JP2008057551A - パーキングブレーキの解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】余分なスペースも不要で、オイル漏れもなく、ブレーキハウジング内にごみや異物が入り込むおそれがない。
【解決手段】ブレーキピストン２９を押し戻し可能な解除ピン４３を、ブレーキハウジング２２のキャップ２２ｆから挿通穴４２bを介して突出させ、キャップ２２ｆから突出された解除ピン４３を、固定ボルト４６により取り付けられた解除バー４４の底の深い収容穴４４ａに収容しておき、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合、固定ボルト４６を緩めて解除バー４４を取り外し、解除バー４４を表裏反転し解除ピン４３を底の浅い解除穴４４ｃに嵌合して固定ボルト４６により取り付けることにより、解除穴４４ｃにより解除ピン４３を押し込んでブレーキピストン２９を押し戻すことにより、制動ブレーキディスク２８に押圧された回転ブレーキディスク２７を開放して解除する。
【選択図】図３

Description

本発明は、たとえば作業用車両や産業用車両などにおいて、通常時はばね力により制動し、油圧を利用してパーキングブレーキを解除するパーキングブレーキで、油圧が得られない時にパーキングブレーキを強制解除するためのパーキングブレーキの解除装置に関する。

従来、作業用車両、産業用車両などに設けられるパーキングブレーキは、特許文献１に示されるように、トランスミッション内蔵の湿式多板ディスクブレーキで、作動状態でばねによりブレーキ板を加圧制動し、非作動状態で油圧により制動を解除するネガティブタイプが採用されている。

この特許文献１では、エンジンが停止されて油圧が得られない時にパーキングブレーキを解除するものとして、車輪を制動するサービスブレーキの油圧をパーキングブレーキに解除用として導入する解除装置や、メンテナンス時に使用される手動式の給脂用グリースポンプの油圧を解除用としてパーキングブレーキに導入する解除装置が設けられている。

しかしながら、特許文献１では配管やメンテナンスが複雑となるため、たとえば図１３に示す機械式の解除装置が設けられている。
この機械式の解除装置を具備したパーキングブレーキ６１は、トランスミッションのブレーキハウジング６２内で、回転軸６３の先端部に取付部材６４を介して複数の回転ブレーキディスク６５が取り付けられ、ブレーキハウジング６２内に回転ブレーキディスク６５間に配置された複数の制動ブレーキディスク６６が取り付けられている。また制動ブレーキディスク６６を介して可動ブレーキディスク６５を押圧し制動するブレーキピストン６７が、回転軸の先端側に回転軸心方向に接近離間自在に配置され、さらにブレーキピストン６７とブレーキハウジング６２のキャップ６２ａの間にブレーキピストン６７を押圧側に付勢して制動する複数の制動用スプリング６８が介装されている。また制動用スプリング６８に抗してブレーキピストン６７を解除側に付勢するリング状の解除油室６９が、ブレーキハウジング６２とブレーキピストン６７の間に形成され、エンジンにより駆動される油圧ポンプから切換弁を介して解除油室６９に解除用の圧油が給排出され、制動用スプリング６８が圧縮される解除方向に、ブレーキピストン６７を駆動するように構成される。

このパーキングブレーキ６１の解除装置は、ブレーキピストン６７に回転軸心位置に形成された解除ねじ穴７１と、この解除ねじ穴７１に対向してキャップ６２ａに形成されたねじ付きの解除プラグ穴７２と、解除プラグ穴７２に着脱可能に螺合された閉鎖プラグ７３と、ハウジングキャップ６２ａの外周部にねじ穴７４を介して保持された解除ボルト７５とで構成されている。そして、エンジンが停止されて解除用の圧油が供給されなくなった状態で、パーキングブレーキ６１を強制解除してたとえば車両の牽引などを行う場合には、図１４に示すように、解除ボルト７５をねじ穴７４から外し、閉鎖プラグ７３を解除プラグ穴７２から外し、さらに解除ボルト７５を解除プラグ穴７２からブレーキハウジング６２内に挿入してその先端ねじ部を解除ねじ穴７１に螺合させ、解除ボルト７５をさらに締め付けることにより、ブレーキピストン６７をキャップ６２ａ側に引き寄せて制動用スプリング６８を圧縮し、パーキングブレーキ６１を解除することができる。
特開平７−３２３５３４号公報

