JPH0447453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は湿式ブレーキの潤滑装置に関し、特
に、回転軸と共に回転するブレーキデイスクを軸
方向に押圧する形式の湿式ブレーキの潤滑装置に
関する。

〔従来技術〕

一般に、遊星歯車減速機を有するアクスル装置
に設けられた車両の湿式ブレーキ装置のうち、特
にデイフアレンシヤル装置から延びる回転軸をホ
イールに連結する減速歯車機構の減速ギヤ室に設
けられ、回転軸と共に回転するブレーキデイスク
を軸方向に押圧する形式の湿式ブレーキ装置にお
いては、インターナルギヤハブに設けられた環状
ピストンでデイスクプレートを押圧し、回転軸に
スプライン嵌合されたブレーキデイスクをデイス
クプレート及びブレーキ板で挟持することにより
制動するとともに、ギヤ室の略中段部まで充填さ
れた潤滑油でブレーキデイスクの摺接部を冷却す
る。

通常、上記潤滑油はホイールハブがタイヤホイ
ールと一体的に回転することにより攪拌される
が、頻繁に制動を行うと摺接部が著しく加熱され
るとともに、潤滑油の攪拌が円滑に行えず摺接部
が熱劣化することがある。また、ギヤ室内がブレ
ーキデイスクにより車幅方向外側の大容積の外側
ギア室と内側の小容積の内側ギヤ室とに隔離され
ており、内側ギヤ室内の潤滑油が小容量なので温
度上昇が激しく摺接部の冷却効率が低下する。

このため、例えば実開昭60−105554号公報に
は、ブレーキデイスクに貫通孔を設け、外側ギヤ
室（公報ではギヤ室）と内側ギヤ室（公報ではブ
レーキ室）との間で潤滑油の移動を可能にすると
ともに、回転軸の回転に伴つて減速回転するキヤ
リヤの内端面に放射状に複数のフインを付設し、
フインの回転により強制的に潤滑油を攪拌させる
ようにした湿式ブレーキの潤滑装置が記載されて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載の湿式ブレーキの潤滑装置で
は、フインによりギヤ室内の潤滑油が強制的に攪
拌されるので摺接部の冷却を促進出来るが、フイ
ンがキヤリアから内方へ突出し、更にフインとブ
レーキデイスクとの間にフインの回動を許すスペ
ースを必要とするため軸方向に大型化し、スペー
ス的に制約の多いアクスル装置に適用する上で実
用性に乏しい。

また、貫通孔により外方ギヤ室と内方ギヤ室と
が連通され、外側ギヤ室と内側ギヤ室との温度が
均一化され摺接部の冷却を促進出来るが、潤滑油
が両ギヤ室内にて攪拌されるだけなので潤滑油が
冷却されず潤滑油の温度上昇に伴つて摺接部の冷
却能力が低下する。

更に、複数のブレーキデイスクをブレーキデイ
スクに交互に配設されたデイスクプレートで挟持
するようにした湿式ブレーキ装置においては、ブ
レーキデイスクとデイスクプレートとの〓間が僅
かなので粘性により潤滑油の循環が悪くなり摺接
部の冷却能力が低下する。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る湿式ブレーキの潤滑装置は、デイ
フアレンシヤル装置から延びる回転軸をホイール
に連動連結する減速歯車機構の減速ギヤ室に設け
られ、回転軸と共に回転するブレーキデイスクを
軸方向に押圧する形式の湿式ブレーキにおいて、 上記減速ギヤ室とデイフアレンシヤル装置のギ
ヤ室間の潤滑油の流通を促進し且つ上記湿式ブレ
ーキの冷却を促進する手段として、上記回転軸に
スプライン嵌合された回転部材のうち湿式ブレー
キの内周側に対応する部分に複数の油穴を放射状
に設け、上記減速ギヤ室とデイフアレンシヤル装
置のギヤ室を離隔する静止部材に流通穴を設けた
ものである。

尚、上記回転軸の外周部にデイフアレンシヤル
装置のギヤ室から減速ギヤ室へ潤滑油をポンピン
グする螺旋溝を形成してもよい。

〔作用〕

本考案に係る湿式ブレーキの潤滑装置におい
て、上記湿式ブレーキは、デイフアレンシヤル装
置から延びる回転軸をホイールに連動連結する減
速歯車機構の減速ギヤ室に設けられているため、
上記湿式ブレーキを作動させる制動時にブレーキ
デイスクの摺接部に発生する摩擦熱を減速ギヤ室
の潤滑油で十分に冷却する必要がある。

