JP2003240017A - 油圧クラッチの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全てのクラッチプレートの摺動面を均一に潤
滑可能な油圧クラッチの潤滑構造を提供することであ
る。 【解決手段】 油圧クラッチの潤滑構造であって、入力
軸に連結されたドラム状のクラッチハウジングと、入力
軸と同軸に配置された出力軸に連結された円筒部分と、
該円筒部分の一端側に円筒部分と一体的に形成されたフ
ランジを有するクラッチハブとを含んでいる。クラッチ
ハウジングの内周には軸方向摺動自在に複数の第１クラ
ッチプレートが取り付けられ、クラッチハブの外周には
軸方向摺動自在に複数の第２クラッチプレートが取り付
けられている。油圧クラッチの潤滑構造はさらに、第１
及び第２クラッチプレートを相互に圧接するクラッチピ
ストンと、クラッチピストンに対して第１及び第２クラ
ッチプレートの反対側に設けられた油圧ポンプとを含ん
でいる。クラッチハブの円筒部分には複数の第１の潤滑
油路が形成されており、クラッチハブのフランジには複
数の第２の潤滑油路がフランジを貫通して形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に油圧クラ
ッチの潤滑構造に関し、特に、第１回転軸と第２回転軸
との間で動力伝達を行う油圧クラッチのクラッチプレー
トに、油圧ポンプから潤滑油を供給する油圧クラッチの
潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧クラッチを具備した減速機
等の内部には潤滑油が封入されていて、回転部分や摺動
部分の摩擦抵抗の軽減、及び発熱、焼け、腐食等の防止
の役目を果たしている。潤滑油が全てのクラッチ部へ十
分供給されないと、上述した焼け等の不具合が発生す
る。

【０００３】特開平９−４２３１７号公報には、第１回
転軸（入力軸）と第２回転軸（出力軸）との間で動力伝
達を行う油圧クラッチのクラッチプレートに、第１回転
軸により駆動される油圧ポンプから潤滑油を供給する油
圧クラッチの潤滑構造が開示されている。

【０００４】この公開公報に開示された潤滑構造では、
油圧ポンプからの潤滑油を油圧クラッチに導く潤滑油路
を油圧ポンプを駆動するポンプ駆動部材の内周と第２回
転軸の外周との間に形成している。

【０００５】これにより、第２回転軸の内部に潤滑油路
を形成する必要がないため、加工コストが低減され、さ
らに潤滑油路の流路断面積を大きく確保して油圧クラッ
チの潤滑効果を高めることができる。

【０００６】しかしながら、この公開公報に開示された
油圧クラッチの潤滑構造では、円筒状のクラッチハブの
内部に潤滑油路からの潤滑油が供給されるため、クラッ
チハブの外周部とクラッチハウジングの内周部にそれぞ
れスプライン係合された全てのクラッチプレートに一様
に潤滑油を供給することは困難であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】全てのクラッチプレー
トに均等に潤滑油を供給する目的で、クラッチハブのフ
ランジ及び円筒部分に渡り円周方向に離間して複数のス
リットを形成した油圧クラッチの潤滑構造が提案されて
いる。

【０００８】この潤滑構造はある程度の効果を納めた
が、潤滑油を全てのクラッチプレートに均等に配分する
という所期の目的を達成することはできなかった。

【０００９】すなわち、油圧クラッチが係合するとクラ
ッチハブが回転するため、供給された潤滑油は遠心力に
よりスリットを介してクラッチハブの外周に飛散するの
で、フランジ側のスリットまで到達する潤滑油は極く限
られたものとなり、特にフランジ側のクラッチプレート
に潤滑油を十分供給することができないという問題があ
った。

