DE112014006533T5

DE112014006533T5 - Vorrichtung und Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE112014006533T5
Application number: DE112014006533.1T
Authority: DE
Inventors: Carsten Isert; Peter Alfreider; Biyun Zhou
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2016-12-15
Also published as: CN106061776A; US9889719B2; CN106061776B; WO2015143689A1; US20170015177A1

Abstract

Es werden eine Vorrichtung (500) und ein Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug umfasst Folgendes: Beschaffen von Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder von Umgebungsinformationen des Fahrzeugs (102); Bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen (104); Ableiten eines Zeitraums für Ventilation des Fahrzeugs gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist (106); und automatisches Durchführen der Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern (108). Die Vorrichtung und das Verfahren können die Luftqualität im Fahrzeug verbessern, bevor ein Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, und bieten dem Benutzer somit mehr Komfort.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein das Gebiet der Verwaltung der Luftqualität in einem Fahrzeug und insbesondere eine Vorrichtung und ein zugeordnetes Verfahren zum Verbessern der Luftqualität im Fahrzeug.
STAND DER TECHNIK
Die Luftqualität im Fahrzeug betrifft die Gesundheit eines Fahrers und/oder von Passagieren im Fahrzeug. Deshalb ist es notwendig, die Luftqualität im Fahrzeug zu verwalten. Der Austausch von Luft geschieht im Allgemeinen relativ schnell. Wenn die Fenster und/oder Türen des Fahrzeugs geöffnet werden, verwandelt sich folglich die Luftqualität in dem Fahrzeug schnell in die selbe Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs.
In den letzten Jahren wurden bereits verschiedene Lösungen zur Verwaltung der Luftqualität im Fahrzeug vorgeschlagen. Zum Beispiel wird ein System zur automatischen Luftrezirkulation (AAR – Automatic Air Recirculation) bereitgestellt, um den Fahrer und/oder Passagiere im Fahrzeug zu schützen, indem verhindert wird, dass Schmutzstoffe außerhalb des Fahrzeugs in das Fahrzeug eintreten. Speziell kann das AAR-System die Informationen über Konzentrationen des Gases außerhalb des Fahrzeugs, z. B. Kohlenmonoxid, Stickoxid usw., erhalten. Wenn die erhaltenen Informationen angeben, dass die Konzentrationen des Gases außerhalb des Fahrzeugs zu hoch sind, wechselt das AAR-System automatisch für einen Zeitraum zu interner Zirkulation (geschlossener Modus). Wenn die erhaltenen Informationen angeben, dass die Konzentrationen des Gases außerhalb des Fahrzeugs abgenommen haben, führt das AAR-System wieder die Luft in das Fahrzeug von außerhalb ein (offener Modus).
Ferner kann in dem modifizierten AAR-System die Luft im Fahrzeug durch die existierenden Fahrzeugfilter im geschlossenen Modus, wie oben erwähnt, gefiltert werden. Dies kann zu weiter verbesserter Luftqualität führen, wenn das AAR-System im geschlossenen Modus läuft.
Außerdem kann der Benutzer über die Optionen verfügen, Stillstand-Klimatisierung oder -Heizung durchzuführen, indem es entweder programmiert und die Zeit manuell in der Kopfeinheit eingestellt wird oder durch Verwendung einer Fernbedienung oder durch Verwendung eines Internetdienstes.
Darüber hinaus gibt es auch einen Beitrag über die Verwendung der auf dem Internet basierenden Luftqualitätsmessungen im Fahrzeug.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Im Stand der Technik wird die Verwaltung der Luftqualität (einschließlich der Verwaltung der Lufttemperatur) im Fahrzeug jedoch hauptsächlich durchgeführt, nachdem der Fahrer und/oder Passagiere in das Fahrzeug eintreten. Das bedeutet, dass bei extremen Bedingungen, wie heißen, kalten, stark verschmutzten Bedingungen usw., der erste Zeitraum des Fahrers und/oder der Passagiere im Fahrzeug kein angenehmes Erlebnis ist, weil der Geruch, schlechte Luftqualität und extreme Temperatur Unbehaglichkeit erzeugen.
