JPS61175102A - 湿式ブレーキ組立体及び駆動アクスル冷却潤滑装置 - Google Patents
湿式ブレーキ組立体及び駆動アクスル冷却潤滑装置Info
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- JPS61175102A JPS61175102A JP61013625A JP1362586A JPS61175102A JP S61175102 A JPS61175102 A JP S61175102A JP 61013625 A JP61013625 A JP 61013625A JP 1362586 A JP1362586 A JP 1362586A JP S61175102 A JPS61175102 A JP S61175102A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｌｔＬ二１１−二Ｌ（乙と≦Ｆす１口し！）Ｊツシ本発
明は車輪付ローダ−等の大型地上車両用の駆動アクスル
に関し、アクスルの外方端のハブ内に配置した駆動部材
を有しハブ内の湿式デスクブレーキを有するアクスルと
湿式デスクブレーキの潤滑冷却装置に関する。
明は車輪付ローダ−等の大型地上車両用の駆動アクスル
に関し、アクスルの外方端のハブ内に配置した駆動部材
を有しハブ内の湿式デスクブレーキを有するアクスルと
湿式デスクブレーキの潤滑冷却装置に関する。
是来ｑ伎酉
既知の駆動アクスル組立体の例として米国特許４４６５
１６９号がある。この特許ではアクスル組立体の外方端
の室内に遊星歯車駆動組立体と駆動軸又はサンギアをス
ピンドルに対して制動する流体作動ブレーキ装置とを収
容する。ブレーキ装置は湿式デスクブレーキを有し、ブ
レーキは加圧流体によって作動されると共に冷却／ｆ２
Ｉ滑される。
１６９号がある。この特許ではアクスル組立体の外方端
の室内に遊星歯車駆動組立体と駆動軸又はサンギアをス
ピンドルに対して制動する流体作動ブレーキ装置とを収
容する。ブレーキ装置は湿式デスクブレーキを有し、ブ
レーキは加圧流体によって作動されると共に冷却／ｆ２
Ｉ滑される。
この特許では、駆動部材の冷却とブレーキの冷却作動は
車両の動力伝達装置流体によって行う。他の米国特許４
０３７６９４号４１４２６１５号等では、駆動部材の潤
滑とブレーキの冷却とは遊星駆動室内に？１１ｆｔ液プ
ールを保って行い、ブレーキ作動は別の作動液装置によ
って行う。
車両の動力伝達装置流体によって行う。他の米国特許４
０３７６９４号４１４２６１５号等では、駆動部材の潤
滑とブレーキの冷却とは遊星駆動室内に？１１ｆｔ液プ
ールを保って行い、ブレーキ作動は別の作動液装置によ
って行う。
２ （１１ｉ１の別の流体回路を使用し一方はブレーキ
の冷却と作動を行い他方は駆動部材の潤滑を行うために
は別の回路内の流体が互に分離する必要がある。両流体
が混合すれば流体は汚ｔｉされる。好適な例でブレーキ
作動冷却流体が車両の動力伝達装；〃流体である場合に
特に有害である。
の冷却と作動を行い他方は駆動部材の潤滑を行うために
は別の回路内の流体が互に分離する必要がある。両流体
が混合すれば流体は汚ｔｉされる。好適な例でブレーキ
作動冷却流体が車両の動力伝達装；〃流体である場合に
特に有害である。
発−呪が一解汲長」づ工ど」し配間泗点本発明は（１）
機械的シールと（２）一方の回路からシールをバイパス
した流体が他方の回路ないの流体と混合するのを防ぐた
めに捕捉するバックアップ排出装置を設けて両流体の混
合を防ぐことを目的とする。
機械的シールと（２）一方の回路からシールをバイパス
した流体が他方の回路ないの流体と混合するのを防ぐた
めに捕捉するバックアップ排出装置を設けて両流体の混
合を防ぐことを目的とする。
間問題点彦暗ツしし包丸外夏手段
上述の目的を達するための本発明による潤滑冷却装置は
、アクスル外方端組立体用湿式デスクブレーキであって
、アクスルハウジングと、ハウジングに回転可能に取付
けた車輪ハブと、車輪ハブに回転をさせる装置と、ブレ
