JP2004249972A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空調装置の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑える。
【解決手段】 エンジンが停止して所定時間が経過し、車両が停止または駐車状態に移行したものとみなされたときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として送風機２１を所定時間稼動させる。これにより、冷却器２を乾燥させながら、冷却器２を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気は車出外に排出される。したがって、冷却器２を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けることなく、既存の機器を利用して冷却器２を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気を車出外に排出することができるので、空調装置の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えるために、従来は、空調装置を始動した時から所定時間、または停止した時から所定時間の間、蒸発器に空気を送風してその送風した空気を車室外に排出することにより、蒸発器を乾燥させて蒸発器の表面に付着した凝縮水等の水分を除去している（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１２９７２９号公報

しかし、特許文献１に記載の発明では、蒸発器を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けているので、空調装置（空調ケーシング）が大型化するとともに、その構造が複雑化になって製造原価が上昇してしまうという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、空調装置（空調ケーシング）の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、室内に空気を送風する送風機（２１）と、送風機（２１）により送風された空気を冷却する冷却器（２）と、送風機（２１）により送風された空気を加熱する加熱器（３）と、冷却器（２）および加熱器（３）を収納するとともに、加熱器（３）を迂回させて空気を下流側に流すヒータバイパス通路（５）が設けられた空調ケーシング（４）と、空調ケーシング（４）内に設けられ、ヒータバイパス通路（５）の連通状態を制御する冷風側エアミックスドア（６）と、空調ケーシング（４）内に設けられ、加熱器（３）を通過する風量を制御する温風側エアミックスドア（７）と備え、冷却器（２）は、加熱器（３）およびヒータバイパス通路（５）の入口部より空気流れ上流側に配置され、空調ケーシング（４）のうち加熱器（３）およびヒータバイパス通路（５）の入口部より空気流れ上流側には、空調ケーシング（４）内外を連通させる連通口（１５）が設けられており、さらに、両エアミックスドア（６、７）を閉じた状態で送風機（２１）を稼動させる送風モードを行う送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４）有することを特徴とする。

これにより、例えば冷却器（２）を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けることなく、既存の機器を利用して冷却器（２）を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気を車出外に排出することができ得るので、空調装置（空調ケーシング）の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることができる。

請求項２に記載の発明では、室内に空気を送風する送風機（２１）と、送風機（２１）により送風された空気を冷却する冷却器（２）と、送風機（２１）により送風された空気を加熱する加熱器（３）と、冷却器（２）および加熱器（３）を収納する空調ケーシング（４）と、空調ケーシング（４）と室内で開口する空気吹出口と繋ぐ空気通路に設けられ、この空気通路の連通状態を制御する吹出モードドア（９〜１１）とを備え、空調ケーシング（４）のうち吹出モードドア（９〜１１）より空気流れ上流側には、空調ケーシング（４）内外を連通させる連通口（１５）が設けられており、さらに、吹出モードドア（９〜１１）を閉じた状態で送風機（２１）を稼動させる送風モードを行う送風制御手段（Ｓ４３、Ｓ４４）を有することを特徴とする。

これにより、例えば冷却器（２）を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けることなく、既存の機器を利用して冷却器（２）を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気を車出外に排出することができ得るので、空調装置（空調ケーシング）の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることができる。

請求項３に記載の発明では、車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）を有し、送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）は、車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）により車両が停止しているものと判定されたときに送風モードを実行することを特徴とする。

これにより、車両が停止しているときに予め送風モードを行うこととなるので、人員が車両に乗車したときに、乗員に対して不快感を与えることを防止できる。

請求項４に記載の発明では、車両が停止した後、所定時間が経過したときに送風モードを実行する手段（Ｓ２、Ｓ１２、Ｓ４２）を有することを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明では、送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）が送風モードを実行した後、所定時間が経過したときに送風モードを停止させる送風停止手段（Ｓ５、Ｓ１６、Ｓ２５、Ｓ３５、Ｓ４５）を有することを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明では、送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）が送風モードを実行した後、冷却器（２）の表面に付着した水分量が所定量以下となったときに送風モードを停止させる送風停止手段（Ｓ５５、Ｓ５６）を有することを特徴とする。

これにより、送風モードを必要以上に実行することを未然に防止できるので、車両用空調装置の消費動力が不必要に増大することを防止できる。

請求項７に記載の発明では、遠隔操作手段からの信号を受信して送風モードを実行させる遠隔実行手段（２３）を備えることを特徴とするものである。

請求項８に記載の発明では、車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）により車両が停止しているものと判定されたときに車室内を換気する自動換気手段（２１、２２、Ｓ１７）を有しており、自動換気手段（２１、２２、Ｓ１７）の作動に連動させて送風モードを実行することを特徴とするものである。

