JP2004250159A

JP2004250159A - 廃自動車の反転装置

Info

Publication number: JP2004250159A
Application number: JP2003041753A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Miyaoka; 諭宮岡; Osamu Mori; 修森; Tsutomu Adachi; 勉足立
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2004-09-09

Abstract

【課題】車体の反転作業を安全に行うことができ、しかも構造を簡素化及び小形化して設備費を安くする。
【解決手段】ベースフレーム１上に立設したマスト２からジブ３を張出し、このジブ３に電動ホイスト４を走行自在に設ける。この電動ホイスト４によって巻上／巻下駆動される吊り部材５を、ベースフレーム１上に支持された廃自動車の車体Ａに止め付けた状態で、電動ホイスト４を走行及び巻上作動させることによって車体Ａをベースフレーム１上で横倒しに反転させ、これと逆の作動によって車体を原状態に復帰させるように構成した。
【選択図】図８

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は廃自動車の足回り部品等を取外すために車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の反転装置として、架台に車体を支持した状態でこの架台をほぼ９０゜回転させることにより、車体を架台と一体に横倒しにするもの（たとえば特許文献１参照）が公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−４３６８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、公知技術によると、車体を架台と一体に反転させる構成をとっているため、反転荷重が大きくなり、そのための駆動機構が大がかりで複雑な構造となっている。このため、設備の占有スペースが大きくなるとともに高価となるという欠点があった。
【０００５】
なお、フォークリフトやクレーンによって車体を反転させる方法も公知であるが、反転作業の能率が悪いとともに、反転時に車体が大きく移動し、反転後の安定性も悪い等、安全性に問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車体の反転作業を安全に行うことができ、しかも構造を簡素化及び小形化して安価にできる廃自動車の反転装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、廃自動車の車体を支持するベースフレームと、このベースフレーム上に立設されたマストと、このマストから張り出されたジブと、このジブに沿って走行する電動ホイストと、上記車体に止め付けられた状態で上記電動ホイストによって巻上／巻下駆動される吊り部材とを具備するものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、ベースフレームは、マストよりも前方に突出して車体の下面を支持しかつベースフレームの前倒れモーメントを支持するメインフレームと、マストよりも後方に突出してベースフレームの後倒れモーメントを支持する脚部とを有し、このベースフレームの幅寸法が、対象となる車体のうち最短の車体における前後のタイヤハウスの内側間の距離とほぼ同等の寸法に設定されるとともに、ベースフレームの幅方向の中心線上に上記マストが立設されたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、ベースフレームは、車体の下面を支持するメインフレームと、このメインフレームに立設されて車体の左右一側面を支持するポールとを具備するものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、ベースフレームのメインフレームが前上がりに傾斜して設けられたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項３または４の構成において、ベースフレームのポールが後倒れに傾斜して設けられたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項３の構成において、ベースフレームのメインフレームが前上がりに傾斜し、かつ、ポールが後倒れに傾斜してそれぞれ設けられ、このメインフレームとポールのなす角度がほぼ９０゜に設定されたものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１乃至６のいずれかの構成において、吊り部材が、車体の前後二個所に止め付けられるように装置正面から見て左右に振り分けて設けられたものである。