ーキハウジングと内部のデスクパックとを含むデスクブ
レーキ組立体とを設け、上記デスクパックにはブレーキ
ハウジング上の保持装置に軸線滑動係合する半径方向外
方延長突出部を有する複数の軸線司勤第１デスクと、半
径方向内方に延長する突出部を有し第１デスクに交互配
置とした複数の軸線可動第２デスクとを設け、上記車輪
ハブにはブレーキハウジング内に延長して保持装置によ
って半径方向内方延長第２デスク突出部の滑動係合を介
してデスクパックを車輪ハブに相互連結するブレーキハ
ブ部を設け、流体を供給する冷却流体原に連結した導管
と、ブレーキハウジングに設けた入口と１入口に連通し
ハウジング内を流体を循環させて内部のデスクパックを
冷却する流通路装置と、ブレーキハウジングから流体を
排出する出口とを有する第１の流体回路装置と、アクス
ルを囲み冷却流体を循環させる第２の流体回路装置と、
第１第２の流体流回路間に介挿し潤滑流体流が第１の回
路装置内に入り冷却流体原が第２の回路装置に入るのを
防ぐシール装置とを設け、第１第２の流体回路装置ζ内
圧力より低い圧力を保つ室を形成する装置を設けたバッ
クアップ排出装置を備え、上記低圧室はシール装置の丁
流に設けてシール装置をバイパスした冷却流体潤滑流体
を受けて潤滑流体を第１流体回路装置から遮断し冷却流
体を第２流体回路装置から遮断する。
、アクスル外方端組立体用湿式デスクブレーキであって
、アクスルハウジングと、ハウジングに回転可能に取付
けた車輪ハブと、車輪ハブに回転をさせる装置と、ブレ
ーキハウジングと内部のデスクパックとを含むデスクブ
レーキ組立体とを設け、上記デスクパックにはブレーキ
ハウジング上の保持装置に軸線滑動係合する半径方向外
方延長突出部を有する複数の軸線司勤第１デスクと、半
径方向内方に延長する突出部を有し第１デスクに交互配
置とした複数の軸線可動第２デスクとを設け、上記車輪
ハブにはブレーキハウジング内に延長して保持装置によ
って半径方向内方延長第２デスク突出部の滑動係合を介
してデスクパックを車輪ハブに相互連結するブレーキハ
ブ部を設け、流体を供給する冷却流体原に連結した導管
と、ブレーキハウジングに設けた入口と１入口に連通し
ハウジング内を流体を循環させて内部のデスクパックを
冷却する流通路装置と、ブレーキハウジングから流体を
排出する出口とを有する第１の流体回路装置と、アクス
ルを囲み冷却流体を循環させる第２の流体回路装置と、
第１第２の流体流回路間に介挿し潤滑流体流が第１の回
路装置内に入り冷却流体原が第２の回路装置に入るのを
防ぐシール装置とを設け、第１第２の流体回路装置ζ内
圧力より低い圧力を保つ室を形成する装置を設けたバッ
クアップ排出装置を備え、上記低圧室はシール装置の丁
流に設けてシール装置をバイパスした冷却流体潤滑流体
を受けて潤滑流体を第１流体回路装置から遮断し冷却流
体を第２流体回路装置から遮断する。
１１弓、１１Ｌ
本、発明の構成によって２種の流体の混合は確実に防＋
Ｌできる。
Ｌできる。
尖癒桝
図は本発明の好適な実施例を示す。本発明は湿式デスク
ブレーキを有するアクスル組立体の冷却及び潤滑に関す
る。アクスル組立体は大型地上車両例えば米国特許４，
４６５，１６９号の第１図に示す車輪ローダー二使用す
る。アクスル組立体には遊星歯車装置を地上車両の前又
は後アクスルに組合せて使用する。アクスル組立体２０
には地上車両の機関から周知の通り差動伝達装置を経て
駆動される駆動アクスル軸を有する。アクスル軸 ３０
は非回転のアクスル及び差動ハウジング３２内に回転支
持される。軸線方向の孔を有する長いスピンドル３３は
アクスルハウジングから外方に延長させて溶接等により
固着する。車輪ハブ組立体３４は内外軸受３５．３６等
によってスピンドル３３に回転自在に取付け、内側軸受
はスペーサリング１００に接する。スペーサリング１０
０は軸受３５を位置定めする。
ブレーキを有するアクスル組立体の冷却及び潤滑に関す
る。アクスル組立体は大型地上車両例えば米国特許４，