【００１０】よって、本発明の目的は、全てのクラッチ
プレートに潤滑油を均等に十分供給することのできる油
圧クラッチの潤滑構造を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
ると、第１回転軸に連結され、内周に第１スプラインの
形成されたドラム状のクラッチハウジングと、前記第１
回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結され、第１
端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分の第１端
側に円筒部分と一体的に形成されたフランジと、該円筒
部分の外周に形成された第２スプラインとを含んだクラ
ッチハブと、前記クラッチハウジングの前記第１スプラ
インに軸方向摺動自在に係合する複数の第１クラッチプ
レートと、前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸
方向摺動自在に係合する複数の第２クラッチプレート
と、前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可
能なクラッチ係合手段と、前記クラッチハブの前記フラ
ンジに対し軸方向一方側の前記円筒部分の内周部に潤滑
油を導く潤滑油供給手段とを具備し、前記クラッチハブ
の前記円筒部分は該円筒部分の内外周を連通する複数の
第１の潤滑油路を有しており、前記クラッチハブの前記
フランジは前記潤滑油供給手段からの潤滑油を軸方向一
方側から軸方向他方側へ導く複数の第２の潤滑油路を有
していることを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造が提
供される。

【００１２】上記潤滑構造によると、潤滑油供給手段か
らの潤滑油は、回転するクラッチハブの遠心力によりク
ラッチハブの円筒部分の内周に衝突して拡散され、その
一部は複数の第１の潤滑油路を介してクラッチハブの円
筒部分に取り付けられたクラッチプレートに供給され
る。

【００１３】残りの潤滑油は前記潤滑油供給手段からの
潤滑油を軸方向一方側から軸方向他方側へ導く複数の第
２の潤滑油路を介してフランジの裏側に周り込み、この
周り込んだ潤滑油はクラッチハブのフランジ側に取り付
けられたクラッチプレートに供給される。

【００１４】このように、従来潤滑油の不足していたフ
ランジ側のクラッチプレートにも潤滑油を十分供給でき
るため、全てのクラッチプレートに渡り均等に十分な量
の潤滑油を供給することができる。

【００１５】請求項２記載の発明によると、クラッチハ
ブは焼結金属製であるため、寸法精度を向上できるとと
もに、第１及び第２の潤滑油路の形成が容易である。

【００１６】請求項３記載の発明によると、前記クラッ
チハブの円筒部分は、前記第２の潤滑油路を介して前記
フランジの他方側へ供給された潤滑油を径方向外側へ導
く複数の第３の潤滑油路を有している。

【００１７】そして、前記フランジの一方側の前記円筒
部分の内周面の面積に対する前記第１の潤滑油路の面積
率は、前記フランジの他方側の前記円筒部分の内周面の
面積に対する前記第３の潤滑油路の面積率より小さくな
るように形成されている。これにより、全てのクラッチ
プレートに渡り均等に十分な量の潤滑油を供給すること
ができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１を参照すると、四輪駆動
車両に搭載された動力伝達装置２の断面図が示されてい
る。

【００１９】動力伝達装置２は、エンジンによりフルタ
イムで駆動される前輪と、前輪の駆動力の一部がパート
タイムで伝達される後輪との間に配置されるもので、前
輪から後輪への動力伝達を制御して四輪駆動状態及び前
輪駆動状態を切り換えるものである。

【００２０】動力伝達装置２のケーシング４には前輪に
連なる入力軸（第１回転軸）６と、後輪に連なる出力軸
（第２回転軸）８とが同軸上に支持されている。入力軸
６はボールベアリング１０を介してケーシング４に回転
可能に支持され、入力軸６の後端に出力軸８の前端がニ
ードルベアリング１２を介して相対回転構自在に嵌合し
ている。

【００２１】ケーシング４の内部に配置される油圧クラ
ッチ１４は、入力軸６の後端に溶接したドラム状のクラ
ッチハウジング１６を備えており、その内周に形成した
スプライン１８には複数のクラッチプレート２０が軸方
向摺動自在かつ周方向回転不能に係合している。スプラ
イン１８の後端（図で右端）にはプレッシャープレート
２２が軸方向摺動自在かつ周方向回転不能に係合してい
る。

【００２２】一方、出力軸８の前端（図で左端）にはス
プライン２４を介してクラッチハブ２６が固定されてお
り、クラッチハブ２６の外周に形成したスプライン２８
に複数のクラッチプレート３０が軸方向摺動自在かつ周
方向回転不能に係合している。

【００２３】そして、クラッチハウジング１６側に支持
されたクラッチプレート２０と、クラッチハブ２６側に
支持されたクラッチプレート３０とは、相互に当接可能
な如く交互に重ね合わさている。