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項１乃至７のいずれかの構成において、吊り部材の先端に、車体のルーフにおけるサイドウィンド上側部分に係止するＣ字形の止め具が設けられ、この止め具の開口部に、上記サイドウィンド上側部分をねじ推力によって内外から締付け固定する締付け固定具が設けられたものである。
【００１５】
請求項９の発明は、請求項１乃至８のいずれかの構成において、ベースフレームとマスト、マストとジブがそれぞれ連結具により着脱自在に連結されたものである。
【００１６】
上記構成によると、電動ホイストの巻上・走行によって車体をベースフレーム上で前から後に反転させ、これと逆の動作によって復原させることができるため、駆動機構としては電動ホイストと吊り部材だけですみ、架台ごと車体を反転させる公知技術のような大がかりな駆動機構が不要となる。
【００１７】
このため、装置全体の構造を遙かに簡素化及び小形化でき、設備費も格段に安くてすむ。
【００１８】
しかも、車体をベースフレーム上で、電動ホイストと吊り部材で拘束した状態で反転させるため、フォークリフトやクレーンを用いる場合と比較して安全となる。
【００１９】
請求項２の構成によると、
▲１▼ 装置の前倒れモーメントはベースフレームのメインフレームで、後倒れモーメントは脚部でそれぞれ支持され、かつ、ベースフレームの幅寸法が最短車体でも支持できる範囲で最大限に大きく（前後のタイヤハウスの内側間の距離とほぼ同等）設定されているため、装置全体の自立が可能となる。
【００２０】
▲２▼ ベースフレームの幅方向の中心線上にマストが立設され、このマストから張り出されたジブに電動ホイストが設けられているため、車体はベースフレームの幅方向中心線上で電動ホイストによって吊下される。
【００２１】
従って、車体の重心がベースフレームの幅方向中心線上に位置するように車体を支持すれば、反転時に車体重心がベースフレーム中心線上を移動するため、装置全体に作用する左右方向の倒れモーメントが最小限に小さくなる。
【００２２】
この２点により、装置の自立安定性が高くなり、ベースフレームをことさらアンカーによって地面に固定する必要がなくなる。このため、この装置を可搬型として任意の位置に移動して設置することが可能となる。
【００２３】
請求項３の構成によると、ベースフレームがメインフレームとポールとを有するため、反転時に車体をポールで後方から受け止め、横倒し状態に確実に保持することができる。このため、反転作業及び反転状態での解体作業の安全性を一層高めることができる。
【００２４】
請求項４，６の構成によると、ベースフレームのメインフレームが前上がりに傾斜していることで、反転時に車体が必ず奥（後）側に位置し、前方に滑り出ないため、安全となる。
【００２５】
請求項５，６の構成によると、ベースフレームのポールが後倒れに傾斜していることで、車体が水平線に対して９０゜超の横倒し状態となるため、解体作業中に振動や外力によって車体が装置の前後方向に動揺するおそれがない。
【００２６】
請求項６構成によると、前上がり傾斜したメインフレームと、後倒れに傾斜したポールのなす角度がほぼ９０゜に設定されているため、車体が水平線に対して９０゜超の横倒し状態で、かつ、一側面がベースフレームに安定良く支持され、さらに安全となる。
【００２７】
請求項７構成によると、吊り部材が左右に振り分けて設けられ、車体の前後二個所に止め付けられるため、反転時に車体が傾いたり滑ったりし難いとともに、反転後の解体作業もより安全に行うことができる。
【００２８】
請求項８構成によると、吊り部材の先端に設けられたＣ字形の止め具を車体ルーフのサイドウィンド上側部分に係止させた上で締付け固定具によって確実に固定できるため、吊り部材が車体から外れるおそれがなく、安全となる。
【００２９】
請求項９構成によると、主たる構成要素であるベースフレームとマストとジブが連結具（たとえばボルト、ナット）で着脱自在に連結されているため、装置全体の組立、分解が容易となり、とくに可搬型とした場合に便利となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図によって説明する。