請求項９に記載の発明では、送風モードを実行しているときに、冷却器（２）に冷凍能力を発生させる手段（Ｓ３４）を有することを特徴とする。

これにより、予め異臭成分を車出外に排出した状態とし、かつ、異臭が発生し難い程度まで冷却器（２）の表面を濡らすことができ得るので、人員が車両に乗車したときに、乗員に対して不快感を与えることを防止できる。

請求項１０に記載の発明では、冷却器（２）の表面に付着した水分量が所定量以下となったときに送風モードを実施する手段（Ｓ７３〜Ｓ７５、Ｓ８３〜Ｓ８５）を有することを特徴とする。

これにより、必要以上に送風モードが実行されてしまうことを防止できるので、車両用空調装置の消費動力を削減することができる。

因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図であり、この車両用空調装置は空調ユニット１および送風ユニット２０等から構成されたものである。

なお、図２はエアミックスドアの説明図であり、図３〜図９は本実施形態に係る車両用空調装置における空気流れを示す模式図である。

そして、図１中、送風ユニット２０は、空調ユニット１に空気を送風する送風機２１、および送風機２１に供給する室内空気量および室外空気量を調節する内外気冷却空気切替装置（図示せず。）等から構成されたものである。

また、空調ユニット１は、冷却器２および加熱器３を収納して空気通路を構成する空調ケーシング４等から構成されたもので、冷却器２は送風ユニット２０から送風された空気を冷却する熱交換器であり、加熱器３は送風ユニット２０から送風された空気を加熱する熱交換器である。

なお、冷却器２は、走行用のエンジンから動力を得て稼動する圧縮機を備える周知の蒸気圧縮式冷凍機の蒸発器であり、加熱器３は、エンジン冷却水等の車両で発生する廃熱を熱源とするものである。

また、加熱器３は冷却器２より空気流れ下流側に配置されており、加熱器３の上方側には冷却器２を通過した空気を加熱器３を迂回させて下流側に流すヒータバイパス通路５が設けられている。

そして、冷風側エアミックスドア６にてヒータバイパス通路５の連通状態、つまりヒータバイパス通路５を通過して空気混合室８に流れ込む冷風量を調節し、温風側エアミックスドア７にて加熱器３を通過して空気混合室８に流れ込む温風量を調節することにより室内に吹き出す空気の温度を調節している。

なお、本実施形態に係る両エアミックスドア６、７は、図２に示すように、薄膜状のフィルムに空気が流れる穴６ａ、７ａを設け、このフィルムを巻き取るようにして移動させて空気が流通可能な穴の面積を変化させる、公知のフィルム式ドアである。

また、空気混合室８には、図１に示すように、窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と連通するデフ開口部を開閉するデフドア９、室内の上方側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と連通するフェイス開口部を開閉するフェイスドア１０、および室内の下方側に向けて空気を吹き出すフット吹出口と連通するフット開口部を開閉するフットドア１１等の吹出モードドアが設けられている。

なお、本実施形態に係る吹出モードドア９、１０は板状のドア本体を揺動させることにより開口部の開度を調節するものであり、フットドア１１は板状または扇状のドア本体を揺動させることによりフット開口部の開度を調節するものである。

また、冷風ドア１２は、例えばフェイス吹出口およびフット吹出口から空気を吹き出すバイレベル吹出モード時等に冷却器２を通過した冷風を空気混合室８を迂回させるようにしてフェイス開口部に導くための冷風通路を開閉するドア手段であり、リア温風側エアミックスドア１３は後席用吹出口に供給する温風量を調節するドア手段であり、リア冷風側エアミックスドア１４は後席用吹出口に供給する冷風量を調節するドア手段であり、リアドア１６は後席用吹出口に繋がる空調ケーシング４側の開口部を開閉するドア手段である。

また、空調ケーシング４のうち冷却器２の下方側、つまり加熱器３およびヒータバイパス通路５の入口部より空気流れ上流側の下方部には、空調ケーシング４内外を連通させて冷却器２で発生した凝縮水を含む水を排水するための排出口１５が設けられている。因みに、本実施形態では、排出口１５が特許請求の範囲に記載された通通口となる。

なお、本実施形態では、排出口１５に比較的長いホースを接続するより排出口１５で大きな圧力損失が発生するようにして空調ケーシング４内を流れる空調風が、排出口１５から空調ケーシング４外に漏れ出てしまうことを抑制しているが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば排出口１５の開度を小さくすることにより排出口１５から空調ケーシング４外に漏れ出てしまうことを抑制する等してもよい。