しかしながら、上記機械式解除装置は、解除ボルト７５がトランスミッションのブレーキハウジング６２から突出されて取り付けられており、余分なスペースを必要とすること、また解除プラグ穴７２から閉鎖プラグ７３を外すことでオイル漏れが生じること、解除ボルト７５を解除プラグ穴７３からブレーキハウジング６２内に挿入することにより、ブレーキハウジング６２内にごみや異物が入り込むおそれがあることなどの問題があった。

本発明は上記問題点を解決して、余分なスペースも不要で、オイル漏れもなく、ブレーキハウジング内にごみや異物が入り込むおそれがないパーキングブレーキの解除装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、ブレーキハウジング内に回転自在に支持された回転軸と、回転軸の先端側に回転軸心方向に一定間隔毎に取り付けられた複数の回転ブレーキディスクと、ブレーキハウジングに取り付けられて回転ブレーキディスク間に所定隙間をあけて配置された複数の制動ブレーキディスクと、前記制動ブレーキディスクの基端側に回転軸心方向に所定範囲で移動自在に配置されたブレーキピストンと、当該ブレーキピストンを先端側に付勢して制動ブレーキディスクを介して回転ブレーキディスクを加圧制動する制動用スプリングと、ブレーキピストンとブレーキハウジングとの間に形成され圧油により制動用スプリングのばね力に抗してブレーキピストンを基端側に移動し制動を解除する解除油室とを具備したパーキングブレーキの解除装置であって、基端部がブレーキピストンに当接されるとともに、先端部がブレーキハウジングの先端面に形成された挿通穴にスライド自在に内在または突出される複数の解除ピンを設け、ブレーキハウジングの先端面に沿う定常姿勢で取り付けられて挿通穴の開口部を覆う保持部を有する解除部材を姿勢変更自在に設け、前記解除部材に、定常姿勢から解除姿勢に姿勢変更することにより、前記解除ピンを押し込んでブレーキピストンを制動位置から解放位置に押し戻す解除部を設けたものである。

請求項１記載の発明によれば、保持部で挿通穴および解除ピンの先端側を覆った定常姿勢から、解除部材を解除姿勢に変更することにより、解除部で解除ピンを押し込んでブレーキピストンを制動位置から解放位置に移動させて、制動状態のパーキングブレーキを解除することができる。したがって、ブレーキハウジングの先端面に沿って解除部材を装着するだけで、突出部材も無く余分なスペースも不要となる。また、挿通穴は解除ピンが嵌合されているためオイル漏れもない。さらに、ブレーキハウジング内に外側から部材を挿入することもなく、ブレーキハウジング内にごみや異物が入り込むおそれがない。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
作業用車両、産業用車両などに設けられるパーキングブレーキ２１について、図１〜図６を参照して説明する。

このパーキングブレーキ２１が設けられるトランスミッション１０は、図５および図６に示すように、トルクコンバータ１１を介して回転される入力軸１２と、この入力軸１２にそれぞれ歯車を介して回転される逆転軸１３および前進軸１４と、逆転軸１３に歯車およびクラッチを介して回転される後進軸１５と、これら前進軸１４および後進軸１５に歯車を介して回転される中間軸１６と、この中間軸１６に歯車およびクラッチを介して回転される低速変速軸（回転軸）１７および高速変速軸１８と、低速変速軸１７および高速変速軸１８に歯車を介して回転される出力軸１９とを具備している。パーキングブレーキ２１は、低速変速軸１７の一端部で、ミッションケース１０ａと一体に設けられたブレーキハウジング２２内のブレーキ室２３に配置されている。

図１〜図３に示すように、ブレーキ室２３には、軸受２４を介して回転軸心Ｏを中心に回転自在に支持された低速変速軸１７が、ミッションケース１０ａ側の基端部から先端面側に突出されている。このブレーキハウジング２２は、ミッションケース１０ａに一体に形成されて前記軸受２４を支持する基端壁部２２ｂと、ミッションケース１０ａから先端側に突出された基端筒部２２ｃと、この基端筒部２２ｃに取付ボルト２５ａを介して取り付けられたディスク支持筒２２ｄとによりハウジング本体２２ａが形成され、さらにディスク支持筒２２ｄの先端面の開口部２２ｅに取付ボルト２５ｂを介してキャップ２２ｆが取り付けられて閉鎖されている。