【００３１】
この反転装置は、図１〜図３に示すように、ベースフレーム１の幅方向中心部にマスト２が垂直に立設され、このマスト２の上端にジブ３が前方（図１の左側。以下にいう前、後、左、右はこの方向性に基づく）に水平に張り出されるとともに、このジブ３に電動ホイスト４が走行自在に設けられて成り、吊り部材５を廃自動車の車体（図４以降に示す）Ａに止め付けた状態で、電動ホイスト４を自走させながら吊り部材５を巻上げて車体Ａを横倒しにする（反転させる）ように構成されている。
【００３２】
ベースフレーム１は、マスト２よりも前方に突出する左右一対のメインフレーム６，６と、マスト２よりも後方に突出する左右一対の脚部７，７と、両側のメインフレーム６，６同士及び脚部７，７同士を連結する前後両側横フレーム８，８と、両側メインフレーム６，６の後部上に立設された左右一対のポール９，９とから成り、装置全体に作用する前倒れモーメントがメインフレーム６，６で、また後倒れモーメントが脚部７，７によってそれぞれ支えられる。
【００３３】
なお、メインフレーム６，６、脚部７，７及び横フレーム８，８は、それぞれ高強度・高剛性を確保するために中空の箱形フレームとして構成されている。図３中、１０…はメインフレーム６，６と横フレーム８，８の連結部に設けられた補強用のリブである。
【００３４】
ここで、各部の寸法は次のように設定されている。
【００３５】
（イ）図６に示すように、ベースフレーム１の幅寸法Ｘは、対象となる車体Ａのうち最短のものにおける前後のタイヤハウスＡ１，Ａ２の内側間の距離Ｙとほぼ同等寸法（Ｙと同一か、図示のようにやや小さい寸法。たとえば１８００ｍｍ）に設定されている。
【００３６】
（ロ）メインフレーム６，６におけるポール９，９からの前方突出寸法Ｌ１（図１参照）は、対象となる車体Ａのうち最大車幅のものを収容し得る寸法（たとえば２２００ｍｍ）に設定されている。
【００３７】
（ハ）メインフレーム６，６の前後方向寸法Ｌ２は、対象となる車体Ａのうち最大重量のものの反転時に作用する前倒れモーメントを支持するに足る大きさ（たとえば２６５０ｍｍ）に設定されている。
【００３８】
（ニ）脚部７，７の前後方向寸法Ｌ３は、対象となる車体Ａのうち最大重量のものの反転時に作用する後倒れモーメントを支持するに足る寸法（たとえば１０００ｍｍ）に設定されている。
【００３９】
（ホ）ポール９，９の高さ寸法Ｈは、対象となる車体Ａのうち最大車幅のものを反転させた状態（図９参照）で十分受け止めることができる寸法（たとえば１８００ｍｍ）に設定されている。
【００４０】
このように、
▲１▼ 装置の前倒れモーメントをメインフレーム６，６で、後倒れモーメントを脚部７，７でそれぞれ支持でき、かつ、ベースフレーム１の幅寸法Ｘが最短車体でも支持できる範囲で最大限に大きく設定されているため、装置全体の自立が可能となる。
【００４１】
▲２▼ 図６に示すようにベースフレーム１の幅方向の中心線Ｏ上にマスト２が立設され、このマスト２から張り出されたジブ３に電動ホイスト４が設けられているため、車体Ａはベースフレーム１の幅方向中心線Ｏ上で電動ホイスト４によって吊下される。
【００４２】
従って、車体Ａの重心がベースフレーム１の幅方向中心線Ｏ付近に位置するように車体Ａを支持すれば、反転時に車体重心がベースフレーム中心線Ｏ上を移動するため、装置全体に作用する左右方向の倒れモーメントが最小限に小さくなる。
【００４３】
このため、装置の安定性が高くなり、ベースフレーム１をことさらアンカーによって地面に固定する必要がなくなることから、この装置を可搬型として任意の位置に移動して設置することができる。
【００４４】
なお、可搬型として組立・分解が容易となるように、ベースフレーム１とマスト２、マスト２とジブ３がそれぞれ連結具（通常はボルト、ナット）１１…によって着脱自在に連結されている。
【００４５】
一方、両側メインフレーム６，６は、図示のように角度α（たとえば１０゜）で前上がりに傾斜して、また両側ポール９，９は後倒れに傾斜してそれぞれ設けられ、この両者のなす角度βがほぼ９０゜に設定されている。
【００４６】
吊り部材５は、電動ホイスト４の巻上用フック１３に対し装置正面から見て左右に振り分けて設けられ（図６参照）、この吊り部材５の両側先端に止め具１３，１３が設けられている。
【００４７】
この止め具１３は、図４に示すようにＣ字形に形成され、車体Ａのルーフにおけるサイドウィンド上側部分Ａ３に係止される。
【００４８】
この止め具１３の開口側の端部に、取手付きのねじ軸である締付け固定具１４が螺挿され、図示のようにこの締付け固定具１４をサイドウィンド上側部分Ａ３にねじ推力で締付け固定することにより、止め具１３がサイドウィンド上側部分Ａ３に強固に止め付けられる。