Ferner erfordern die zurzeit zur Vorkonditionierung des Fahrzeugs für den Benutzer verfügbaren Verfahren immer manuelle Interaktion des Benutzers mit dem Fahrzeug, und der Benutzer muss über die manuelle Interaktion mit dem Fahrzeug nachdenken, bevor er in das Fahrzeug einsteigt. Folglich werden die Funktionen der Vorkonditionierung des Fahrzeugs durch den Benutzer nicht so häufig verwendet, und der Benutzer kann, wenn er am Fahrzeug ankommt, mit der schlechten Luftqualität in dem Fahrzeug konfrontiert werden.
Außerdem produziert das Innere des Fahrzeugs auch Schadstoffe wie Formaldehyd aus dekorativen Materialien, Kleber oder Sitzkissen usw. Insbesondere treten beim neuen Fahrzeug in seinem Inneren unbehagliche Gerüche auf.
Es sind jedoch zurzeit keine Gassensoren in dem Fahrzeug installiert. Das AAR-System im Stand der Technik kann somit die durch das Innere des Fahrzeugs emittierten Schadstoffe nicht detektieren und kann somit die interne Luftqualität des Fahrzeugs nicht verbessern.
Außerdem ist es zurzeit nicht möglich, Luft vollständig aus dem Fahrzeug herauszubekommen, weil es nur ein kleines Loch im Chassis des Fahrzeugs für Druckaustausch gibt.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Vorrichtung und eines Verfahrens zum Verbessern der Luftqualität im Fahrzeug, die bzw. das sich an eines oder mehrere der obigen und andere vorbekannte Probleme wenden kann.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug bereitgestellt, umfassend: Beschaffen von Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder von Umgebungsinformationen des Fahrzeugs, Bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, Ableiten eines Zeitraums für Ventilation des Fahrzeugs gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, und automatisches Durchführen der Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern.
In einem Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Bestimmens Folgendes: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Ableitens Folgendes: wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je geringer das Alter des Fahrzeugs ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sein, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Bestimmens Folgendes: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die unbenutzte Zeit ein vorbestimmtes Intervall überschreitet.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Ableitens Folgendes: wenn die unbenutzte Zeit das vorbestimmte Intervall überschreitet, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich der Benutzung des Fahrzeugs sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Bestimmens Folgendes: Bestimmen des Zeitpunkts, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen, und Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, durchzuführen ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Bestimmens Folgendes: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die Temperatur und/oder die Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Schritt des Ableitens Folgendes: wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug bereitgestellt, umfassend: eine Beschaffungseinheit zum Beschaffen von Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder von Umgebungsinformationen des Fahrzeugs, eine Bestimmungseinheit zum Bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, eine Ableitungseinheit zum Ableiten eines Zeitraums für Ventilation des Fahrzeugs gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, und eine Durchführungseinheit zum automatischen Durchführen der Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern.
In einem Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt: Wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je kleiner das Alter des Fahrzeugs ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sein, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die unbenutzte Zeit ein vorbestimmtes Intervall überschreitet.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt: Wenn die unbenutzte Zeit das vorbestimmte Intervall überschreitet, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich der Benutzung des Fahrzeugs sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt zum: Bestimmen des Zeitpunkts, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen, und Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, durchzuführen ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform können die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sein.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die Temperatur und/oder die Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Ausführungsform ist die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt: Wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein computerlesbares Medium bereitgestellt, mit ausführbaren Anweisungen zum Ausführen eines Verfahrens zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß einer beliebigen der vorherigen Ausführungsformen.
Die vorliegende Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder der Umgebungsinformationen des Fahrzeugs, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, verbessern und bietet dem Benutzer somit mehr Komfort.