４６５，１６９号の第１図に示す車輪ローダー二使用す
る。アクスル組立体には遊星歯車装置を地上車両の前又
は後アクスルに組合せて使用する。アクスル組立体２０
には地上車両の機関から周知の通り差動伝達装置を経て
駆動される駆動アクスル軸を有する。アクスル軸 ３０
は非回転のアクスル及び差動ハウジング３２内に回転支
持される。軸線方向の孔を有する長いスピンドル３３は
アクスルハウジングから外方に延長させて溶接等により
固着する。車輪ハブ組立体３４は内外軸受３５．３６等
によってスピンドル３３に回転自在に取付け、内側軸受
はスペーサリング１００に接する。スペーサリング１０
０は軸受３５を位置定めする。
車両の車輪のタイヤを取付けるリム組立体４１は遊星キ
ャリア４２の外方で多数の円周方向に離れたボルト４３
によって車輪ハブ組立体３４に固着する。ボルトはリム
とキャリアとを通ってハブ組立体にねしこんで共にスピ
ンドル３３と固定のアクスルハウジング３２に対して回
転する。遊星キャリア４２は一体鋳物で駆動軸３ｏを囲
み外方半径壁４４と内方半径壁４５とを有する。遊星キ
ャリア４２の外方半径壁４４に複数の取外し可能のボル
ト４８によって０リング５０でシールしてカバー４６の
外周フランジを固着する。かくしてハブ組立体３４は遊
星キャリア４２とカバー４６によって部分的に閉鎖され
た内部室５２を形成する。
ャリア４２の外方で多数の円周方向に離れたボルト４３
によって車輪ハブ組立体３４に固着する。ボルトはリム
とキャリアとを通ってハブ組立体にねしこんで共にスピ
ンドル３３と固定のアクスルハウジング３２に対して回
転する。遊星キャリア４２は一体鋳物で駆動軸３ｏを囲
み外方半径壁４４と内方半径壁４５とを有する。遊星キ
ャリア４２の外方半径壁４４に複数の取外し可能のボル
ト４８によって０リング５０でシールしてカバー４６の
外周フランジを固着する。かくしてハブ組立体３４は遊
星キャリア４２とカバー４６によって部分的に閉鎖され
た内部室５２を形成する。
遊ｊｉｊ ｉ’ｊｉ＋駆動組立体５６をハブ室５２内の
回転駆動軸３０と回転スピンドル３３と車輪ハブを支持
する遊星キャリア４２との間に配置する。遊星歯車組立
体には駆動軸３０にキー止め又は一体としたサンギア６
０と、リングギアキャリア６４の外周縁にキー止めして
ポルト６３で軸線方向に動かない固着としたりングギア
６１とを有する。キャリア６４の内面ステライン６５は
スピンドル３３のスプライン端にキー止めする。スピン
ドル３３にポルト６７で取付けた環状リテーナ板６６は
リングギアキャリア６４をスピンドル３３上に保持する
。リングギアキャリア６４のハブは車輪ハブ外軸受３６
の内レースを支持してスペーサとなり、軸受３５．ハブ
３４．軸受３６．スペーサリング１００はスピンドル肩
部３９に連続接触する。所要のシムをスピンドル３３と
リングギアリテーナ扱６６との間に介挿して軸受に所要
の予荷重を作用する。
回転駆動軸３０と回転スピンドル３３と車輪ハブを支持
する遊星キャリア４２との間に配置する。遊星歯車組立
体には駆動軸３０にキー止め又は一体としたサンギア６
０と、リングギアキャリア６４の外周縁にキー止めして
ポルト６３で軸線方向に動かない固着としたりングギア
６１とを有する。キャリア６４の内面ステライン６５は
スピンドル３３のスプライン端にキー止めする。スピン
ドル３３にポルト６７で取付けた環状リテーナ板６６は
リングギアキャリア６４をスピンドル３３上に保持する
。リングギアキャリア６４のハブは車輪ハブ外軸受３６
の内レースを支持してスペーサとなり、軸受３５．ハブ
３４．軸受３６．スペーサリング１００はスピンドル肩
部３９に連続接触する。所要のシムをスピンドル３３と
リングギアリテーナ扱６６との間に介挿して軸受に所要
の予荷重を作用する。
遊星歯車駆動組立体５６には更に複数の円周方向に離れ
た遊星ギア６８をサンギア６０． リングギア６１に
係合させ、各′Ｍ星ギアは遊星キャリア４２の半径壁４
４．４５間に固着したスタブ軸７１状の軸受７２に回転
支持される。駆動軸３０サンギア６０の回転は遊星ギア
