JP2004268783A

JP2004268783A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2004268783A
Application number: JP2003063661A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kawamata; 哲川又
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-10
Also published as: JP4191512B2

Abstract

【課題】ショルダーリブの肩落ち摩耗の発生および進行を抑制する重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド面１０にタイヤ周方向の主溝２に区分されたリブパターンを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ショルダーリブ４がラウンドショルダーに形成され、ラウンドショルダー部８に主溝深さの８５％〜１００％の深さの細溝５をタイヤ周方向に設け、細溝５からタイヤ幅方向外側を細幅の捨てリブ７にすると共に、タイヤ幅方向内側に複数のサイプ６をタイヤ周方向に沿って配置した。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、偏摩耗の発生、進行を抑制するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバス用のリブパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、特に操舵輪である前輪に装着したタイヤでは比較的低い荷重条件で受ける転動時あるいは旋回時の横力等で、各リブに様々な偏摩耗が発生する。そのため、タイヤ全体としての摩耗はそれほど進行していないにもかかわらず、偏摩耗による振動等により乗り心地が非常に悪化し、タイヤを交換しなければならなくなるという問題があった。
【０００３】
このような偏摩耗の中には、特にショルダーリブに、タイヤ周方向に波状に摩耗が進行する波状摩耗や、タイヤ周方向に略直線的にショルダーリブのタイヤ外側部分が部分的に摩耗し段差が発生する肩落ち摩耗（段差摩耗）と呼ばれる形態がある。従来、このショルダーリブの偏摩耗防止対策としてショルダーエッジに細溝を配置し、その外側を「捨てリブ」として摩耗犠牲部を設けることが行われていた。この対策により、ある程度の効果はあげているが、依然としてショルダーリブの肩落ち摩耗を十分満足できる程度に解消していないのが実状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ショルダーリブの肩落ち摩耗の発生および進行を抑制する重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向の主溝に区分されたリブパターンを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ショルダーリブがラウンドショルダーに形成され、該ラウンドショルダー部に主溝深さの８５％〜１００％の深さの細溝をタイヤ周方向に設け、該細溝からタイヤ幅方向外側を細幅の捨てリブにすると共に、タイヤ幅方向内側に複数のサイプをタイヤ周方向に沿って配置したことを特徴とする。
【０００６】
このように、ショルダーリブのラウンドショルダー部にタイヤ周方向に所定の深さの細溝を形成し、この細溝のタイヤ幅方向外側に細幅の捨てリブを形成すると共に、タイヤ幅方向内側に多数のサイプをタイヤ周方向に沿って設けたため、タイヤ幅方向外側の捨てリブが摩耗犠牲部となって摩耗する一方、サイプを設けたタイヤ幅方向内側は、剛性が低下することにより、横力等を吸収し、ショルダーリブの偏摩耗の発生および進行を抑制する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド部の一部を示す平面図であり、図２は同重荷重用空気入りラジアルタイヤのショルダーリブの要部を示す子午線断面図である。
【０００９】
本発明の空気入りラジアルタイヤはトレッド部１の表面にタイヤ周方向に複数本の主溝２が延在しており、該主溝２によりセンター部とショルダー部とのリブ３，３（４）とブロック列３’とがタイヤ周方向に形成されている。タイヤ最外側に位置するショルダーリブ４は、図２に示すようにショルダーがラウンド状に形成されている。このラウンドショルダー部８にタイヤ周方向に延びる細溝５が形成されている。この細溝５の形成により、そのタイヤ幅方向外側に細幅の捨てリブ７が形成され、またタイヤ幅方向内側には複数のサイプ６がタイヤ周方向に沿って配置されている。ＣＬはタイヤセンターラインを示している。
【００１０】
捨てリブ７は、好ましくは図２に示すように細溝５の開口端で面取りされているとよい。更に好ましくは、図３に示すように、ショルダーリブ側の開口端も面取りされているとよい。
【００１１】
上記構成のタイヤを操舵輪に装着して走行を行うと、ラウンドショルダー部８上で細溝５に区分された細幅のリブ７は捨てリブとして摩耗し、さらにサイプ６を設けたタイヤ内側のラウンドショルダー部８は、サイプ６の配置により剛性が低くなるため、タイヤに加わった横力等を吸収し、偏摩耗し難くすることができる。それにより、ショルダーリブの肩落ち摩耗の発生および進行を抑制することが可能になる。
【００１２】
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、細溝５の深さは、主溝深さの８５％〜１００％の深さである。８５％より浅いと細溝によるショルダーリブの肩落ち摩耗の発生抑制効果が低減するため好ましくない。１００％を超えると、タイヤ更生時にトレッドゴムを剥がした後の更生に使用する部分にまで溝が残存するため好ましくない。
【００１３】
サイプ６は、細溝５からタイヤ幅方向内側にタイヤ周方向に沿って形成されている。サイプ６の深さは細溝５の深さの８０〜１００％が好ましい。８０％より小さいと、サイプの大きさが小さ過ぎて横力等に対する吸収効果が低下するため、ショルダーリブの肩落ち摩耗抑制効果が低減する。また、摩耗の進行に従って横力等に対する吸収効果が低減し、８０％以上摩耗するとサイプ自体が消滅してしまうため、ショルダーリブの肩落ち摩耗抑制効果が無くなってしまう。また、サイプ６の深さが細溝５の深さの１００％を超えると、細溝５の溝底での剛性が小さくなり、その部分からクラックを発生するようになる。
【００１４】
細溝５は、トレッド面１０とラウンドショルダー部８とが接合するショルダーポイントＸから細溝中心迄の距離が、トレッド面１０のタイヤ幅方向外側への延長線Ｏとバットレス線９のタイヤ径方向外側への延長線Ｐとの交点ＹとショルダーポイントＸまでの距離Ｌの１／３〜２／３の範囲であることが好ましい。
【００１５】
細溝５の中心のショルダーポイントＸからの距離が距離Ｌの１／３より小さいと、サイプ６による横力等を吸収する容量が小さくなり過ぎるため、ショルダーリブの肩落ち摩耗の抑制効果が低下する。また、距離Ｌの２／３より大きいと、細溝５のタイヤ幅方向外側の捨てリブ７の幅が少なくなり、捨てリブとしての役割を果たさなくなるため、ショルダーリブ４側に直接横力等が加わるようになり、ショルダーリブ４の肩落ち摩耗発生の抑制効果が低下する。
【００１６】
さらに細溝５の溝幅Ｗは１．５〜５．０ｍｍであることが好ましい。１．５ｍｍより小さいと、タイヤに横力が加わったときに細溝５の対面する２つの壁面の摩擦力が大きくなり過ぎるため、細溝５のタイヤ幅方向外側のショルダー部８がタイヤ幅方向内側のショルダー部８と一体となって変形するようになり、横力等がショルダーリブ４全体に大きく作用するようになるため、ショルダーリブの肩落ち摩耗の発生の抑制効果が低下する。また、５．０ｍｍより大きいと、細溝５のタイヤ幅方向外側のショルダー部８が横力等を受けたときの変形が大きくなり過ぎるため、捨てリブとしての効果が少なくなり、細溝５のタイヤ幅方向内側に直接横力等が加わるようになるため、ショルダーリブの肩落ち摩耗の発生の抑制効果が低下する。
【００１７】
細溝５の開口部は、少なくとも捨てリブ７の頂部が面取りされていることが好ましい。さらに好ましくは図３に示すように、細溝５の開口部のタイヤ幅方向外側のリブエッジ１１ａとタイヤ幅方向内側のリブエッジ１１ｂとの両方を、面取りすることが好ましい。リブエッジ１１ａまたは１１ｂを面取りすることにより、タイヤに横力等がを逃がすため、ショルダーリブの肩落ち摩耗の抑制効果を一層良好にする。
【００１８】
リブエッジ１１ａの面取り幅は、０．５〜５．０ｍｍが好ましく、リブエッジ１１ｂの面取り幅は、０．５〜５．０ｍｍが好ましい。面取りによる切り口は平面状でもよいが、タイヤに対して外側に凸状の曲面が好ましい。
【００１９】
本発明において図２に示すラウンドショルダー部とは、ショルダーポイントＸにおける接線の向きがトレッド面１０の方向と重なるような形状（ラウンド）であってもよいし、上記接線とトレッド面１０との方向が一致せず、凸状の稜線を形成するような形状（セミラウンド）であってもよい。また、ラウンドショルダー部の子午線断面形状は、円弧または楕円の一部であってもよいし、その他の曲線であってもよい。
【００２０】
【実施例】
表１に示すような条件で、実施例１，２、比較例１〜４のタイヤをそれぞれ製作した。
【００２１】
表１に示す条件以外の条件は以下の通り共通にした。
【００２２】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５−１４ＰＲ、ショルダー部形状をセミラウンド、細溝の位置を細溝中心がショルダーポイントＸからタイヤ幅方向外側に向かって距離Ｌの１／３〜２／３の範囲にし、細溝幅Ｗを２．５ｍｍ、そして細溝５の開口部面取りはリブエッジ１０ａ、１０ｂ共に行った。
【００２３】
これら各試験タイヤをリムに装着し、下記の試験方法により摩耗試験を行い、ショルダーリブの肩落ち摩耗状態を評価した。その結果を表１に示す。
【００２４】
試験方法：
ＪＡＴＭＡ規定の空気圧を充填し、平ボディ型車両のフロント軸に装着した状態でショルダーリブ肩落ちが発生するまで走行を行い、ショルダーリブ肩落ちが発生した時の摩耗率で比較した。
【００２５】
【表１】