Der weitere Anwendbarkeitsumfang der vorliegenden Erfindung wird aus der im Folgenden gegebenen, ausführlichen Beschreibung hervorgehen. Es versteht sich jedoch, dass die ausführliche Beschreibung und spezifischen Beispiele, obwohl sie bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung angeben, lediglich zur Veranschaulichung gegeben werden, da Fachleuten aus der folgenden ausführlichen Beschreibung verschiedene Änderungen und Modifikationen innerhalb des Gedankens und Schutzumfangs der Erfindung ersichtlich sein werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und anderen Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, die zur Veranschaulichung die Prinzipien der Erfindung darstellen.
1 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt die Beziehung zwischen dem Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs und dem Alter eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt die Beziehung zwischen dem Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs und der unbenutzten Zeit eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
4 zeigt die Beziehung zwischen der Ventilation des Fahrzeugs und der Temperatur und/oder Feuchtigkeit der Luft gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
6 ist eine Blockdarstellung einer Hardwarekonfiguration eines Computers, der das Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ausführen kann.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In der folgenden ausführlichen Beschreibung werden zahlreiche spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein umfassendes Verständnis der beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen zu gewährleisten. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die beschriebenen Ausführungsformen ohne einige oder alle dieser spezifischen Einzelheiten praktiziert werden können. Bei anderen beispielhaften Ausführungsformen wurden wohlbekannte Strukturen oder Prozessschritte nicht im Detail beschrieben, um eine unnötige Verschleierung des Konzepts der vorliegenden Erfindung zu vermeiden.
Unter erster Bezugnahme auf 1 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Verfahren beginnt in Schritt 100. Nach Schritt 100 geht das Verfahren zu Schritt 102.
In Schritt 102 werden die Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder Umgebungsinformationen des Fahrzeugs beschafft. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sein. Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sein, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sein. Die oben erwähnten Zustandsinformationen und Umgebungsinformationen sind lediglich Beispiele. Für Fachleute wären andere geeignete Zustandsinformationen und Umgebungsinformationen gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung erkennbar. Es gibt verschiedene Quellen, von denen die Zustandsinformationen und/oder die Umgebungsinformationen beschafft werden können. Zum Beispiel können die Zustandsinformationen und/oder die Umgebungsinformationen von einem Sensor oder von dem Backend usw. beschafft werden. Bevorzugt werden die Zustandsinformationen und/oder die Umgebungsinformationen von dem Backend beschafft, da dies nicht zu erhöhten Kosten führt. Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung im Einzelnen in Kombination mit den spezifischen Zustandsinformationen und/oder Umgebungsinformationen beschrieben.
Nach Schritt 102 geht das Verfahren zu Schritt 104. In Schritt 104 wird gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen bestimmt, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Im Allgemeinen kann die Luftqualität im Fahrzeug im Wesentlichen gemäß den beschafften Zustandsinformationen und/oder Umgebungsinformationen bestimmt werden, und die Ventilation des Fahrzeugs kann auf der Luftqualität im Fahrzeug basieren. Wenn zum Beispiel die Luftqualität im Fahrzeug schlecht ist oder für die Gesundheit des Benutzers schädlich sein kann, ist es notwendig, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Deshalb ist es möglich, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen zu bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Damit die Bestimmung der Ventilation des Fahrzeugs effektiver wird, ist es außerdem vorzuziehen, ferner einige andere Faktoren zu berücksichtigen, wie etwa Batteriezustand, Fahrzeugstatus, Temperaturbereich oder Fahrzeit usw. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Nach Schritt 104 geht das Verfahren zu Schritt 106. In Schritt 106 wird gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen ein Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abgeleitet, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn in Schritt 104 bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, kann gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen ein Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs abgeleitet werden. Der Grad der Luftqualität im Fahrzeug kann im Allgemeinen im Wesentlichen gemäß den beschafften Zustandsinformationen und/oder Umgebungsinformationen bestimmt werden, und ein Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs kann auf dem Grad der Luftqualität im Fahrzeug basieren. Zum Beispiel muss der Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs umso länger sein, je höher der Grad der Luftqualität im Fahrzeug ist. Deshalb ist es möglich, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen einen Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abzuleiten. Um die Ableitung des Zeitraums der Ventilation des Fahrzeugs genauer vorzunehmen, ist es darüber hinaus vorzuziehen, ferner einige andere Faktoren, wie Temperatur usw., zu berücksichtigen. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Nach Schritt 106 geht das Verfahren zu Schritt 108. In Schritt 108 wird die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus automatisch für den abgeleiteten Zeitraum durchgeführt, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern. Wenn der Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs in Schritt 106 abgeleitet ist, wird zum Beispiel ein Aktor gesteuert, um die Ventilation der Ventilation im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum automatisch durchzuführen. Dies wird die Luftqualität im Fahrzeug verbessern, da die Schadstoffe durch Chassisöffnungen oder andere Öffnungen im Fahrzeug außerhalb des Fahrzeugs transportiert werden.