４２を回転させ。
た遊星ギア６８をサンギア６０． リングギア６１に
係合させ、各′Ｍ星ギアは遊星キャリア４２の半径壁４
４．４５間に固着したスタブ軸７１状の軸受７２に回転
支持される。駆動軸３０サンギア６０の回転は遊星ギア
４２を回転させ。
遊星キャリア４２は固定のリングギア６１に対して回転
する。この遊星歯車装置の減速比は著しく大きく図の例
では約８：ｌであり駆動軸３０の入力速度に比較して車
輪ハブ３４は遅い速度で高いトルクで回転する。
する。この遊星歯車装置の減速比は著しく大きく図の例
では約８：ｌであり駆動軸３０の入力速度に比較して車
輪ハブ３４は遅い速度で高いトルクで回転する。
部材３７はアクスル組立体の制動のためのブレーキハウ
ジングを形成する。部材３７内に室７６を形成する。ブ
レーキパック７８を室７６内に取付は交互のデスク８０
．８２の組を有する。デスク８０は固定のブレーキハウ
ジング３７の内壁に形成した内面スプライン８４に係合
する。デスク８０はデスクブレーキ組立体のステーター
を形成する。デスク８２はハブ組立体３４の外壁に形成
したスプライン８３に係合する。従って、デスク８２は
回転可能である。ブレーキ作動装置を室７６内に取付け
る。ブレーキ作動装置にはシール７２を有するピストン
を設けブレーキパック７８から反対側のピストン背面に
環状圧力室即ちシリンダ７９を形成してブレーキデスク
の液圧作動を行う。シリンダ７９を加圧してピストン８
５を作動させる液は加圧流体源からスペーサリングに形
成した入口に供給される。入口は図示しない。車両運転
者がブレーキペダルを操作した時に液はシリンダ７９に
供給される。環状当て板８Ｂをブレーキ室７６の外方端
に取付け、ブレーキハウジング３７の環状壁の環状溝内
に取付けたスナップリング８９が当て板８８を外方に勅
かない保持とする。リング８９．当て板８８をブレーキ
ハウジング３７と一体とすることもできる。複数の圧縮
コイルばね９８はピストン８５を押してブレーキシリン
ダ７９の圧力低下の時にブレーキパック７８を機械的に
解放する。環状ブレーキシリンラダ７９を加圧すればピ
ストン８５は軸線方向にブレーキバックに押圧されブレ
ーキデスク８０．８２の組は互に摩擦係合する。ブレー
キ係合位置では入力駆動軸３０．一体のサンギア６０は
′Ｊｊｉｔ星歯車キャリア４２に対して回転しない保持
となる。３成分遊星歯車装置の２成分が互に固定されれ
ば遊星山車装置全部が停！ヒする。それ故、相対回転部
材即ちｉｉキャリアとサンギアとの間にブレーキをかけ
ることによって遊軍ギアキャリアはリングギアに対して
ロックされ、このため車輪ハブ組立体３４は固定のスピ
ンドル３４即ち車両のフレーノ、に対してロックされる
。
ジングを形成する。部材３７内に室７６を形成する。ブ
レーキパック７８を室７６内に取付は交互のデスク８０
．８２の組を有する。デスク８０は固定のブレーキハウ
ジング３７の内壁に形成した内面スプライン８４に係合
する。デスク８０はデスクブレーキ組立体のステーター
を形成する。デスク８２はハブ組立体３４の外壁に形成
したスプライン８３に係合する。従って、デスク８２は
回転可能である。ブレーキ作動装置を室７６内に取付け
る。ブレーキ作動装置にはシール７２を有するピストン
を設けブレーキパック７８から反対側のピストン背面に
環状圧力室即ちシリンダ７９を形成してブレーキデスク
の液圧作動を行う。シリンダ７９を加圧してピストン８
５を作動させる液は加圧流体源からスペーサリングに形
成した入口に供給される。入口は図示しない。車両運転
者がブレーキペダルを操作した時に液はシリンダ７９に
供給される。環状当て板８Ｂをブレーキ室７６の外方端
に取付け、ブレーキハウジング３７の環状壁の環状溝内
に取付けたスナップリング８９が当て板８８を外方に勅
かない保持とする。リング８９．当て板８８をブレーキ
ハウジング３７と一体とすることもできる。複数の圧縮
コイルばね９８はピストン８５を押してブレーキシリン
ダ７９の圧力低下の時にブレーキパック７８を機械的に