ところで、本実施形態に係る車両用空調装置では、室内に吹き出す空気の吹出モードとして、全ての吹出口から空調風を吹出すマルチモード（図３参照）、フェイス吹出口から空調風を吹出すフェイスモード、フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹出すバイレベルモード（図４参照）、主にフット吹出口から空調風を吹き出すフットモード、フット吹出口およびデフロスタ吹出口から空調風を吹出すフットデフモード（図５参照）、主にデフロスタ吹出口から空調風を吹き出す吹出すデフモード、および全ての開口部（吹出モードドア９〜１１）を閉じ全閉モード（図６参照）等がある。

因みに、図７は各吹出モード（全閉モードを含む。）と吹出モードドア９〜１１の開度を示す代表的な作動パターン線図である。

なお、上記の吹出しモードおよび作動パターン線図は、サーボモータにて吹出モードドア９、１０を作動させることを前提としたものであるので、例えば各吹出口のドア毎にサーボモータを設定すれば、上記の吹出しモードおよび作動パターン線図に限定されるものではない。

また、本実施形態に係る車両用空調装置は、室内温度センサ、外気温度センサおよび日射センサ等の空調制御センサ（図示せず。）の検出値、および空調制御パネル（図示せず。）を乗員が手動操作することにより設定入力された希望室内温度等に基づいて算出された目標吹出温度ＴＡＯに応じて、送風量、つまり送風機２１を駆動する電動モータへの印可電圧、エアミックスドア６、７、１３、１４の開度、および吹出モードドア９〜１１の開度、つまり吹出モードを電子制御装置（ＥＣＵ）２２にて決定するとともに、これらを電子制御装置２２にて自動制御している。

このため、図８〜１０に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じて両エアミックスドア６、７の開度と吹出モードドア９〜１１の開度とが連動して変化する。

因みに、図８〜１０中、ＭＡＸＣＯＯＬとは目標吹出温度ＴＡＯが小さくなり温風量が０となる状態を意味し、ＭＡＸＨＯＴとは目標吹出温度ＴＡＯが大きくなり冷風量が０となる状態を示す。また、図１１はエアミックスドア６、７、１３、１４の開度を示す代表的な作動パターン線図である。

次に、本実施形態に係る車両用空調装置の作動について説明する。

本実施形態に係る車両用空調装置では、エンジンが停止して所定時間が経過し、車両が停止または駐車状態に移行したものとみなされたときに、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として送風機２１を所定時間稼動させることを特徴としている。

そして、図１２は上記した車両用空調装置の作動制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリ（図示せず。）から電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるか、つまりイグニッションスイッチに発生する電圧が所定値を超えたか否かに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ１）、エンジンが停止している場合には、エンジンが停止した時から所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ２）。

なお、エンジンが稼動している場合ときには、図１２に示す制御を停止する。

そして、エンジンが停止した時から所定時間が経過したときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ３）、送風機２１を稼動させる（Ｓ４）。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ５）、所定時間経過したときに送風機２１を停止させ（Ｓ６）、所定時間経過していないときは、Ｓ１に戻る。

なお、このＳ５における所定時間は、冷却器２の保水量が所定量以下になるに必要な時間であって、試験により予め求められる値である。

また、乾燥送風モードを実行するときには、室内空気を吸引して送風する内気循環モードおよび室外空気を吸引して送風する外気導入モードのいずれであってもよいが、室外空気等のできる限り相対湿度の小さい空気を吸引して送風することが望ましい。

次に、本実施形態に係る車両用車両用空調装置の作用効果を述べる。

本実施形態に係る車両用空調装置では、エンジンが停止して所定時間が経過し、車両が停止または駐車状態に移行したものとみなされたときに、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として送風機２１を所定時間稼動させるので、冷却器２を通過して、冷却器２を乾燥させた異臭成分を多くむ乾燥用の空気は、行き場を失って排出口１５から空調ケーシング４外、つまり車出外に排出される。

したがって、冷却器２を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けることなく、既存の機器を利用して冷却器２を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気を車出外に排出することができるので、空調装置（空調ケーシング）の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることができる。

ところで、本実施形態では、冷却器２に送風して冷却器２を乾燥させるとともに、その乾燥用の空気を車室外に排出する行為、つまり乾燥送風モードを車両用空調装置の起動時に所定時間行うといった手段が考えられるが、この手段では、車両用空調装置の起動と同時に室内の空調を行うことができない。

これに対して、本実施形態では、車両が停止または駐車しているときに予め乾燥送風モードを行うので、車両用空調装置の起動と同時に室内の空調を行うことができる。

（第２実施形態）
本実施形態は、室内温度センサの検出値、日射センサの検出値および赤外線センサの検出値等の室内空気温度の上昇に応じて上昇するパラメータを検出するセンサ（図示せず。）を設けるとともに、このセンサの検出値が所定値を超えたときに、自動的に車室内を換気する自動換気装置または自動換気機能を備えている車両に適用したものである。