Das Verfahren endet schließlich in Schritt 110. Im Allgemeinen hört die Ventilation des Fahrzeugs am Ende des Zeitraums wie oben erwähnt auf. Außerdem können einige andere Faktoren wie Batteriezustand, Temperatur oder Fahrzeugstatus usw. auch zum Aufhören der Ventilation des Fahrzeugs führen. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden könnnen.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder der Umgebungsinformationen des Fahrzeugs verbessert werden, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, und somit gibt es mehr Komfort für den Benutzer beim Einstieg in das Fahrzeug.
Im Folgenden wird das Verfahren gemäß der vorliegenden vorliegenden Erfindung mit vielen spezifischen Einzelheiten in Kombination mit 2–4 beschrieben. Wieder werden diese spezifischen Einzelheiten als Beispiel gegeben, und die vorliegende Erfindung kann ohne einige oder alle der Einzelheiten praktiziert werden.
Ausführungsform 1
Wie oben angegeben, können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sein. Im Folgenden wird die erste Ausführungsform des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, indem das Alter des Fahrzeugs in Kombination mit 2 verwendet wird. 2 zeigt die Beziehung zwischen dem Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs und dem Alter eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Als Erstes kann ein Alter des Fahrzeugs beschafft werden. Zum Beispiel kann das Alter des Fahrzeugs in Einheiten von Monaten oder Jahren ausgedrückt sein. Die Informationen über das Alter des Fahrzeugs können zum Beispiel vom Backend, wie etwa der Fahrzeugvorgeschichte-Informationsdatenbank, beschafft werden.
Dann wird gemäß dem beschafften Alter des Fahrzeugs bestimmt, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Altersbereich liegt. Wie in 2 dargestellt, wird, wenn das Alter des Fahrzeugs unter der Altersschwelle T₂ liegt, das heißt, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Altersbereich von 0 bis T₂ liegt, bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Wie oben angegeben, ist es darüber hinaus, damit die Bestimmung der Ventilation des Fahrzeugs effektiver wird, vorzuziehen, ferner einige andere Faktoren zu berücksichtigen, wie etwa Batteriezustand, Fahrzeugsstatus, Temperaturbereich oder Fahrzeit usw. Um die Ventilation des Fahrzeugs zu starten, sollte speziell zum Beispiel die Batterie in gutem Zustand sein. Zum Beispiel sollte der Ladezustand (SOC – State Of Charge) der Batterie größer als ein vordefinierter Wert sein, wie etwa 90%. Ferner kann, um zu bestimmen, ob die Ventilation des Fahrzeugs zu starten ist oder nicht, zum Beispiel die Fahrzeit des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Wenn zum Beispiel das Fahrzeug eine lange Zeit gefahren wurde, besteht keine wirkliche Notwendigkeit, zusätzliche Ventilation durchzuführen. Wenn die Fahrzeit jedoch kurz ist, kann zusätzliche Ventilation zusätzliche Gelegenheit dafür geben, Gerüche zu beseitigen. Um zu bestimmen, ob die Ventilation des Fahrzeugs zu starten ist oder nicht, kann ferner zum Beispiel der Status des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Wenn der Status des Fahrzeugs zum Beispiel am Ende der Fahrzeugbewegung ist, kann bestimmt werden, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Um zu bestimmen, ob die Ventilation des Fahrzeugs zu starten ist oder nicht, kann darüber hinaus zum Beispiel ein Temperaturbereich spezifiziert werden. Zum Beispiel ist die Wahrscheinlichkeit des Durchführens der Ventilation des Fahrzeugs umso höher, je höher die Temperatur ist. Wenn er am Ende der Fahrzeugbewegung ist, ist die Temperatur in dem Fahrzeug jedoch gewöhnlich eine angenehme