【００２４】油圧クラッチ１４の後部には前部側板３２
が位置しており、この前部側板３２に軸方向摺動自在に
嵌合するクラッチピストン３４の前面は、スラストベア
リング３６を介してプレッシャープレート２２に当接し
ている。

【００２５】従って、前部側板３２とクラッチピストン
３４との間に画成される作動油圧室３７に油圧が作用す
ると、クラッチピストン３４及びスラストベアリング３
６を介してプレッシャープレート２２が前進し、プレッ
シャープレート２２がクラッチプレート２０，３０を相
互に密着させる。

【００２６】これにより、入力軸６の回転はクラッチハ
ウジング１６、スプライン１８、クラッチプレート２
０、クラッチプレート３０、スプライン２８、クラッチ
ハブ２６及びスプライン２４を介して出力軸８に伝達さ
れ、前輪の駆動力が後輪に分配される。

【００２７】前部側板３２の後面には中央側板３８及び
後部側板４０が重ね合わされ、ボルト４２により一体的
に結合されている。前部側板３２と中央側板３８の前面
との間に配置された第１油圧ポンプ４４はトロコイドポ
ンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ
４４ａと外歯のインナーロータ４４ｂとから構成されて
いる。

【００２８】中央側板３８の後面と後部側板４０の前面
との間に配置された第２油圧ポンプ４６もトロコイドポ
ンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ
４６ａと外歯のインナーロータ４６ｂとから構成されて
いる。

【００２９】図１に加えて図２〜図４を合わせて参照す
ると明らかなように、出力軸８の外周と前部側板３２の
内周との間に、概略筒状のポンプ駆動部材４８が回転自
在に配置されている。

【００３０】図４に示されるように、ポンプ駆動部材４
８の前端には２個の切欠４８ａ（１個のみ図示）が形成
されており、これら２個の切欠４８ａがプレッシャープ
レート２２の内周に設けられた２個の突起２２ａに係合
する。

【００３１】一方、ポンプ駆動部材４８の後端には２個
の突起４８ｂが形成されており、これら２個の突起４８
ｂが第１油圧ポンプ４４のインナーロータ４４ｂの内周
に形成された２個の切欠４５に係合する。

【００３２】従って、入力軸６の回転はクラッチハウジ
ング１６、スプライン１８、プレッシャープレート２２
及びポンプ駆動部材４８を介して第１油圧ポンプ４４の
インナーロータ４４ｂに伝達され、第１油圧ポンプ４４
が入力軸６と同一回転数で駆動される。

【００３３】再び図１を参照すると、出力軸８を直径方
向に貫通するピン５０の両端が、第２油圧ポンプ４６の
インナーロータ４６ｂの内周に形成した２個の切欠４７
に係合する。

【００３４】従って、出力軸８の回転はピン５０を介し
て第２油圧ポンプ４６のインナーロータ４６ｂに伝達さ
れ、第２油圧ポンプ４６が出力軸８と同一回転数で駆動
される。

【００３５】中央側板３８の内部には、第１、第２油圧
ポンプ４４，４６に連なる油路を切り換える制御弁や余
剰の油を排出するリリーフ弁等が収納されており、この
リリーフ弁から排出される油の一部が潤滑油として供給
される潤滑油ポート５２が出力軸８の外周に対向するよ
うに形成されている。

【００３６】出力軸８の外周とポンプ駆動部材４８の内
周との間には潤滑油路５４が形成されており、この潤滑
油路５４の後端は潤滑油ポート５２に連通するととも
に、前端はクラッチハブ２６の内部空間に連通してい
る。

【００３７】プレッシャープレート２２の前面には環状
の潤滑油分配部材５６が固定されている。この潤滑油供
給部材５６は前方（図で左方）に行くにしたがって広が
った円錐台形状をしており、潤滑油路５４を介して供給
された潤滑油を前方に案内する役目をする。

【００３８】図５を参照すると、本発明第１実施形態の
クラッチハブ２６の正面図が示されている。図６は図５
の６−６線断面図、図７は図５の矢印７方向から見た一
部破断拡大図である。