車両走行時、潤滑油は減速歯車機構の減速ギヤ
室とデイフアレンシヤル装置のギヤ室とを隔離す
る静止部材と回転軸の間の〓間を通つて減速ギヤ
室の方へ導入され、この比較的低温の潤滑油は、
回転軸にスプライン嵌合された回転部材のうち、
湿式ブレーキの内周側に対応する部分に放射状に
設けられた複数の油穴から遠心力により減速ギヤ
室内のブレーキデイスクの摺接部に向かつて勢い
良く噴出する。この複数の油穴から噴出する潤滑
油により湿式ブレーキの冷却が促進され、且つ、
デイフアレンシヤル装置のギヤ室から減速ギヤ室
への潤滑油の導入が促進され、上記湿式ブレーキ
を冷却した減速ギヤ室内の潤滑油は、静止部材に
設けられた流通穴を通つてデイフアレンシヤル装
置のギヤ室へ送り込まれ、こうして、減速ギヤ室
とデイフアレンシヤル装置のギヤ室間の潤滑油の
流通が促進される。

〔考案の効果〕

本考案に係る湿式ブレーキ装置の潤滑装置によ
れば、以上説明したように、回転軸と共に回転す
る回転部材に放射状に複数の油穴を設け、減速ギ
ヤ室とデイフアレンシヤル装置のギヤ室とを隔離
する静止部材に流通穴を設けるという簡単な構成
によつて、デイフアレンシヤル装置のギヤ室の比
較的低温の潤滑油を減速ギヤ室内の湿式ブレーキ
へ噴出させ、減速ギヤ室とデイフアレンシヤル装
置のギヤ室間の潤滑油の流通を促進し、ブレーキ
装置の冷却を促進することが出来る。

しかも、上記回転部材の油穴及び静止部材の流
通穴は、それらを設ける為の特別の部材やスペー
スを必要をしないので、装置が大型化することも
なく、製作コストとスペースの面で有利であり、
既存の或いは設計済みの湿式ブレーキ装置に適用
することも不可能ではない。

尚、回転軸に螺旋溝を形成する場合には、回転
軸の回転によりデイフアレンシヤル装置のギヤ室
から減速ギヤ室へ強制的に潤滑油を圧送すること
が出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図〜第３図に示すように、車両の駆動輪を
駆動する駆動軸１の軸端に設けられたアクスル装
置２は最終減速機としての遊星歯車減速機３と湿
式ブレーキ装置４から構成され、遊星歯車減速機
３のキヤリヤ５の外端面外周部においてタイヤホ
イール６に固着されている。

上記アクスル装置２のギヤ室Ｇには遊星歯車減
速機３及びブレーキ装置４を浸漬する潤滑油が略
中段部まで充填されており、この潤滑油はアクス
ル装置２に内装された後述の潤滑装置によりギヤ
室Ｇとデイフアレンシヤル装置のギヤ室（図示
略）との間を循環する。

アクスルハウジング７（エキステンシヨン）は
駆動軸１に外嵌されるとともに車体側に固着され
タイヤホイール６の幅方向中央部まで連出され、
外端部がインターナルギヤハブ８のハブ本体９に
スプライン嵌合で内嵌されるとともに端部にナツ
ト１０が螺合され、インターナルギヤハブ８に固
着されている。

上記インターナルギヤハブ８はハブ本体９と筒
状のリング部材１１とから構成され、リング部材
１１の外端側部分の内周面にはリングギヤとして
の内歯車１２が形成され、リング部材１１の内端
側部分の内周側のスプライン１１ａにハブ本体９
のスプライン歯９ａを嵌合させ且つスプライン１
１ａとハブ本体９とに亙つてストツプリング１３
を嵌め込むことによりハブ本体９とリング部材１
１とが一体的に連結されている。但し、ハブ本体
９とリング部材１１とは一体形成してもよい。

ホイールハブ１４は車幅方向外側の大径の保持
部１５と、内側の小径の支持部１６と、保持部１
５と支持部１６とを連結する略環状の環状壁部１
７と、支持部１６の外周側の円周方向４等分位置
に形成され半径方向大径側へ膨出された４つ膨出
部１８（ポケツト）とから一体的に形成され、保
持部１５の外端部においてキヤリヤ５外周外端部
とともにタイヤホイール６にボルト１９で固着さ
れ、支持部１６の内周側に配設された内外一対の
環状の軸受２０ａ，２０ｂを介してアクスルハウ
ジング７とハブ本体９とに回動自在に支承され、
支持部１６の内端内周部とアクスルハウジング７
との間に配設された環状のシール部材２１を介し
てギヤ室Ｇに充填された潤滑油がシールされてい
る。