低速変速軸１７には、先端スプライン部１７ａに筒状のディスク取付部材２６が取り付けられ、このディスク取付部材２６の外周部に複数のリング板状の回転ブレーキディスク２７が回転軸心Ｏ方向に一定間隔毎に取り付けられている。一方、ハウジング本体２２ａのディスク支持筒２２ｄ内に、回転ブレーキディスク２７間に所定の隙間をあけて配置された複数の制動ブレーキディスク２８が設けられている。

さらに制動ブレーキディスク２８の基端側でハウジング本体２２ａの基端筒部２２ｃ内に、低速変速軸１７に遊嵌するブレーキピストン２９が回転軸心Ｏ方向に所定範囲でスライド自在に配置され、ブレーキピストン２９の先端面に制動ブレーキディスク２８に当接されるリング状の加圧パッド２９ａが取り付けられている。またこのブレーキピストン２９とハウジング本体２２ａの基端壁部２２ｂとの間で低速変速軸１７の周囲に、ブレーキピストン２９を先端側に付勢し加圧パッド２９ａを介して制動ブレーキディスク２８により回転ブレーキディスク２７を押圧し低速変速軸１７を制動する複数の制動用スプリング３０が介装されている。

さらにまた、ブレーキピストン２９の外周部で先端側が小径となる段部と、ハウジング本体２２ａの基端筒部２２ｃおよびディスク支持筒２２ｄの間に、圧油によりブレーキピストン２９を基端側に付勢するリング状の解除油室３１が形成され、基端筒部２２ｃに解除油室３１に連通する圧油ポート３２が形成されている。

解除油室３１に圧油が供給されないたとえばエンジン停止時などで、このパーキングブレーキ２１を強制解除する解除装置４１は、ハウジング本体２２ａのディスク支持筒２２ｄで制動ブレーキディスク２８の外周部とキャップ２２ｆとに、回転軸心Ｏに平行な上下一対の挿通穴４２ａ，４２ｂが回転軸心Ｏの対称位置にそれぞれ形成され、これら挿通穴４２ａ，４２ｂにそれぞれ解除ピン４３がスライド自在に嵌合されている。前記解除ピン４３は、図３に示す定常位置で、基端部が制動状態のブレーキピストン２９に当接されるとともに、先端部がキャップ２２ｆの表面に所定長さ、たとえばＤ１（解除距離ＬＡ以上）だけ突出するように長さＬに形成されている。また解除ピン４３は、キャップ２２ｆの挿通穴４２ｂに嵌合されてオイルが漏れ出すのが防止されており、さらに挿通穴４２ｂ内に対応してシールリング（オイルシール部材）４３ａが取り付けられてオイル漏れが確実に防止されている。そして、解除ピン４３が解除位置に移動しても、シールリング４３ａが挿通穴４２ｂ内に位置してシールされる。

またキャップ２２ｆには、その表面に沿って解除バー（解除部材）４４が上下方向に配置されている。すなわち、キャップ２２ｆには、回転軸心Ｏ上にねじ付きの装着穴４５が形成され、この解除バー４４の回転軸心Ｏ上に貫通された取付穴４４ａから前記装着穴４５に固定ボルト（固定具）４６が装着され、解除バー４４が着脱可能に取り付けられている。図３に示すように、通常のパーキングブレーキ２１の制動動作および解除動作を行う定常姿勢において、解除バー４４の裏面で両端側に、解除ピン４３の先端部をそれぞれ収容する深さＤ１の保持凹部（保持部）４４ｂが形成されている。また解除バー４４の表面で保持凹部４４ｂの反対側に、解除ピン４３の先端部が嵌合される解除凹部（解除部）４４ｃが形成されている。この解除凹部４４ｃの深さＤ２は、保持凹部４４ｂの深さＤ１に比べて、制動位置のブレーキピストン２９を解放位置とする解除距離ＬＡ分浅く形成されている。したがって、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合には、固定ボルト４６を外し、定常姿勢の解除バー４４を表裏反転して解除姿勢で取り付ければよい。