解放する。環状ブレーキシリンラダ７９を加圧すればピ
ストン８５は軸線方向にブレーキバックに押圧されブレ
ーキデスク８０．８２の組は互に摩擦係合する。ブレー
キ係合位置では入力駆動軸３０．一体のサンギア６０は
′Ｊｊｉｔ星歯車キャリア４２に対して回転しない保持
となる。３成分遊星歯車装置の２成分が互に固定されれ
ば遊星山車装置全部が停！ヒする。それ故、相対回転部
材即ちｉｉキャリアとサンギアとの間にブレーキをかけ
ることによって遊軍ギアキャリアはリングギアに対して
ロックされ、このため車輪ハブ組立体３４は固定のスピ
ンドル３４即ち車両のフレーノ、に対してロックされる
。
第２の開口をブレーキハウジングに設ける。即ち、ブレ
ーキハウジング３７に入口９０を設けて供給環から第１
の回路装置１０６を経て冷却流体を供給する。第１の回
路装置１０６は導管１０７とポンプ１０８とを有する。
ーキハウジング３７に入口９０を設けて供給環から第１
の回路装置１０６を経て冷却流体を供給する。第１の回
路装置１０６は導管１０７とポンプ１０８とを有する。
流体供給は好適な例で変速装置流体装置から送る。導管
１０７から送られた流体は入口９０からブレーキハウジ
ングに入り環状室９４に充満し室７６内のブレーキパン
ク７８のデスク８０．８２を囲む。流体は車両運転間デ
スクを冷却する。複数のドレン孔９６を設けてデスクパ
ック室からの冷却流体を軸線方向の導管１０４に排出す
る。導管１０４は出口９１゜導管１０５を経て冷却油を
供給環に戻す。冷却油はブレーキピストン８５の作動に
使用する同じ流体である。
１０７から送られた流体は入口９０からブレーキハウジ
ングに入り環状室９４に充満し室７６内のブレーキパン
ク７８のデスク８０．８２を囲む。流体は車両運転間デ
スクを冷却する。複数のドレン孔９６を設けてデスクパ
ック室からの冷却流体を軸線方向の導管１０４に排出す
る。導管１０４は出口９１゜導管１０５を経て冷却油を
供給環に戻す。冷却油はブレーキピストン８５の作動に
使用する同じ流体である。
デスクブレーキ用冷却流体の他に、第２の流体流回路を
設けてアクスル組立体の軸受及び回転部材に潤滑油を供
給する。潤滑油は通常アクスル組立体の底部に収容され
る。アクスル組立体の作動量軸受等の回転部は潤滑油を
通って回転し部材は潤滑され、第２の流体流回路を形成
する内部流路は流体が充満する。潤滑油用の第２の流体
流回路にはアクスル３０を囲む軸線方向通路９９．垂直
通路１０３．軸線方向通路１０７軸受３６．３５に潤滑
油を供給する通路１０９を含む。
設けてアクスル組立体の軸受及び回転部材に潤滑油を供
給する。潤滑油は通常アクスル組立体の底部に収容され
る。アクスル組立体の作動量軸受等の回転部は潤滑油を
通って回転し部材は潤滑され、第２の流体流回路を形成
する内部流路は流体が充満する。潤滑油用の第２の流体
流回路にはアクスル３０を囲む軸線方向通路９９．垂直
通路１０３．軸線方向通路１０７軸受３６．３５に潤滑
油を供給する通路１０９を含む。
ブレーキ冷却液用の第１の波回路と潤滑液用の第２の波
回路とはシール８６，８７，１０２によって分離を保つ
。シール８６．８７は回転シールでありハブ組立体３４
と共に回転する。このシールはブレーキ冷却液を保持す
る。シール１０２は潤滑液を保持する。このシールはほ
ぼ円筒板としたシールランナー９３，１００．１０３上
に支持される。
回路とはシール８６，８７，１０２によって分離を保つ
。シール８６．８７は回転シールでありハブ組立体３４
と共に回転する。このシールはブレーキ冷却液を保持す
る。シール１０２は潤滑液を保持する。このシールはほ
ぼ円筒板としたシールランナー９３，１００．１０３上
に支持される。
シールによって第１の液面路内の冷却液は第２の液面路
内の液から遮断され第２の液面路内の潤滑液は第１の波
回路から遮断される。各冷却ｉ′１１滑液を分離するこ
とは汚損を防ぐために極めて重要である。特に冷却液が
車両推進用に使用する伝達液の時は液の相互混合を防ぐ
ことは絶対に重要である。
内の液から遮断され第２の液面路内の潤滑液は第１の波
