JP2009090949A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド踏面1の、細溝2によって、段下がりリブ3を区画するとともに、その細溝2と周溝4とでショルダーリブ5を区画し、ショルダーリブ5に、トレッド幅方向に延びて、前記細溝2の溝壁に開口する、複数本の横サイプ6を設けたことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、ショルダーリブには、車両のコーナリング時に、タイヤに入力される横力によってもまた、トレッド幅方向外側部分の偏摩耗が生じ、この種の偏摩耗が一旦発生すると、その摩耗は、走行距離の増加に伴いトレッド幅方向内側領域に進展することになるという問題がある。
これらの摩耗はいずれも、タイヤの摩耗寿命を損ねるばかりか、操縦安定性にも大きな悪影響を及ぼすことになる。
それ故に、従来技術では、外側ショルダーリブ部分は、トレッド踏面の、摩耗の初期から中期に至るまでは、上述したような偏摩耗抑制効果を発揮することができるけれども、摩耗の中期以降は、細溝の溝深さが浅くなり外側ショルダーリブ部分の剛性が高くなるため、タイヤの蹴り出し時の滑りが小さくなり、偏摩耗量が小さくなる。その結果、外側ショルダーリブ部分は、内側ショルダーリブとの径差が小さくなり、上記の機能を発揮できず、内側ショルダーリブ部分まで偏摩耗が進展するおそれがあった。
また、「トレッド周方向に連続して延びる細溝」とは、溝幅が0.3〜7mmの溝をいい、この細溝はトレッド周方向に、直線状のみならず、ジグザグ状、波形状、クランク状等の形態で延在させることもできる。
「横サイプ」とは、トレッド周方向の延在成分に比して、トレッド幅方向の延在成分が大きい、傾向的にトレッド幅方向に延在するサイプを意味し、横サイプは直線状の形態のみならず、ジグザグ状、波形状、クランク状等の形態で延在させることもできる。
l≦L<4/5D・・・(I)
0.4≦d/D≦1.3・・・・(II)
ここで、「横サイプピッチ」とは、それぞれの横サイプの隣接する横サイプ間のトレッド周方向の間隔をいう。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示す、トレッド側部域の拡大斜視図である。
この細溝2の溝幅は、例えば0.3〜7mmの範囲とすることができる。
この場合、周溝4の溝幅は、例えば5〜20mmの範囲とすることができる。
このような横サイプ6を複数本設けることにより、ショルダーリブ5の、細溝側部分の剛性を低下させ、横力等の入力に対して、その細溝側部分を大きく逃げ変化させることにより、そこへの偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。そして、ショルダーリブ5の、トレッド幅方向内側領域への偏摩耗の進展を効果的に防止することができる。
L≧4/5Dでは、廃棄直前(ほぼ摩耗末期)の状態で、段下がりリブ3が摩耗犠牲部としての効果を十分に発生することができない傾向がある。
一方、d/D>1.3では、段下がりリブ3の剛性が低くなり、段下がりリブ3が引き裂かれるようにもぎ取られる、いわゆるテアー現象が発生しやすくなる傾向がある。また、リトレッドのパフ時に細溝2が残存したり、トレッド踏面1の半径方向内方に内在するベルトが露出する傾向がある。
なお、本発明ではトレッド踏面以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の重荷重用空気入りタイヤの構造とほぼ同様とした。
2 細溝
3 段下がりリブ
4 周溝
5 ショルダーリブ
6 横サイプ
Claims (5)
- トレッド踏面の、トレッドセンターから最も離れて位置して、トレッド周方向に連続して延びる細溝によって、トレッド側部に段下がりリブを区画するとともに、その細溝と、該細溝のトレッド幅方向内側に隣接させて設けた周溝とでショルダーリブを区画してなる重荷重用空気入りタイヤにおいて、
ショルダーリブに、トレッド幅方向に延びて、前記細溝の溝壁に開口する、複数本の横サイプを設けたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 横サイプの深さl、段下がりリブとショルダーリブとの段差量L、周溝の深さDおよび、段下がりリブ表面からの細溝の深さdが、下記式(I)および(II)を満たす請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
l≦L<4/5D・・・(I)
0.4≦d/D≦1.3・・・(II) - 横サイプのトレッド幅方向長さの、ショルダーリブ幅に対する比が3.5〜40%である請求項1または請求項2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 横サイプピッチが1.5〜30mmである請求項1〜3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 段下がりリブ幅の、ショルダーリブ幅に対する比が4〜50%である請求項1〜4のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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