上記構成において、車両の走行時には、パーキングブレーキ２１は、エンジンにより駆動された油圧ポンプから圧油が圧油ポート３２を介して解除油室３１に供給され、制動用スプリング３０に抗してブレーキピストン２９が基端側に後退された解放姿勢にある。車両の停止時に、図示しないパーキングブレーキレバーを引く（またはパーキングブレーキのスイッチを入れる）と、切換弁（図示せず）が操作されて解除油室３１の圧油が排出され、制動用スプリング３０によりブレーキピストン２９が付勢されて制動ブレーキディスク２８を介して回転ブレーキディスク２７を押圧する制動位置となり、これにより低速変速軸１７が制動されてパーキングブレーキ２１が制動状態となる。

さらにエンジンが停止されて油圧ポンプから圧油ポート３２を介して解除油室３１に解除の油圧を供給できない時に、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合、固定ボルト４６を緩めて取り外し、定常姿勢の解除バー４４をキャップ２２ｆから外して表裏反転させ、解除凹部４４ｃを解除ピン４３の先端部に嵌合させて、再度固定ボルト４６を装着し締め付けて解除姿勢とする。これにより解除凹部４４ｃで解除ピン４３が解除距離ＬＡだけ基端側に押し込まれ、制動位置のブレーキピストン２９を制動用スプリング３０に抗して基端側の解放位置まで押し戻し、制動状態を解除することができる。

上記実施の形態によれば、解除バー４４は、固定ボルト４６によりキャップ２２ｆの表面に沿って固定ボルト４６により装着されているので、従来のようにブレーキハウジング２２から突出する突起物がなくなり、余分なスペースも不要となる。また解除ピン４３が常に挿通穴４２ｂに嵌合され、さらにシールリング４３ａによりオイルシールされているので、従来のようにオイル漏れを生じることがなく、解除作業を容易に行うことができる。さらに、従来のように外側からブレーキ室２３に挿入する部材が無く、ブレーキ室２３内にごみや異物が入り込むおそれがない。さらにまた、解除バー４４を裏返して装着し直すだけで済むので、解除作業を短時間で簡単に行うことができる。また、解除バー４４の裏面に収納穴４ｂを、表面に解除凹部４４ｃをそれぞれ形成したので、解除作業時に、反転させた解除バー４４の解除凹部４４ｃを解除ピン４３の先端部に嵌合させることにより、解除バー４４の位置決めを容易に行うことができる。

図７（ａ）〜（ｃ）は、解除バー４４に形成される保持凹部４４ｂと解除凹部４４ｃを変形した第２形態〜第４形態を示すものである。
図７（ａ）に示す第２形態では、保持部を解除距離ＬＡの深さに形成された保持凹部４４ｅとし、解除部を平坦解除部４４ｆとしたものである。また図７（ｂ）に示す第３形態では、保持部を平坦保持部４４ｇとし、解除部を解除距離ＬＡの高さを有する解除凸部４４ｈとしたものである。さらに図７（ｃ）に示す第４形態では、保持部を所定高さＨ１を有する保持凸部４４ｉとし、解除部に高さＨ２に形成された解除凸部４４ｊとしたものであって、この保持凸部４４ｉの高さＨ１＋解除距離ＬＡ＝解除凸部４４ｊの高さＨ２としている。

上記変形例２〜４によれば、実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
図８は、解除部材の固定具の変形例を示す。第１の実施の形態では、解除バー４４をキャップ２２ｆに取り付ける固定具を、回転軸心Ｏ上の装着穴４５と取付穴４４ａに装着される固定ボルト４６としたが、この変形例では、キャップ２２ｆをハウジング本体２２ａに固定する取付ボルト２５ｂのボルト穴に対応して、一対の取付穴４４ｄを解除バー４４の両端部にそれぞれ形成しておき、対応する取付ボルト２５ｂをボルト穴から外し、固定ボルト４６を取付穴４４ｄから、取付ボルト２５ｂのボルト穴に装着したものである。これにより、キャップ２２ｆとの軸心Ｏ上に装着穴４５を形成する必要がない。なお、この解除バー４４に図７（ａ）〜（ｃ）に示す保持凹部と解除凹部の第２形態〜第４形態も適用することができる。