回路から遮断される。各冷却ｉ′１１滑液を分離するこ
とは汚損を防ぐために極めて重要である。特に冷却液が
車両推進用に使用する伝達液の時は液の相互混合を防ぐ
ことは絶対に重要である。
シール８６又は１０２が漏れ、ある量の潤滑液又は冷却
液がシールを流れた時はバックアンプ排出装置によって
液の相互混合を防ぐ。即ちバックアップ排出装置には環
状排出室９５と、排出導管９７とを含む。排出室９５は
シール８６．１０２間に設ける。室９５内の圧力は第１
の液回路第２の液面路内圧力より低い。両シール８６．
１０２の何れかを漏れる液はバックアップ排出室９５内
の圧力が第１第２の波回路内圧カより低いため室９５に
入り、液は排出室から第１第２の波回路に入ることはな
い。好適な例で、排出室９５を導管９７によって大気に
連通させて大気圧に保つ。この構成は排出室９５を保つ
だけでなくシール８６又は１０２をバイパスした液が排
出室９５がら大気に流れる。
液がシールを流れた時はバックアンプ排出装置によって
液の相互混合を防ぐ。即ちバックアップ排出装置には環
状排出室９５と、排出導管９７とを含む。排出室９５は
シール８６．１０２間に設ける。室９５内の圧力は第１
の液回路第２の液面路内圧力より低い。両シール８６．
１０２の何れかを漏れる液はバックアップ排出室９５内
の圧力が第１第２の波回路内圧カより低いため室９５に
入り、液は排出室から第１第２の波回路に入ることはな
い。好適な例で、排出室９５を導管９７によって大気に
連通させて大気圧に保つ。この構成は排出室９５を保つ
だけでなくシール８６又は１０２をバイパスした液が排
出室９５がら大気に流れる。
光朋−（２）洟果
本発明によって、シール１０２． ８６ヲハン’）アッ
プ排出室９５に組合せるごとによって第１の液面路内の
冷却液は第２の回路内の潤滑液から遮断され、同様に、
第２の回路内の潤滑液は第１の回路内の冷却液から遮断
される。
プ排出室９５に組合せるごとによって第１の液面路内の
冷却液は第２の回路内の潤滑液から遮断され、同様に、
第２の回路内の潤滑液は第１の回路内の冷却液から遮断
される。
本発明を好適な実施例について説明したが実施例並びに
図面は例示であって発明を限定するものではない。
図面は例示であって発明を限定するものではない。
第１図は大型地上車両の車輪のアクスル組立体の一部の
水平断面図である。 ２０、アクスル組立体 ３０、アクスル軸 ３４、車輪ハブ組立体 ３５．３６．軸受 ３７、ブレーキハウジング ４１、リム組立体 ４２、遊星キャリア ５６、遊星歯車駆動組立体 ６０、号ンギア ６１、リングギア ６８、Ｍ星ギア ７８、ブレーキパック ８５、ブレーキピストン ８６．８７，１０２． シール ９５、パフクアソプ排出室 （ｐ’ｆｔ）し）
水平断面図である。 ２０、アクスル組立体 ３０、アクスル軸 ３４、車輪ハブ組立体 ３５．３６．軸受 ３７、ブレーキハウジング ４１、リム組立体 ４２、遊星キャリア ５６、遊星歯車駆動組立体 ６０、号ンギア ６１、リングギア ６８、Ｍ星ギア ７８、ブレーキパック ８５、ブレーキピストン ８６．８７，１０２． シール ９５、パフクアソプ排出室 （ｐ’ｆｔ）し）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アクスル外方端組立体用湿式デスクブレーキであっ
て、アクスルハウジングと、ハウジングに回転可能に取
付けた車輪ハブと、車輪ハブに回転をさせる装置と、ブ
レーキハウジングと内部のデスクパックとを含むデスク
ブレーキ組立体とを設け、上記デスクパックにはブレー
キハウジング上の保持装置に軸線滑動係合する半径方向
外方延長突出部を有する複数の軸線可動第１デスクと、
半径方向内方に延長する突出部を有し第１デスクに交互
配置とした複数の軸線可動第２デスクとを設け、上記車
輪ハブにはブレーキハウジング内に延長して保持装置に
よって半径方向内方延長第２デスク突出部の滑動係合を
介してデスクパックを車輪ハブに相互連結するブレーキ
ハブ部を設け、流体を供給する冷却流体原に連結した導