なお、本実施形態に係る自動換気装置または自動換気機能は、前述したセンサの検出値が所定値を超えたときに、外気導入モードとした状態で送風ユニット２０、つまり送風機２１を自動的に稼動させて車室内を換気する自動換気手段であり、本実施形態では、車両用車両用空調装置に自動換気機能を与えて車両用車両用空調装置自体を自動換気装置としているが、換気専用の自動換気装置を別途設けてもよいことは言うまでもない。

因みに、自動換気する際の吹出モードは、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、およびデフモードのいずれのモードであっても構わないが、本実施形態では、フェイスモードとして自動換気を行っている。

そして、図１３は本実施形態に係る車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、イグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ１１）、エンジンが停止している場合には、エンジンが停止した時から所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ１２）。なお、エンジンが稼動している場合ときには、図１３に示す制御を停止する。

次に、室内空気温度の上昇に応じて上昇するパラメータを検出するセンサ（本実施形態では、図示しない室内温度センサ）の検出値が所定の閾値以上であるか否かを判断する（Ｓ１３）。

そして、センサの検出値が所定の閾値以上であるときは、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ１４）、送風機２１を稼動させる（Ｓ１５）。なお、センサの検出値が所定の閾値未満であるときは、Ｓ１１に戻る。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ１６）、所定時間が経過したときには、前述したように自動換気装置を所定時間稼動させた後（Ｓ１７）、自動換気装置、つまり送風機２１を停止させる（Ｓ１８）。なお、所定時間が経過していないときには、Ｓ１１に戻る。

これにより、車両が停止または駐車しているときに予め乾燥送風モードを行うので、予め異臭成分を車出外に排出するこることができ、車両用空調装置の起動と同時に室内の空調を行うことができる。

なお、本実施形態では、自動換気装置が作動する直前に乾燥送風モードを実行しているが、自動換気装置の作動開始と同時、または自動換気装置の作動開始後に乾燥送風モードを実行してもよい。

また、エンジンが停止して所定時間が経過したとき、またはタイマーにより所定時刻に自動換気装置の作動させて、これに連動させるように自動換気装置の稼働前に乾燥送風モードを実行してもよい。

（第３実施形態）
第１実施形態では、エンジンが停止して所定時間が経過したときに乾燥送風モードを実施したが、本実施形態は、エンジンが停止している所定時刻に乾燥送風モードを自動的に実行するものである。

具体的には、電子制御装置２２に接続された操作パネル等の入力装置に、乾燥送風モードを自動的に実行させたい時刻をユーザがタイマー設定し、このタイマー設定された時刻であって、エンジンが停止しているときに乾燥送風モードを実行するものである。

なお、図１４は本実施形態に係る車両用空調装置の制御フローの一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、イグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ２１）、エンジンが停止している場合には、ユーザがタイマー設定した所定時刻であるか否かを判定し（Ｓ２２）、エンジンが稼動しているときには、図１４に示す制御を停止する。

なお、本実施形態では、電子制御装置２２は、現在の時刻を電子制御装置２２が内部に有する時計に基づいて認識するとともに、所定時間毎に、この内部時計とユーザがタイマー設定した時刻とを比較して所定時刻であるか否かを判定する。

そして、現在の時刻がユーザがタイマー設定した時刻となった時、または現在の時刻がユーザがタイマー設定した時刻を超えたときに、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ２３）、送風機２１を稼動させる（Ｓ２４）。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ２５）、所定時間が経過したときには、送風機２１を停止させ（Ｓ２６）、所定時間が経過していないときには、Ｓ２１に戻る。

これにより、車両が停止または駐車しているときに予め乾燥送風モードを行うので、予め異臭成分を車出外に排出するこることができ、車両用空調装置の起動と同時に室内の空調を行うことができる。

（第４実施形態）
上述の実施形態では、車両用空調装置が起動する前に冷却器２を乾燥させることにより異臭が室内に吹き出されてしまうことを抑制するものであるが、本実施形態は、車両用空調装置が起動する前に、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉とする送風モードとした状態で圧縮機、つまり蒸気圧縮式冷凍機を作動させて冷却器２にて冷凍能力（冷房能力）を発生させることにより冷却器２の温度を低下させ、冷却器２の表面が異臭が放出されない程度まで濡れたときに、前記送風モードを解除して室内に空調風を吹き出すものである。

これにより、車両が停止または駐車しているときに、予め異臭成分を車出外に排出することが可能な状態として、異臭が発生し難い程度まで冷却器２の表面を濡らすことができ得るので、人員が車両に乗車したときに、乗員に対して不快感を与えることを防止できる。

なお、図１５は本実施形態に係る車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、イグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ３１）、エンジンが停止している場合には、自動換気装置の換気作動が終了したか否かを判定し（Ｓ３２）、エンジンが稼動している場合には、図１５に示す制御を停止する。