［実施の形態２］
実施の形態２を図９および図１０（ａ）を参照して説明する。実施の形態１では、解除バー４４を定常姿勢から表裏反転して解除姿勢とし、保持凹部４４ｂと解除凹部４４ｃを解除バー４４の表裏面に配置したが、この実施の形態２では、解除部材である解除プレート（解除部材）５１を定常姿勢から所定角度たとえば２０°〜４５°の範囲に設定された姿勢変更角θを回動させて解除姿勢とするものである。なお、実施の形態１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

すなわち、解除部材である解除プレート５１には、回転軸心Ｏ上に取付穴４４ａが貫通され、固定ボルト４６を介して、定常姿勢と、この定常姿勢から姿勢変更角θだけ隔てた解除姿勢との間で回動・固定自在に支持されている。そして解除プレート５１の裏面に、取付穴５１ａを中心とする同一円弧上に姿勢変更角θだけ隔てて、定常姿勢で解除ピン４３の先端部が嵌合される保持凹部５１ｂと、解除姿勢で解除ピン４３の先端部が嵌合されて解除ピン４３を押し込む解除凹部５１ｃが形成されている。

そして、図９（ａ）に示すように、この第１形態では、保持凹部５１ｂを解除ピン４３の先端部を収容可能な深さＤ１とし、解除凹部５１ｃでは保持凹部５１ｂの深さＤ１に解除距離ＬＡを減算したＤ２としている。

したがって、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合には、定常姿勢の解除プレート５１の固定ボルト４６を緩めて、解除ピン４３の先端部から保持凹部５１ｂをそれぞれ離脱させ、解除プレート５１を姿勢変更角θだけ回動させて解除凹部５１ｃを解除ピン５１の先端部にそれぞれ嵌合させ、再度固定ボルト４６を締め付ける。解除凹部５１ｃにより解除ピン４３が定常位置から解除位置に解除距離ＬＡだけ押し込まれ、制動状態にあるブレーキピストン２９を制動用スプリング３０に抗して基端側の解放位置まで押し戻し、制動状態を解除することができる。

上記構成によれば、実施の形態１の作用効果に加えて、固定ボルト４６を緩めるだけで、キャップ２２ｆから外す必要が無くなり、パーキングブレーキ２１の解除操作がより容易に行える。また解除プレート５１の裏面に保持凹部５１ｂと解除凹部５１ｃとを設けたので、異物が凹部５１ｂ，５１ｃに詰まって使用不能になることがない。

なお、解除プレート５１の保持部と解除部を変形した第２形態〜４形態を、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示す。すなわち、図１０（ｂ）に示す第２形態では、保持部を解除距離ＬＡの深さに形成された保持凹部５１ｅとし、解除部を平坦解除部５１ｆとしたものである。また図１０（ｃ）に示す第３形態では、保持部を平坦保持部５１ｇとし、解除部を解除距離ＬＡの高さを有する解除凸部５１ｈとしたものである。さらに図１０（ｄ）に示す第４形態では、保持部を所定高さＨ１を有する保持凸部５１ｉとし、解除部に高さＨ２に形成された解除凸部５１ｊとしたもので、保持凸部５１ｈの高さＨ１＋解除距離ＬＡ＝解除凸部５１ｊの高さＨ２としている。

第２〜第４形態によれば、第１形態と同様の作用効果を奏することができる。
［実施の形態３］
実施の形態３を図１１および図１２（ａ）を参照して説明する。実施の形態２では、定常姿勢から解除姿勢に変更する際に、解除ピン４３の先端部を保持凹部４４ｂから離脱させ、さらに解除凹部４４ｃを嵌合させる必要があったが、この実施の形態３では、固定ボルト４６を緩めて解除プレート（解除部材）５２を姿勢変更角θだけ回動させるのみでよい。なお、実施の形態２と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

解除部材である解除プレート５２は、回転軸心Ｏ上にボルト穴５２ａが形成されて固定ボルト４６により回動自在に支持されている。また裏面にボルト穴５２ａを中心として姿勢変更角θだけ隔てた同一円弧上の一端部に定常姿勢で解除ピン４３の先端部が当接する深さＤ１の保持凹部５２ｂが形成され、他端部に解除姿勢で解除ピン４３の先端部が当接する深さＤ２の解除凹部５２ｃが形成されている。そして保持凹部５２ｂと解除凹部５２ｃとがテーパ凹部（ガイド部）５２ｄにより連結されている。ここで深さＤ２の解除凹部５２ｃの深さＤ２は、保持凹部５２ｂの深さＤ１−解除距離ＬＡである。