【００３９】クラッチハブ２６は、第１端５８ａと第２
端５８ｂを有する円筒部分５８と、この円筒部分５８の
第１端５８ａ側（左端側）に円筒部分５８と一体的に形
成されたフランジ６０とから構成される。

【００４０】円筒部分５８の外周には交互に形成された
スプライン歯２８ａ及びスプライン溝２８ｂからなるス
プライン２８が形成されている。フランジ６０の内周に
はスプライン２４に係合するスプライン６３が形成され
ている。

【００４１】図１に示すように、スナップリング７２が
クラッチハブ２６の円筒部分５８の外周に取り付けら
れ、クラッチプレート３０の抜けを防止している。

【００４２】円筒部分５８の外周にはスプライン歯２８
ａを有さない複数（本実施形態では４個）の欠歯部６１
が円周方向に離間して形成されている。図７に最もよく
示されるように、各欠歯部６１には第１端５８ａ側に形
成された切欠６２と、第２端５８ｂ側から軸方向に伸長
する切欠６４が形成されている。切欠６４が第１の潤滑
油路を構成する。

【００４３】図５及び図６を参照すると明らかなよう
に、フランジ６０を貫通して複数の（本実施形態では４
個）穴６６が円周方向に離間して形成されている。各貫
通穴６６は切欠６２に連通している。貫通穴６６が第２
潤滑油路を構成し、切欠６２が第３潤滑油路を構成す
る。

【００４４】クラッチハブ２６は焼結金属から形成され
ている。例えば、原料粉末には鉄粉に２重量％の銅紛と
０．９重量％の黒鉛及び０．８重量％の型潤滑剤のステ
アリン酸亜鉛を混合したものを用い、密度が６．６〜
７．０ｇ／ｃｍ³となるように原料粉末を型に充填して
圧縮成型し、窒素雰囲気中で１１２０℃で２０分間焼結
を行いクラッチハブ２６を製造した。

【００４５】本実施形態では切欠６２，６４及び貫通穴
６６をいずれも軸方向の型抜きにより形成できるため、
焼結冶金法（粉末冶金法）でクラッチハブ２６の製造と
同時にこれらの切欠６２，６４及び貫通穴６６を形成で
きる。

【００４６】その結果、クラッチハブ２６製造後に穴開
け等の追加工程を必要としない。よって、クラッチハブ
２６の製造が容易である。さらに、クラッチハブ２６を
焼結冶金法で製造したため、十分高い寸法精度を確保す
ることができる。

【００４７】欠歯部６１に形成する切欠６２，６４の位
置及び合計断面積、並びにフランジ６０に形成する貫通
穴６６の位置及び合計断面積は、全てのクラッチプレー
トに渡り均等に十分な量の潤滑油が供給されるように最
適化されている。

【００４８】さらに、フランジ６０に対する軸方向一方
側の円筒部分５８の内周面の面積に対する切欠６４の面
積率は、軸方向他方側の円筒部分５８の内周面の面積に
対する切欠６２の面積率より小さくなるように形成され
ている。これにより、左側のクラッチプレートに潤滑油
を供給しやすいため、全てのクラッチプレートに渡り均
等に十分な量の潤滑油を供給することができる。

【００４９】上述した実施形態では、クラッチピストン
３４及びスラストベアリング３６がクラッチ係合手段を
構成する。また、第１、第２油圧ポンプ４４，４６、潤
滑油路５４及び潤滑油分配部材５６が潤滑油供給手段を
構成する。

【００５０】以下、上述した構成を備えた本発明実施形
態の作用について説明する。

【００５１】車両の前進発進時には、エンジンの駆動力
が前輪に伝達されるとともに、その駆動力は入力軸６を
介して第１油圧ポンプ４４を駆動する。この時、油圧ク
ラッチ１４は非係合状態にあり、出力軸８に接続した第
２油圧ポンプ４６は停止している。

【００５２】従って、第１油圧ポンプ４４の吐出量と第
２油圧ポンプ４６の吐出量との間に差が生じ、その差に
基づいて発生した油圧により油圧クラッチ１４が係合す
る。その結果、エンジンの駆動力の一部が後輪に伝達さ
れて車両は四輪駆動状態となる。

