１回転しない中
   空スピンドルを取付けたハウジング装置を備え、上記ス
   ピンドルにはハウジング装置から外方に向いた外面肩部
   を設け、スピンドル内ＫＡリスピンドルから突出する駆
   動軸と。 スピンドルを囲みスピンドルの肩部に接触させた回転し
   ないスペーサリングと、スピンドルを囲み円囲レースケ
   スペーサリングに接触させた軸受と、内部室を有し地面
   係合ぷ動部材を結合し上記軸受にスピンドルに対して回
   転可能心取付けた駆動ハブ組立体と、上記ハブの内部室
   内に駆動室とハブを相互連結させて取付けた遊星歯車装
   着と、上記スペーサリング内に設はスペーサリングとハ
   ブ組立体との間の封鎖スペースに開口するスペーサリン
   グ通路装置と、ハブ組立体に作動結合し上記封鎖スペー
   スと遊星歯車装置に近接した出口との間を連通ずる／・
   プ通路装置とを備えることを特徴とする駆動アクスル組
   立体。 ２、前記ハブ通路装置は上記封鎖スペースに開口させ、
   スペーサ通路装置には車両に結合した加圧潤滑液供給源
   に連通させる手段を設ける特許請求の範囲第１＠記載の
   組立体。 ５、　前記ハブとスペーサにはアクスル組立体の内部を
   外部から封鎖するためにノ・ブに設けた回転シール素子
   とスペーサに設けた回転しないシール素子とを含む共働
   封鎖装置を設ける特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の組立体。 ４、前記シール素子を金属リングとし半径方向に延長す
   る面を相互に係合させ軸線方向に延長する面を前記スペ
   ースに面させる特許請求の範囲第６項記載の組立体。 ５、前記内部室にブレーキ装置を設ける特許請求の範囲
   第２項記載の組立体。 ６、前記内部室にブレーキ装置を設け、流体作ａ装置を
   ブレーキ装置に結合し、前記ノ・プ通路装置出口を流体
   作動装置内に開口させ、スペーサ通路装置は車両に結合
   した選択作動加圧流体供給装置に連通させる特許請求の
   範囲第１項記載の組立体。 ７　前記スペーサリングにはハブの同一軸線面に近接し
   た外側環状部を設け、環状部の軸線方向両端部にスペー
   サリングとハブとの間を封鎖関係とする２組の円周方向
   のシールを設ける特許請求の範囲第６項記載の組立体。 ８、前記ハブ通路装置には前記内部室に開口する絞り通
   路を設ける特許請求の範囲第６項記載の組立体。 ９　前記内部室に設は駆動軸に作動結合したブレーキ装
   置と、ブレーキ装置に結合してブレーキ装置を作動させ
   る流体作動装置とを備え。 ハブ通路装置の排出側出口を流体作動装置内に開口させ
   、スペーサリングとハブ組立体との間の第２の封鎖スペ
   ースに開口する第２のスペーサリング通路装置と、ハブ
   組立体に結合し第２の封鎖スペースとハブ内部室との間
   に流体連通させる第２のハブ通路装置とを設ける特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 １０、前記ハブ組立体と前記スペーサリングとの間に共
   働シール装置を設けて前記スペースをアクスル組立体外
   部から囲む特許請求の範囲第９項記載の組立体。 １１、前記共働シール装置にはハブとスペーサリングと
   に夫々結合した回転及び非回転金属シール素子を含む半
   径面シールを設ける特許請求の範囲第１０項記載の組立
   体。 １２、前記スペーサリングにはハブ組立体に接して同一
   軸線としてスペーサリング通路装置に連通ずる環状部を
   設け、スペーサリングとハブ組立体との間に環状部と第
   ２の凹みとの間の位置とした第１の円周シールと、スペ
   ーサリングとハブ組立体との間に環状部とハブ室との間
   の位置とした第２の円周シールとを設ける特許請求の範
   囲第１１項記載の組立体。 １３、車両用駆動アクスル組立体であって。 非回転中空スピンドルを有するハウジング装置と、スピ
   ンドルに回転可能に取付は内部室を有し地面係合部材に
   結合する駆動ハブ組立体と。 上記ハブ室内に取付は駆動軸とハブとスピンドルとに作
   動結合した遊星歯車装置とブレーキ装置と、ハウジング
   とハブ組立体との間に取付け。 ハブ組立体の一部とアクスル組立体外との間にシールを
   形成する共働シール装置と、ハウジングとハブ組立体と
   によって形成され加圧流体をシール装置に接して内部に
   加圧流体を保ち得る凹みと、アクスル組立体に結合して
   Ｄ口圧流体を遊星歯車装置とブレーキ装置に供給する通
   路装置とを備え、上記凹みは入口と出口との間で通路伎
   置内に設けることを特徴とする車両用駆動アクスル組立
   体。 １４、前記通路装置にはハブ組立体内に設けたハブ通路
   波ｄと、ハウジング内に設けたハウジング通路装置とを
   含む特許請求の範囲第１６項記載の組立体。 １５、前記通路装置の出口はハブ室内に開口さする寺許
   請永の範囲第１３項又は第１４項記載の組立体。 １６、前記ハウジングにはスピンドルを囲み前記シール
   装置を有する非回転リングを設け。 前記通路波・置をリングに組合せる特許請求の範囲第１
   ６項又は第１４項記載の組立体。 １７、　　前記ハブ組立体を軸受を介してスピンドルに
   取付け、前記リングは上記軸受を軸線方向にスピンドル
   上に位置ぎめするスペーサとなる特許請求の範囲第１６
   項記載の組立体。 １ａ　車両に動力源と、動力源に結合したブレーキ制御
   圧力源と潤滑液供給源と、駆動アクスル組立体とを設け
   たものにおいて、駆動アクスル組立体には、軸線方向外
   向きの肩部を有する中空スピンドルを端部としたＩ・ウ
   ジング装置と、動力源に駆動連結されスピンドルから突
   出した駆動軸と、スピンドルを囲み上記肩部に接触する
   非回転のスペーサリングと、スペーサリングに接触しス
   ピンドルに取付けた軸受と、駆動軸に作動連結し軸受上
   に吸付けてスピンドルに対して回転可能とし内部室を有
   する車輪ノ・プと、内部室内に取付は車輪ハブを制動す
   るブレーキ装置と、スペーサリングとハブ組立体との間
   の第１の封鎖スペースに開口しブレーキ制御圧力源に連
   通させたブレーキ締結通路装置とを備え、第１の封鎖ス
   ペースとブレーキ装置との間に延長してハブ組立本内通
   路をブレーキ締結通路に含み、上記スペーサリングには
   潤滑液供給源からスペーサリングとハブ組立体との間に
   設けた第２のスペースに連通させた潤滑液通路装置を備
   え、上記第２のスペースとハブ内部室との１用に延長し
   てブレーキ装置を潤滑するハブ組立体内の通路を潤滑液
   通路装置にきむことを特徴とする駆動アクスル組立体。 １９　スペーサリングとハブ組立体の間に取付けた半径
   方向面金属シールを設け、上記ソール装置に第２のスペ
   ースに接した内部金属面を設けてソール装置の冷却を良
   くする特許請求の範囲第１８項記載の組立体。 ２０、前記第１のスペースを第２のスペースの内方に設
   け、第１．第２のスペース間及び第１のスペースと内部
   室との間に夫々シールを設ける侍許請求の範囲第１９項
   記載の組立体。