管と、ブレーキハウジングに設けた入口と、入口に連通
しハウジング内を流体を循環させて内部のデスクパック
を冷却する流通路装置と、ブレーキハウジングから流体
を排出する出口とを有する第１の流体回路装置と、アク
スルを囲み冷却流体を循環させる第２の流体回路装置と
、第１第２の流体流回路間に介挿し潤滑流体流が第１の
回路装置内に入り冷却流体流が第２の回路装置に入るの
を防ぐシール装置とを設け、第１第２の流体回路装置内
圧力より低い圧力を保つ室を形成する装置を設けたバッ
クアップ排出装置を備え、上記低圧室はシール装置の下
流に設けてシール装置をバイパスした冷却流体潤滑流体
を受けて潤滑流体を第１流体回路装置から遮断し冷却流
体を第２流体回路装置から遮断することを特徴とする湿
式ブレーキ組立体と駆動アクスルの潤滑冷却装置。 ２、前記シール装置に第１第２の離れた回転シールを備
え、第１のシールは第１回路装置からの冷却流体流が第
２回路装置に向かうのを防ぎ、第２のシールは第２回路
装置からの潤滑流体流が第１回路装置に向かうのを防ぎ
、前記低圧室は第１第２のシールの間のスペースに設け
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置
。 ３、前記低圧室を大気に連通して室内圧力を大気条件に
保つことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装
置。 ４、前記第１回路装置内の冷却流体は変速装置流体とす
ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の装置
。 ５、前記低圧室を大気に連通して室内圧力を大気条件に
保つことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装
置。 ６、前記第１回路装置内の冷却流体は変速装置流体とす
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置
。 ７、アクスル外方端組立体用湿式デスクブレーキであっ
て、アクスルハウジングと、ハウジングに回転可能に取
付けた車輪ハブと、車輪ハブに回転をさせる装置と、ブ
レーキハウジングと内部のデスクパックとを含むデスク
ブレーキ組立体とを設け、上記デスクパックにはブレー
キハウジング上の保持装置に軸線滑動係合する半径方向
外方延長突出部を有する複数の軸線可動第１デスクと、
半径方向内方に延長する突出部を有し第１デスクに交互
配置とした複数の軸線可動第２デスクとを設け、上記車
輪ハブにはブレーキハウジング内に延長して保持装置に
よって半径方向内方延長第２デスク突出部の滑動係合を
介してデスクパックを車輪ハブに相互連結するブレーキ
ハブ部を設け、ブレーキハウジングの入口に流体を供給
するために動力伝達装置流体原に連結した導管を有する
第１流体回路装置を設け、動力伝達装置流体は入口を経
てブレーキハウジングに入り内部のデスクパックを冷却
し、ブレーキハウジングは冷却流体を排出する出口を有
し、潤滑流体をアクスルを囲んで循環させる第２流体回
路装置を設け、ブレーキハウジングに組合せて下流側へ
の冷却流体の流れを防ぐ第１の回転シールと、第２流体
回路装置の下流に設け潤滑流体を第２回路装置内に保つ
第２の回転シールとを設け、第１第２の回転シールの下
流にバックアップ排出室を形成する装置を備えバックア
ップ排出室内圧力を第１第２流体回路装置内圧力より低
い大気条件に保つ大気連通第１導管を含むことを特徴と
するアクスル外方端組立体用湿式デスクブレーキ。 ８、湿式デスクブレーキを含む車両アクスル組立体の冷
却潤滑方法であって、湿式デスクブレーキを冷却するた
めに第１の流体を流体原から第１流通路を経て供給し、
車両のアクスル及び他の駆動部材を潤滑するために第２
の流体を流体原から第２流通路をへて供給し、両流体の
混合を防ぐために第１の流体を第２の流体からシールし
、第１第２流通路とシールの下流に比較的低圧室を形成