【００４９】
図５及び図７〜図９中、１５は電動ホイスト４の巻上／巻下及び前後走行を支持するペンダントスイッチである。
【００５０】
この装置による車体反転作用を説明する。
【００５１】
ｉ．図５〜図７に示すように、フォークリフト１６（クレーンでもよい）によって運搬された車体Ａを、ベースフレーム１上に載置する。
【００５２】
このとき、車体Ａは、図６に示すようにその重心（エンジンが搭載されたままの状態ではハンドル付近）がベースフレーム１の幅方向中心（マスト２の中心線）Ｏに位置し、かつ、図７に示すように左右一側面がポール９に接触する状態で載置するのが望ましい。
【００５３】
ｉｉ．図７に示すように、電動ホイスト４を車体Ａの左側上方に移動させ、吊り部材５の両側止め具１３を車体ルーフにおける前後両側のサイドウィンド上側部分Ａ３（図４参照）に係止させ、かつ、締付け固定具１４で固定する。
【００５４】
ｉｉｉ．図８に示すように、電動ホイスト４を後方（図の右側）に走行させながら徐々に巻上げることにより、車体Ａを、その奥側の側面がポール９に接触した状態のまま横傾斜させ、さらに図９に示すように、一側面がメインフレーム６に、ルーフがポール９にそれぞれ受け止められる横倒し状態とする。
【００５５】
この車体反転状態で、かつ、吊り部材５を電動ホイスト４で吊持したまま、前面側から足まわり部品その他の部品取り作業を行う。そして作業後は、上記と逆の作動、手順により車体Ａを原状態に起こして搬出する。
【００５６】
この反転装置によると、電動ホイスト４の走行と巻上／巻下作動のみによって車体Ａをベースフレーム１上で反転・復原させる簡易な構成であるため、架台ごと車体を反転させる公知技術のような大がかりな駆動機構も大型のパワーユニットも不要となる。
【００５７】
このため、装置全体の構造を簡素化及び小形化でき、その占有スペースを大幅に縮小できるとともに、設備費が格段に安価ですむ。
【００５８】
しかも、車体Ａをベースフレーム１上で、電動ホイスト４と吊り部材５で拘束した状態で反転させるため、フォークリフトやクレーンを用いる場合と比較して安全となる。
【００５９】
加えて、
（ａ）ベースフレーム１上にポール９，９が立設されているため、反転時に車体Ａをポール９，９で後方から受け止め、横倒し状態に確実に保持することができる。
【００６０】
（ｂ）車体下面を支持するメインフレーム６，６が前上がりに傾斜していることで、反転時に車体Ａが必ず奥（後）側に位置し、前方に滑り出ない。
【００６１】
（ｃ）ポール９，９が後倒れに傾斜していることで、車体Ａが水平線に対して９０゜超の横倒し状態となるため、解体作業中に振動や外力によって車体が復原方向に動揺するおそれがない。
【００６２】
（ｄ）前上がりのメインフレーム６，６と、後倒れのポール９，９のなす角度βがほぼ９０゜に設定されているため、車体Ａが水平線に対して９０゜超の横倒し状態でありながら、車体一側面がベースフレーム１に安定良く支持される。
【００６３】
これらの点により、反転作業及び反転状態での解体作業の安全性を一層高めることができる。
【００６４】
ところで、上記実施形態のようにベースフレーム１のメインフレーム６，６を前上がりに、ポール９，９を後倒れにそれぞれ傾斜させるのが望ましいが、これらを傾斜させない場合でも、装置構造の簡素化、小形化及び安全確保という本発明の基本的な目的は達成することができる。
【００６５】
また、ベースフレーム１のメインフレームとして、上記実施形態のメインフレーム６，６間に跨る広さを持った板体を用いてもよい。
【００６６】
さらに、吊り部材５の先端に、上記実施形態の締付け固定具１４付きの止め具１３に代えて、車体ルーフの上側部分Ａ３に引っ掛けるだけのフック状の止め具を用いてもよい。
【００６７】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、電動ホイストの走行及び巻上／巻下作用によって車体をベースフレーム上で反転、復原させるため、駆動機構としては電動ホイストと吊り部材だけですみ、架台ごと車体を反転させる公知技術のような大がかりな駆動機構が不要となる。
【００６８】
このため、装置全体の構造を遙かに簡素化及び小形化でき、設備費も格段に安くてすむ。
【００６９】
しかも、車体をベースフレーム上で、電動ホイストと吊り部材で拘束した状態で反転させるため、フォークリフトやクレーンを用いる場合と比較して安全となる。
【００７０】