したがって、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合には、定常姿勢の解除プレート５２を姿勢変更角θだけ回動させて解除ピン４３の先端部を保持凹部５２ｂからテーパ凹部５２ｄを介して解除凹部５２ｃにスライドさせ解除姿勢とすることにより、解除ピン４３を解除距離ＬＡだけ押し込み、制動位置にあるブレーキピストン２９を制動用スプリング３０に抗して解放位置まで押し戻し、制動状態を解除することができる。

上記構成によれば、実施の形態２の作用効果に加えて、固定ボルト４６を緩めて解除プレート５１を姿勢変更角θだけ回動させるだけの簡単な操作で、パーキングブレーキ２１の解除操作および復帰動作がさらに容易に行える。

なお、解除プレート５２の保持部と解除部を変形した第２〜第４形態を、図１２（ｂ）〜（ｄ）に示す。すなわち、図１２（ｂ）に示す第２形態では、保持部を解除距離ＬＡの深さに形成された保持凹部５２ｅとし、解除部を平坦解除部５２ｆとし、保持凹部５２ｅと平坦解除部５２ｆとをテーパ凹部（ガイド部）５２ｇを介して接続している。また図１２（ｃ）に示す第３形態では、保持部を平坦保持部５２ｈとし、解除部を解除距離ＬＡの高さを有する解除凸部５２ｉとし、平坦保持部５２ｇと解除凸部５２ｈとをテーパ凸部（ガイド部）５２ｊを介して接続したもので、キャップ２２ｆには、テーパ凸条部５２ｉ案内する円弧状のテーパ溝部５３ａと、解除凸部５２ｇを案内する円弧状の平行溝部５３ｂが形成されている。さらに図１２（ｄ）に示す第４形態では、保持部を所定高さＨ１に形成されたる保持凸部５２ｋとし、解除部に高さＨ２に形成された解除凸部５２ｍとし、保持凸部５２ｋと解除凸部５２ｍとをテーパ凸部（ガイド部）５２ｎを介して接続し、キャップ２２ｆには、保持凸部５２ｋおよびテーパ凸部５２ｎを案内する円弧状のガイド溝部５３ｃと、解除凸部５２ｍを案内する円弧状の平行溝部５３ｄが形成されている。ここで、保持凸部５２ｋの高さＨ１＋解除距離ＬＡ＝解除凸部４４ｍの高さＨ２に形成されている。

第２〜第４形態によれば、第１形態と同様の作用効果を奏することができる。

本発明に係るパーキングブレーキの実施の形態１を示す側面図である。 制動状態の図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図２の要部拡大図である。 パーキングブレーキの解除装置の解除状態を示す要部拡大図である。 パーキングブレーキを設けたトランスミッションの縦断面図である。 パーキングブレーキを設けたトランスミッションを示す側面図である。 解除バーの収納凹部と解除凹部を変形した第２形態〜第４形態を示す断面図で、（ａ）は保持部を保持凹部とし、解除部を平坦解除部とした第２形態を示し、（ｂ）は保持部を平坦保持部とし、解除部を解除凸部とした第３形態を示し、（ｃ）は保持部を保持凸部とし、解除部を解除凸部とした第４形態を示す。 パーキングブレーキの固定具の変形例を示す側面図である。 解除装置における解除部材の実施の形態２を示す側面図である。 解除プレートの保持部と解除部を変形した形態を示す図９のＢ−Ｂ断面図で、（ａ）は保持部を保持凹部とし、解除部を解除凹部とした第１形態を示し、（ｂ）は保持部を保持凹部とし、解除部を平坦解除部とした第２形態を示し、（ｃ）は保持部を平坦保持部とし、解除部を解除凸部とした第３形態を示し、（ｄ）は保持部を保持凸部とし、解除部を解除凸部とした第４形態を示す。 解除装置における解除部材の実施の形態３を示す側面図である。 解除プレートの保持部と解除部を変形した形態を示す図１１のＣ−Ｃ断面図で、（ａ）は保持部を保持凹部とし、解除部を解除凹部とした第１形態を示し、（ｂ）は保持部を保持凹部とし、解除部を平坦解除部とした第２形態を示し、（ｃ）は保持部を平坦保持部とし、解除部を解除凸部とした第３形態を示し、（ｄ）は保持部を保持凸部とし、解除部を解除凸部とした第４形態を示す。 従来のパーキングブレーキを示す中央縦断面図である。 従来のパーキングブレーキの強制状態を示す中央縦断面図である。