してシールをバイパスした流体を低圧室に流入させ、第
２の流体が第１の流通路から分離し第１の流体が第２の
流通路から分離するために低圧室を大気に排出すること
を特徴とする車両アクスル組立体の冷却潤滑方法。 ９、前記第１の流体は車両の動力伝達装置流体とするこ
とを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US69510485A | 1985-01-25 | 1985-01-25 | |
| US695104 | 1985-01-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175102A true JPS61175102A (ja) | 1986-08-06 |
Family
ID=24791580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61013625A Pending JPS61175102A (ja) | 1985-01-25 | 1986-01-24 | 湿式ブレーキ組立体及び駆動アクスル冷却潤滑装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175102A (ja) |
| DE (1) | DE3545369A1 (ja) |
| IT (1) | IT1190171B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260661U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
| JPH05272658A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Nippon M K S Kk | 電磁弁 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988002324A1 (en) * | 1986-09-30 | 1988-04-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Vehicle gear-box with incorporated brake |
| US4961485A (en) * | 1986-09-30 | 1990-10-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Oil circulation in wheel head transmission |
-
1985
- 1985-12-18 DE DE19853545369 patent/DE3545369A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-01-14 IT IT47534/86A patent/IT1190171B/it active
- 1986-01-24 JP JP61013625A patent/JPS61175102A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260661U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
| JPH05272658A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Nippon M K S Kk | 電磁弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3545369A1 (de) | 1986-07-31 |
| IT8647534A0 (it) | 1986-01-14 |
| IT1190171B (it) | 1988-02-16 |
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