【００５３】油圧クラッチ１４が係合して後輪に駆動力
が分配されると、後輪の回転速度の増加に応じて出力軸
８に接続した第２油圧ポンプ４６の吐出量が増加し、や
がて前後輪間の回転速度差は実質的に０になる。

【００５４】例えば定速走行状態に達すると、第１、第
２油圧ポンプ４４，４６の吐出量差がゼロになる。その
結果、油圧クラッチ１４の作動油圧室３７に油圧が作用
しなくなって後輪への駆動力の分配が絶たれ、車両は前
輪駆動状態となる。

【００５５】車両の定速走行時に前輪のみが摩擦係数の
低い路面を踏んだ場合、あるいは急加速しようとした時
には、前輪が過渡的にスリップ状態になることがある。

【００５６】このような状態においては、入力軸６に接
続された第１油圧ポンプ４４の吐出量が出力軸８に接続
された第２油圧ポンプ４６の吸入量を上回り、前述と同
様に油圧クラッチ１４が係合して後輪に対して駆動力が
分配される。

【００５７】第１油圧ポンプ４４及び第２油圧ポンプ４
６の吐出量の一部は中央側板３８の潤滑油ポート５２か
ら出力軸８の外周に供給され、そこから出力軸８の外周
とポンプ駆動部材４８の内周との間に形成された潤滑油
路５４を前方に流れ、油圧クラッチ１４のクラッチハブ
２６の内部空間に供給される。

【００５８】クラッチハブ２６の内部空間に供給された
潤滑油は、プレッシャープレート２２とともに回転する
潤滑油分配部材５６の内周面に沿って図で左方に案内さ
れ、クラッチハブ２６の回転による遠心力で半径方向外
側に飛散し、円筒部分５８の内周面に衝突し拡散され
る。

【００５９】拡散された潤滑油の一部はクラッチハブ２
６の円筒部分５８に形成された切欠６４を通過して右側
部分のクラッチプレート２０，３０に供給される。

【００６０】残りの潤滑油はフランジ６０を横切って形
成された貫通穴６６を通過してフランジの裏側（左側）
に導かれる。この潤滑油は遠心力により半径方向外側に
飛散されて、切欠６２及び潤滑油路６７を介して左側部
分のクラッチプレート２０，３０に供給される。

【００６１】このように本実施形態では、クラッチハブ
２６の円筒部分５８に切欠６２，６４を形成し、フラン
ジ６０を横切って貫通穴６６を形成したので、遠心力に
よりクラッチハブ２６の円筒部分５８の内周面に衝突し
て拡散された潤滑油を、切欠６２，６４及び貫通穴６６
を介してクラッチプレート２０，３０に導くことができ
るため、全てのクラッチプレート２０，３０の摺動面を
均一に十分に潤滑することができる。

【００６２】図８を参照すると、本発明第２実施形態の
クラッチハブ２６Ａの正面図が示されている。図９は図
８の９−９線断面図、図１０（Ａ）は図８の矢印１０Ａ
方向から見た一部破断拡大図、図１０（Ｂ）は図８の矢
印Ｂ方向から見た一部破断拡大図である。

【００６３】本実施形態のクラッチハブ２６Ａも、第１
実施形態と同様に、円筒部分５８に円周方向に離間して
複数の（本実施形態では４個）欠歯部６１が形成されて
いる。

【００６４】図１０（Ａ）に示すように、円筒部分５８
の欠歯部６１には第１端５８ａ方向に寄った３個の貫通
穴６８が形成されている。図１０（Ａ）に示した欠歯部
６１に対向する欠歯部６１にも、図１０（Ａ）に示すの
と同様に第１端５８ａ方向に寄った３個の貫通穴６８が
形成されている。

【００６５】図１０（Ａ）に示した欠歯部６１に隣接す
る欠歯部６１には、図１０（Ｂ）に示すように第２端５
８ｂ方向に寄った３個の貫通穴７０が形成されている。
図１０（Ｂ）に示した欠歯部６１に対向する欠歯部６１
についても同様である。

【００６６】このように本実施形態のクラッチハブ２６
Ａでは、一つおきの欠歯部６１に形成する貫通穴６８，
７０の位置を変化させて、潤滑油を円筒部分５８の外周
部にまんべんなく供給するようにしている。