符号の説明

１０ トランスミッション
１７ 低速変速軸（回転軸）
２１ パーキングブレーキ
２２ ブレーキハウジング
２２ａ ハウジング本体
２２ｆ キャップ
２３ ブレーキ室
２５ａ，２５ｂ 取付ボルト
２６ ディスク取付部材
２７ 回転ブレーキディスク
２８ 制動ブレーキディスク
２９ ブレーキピストン
３０ 制動用スプリング
３１ 解除油室
３２ 圧油ポート
４１ 解除装置
４２ａ，４２ｂ 挿通穴
４３ 解除ピン
４３ａ シールリング
４４ 解除バー（解除部材）
４４ａ，４４ｄ 取付穴
４４ｂ 保持凹部
４４ｃ 解除凹部
４５ 装着穴
４６ 固定ボルト（固定具）
５１ 解除プレート（解除部材）
５１ａ 取付穴
５１ｂ 保持凹部
５１ｃ 解除凹部
５２ 解除プレート（解除部材）
５２ａ 取付穴
５２ｂ 保持凹部
５２ｃ 解除凹部
５２ｄ テーパ凹部（ガイド部）

Claims (5)

1. ブレーキハウジング内に回転自在に支持された回転軸と、回転軸の先端側に回転軸心方向に一定間隔毎に取り付けられた複数の回転ブレーキディスクと、ブレーキハウジングに取り付けられて回転ブレーキディスク間に所定隙間をあけて配置された複数の制動ブレーキディスクと、前記制動ブレーキディスクの基端側に回転軸心方向に所定範囲で移動自在に配置されたブレーキピストンと、当該ブレーキピストンを先端側に付勢して制動ブレーキディスクを介して回転ブレーキディスクを加圧制動する制動用スプリングと、ブレーキピストンとブレーキハウジングとの間に形成され圧油により制動用スプリングのばね力に抗してブレーキピストンを基端側に移動し制動を解除する解除油室とを具備したパーキングブレーキの解除装置であって、
   基端部がブレーキピストンに当接されるとともに、先端部がブレーキハウジングの先端面に形成された挿通穴にスライド自在に内在または突出される複数の解除ピンを設け、
   ブレーキハウジングの先端面に沿う定常姿勢で取り付けられて挿通穴の開口部を覆う保持部を有する解除部材を姿勢変更自在に設け、
   前記解除部材に、定常姿勢から解除姿勢に姿勢変更することにより、前記解除ピンを押し込んでブレーキピストンを制動位置から解放位置に押し戻す解除部を設けた
   パーキングブレーキの解除装置。
2. 保持部が解除部材の裏面に形成されるとともに、解除部が解除部材の表面に形成され、
   解除部材に、表裏反転された定常姿勢と解除姿勢との間で着脱・固定可能な固定具が設けられた
   請求項１記載のパーキングブレーキの解除装置。
3. 解除部材が回転軸心周りに回動自在に支持されるとともに、解除部材の裏面に、保持部と解除部とが回転軸心の同一半径位置に形成され、
   解除部材に、定常姿勢と、所定角度回動された解除姿勢との間で回動・固定可能な固定具が設けられた
   請求項１記載のパーキングブレーキの解除装置。
4. 解除部材に、保持部と解除部と連結し解除ピンの先端部を案内するガイド部が設けられた
   請求項３記載のパーキングブレーキの解除装置。
5. ブレーキハウジングは、先端面に開口部を有するハウジング本体と、前記開口部に装着されたキャップとを有し、
   挿通穴を前記キャップに形成するとともに、挿通穴と解除ピン周囲の隙間にオイルシール部材を設けた
   請求項１乃至４のいずれかに記載のパーキングブレーキの解除装置。
   

Images