上記各膨出部１８は、第１図・第２図に示すよ
うに、支持部１６及び環状壁部１７から延びた略
三角形状の１対の平行な側壁部１８ａと両側壁部
１８ａ間の外周側を塞ぐ斜壁部１８ｂとで一体的
にポケツト状に形成され、その内部に潤滑油を冷
却する冷却室Ｒが形成されている。

上記冷却室Ｒとギヤ室Ｇとを連通する為膨出部
１８に望む環状壁部１７の部分には第１貫通穴１
７ａが形成され、また膨出部１８に臨む支持部１
６の外端部と内端部とに夫々第２貫通穴１６ａ・
第３貫通穴１６ｂが形成されている。

上記遊星歯車減速機３は、キヤリヤ５と、リン
グ部材１１の内歯車１２と、駆動軸１の端部のス
プライン軸部２３にスプライン嵌合された太陽歯
車２４と、キヤリヤ５に取付けられた３個の遊星
ピン２５と、軸受２６を介して遊星ピン２５に回
転自在に支持された３個の遊星歯車２７とから構
成され、遊星歯車２７は太陽歯車２４に歯合する
とともにリング部材１１の内歯車１２に歯合して
遊星ピン２５を中心に回転するとともに駆動軸１
を中心にキヤリヤ５及びホイールハブ１４と一体
的に回転し、キヤリヤ５に固着されたタイヤホイ
ール６を駆動軸１を中心に減速回転させる。

上記ブレーキ装置４について説明すると、ハブ
本体９の外周近傍部の外端面には環状のシリンダ
ー溝２８が形成され、シリンダー溝２８には環状
のピストン２９が内嵌され、キヤリヤ５の内端面
のピストン２９に対応する半径方向位置には環状
のブレーキ板３０が固着され、ブレーキ板３０と
ピストン２９との間には３枚のブレーキデイスク
３１及びデイスクプレート３２が僅かな〓間をあ
けて交互に配設されている。各ブレーキデイスク
３１は、太陽歯車２４と一体形成されたブレーキ
スリーブ３３（デイスクギヤ）にスプライン嵌合
され、内外両面には摩擦用ライニングがライニン
グされ、各デイスクプレート３２の外周部はスプ
ライン１１ａにスプライン嵌合されている。アク
スルハウジング７及びハブ本体９に形成された油
路３５を介してシリンダー溝２８に油圧が供給さ
れると、ピストン２９がブレーキ板３０側へ進出
し、ピストン２９とブレーキ板３０とでブレーキ
デイスク３１及びデイスクプレート３２が挟持さ
れて制動される。

上記ギヤ室Ｇは、リング部材１１とハブ本体９
とキヤリヤ５とで囲まれた第１油室G₁と、リン
グ部材１１とハブ本体９と保持部１５及び環状壁
部１７とで囲まれた略環状の第２油室G₂と、両
軸受２０ａ，２０ｂとハブ本体９と支持部１６と
で囲まれた略環状の第３油室G₃と、内側の軸受
２０ａとアクスルハウジング７と支持部１６とで
形成された略環状の第４油室G₄とからなり、第
２油室G₂・第３油室G₃・第４油室G₄は夫々第１
貫通穴１７ａ・第２貫通穴１６ａ・第３貫通穴１
６ｂを介して冷却室Ｒに連通されるとともに、両
軸受２０ａ，２０ｂのベアリングの〓間を介して
連通されている。

潤滑装置について説明すると、駆動軸１のアク
スルハウジング７の外端部近傍からデイフアレン
シヤル装置のギヤ室に亙る部分の外周部には左ネ
ジの螺旋溝３６が形成され、ブレーキスリーブ３
３の内端内周部には環状の油溝３７が形成され、
ブレーキスリーブ３３の油溝３７の外周側の部分
には放射状に複数の油穴３８が油溝３７に連通さ
せて形成され、油溝３７と各ブレーキデイスク３
１間の〓間とが連通され、リング部材１１には複
数の油穴３９が形成され、各デイスクプレート３
２間の〓間と第２油室G₂が連通されている。ま
た、各膨出部１８に対応する位置においてアクス
ルハウジング７の外周近傍部には第４油室G₄と
デイフアレンシヤル装置のギヤ室とを連通する流
通穴４０が形成されている。