【００６７】図８に示すように、クラッチハブ２６Ａの
フランジ６０を横切って円周方向に離間した複数個（本
実施形態では４個）の貫通穴７２が形成されている。図
９を参照すると明らかなように、円筒部分５８の欠歯部
６１に形成した最も第１端５８ａ寄りの貫通穴６８はフ
ランジ６０に形成した貫通穴７２に連通している。

【００６８】円筒部分５８に形成した貫通穴６８，７０
の位置及び合計断面積、並びにフランジ６０に形成した
貫通穴７２の位置及び合計断面積は、全てのクラッチプ
レート２０，３０の摺動面に潤滑油を均一に十分供給で
きるように最適化されている。

【００６９】本実施形態では、貫通穴６８，７０が第１
の潤滑油路を構成し、貫通穴７２が第２の潤滑油路を構
成し、貫通穴７２に連通する貫通穴６８が第３の潤滑油
路を構成する。

【００７０】本実施形態のクラッチハブ２６Ａも第１実
施形態と同様に焼結冶金法により製造される。フランジ
６０に形成した貫通穴７２は型を使用したクラッチハブ
２６Ａの成型時に同時に形成されるが、円筒部分５８の
貫通穴６８，７０はクラッチハブ２６Ａを焼結冶金法に
より製造した後、ドリル等により穴開け加工される。

【００７１】本実施形態のクラッチハブ２６Ａによる作
用も、上述した第１実施形態のクラッチハブ２６の作用
と概略同様であり、全てのクラッチプレート２０，３０
の摺動面に均一に十分に潤滑油を供給することができ
る。

【００７２】図１１を参照すると、本発明第３実施形態
のクラッチハブ２６Ｂの正面図が示されている。図１２
は図１１の１２−１２線断面図、図１３（Ａ）は図１２
の矢印１３Ａ方向から見た一部破断拡大図、図１３
（Ｂ）は図１１の矢印１３Ｂ方向から見た一部破断拡大
図である。

【００７３】図１３（Ａ）に示すように、円筒部分５８
の欠歯部６１には２個の貫通穴７４と第２端５８ｂから
軸方向に伸長する切欠７６が形成されている。図１３
（Ａ）に示した欠歯部６１に対向する欠歯部６１につい
ても同様である。

【００７４】図１３（Ａ）に示した欠歯部６１に隣接す
る欠歯部６１については、図１３（Ｂ）に示すように１
個の貫通穴７８と第２端５８ｂから軸方向に伸長する切
欠８０が形成されている。図１３（Ｂ）に示した欠歯部
６１に対向する欠歯部６１についても同様である。

【００７５】図１１に示すように、クラッチハブ２６Ｂ
のフランジ６０には円周方向に離間して複数個（本実施
形態では４個）の貫通穴８２が形成されている。図１２
に示すように、フランジ６０に形成した貫通穴８２と円
筒部分５８の欠歯部６１に形成した最も第１端５８ａ寄
りの貫通穴７４は連通している。

【００７６】本実施形態のクラッチハブ２６Ｂも、上述
した第１及び第２実施形態と同様に焼結冶金法により製
造される。円筒部分５８の欠歯部６１に形成した切欠７
６，８０及びフランジ６０に形成した貫通穴８２は型を
使用したクラッチハブ２６Ｂの成型時に同時に形成され
る。円筒部分５８の欠歯部６１に形成した貫通穴７４，
７８は焼結冶金法によるクラッチハブ２６Ｂの製造後に
ドリル等を使用して穴開け加工される。

【００７７】本実施形態のクラッチハブ２６Ｂにおいて
も、上述した第１及び第２実施形態と同様に、円筒部分
５８の欠歯部６１に形成した切欠７６，８０及び貫通穴
７４，７８の位置及び合計断面積、並びにフランジ６０
に形成した貫通穴８２の位置及び合計断面積は、全ての
クラッチプレート２０，３０の摺動面に一様に十分な量
の潤滑油を供給できるように最適化されている。