請求項２の発明によると、装置の自立安定性が高くなり、ベースフレームをことさらアンカーによって地面に固定する必要がなくなる。このため、この装置を可搬型としてどこにでも移動させ、設置することが可能となる。
【００７１】
請求項３の発明によると、反転時に車体をポールで後方から受け止め、横倒し状態に確実に保持することができる。このため、反転作業及び反転状態での解体作業の安全性を一層高めることができる。
【００７２】
請求項４〜６の発明によると、車体をベースフレーム上に安定良く支持できるため、反転作業、及び反転後の解体作業をより安全に行うことができる。
【００７３】
請求項７の発明によると、吊り部材を車体の前後二個所に止め付けることができるため、また請求項８の発明によると、吊り部材を車体に確実に固定できるため、それぞれ反転作業、及び反転後の解体作業をより安全に行うことができる。
【００７４】
請求項９の発明によると、主たる構成要素であるベースフレームとマストとジブを連結具で着脱自在に連結したから、装置全体が組立、分解が容易となり、とくに可搬型とした場合に便利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる反転装置の側面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】同装置における吊り部材と止め具の拡大側面図である。
【図５】同装置に対する車体搬入状況を示す側面図である。
【図６】同搬入状態の正面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】図７の状態から車体を傾けた状態の側面図である。
【図９】車体を反転させた状態の側面図である。
【符号の説明】
１ベースフレーム
２マスト
３ジブ
４電動ホイスト
５吊り部材
６，６ベースフレームを構成するメインフレーム
７，７同脚部
８，８同横フレーム
９，９ポール
Ｘベースフレームの幅寸法
１１連結具としてのボルト、ナット
１３止め具
１４締付け固定具
Ａ車体
Ａ１，Ａ２前後のタイヤハウス
Ａ３ルーフのサイドウィンド上側部分
Ｙタイヤハウスの内側間距離

Claims

廃自動車の車体を支持するベースフレームと、このベースフレーム上に立設されたマストと、このマストから張り出されたジブと、このジブに沿って走行する電動ホイストと、上記車体に止め付けられた状態で上記電動ホイストによって巻上／巻下駆動される吊り部材とを具備することを特徴とする廃自動車の反転装置。
請求項１記載の廃自動車の反転装置において、ベースフレームは、マストよりも前方に突出して車体の下面を支持しかつベースフレームの前倒れモーメントを支持するメインフレームと、マストよりも後方に突出してベースフレームの後倒れモーメントを支持する脚部とを有し、このベースフレームの幅寸法が、対象となる車体のうち最短の車体における前後のタイヤハウスの内側間の距離とほぼ同等の寸法に設定されるとともに、ベースフレームの幅方向の中心線上に上記マストが立設されたことを特徴とする廃自動車の反転装置。
請求項１または２記載の廃自動車の反転装置において、ベースフレームは、車体の下面を支持するメインフレームと、このメインフレームに立設されて車体の左右一側面を支持するポールとを具備することを特徴とする廃自動車の反転装置。
ベースフレームのメインフレームが前上がりに傾斜して設けられたことを特徴とする請求項３記載の廃自動車の反転装置。
ベースフレームのポールが後倒れに傾斜して設けられたことを特徴とする請求項３または４記載の廃自動車の反転装置。
ベースフレームのメインフレームが前上がりに傾斜し、かつ、ポールが後倒れに傾斜してそれぞれ設けられ、このメインフレームとポールのなす角度がほぼ９０゜に設定されたことを特徴とする請求項３記載の廃自動車の反転装置。
吊り部材が、車体の前後二個所に止め付けられるように装置正面から見て左右に振り分けて設けられたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置。
吊り部材の先端に、車体のルーフにおけるサイドウィンド上側部分に係止するＣ字形の止め具が設けられ、この止め具の開口部に、上記サイドウィンド上側部分をねじ推力によって内外から締付け固定する締付け固定具が設けられたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置。
ベースフレームとマスト、マストとジブがそれぞれ連結具により着脱自在に連結されたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置。