なお、本実施形態に係る自動換気装置は、自動換気装置が稼動し始めた時から所定時間が経過したとき、または室内温度センサの検出値、日射センサの検出値および赤外線センサの検出値等の室内空気温度の上昇に応じて上昇するパラメータを検出するセンサの検出値が所定値を下回ったときに自動停止するようになっている。

そして、自動換気換気装置の自動換気が終了したときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉とした送風モードとするとともに（Ｓ３３）、送風機２１および圧縮機を稼動させる（Ｓ３４）。なお、自動換気換気装置の自動換気が終了する前は、Ｓ３１に戻る。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ３５）、所定時間が経過したときには、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される吹出モードとした状態で車両用空調装置を稼動させて所定時間プレ空調を行い（Ｓ３６）、所定時間が経過していないときは、。Ｓ３１に戻る。

なお、プレ空調とは、乗員が車両に乗車する前に圧縮機を稼動させて室内温度を所定温度となるように車両用空調装置を稼動させることを言う。

なお、図１５では、自動換気装置による換気が終了した後、送風モードとしているが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、本実施形態は、人員が車両に乗り込む前に予め車室内の空調を行うプレ空調モード時において、室内に空調風を吹き出す前に冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉とした送風モードとした状態で冷却器２の表面を凝縮水にて濡らすものであるので、自動換気装置を備えていない車両にも適用することができる。

また、図１５では、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉とした送風モードとした状態で圧縮機を稼動させ、この運転時間が所定時間を経過したときにに前記の送風モードを解除して室内に空調風を吹き出したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば湿度センサにて冷却器２の表面に付着した水分量を監視し、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量以上となったとき、または冷却器２の温度（冷却器２を通過下直後の空気温度）が所定温度以下となったときに前記の送風モードを解除して室内に空調風を吹き出してもよい。

（第５実施形態）
第１〜４実施形態では、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードまたは送風モードを実施したが、本実施形態は、図１６に示すように、吹出モードドア９〜１１およびリアドア１６を全閉として乾燥送風モードまたは送風モードを実施するものである。

これにより、上述の実施形態と同様に冷却器２を通過した空気は、行き場を失って排出口１５から室外に排出される。

なお、乾燥送風モードまたは送風モードを作動させるタイミングは、第１〜４の実施形態のいずれであってもよく、以下、図１７にその一例を示す。

図１７に示すフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるか、つまりイグニッションスイッチに発生する電圧が所定値を超えたか否かに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ４１）、エンジンが停止している場合には、エンジンが停止した時から所定時間が経過したか否かを判定し（Ｓ４２）、エンジンが稼動している場合には、図１７に示す制御を停止する。

そして、エンジンが停止した時から所定時間が経過したときには、吹出モードドア９〜１１およびリアドア１６を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ４３）、送風機２１を稼動させる（Ｓ４４）。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ４５）、所定時間経過したときに送風機２１を停止させ（Ｓ４６）、所定時間が経過していないときは、Ｓ４１に戻る。

（第６実施形態）
本実施形態は第１〜４実施形態の変形例である。具体的には、図１８に示すように、フィルム状のエアミックスドア６、７を廃止して、１枚の板状エアミックスドア１７にて温風量と冷風量とを調節するものである。

（第７実施形態）
本実施形態は、図１９に示すように、リモートコントロールキーや携帯端末等の遠隔操作手手段からの無線信号を受信して乾燥送風モード等の送風モードを実行させる遠隔実行装置２３を電子制御装置２２に設けるとともに、遠隔操作手装置からの信号を受けて乾燥送風モード等を実行するものである。

そして、リモートコントロールキーや携帯端末等は、通常、車両が停止しているときに操作されるので、本実施形態においても、通常、車両が停止しているときに、乾燥送風モード等を実行されることとなる。

因みに、遠隔実行装置２３は、遠隔操作手装置から無線信号を受信する受信部、電子制御装置２２内に内蔵されて受信した信号を増幅するアンプ部等から構成されている。

なお、図１９では、遠隔実行装置２３と電子制御装置２２とが一体化されていたが、本実施形態は、これに限定されるものではない。

（第８実施形態）
上述の実施形態では、乾燥送風モードとして送風機２１を稼動させた後、所定時間経過したときに送風機２１を停止させたが、本実施形態は、湿度センサ等の水分量検出手段にて冷却器２の保水量を検出し、冷却器２の保水量が所定量以下となったときに送風機２１を停止させるものである。

なお、図２０は本実施形態に係る車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが停止しているか否かを判定し（Ｓ５１）、エンジンが停止している場合には、エンジンが停止した時から所定時間が経過したか否かを判定し（Ｓ５２）、エンジンが稼動している場合には、図２０で示す制御を停止する。