表１から明らかなように、細溝深さを主溝深さの８５％以上の深さにし、サイプを設けた実施例１及び２のタイヤは、ショルダーリブの肩落ち摩耗が抑制されている。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤによれば、ショルダーリブのラウンドショルダー部にタイヤ周方向に所定の深さの細溝を形成し、この細溝のタイヤ幅方向外側に細幅の捨てリブを形成すると共に、タイヤ幅方向内側に多数のサイプをタイヤ周方向に沿って設けたため、タイヤ幅方向外側の捨てリブが摩耗犠牲部となって摩耗する一方、サイプを設けたタイヤ幅方向内側は、剛性が低下することにより、横力等を吸収し、ショルダーリブの偏摩耗の発生および進行を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのショルダーリブの要部を示す子午線断面図である。
【図３】図２の細溝による開口部を拡大した図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２主溝
３リブ
３’ ブロック列
４ショルダーリブ
５細溝
６サイプ
７捨てリブ
８ラウンドショルダー部
９バットレス線
１０トレッド面

Claims

トレッド面にタイヤ周方向の主溝に区分されたリブパターンを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ショルダーリブがラウンドショルダーに形成され、該ラウンドショルダー部に主溝深さの８５％〜１００％の深さの細溝をタイヤ周方向に設け、該細溝からタイヤ幅方向外側を細幅の捨てリブにすると共に、タイヤ幅方向内側に複数のサイプをタイヤ周方向に沿って配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
前記ラウンドショルダー部のショルダーポイントから、前記細溝の中心までの距離が、前記ショルダーポイントからトレッド面に沿う延長線とバットレス線の延長線との交点までの距離Ｌの１／３〜２／３である請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
前記細溝の開口部の少なくともタイヤ幅方向外側のリブエッジを面取りした請求項１または２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
前記細溝の溝幅が１．５〜５．０ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。