次に、上記湿式ブレーキの潤滑装置の作用につ
いて説明する。

車両走行時、ギヤ室Ｇに充填された潤滑油は、
ホイールハブ１４がタイヤホイール６と一体的に
回転することにより攪拌される。この時駆動軸１
は矢印Ａの方向に回転し、デイフアレンシヤル装
置のギヤ室に充填された低温の潤滑油が駆動軸１
の螺旋溝３６によりポンピングされて順次ギヤ室
Ｇに送り込まれる。

ギヤ室Ｇに送り込まれた潤滑油は、スプライン
軸部２３とブレーキスリーブ３３との〓間を通つ
て第１油室G₁に供給されるとともに、油溝３７
へ供給され駆動軸１と一体的に回転するブレーキ
スリーブ３３から作用する遠心力により油穴３８
から勢いよく噴出し、各ブレーキデイスク３１間
の〓間を通つてブレーキデイスク３１を冷却し、
更に各デイスクプレート３２間の〓間を通つて油
穴３９から第２油室G₂へ流れる。そして、第２
油室G₂から第１貫通穴１７ａを通つてタイヤホ
イール６とともに回転する冷却室Ｒへ流れ込み攪
拌されるとともに空冷フインとして機能する膨出
部１８の冷却作用で空冷され、第２貫通穴１６ａ
或いは第３貫通穴１６ｂを通つて第３油室G₃或
いは第４油室G₄へ流れ込み流通穴４０を通つて
再びデイフアレンシヤル装置のギヤ室に送り込ま
れる。こうして、潤滑油がアクスル装置２のギヤ
室Ｇとデイフアレンシヤル装置のギヤ室との間で
循環し、低温の潤滑油でブレーキ装置４が冷却さ
れる。尚、第４油室G₄からデイフアレンシヤル
装置のギヤ室へ多量の潤滑油を送りだすために軸
受２０ａと油道４０の間に油留部を形成しておく
とより効果的である。

以上説明したように、ブレーキスリーブ３３に
形成された油穴３８から遠心力により勢いよく潤
滑油が噴出するので、ブレーキデイスク３１とデ
イスクプレート３２間の〓間の潤滑油の流通が促
進され、しかも油穴３８から噴出する潤滑油がデ
イフアレンシヤル装置のギヤ室から供給される比
較的低温の潤滑油なので、冷却能力が向上しブレ
ーキデイスク３１の摩擦用ライニングの耐久性を
向上出来る。更に、既存のブレーキスリーブ３３
に油溝３７と油穴３８を形成するため、余分なス
ペースを必要としない。

また、各膨出部１８がホイールハブ１４ととも
に回転し、冷却室Ｒに充填された潤滑油が空冷さ
れるので、アクスル装置２のギヤ室Ｇとデイフア
レンシヤル装置のギヤ室内との潤滑油の温度上昇
を防止出来る。

更に、駆動軸１に螺旋溝３６を形成するという
簡単な構成により、デイフアレンシヤル装置のギ
ヤ室とアクスル装置２のギヤ室Ｇとの間で潤滑油
を強制的に循環させることが出来る。

但し、駆動軸１の螺旋溝を省略してもよく、そ
の場合油溝３７と油穴３８のポンピング作用でデ
イフアレンシヤル装置のギヤ室から潤滑油が吸引
されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
アクスル装置の縦断面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図は流通穴近傍の要部拡大縦断面
図である。 １……駆動軸、４……ブレーキ装置、７……ア
クスルハウジング（静止部材）、３１……ブレー
キデイスク、３３……ブレーキスリーブ（回転部
材）、３６……螺旋溝、３８……油穴、４０……
流通穴、Ｇ……ギヤ室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイフアレンシヤル装置から延びる回転軸を
   ホイールに連動連結する減速歯車機構の減速ギ
   ヤ室に設けられ、回転軸と共に回転するブレー
   キデイスクを軸方向に押圧する形式の湿式ブレ
   ーキにおいて、 上記減速ギヤ室とデイフアレンシヤル装置の
   ギヤ室間の潤滑油の流通を促進し且つ上記湿式
   ブレーキの冷却を促進する手段として、 上記回転軸にスプライン嵌合された回転部材
   のうち湿式ブレーキの内周側に対応する部分に
   複数の油穴を放射状に設け、 上記減速ギヤ室とデイフアレンシヤル装置の
   ギヤ室を離隔する静止部材に流通穴を設けたこ
   とを特徴とする湿式ブレーキの潤滑装置。 (2) 上記回転軸の外周部にデイフアレンシヤル装
   置のギヤ室から減速ギヤ室へ潤滑油をポンピン
   グする螺旋溝を形成したことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の湿式ブレー
   キの潤滑装置。