そして、エンジンが停止した時から所定時間が経過したときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ５３）、送風機２１を稼動させる（Ｓ５４）。なお、エンジンが停止した時から所定時間が経過していないときには、Ｓ５１に戻る。

そして、湿度センサにて冷却器２の保水量を検出し、冷却器２の保水量が所定量以下になったか否かを判定し（Ｓ５５）、冷却器２の保水量が所定量以下となったときに送風機２１を停止させ（Ｓ５６）、冷却器２の保水量が所定量より大きいときには、Ｓ５１に戻る。

なお、図２０は第１実施形態に係る車両用空調装置に本実施形態を適用したものであるが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、第２、３、５〜７実施形態にも適用することができる。

（第９実施形態）
第１〜８実施形態では、車両（エンジン）が停止しているときに乾燥送風モード等を実行するものであったが、本実施形態および第１０、１１実施形態は、エンジンが始動した後に乾燥送風モード等を実行するものである。

したがって、本実施形態においても、冷却器２を乾燥させるための送風通路を構成するために、専用の空気通路および空気通路を開閉する開閉ドア等を設けることなく、既存の機器を利用して冷却器２を通過した異臭成分を多くむ乾燥用の空気を車出外に排出することができるので、空調装置（空調ケーシング）の製造原価上昇を抑制しながら、空調装置から吹き出される空調風の異臭を抑えることができる。

なお、図２１は上記した車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが稼動しているか否かを判定し（Ｓ６１）、エンジンが稼動している場合には、車両用空調装置の始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）がオンであるかオフであるかを判定する（Ｓ６２）。

そして、車両用空調装置の始動スイッチがオンであるときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ６３）、送風機２１を稼動させる（Ｓ６４）。

なお、エンジンが稼動していない場合、または車両用空調装置の始動スイッチがオフであるときには、図２１に示す制御を停止する。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ６５）、所定時間経過したときに送風機２１を停止させて図２１に示す制御を停止する。一方、所定時間経過していないときは、Ｓ６１に戻る。

因みに、図２１に示す制御を停止した後は、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、送風機２１を駆動する電動モータへの印可電圧、エアミックスドア６、７、１３、１４の開度、および吹出モードドア９〜１１の開度を調節制御する通常の空調制御モードを行う。

なお、本実施形態では、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードを実施したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、吹出モードドア９〜１１およびリアドア１６を全閉として乾燥送風モードを実施してもよい。

また、図２１に示す制御では、乾燥送風モードとして送風機２１を稼動させた後、所定時間経過したときに送風機２１を停止させたが、本実施形態これに限定されるものではなく、例えば湿度センサ等の水分量検出手段にて冷却器２の保水量を検出し、冷却器２の保水量が所定量以下となったときに送風機２１を停止させてもよい。

（第１０実施形態）
第９実施形態では、エンジンが稼動している状態で車両用空調装置の始動スイッチがオンとなったときに乾燥送風モードを実施したが、本実施形態は、エンジンが稼動している状態で車両用空調装置の始動スイッチがオンとなったときであって、車両用空調装置、つまり圧縮機が停止した時から現在までの経過時間が所定時間以上となったときに、乾燥送風モードを実施するものである。

つまり、前述したように、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回ったときから冷却器２の表面が乾燥するまでの間の状態において、冷却器２から異臭が発生し易い。そこで、第１〜３実施形態では、冷却器２の表面を乾燥させることにより異臭の発生を防止し、第４実施形態では、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量以上となるようにして異臭の発生を防止している。

そこで、本実施形態では、車両用空調装置、つまり圧縮機が稼動している場合は、通常、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量以上となっていることから、圧縮機、つまりエンジンが停止してからしばらくの間は、冷却器２の表面に所定量以上の水分量が残存していることに着目し、圧縮機が停止した時から現在までの経過時間が、冷却器２の表面に所定量以上の水分量が残存し得る時間を超えたときに乾燥送風モードを実施するものである。

これにより、本実施形態では、必要以上に乾燥送風モードが実行されてしまうことを防止できるので、車両用空調装置の消費電力を削減することができる。

なお、図２２は上記した車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが稼動しているか否かを判定し（Ｓ７１）、エンジンが稼動している場合には、車両用空調装置の始動スイッチがオンであるかオフであるかを判定する（Ｓ７２）。

そして、車両用空調装置の始動スイッチがオンであるときには、圧縮機が停止した時、つまり車両を停止した時から現在までの経過時間が所定時間を経過したか否かを判定し（Ｓ７３）、車両を停止した時から現在までの経過時間が所定時間を経過したときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ７４）、送風機２１を稼動させる（Ｓ７５）。

なお、エンジンが稼動していない場合、または車両用空調装置の始動スイッチがオフであるとき、または車両を停止した時から現在までの経過時間が所定時間を経過していないときには、図２２に示す制御を停止する。