【００７８】本実施形態においては、貫通穴７４，７８
及び切欠７６，８０が第１の潤滑油路を構成し、貫通穴
８２が第２の潤滑油路を構成し、貫通穴８２に連通する
貫通穴７４が第３の潤滑油路を構成する。

【００７９】本実施形態のクラッチハブ２６Ｂの作用に
ついても、上述した第１及び第２実施形態のクラッチハ
ブ２６，２６Ａと概略同様であり、全てのクラッチプレ
ート２０，３０の摺動面に一様に十分な量の潤滑油を供
給することができる。

【００８０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
回転するクラッチハブの遠心力により円筒部分の内周面
に衝突して拡散された潤滑油の一部を、円筒部分に形成
した切欠又は貫通穴を通してクラッチプレートの摺動面
に供給することができ、残りの潤滑油をフランジに形成
した貫通穴を介してクラッチプレートの摺動面に供給す
ることができるので、全てのクラッチプレートの摺動面
を均一に潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧クラッチの潤滑構造を採用した動
力伝達装置の縦断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】ポンプ駆動部材の斜視図である。

【図５】本発明第１実施形態のクラッチハブの正面図で
ある。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図５の矢印７方向から見た一部破断拡大図であ
る。

【図８】本発明第２実施形態のクラッチハブの正面図で
ある。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】図１０（Ａ）は図８の矢印１０Ａ方向から見
た一部破断拡大図、図１０（Ｂ）は図８の矢印１０Ｂ方
向から見た一部破断拡大図である。

【図１１】本発明第３実施形態のクラッチハブの正面図
である。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。

【図１３】図１３（Ａ）は図１１の矢印１３Ａ方向から
見た一部破断拡大図、図１３（Ｂ）は図１１の矢印１３
Ｂ方向から見た一部破断拡大図である。

【符号の説明】

２ 動力伝達装置 ４ ケーシング ６ 入力軸（第１回転軸） ８ 出力軸（第２回転軸） １４ 油圧クラッチ １６ クラッチハウジング １８，２８ スプライン ２０，３０ クラッチプレート ２２ プレッシャープレート ２６，２６Ａ，２６Ｂ クラッチハブ ３４ クラッチピストン ４４ 第１油圧ポンプ ４６ 第２油圧ポンプ ４８ ポンプ駆動部材 ５４ 潤滑油路 ５８ 円筒部分 ６０ フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 圭一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 井上 真幸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山本 雄二 東京都渋谷区桜丘町３−24 カコー桜丘ビ ル５Ｆ 株式会社日研内 Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA11 EE05 GA64 HH01 JJ05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１回転軸に連結され、内周に第１スプ
   ラインの形成されたドラム状のクラッチハウジングと、 前記第１回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結さ
   れ、第１端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分
   の第１端側に円筒部分と一体的に形成されたフランジ
   と、該円筒部分の外周に形成された第２スプラインとを
   含んだクラッチハブと、 前記クラッチハウジングの前記第１スプラインに軸方向
   摺動自在に係合する複数の第１クラッチプレートと、 前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自
   在に係合する複数の第２クラッチプレートと、 前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可能な
   クラッチ係合手段と、前記クラッチハブの前記フランジ
   に対し軸方向一方側の前記円筒部分の内周部に潤滑油を
   導く潤滑油供給手段とを具備し、 前記クラッチハブの前記円筒部分は該円筒部分の内外周
   を連通する複数の第１の潤滑油路を有しており、 前記クラッチハブの前記フランジは前記潤滑油供給手段
   からの潤滑油を軸方向一方側から軸方向他方側へ導く複
   数の第２の潤滑油路を有していることを特徴とする油圧
   クラッチの潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチハブは焼結金属から形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチ
   の潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記クラッチハブの前記円筒部分は、前
   記第２の潤滑油路を通過した潤滑油を径方向外側に導く
   複数の第３の潤滑油路を有しており、 前記軸方向一方側の前記円筒部分の内周面の面積に対す
   る前記第１の潤滑油路の面積率は、前記軸方向他方側の
   前記円筒部分の内周面の面積に対する前記第３の潤滑油
   路の面積率より小さいことを特徴とする請求項１記載の
   油圧クラッチの潤滑構造。