因みに、前記の所定時間は、試験等により予め求めた値であり、本実施形態に係る電子制御装置２２内には、圧縮機、つまりエンジンの停止時刻を記憶する不揮発性記憶装置が内蔵されており、本実施形態では、この記憶された停止時刻とイグニッションスイッチがオンされたときの時刻とを比較して車両を停止した時から現在までの経過時間を算出する。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ７６）、所定時間経過したときに送風機２１を停止させて図２２に示す制御を停止した後、通常の空調制御モードを行う。一方、所定時間経過していないときは、Ｓ７４に戻る。

なお、本実施形態では、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードを実施したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、吹出モードドア９〜１１およびリアドア１６を全閉として乾燥送風モードを実施してもよい。

また、「圧縮機が停止した時から現在までの経過時間が、冷却器２の表面に所定量以上の水分量が残存し得る時間を超えたときに乾燥送風モードを実施する」という本実施形態は、第１〜３実施形態および第５〜８実施形態に適用することができることは言うまでもない。

また、図２２に示す制御では、乾燥送風モードとして送風機２１を稼動させた後、所定時間経過したときに送風機２１を停止させたが、本実施形態これに限定されるものではなく、例えば湿度センサ等の水分量検出手段にて冷却器２の保水量を検出し、冷却器２の保水量が所定量以下となったときに送風機２１を停止させてもよい。

（第１１実施形態）
本実施形態は第１０実施形態の変形例であり、第１０実施形態では、車両を停止した時から現在までの経過時間が所定時間を経過したときに、冷却器２の表面に付着した水分量が異臭が発生するかしないかの閾値をなす所定量を下回ったものとして、乾燥送風モードを実施したが、本実施形態は、例えば湿度センサにて冷却器２の表面に付着した水分量を監視し、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回ったときに乾燥送風モードを実施するものである。

これにより、本実施形態では、必要以上に乾燥送風モードが実行されてしまうことを確実に防止できるので、車両用空調装置の消費電力をより一層削減することができる。

なお、図２３は上記した車両用空調装置の制御の一例を示すフローチャートであり、このフローチャートは、バッテリから電力の供給を受けている間は、常に実行される。

そして、車両の始動スイッチをなすイグニッションスイッチがオンであるかオフであるかに基づいて、エンジンが稼動しているか否かを判定し（Ｓ８１）、エンジンが稼動している場合には、車両用空調装置の始動スイッチがオンであるかオフであるかを判定する（Ｓ８２）。

そして、車両用空調装置の始動スイッチがオンであるときには、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回ったか否かを判定し（Ｓ８３）、冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回ったときには、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードとするとともに（Ｓ８４）、送風機２１を稼動させる（Ｓ８５）。

なお、エンジンが稼動していない場合、または車両用空調装置の始動スイッチがオフであるとき、または冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回っていないときには、図２３に示す制御を停止する。

そして、この状態が所定時間経過したか否かを判定し（Ｓ８６）、所定時間経過したときに送風機２１を停止させて図２３に示す制御を停止した後、通常の空調制御モードを行う。一方、所定時間経過していないときは、Ｓ８４に戻る。

なお、本実施形態では、冷風側エアミックスドア６、温風側エアミックスドア７、冷風ドア１２およびリア冷風側エアミックスドア１４を全閉として乾燥送風モードを実施したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、吹出モードドア９〜１１およびリアドア１６を全閉として乾燥送風モードを実施してもよい。

また、「冷却器２の表面に付着した水分量が所定量を下回ったときに乾燥送風モードを実施する」という本実施形態は、第１〜３実施形態および第５〜８実施形態に適用することができることは言うまでもない。

また、図２３に示す制御では、乾燥送風モードとして送風機２１を稼動させた後、所定時間経過したときに送風機２１を停止させたが、本実施形態これに限定されるものではなく、Ｓ８３と同様に湿度センサ等の水分量検出手段にて冷却器２の保水量を検出し、冷却器２の保水量が所定量以下となったときに送風機２１を停止させてもよい。

（その他の実施形態）
上述の実施形態ではエンジンが停止しているか否かの判断は、イグニッションスイッチの状態により判断したが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えばエンジン回転数が０回転のときにエンジンが停止しているものと判定してもよい。

また、第１〜３、および第５〜１１実施形態において、例えば室内温度センサの検出値、日射センサの検出値および赤外線センサの検出値等の室内空気温度の上昇に応じて上昇するパラメータが所定値を超え、車両が停止しているときに自動的に車室内を換気する自動換気装置を設け、自動換気装置の作動に連動して乾燥送風モードを実行してもよい。

ここで、「自動換気装置の作動に連動して乾燥送風モードを実行する」とは、（１）自動換気装置が作動する直前に乾燥送風モードを実行する、（２）自動換気装置の作動開始と同時に乾燥送風モードを実行する、（３）自動換気装置の作動開始後に乾燥送風モードを実行する等がある。

また、自動換気装置を設けた場合において、タイマーにより所定時刻に自動的に乾燥送風モードを実行させてもよい。

また、第１〜５、および第７〜１１実施形態では、フィルム状のエアミックスドア６、７を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、板状のドアにてエアミックスドア６、７を構成してもよい。

また、上述の実施形態では、凝縮水を含む水を排水するための排出口１５を特許請求の範囲に記載された通通口としたが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、専用の連通口を設けてもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。 本発明の第１実施形態に係るエアミックスドアの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 各吹出モードと吹出モードドア９〜１１の開度を示す作動パターン線図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動説明図である。 エアミックスドア６、７、１３、１４の開度を示す作動パターン線図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第６実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第９実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第１０実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。 本発明の第１１実施形態に係る車両用空調装置の作動を示すフローチャートである。

符号の説明

１…空調ユニット、２…冷却器、３…加熱器、
６、７、１３、１４…エアミックスドア、１２…冷風ドア、
１５…排出口、２１…送風機。

Claims (10)

1. 室内に空気を送風する送風機（２１）と、
   前記送風機（２１）により送風された空気を冷却する冷却器（２）と、
   前記送風機（２１）により送風された空気を加熱する加熱器（３）と、
   前記冷却器（２）および前記加熱器（３）を収納するとともに、前記加熱器（３）を迂回させて空気を下流側に流すヒータバイパス通路（５）が設けられた空調ケーシング（４）と、
   前記空調ケーシング（４）内に設けられ、前記ヒータバイパス通路（５）の連通状態を制御する冷風側エアミックスドア（６）と、
   前記空調ケーシング（４）内に設けられ、前記加熱器（３）を通過する風量を制御する温風側エアミックスドア（７）と備え、
   前記冷却器（２）は、前記加熱器（３）および前記ヒータバイパス通路（５）の入口部より空気流れ上流側に配置され、
   前記空調ケーシング（４）のうち前記加熱器（３）および前記ヒータバイパス通路（５）の入口部より空気流れ上流側には、前記空調ケーシング（４）内外を連通させる連通口（１５）が設けられており、
   さらに、前記両エアミックスドア（６、７）を閉じた状態で前記送風機（２１）を稼動させる送風モードを行う送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４）有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 室内に空気を送風する送風機（２１）と、
   前記送風機（２１）により送風された空気を冷却する冷却器（２）と、
   前記送風機（２１）により送風された空気を加熱する加熱器（３）と、
   前記冷却器（２）および前記加熱器（３）を収納する空調ケーシング（４）と、
   前記空調ケーシング（４）と室内で開口する空気吹出口と繋ぐ空気通路に設けられ、この空気通路の連通状態を制御する吹出モードドア（９〜１１）とを備え、
   前記空調ケーシング（４）のうち前記吹出モードドア（９〜１１）より空気流れ上流側には、前記空調ケーシング（４）内外を連通させる連通口（１５）が設けられており、
   さらに、前記吹出モードドア（９〜１１）を閉じた状態で前記送風機（２１）を稼動させる送風モードを行う送風制御手段（Ｓ４３、Ｓ４４）を有することを特徴とする車両用空調装置。
3. 車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）を有し、
   前記送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）は、前記車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）により車両が停止しているものと判定されたときに前記送風モードを実行することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 車両が停止した後、所定時間が経過したときに前記送風モードを実行する手段（Ｓ２、Ｓ１２、Ｓ４２）を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）が前記送風モードを実行した後、所定時間が経過したときに前記送風モードを停止させる送風停止手段（Ｓ５、Ｓ１６、Ｓ２５、Ｓ３５、Ｓ４５）を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記送風制御手段（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ４３、Ｓ４４）が前記送風モードを実行した後、前記冷却器（２）の表面に付着した水分量が所定量以下となったときに前記送風モードを停止させる送風停止手段（Ｓ５５、Ｓ５６）を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
7. 遠隔操作手段からの信号を受信して前記送風モードを実行させる遠隔実行手段（２３）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記車両が停止しているか否かを判定する手段（Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ３１、Ｓ４１）により車両が停止しているものと判定されたときに車室内を換気する自動換気手段（２１、２２、Ｓ１７）を有しており、
   前記自動換気手段（２１、２２、Ｓ１７）の作動に連動させて前記送風モードを実行することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
9. 前記送風モードを実行しているときに、前記冷却器（２）に冷凍能力を発生させる手段（Ｓ３４）を有することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 前記冷却器（２）の表面に付着した水分量が所定量以下となったときに前記送風モードを実施する手段（Ｓ７３〜Ｓ７５、Ｓ８３〜Ｓ８５）を有することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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