Temperatur. Deshalb besteht im Allgemeinen keine Notwendigkeit, die Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs zu prüfen, da die Türen und/oder die Fenster des Fahrzeugs geöffnet werden und der Luftaustausch sehr schnell ist. Wie oben angegeben, ist für Fachleute jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Danach wird ein Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs gemäß dem Alter des Fahrzeugs abgeleitet, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Altersbereich liegt, der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je kleiner das Alter des Fahrzeugs ist. Wie in 2 dargestellt, sollte, wenn das Alter des Fahrzeugs unter der Altersschwelle T₁, wie etwa 6 Monate, liegt, der Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs so lang wie möglich sein, sollte aber auch den Zustand der Fahrzeugbatterie berücksichtigen und den Zustand der Batterie unter einem bestimmten Wert nicht aktivieren. Wie in 2 dargestellt, nimmt weiterhin, wenn das Alter des Fahrzeugs zwischen der Altersschwelle T₁ und der Altersschwelle T₂ liegt, der Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs mit zunehmendem Alter des Fahrzeugs ab.
Als Nächstes wird automatisch die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum durchgeführt, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern. Wie oben angegeben, hört die Ventilation des Fahrzeugs im Allgemeinen am Ende des Zeitraums für die Ventilation des Fahrzeugs auf. Außerdem können gewisse andere Faktoren wie Batteriezustand, Temperatur oder Fahrzeugstatus usw. auch zum Aufhören der Ventilation des Fahrzeugs führen. Speziell kann zum Beispiel, wenn der Zustand der Fahrzeugbatterie unter einen bestimmten Wert fällt oder wenn die Temperatur zu niedrig ist oder wenn der Status des Fahrzeugs am Anfang der Fahrzeugbewegung ist, die Ventilation des Fahrzeugs aufhören. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, die Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs zu prüfen, da die Türen und/oder die Fenster des Fahrzeugs geöffnet werden und der Luftaustausch sehr schnell ist. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Informationen über das Alter des Fahrzeugs, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, verbessert werden und der Benutzer kann somit beim Einsteigen in das Fahrzeug mehr Komfort erfahren.
Ausführungsform 2
Wie oben angegeben, können die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sein, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird. Im Folgenden wird die zweite Ausführungsform des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung durch Verwendung der unbenutzten Zeit des Fahrzeugs in Kombination mit 3 beschrieben. 3 zeigt die Beziehung zwischen dem Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs und der unbenutzten Zeit eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Als Erstes kann eine unbenutzte Zeit beschafft werden, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird. Die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs kann zum Beispiel in Einheiten von Tagen sein. Die Informationen über die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs können zum Beispiel vom Backend beschafft werden, wie etwa der Fahrzeugvorgeschichte-Informationsdatenbank, oder von Sensoren zum Detektieren der unbenutzten Zeit des Fahrzeugs.
Dann wird gemäß der beschafften unbenutzten Zeit des Fahrzeugs bestimmt, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Intervall überschreitet. Wie in 3 dargestellt, wird, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Intervall T₁' überschreitet, bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Das vorbestimmte Intervall T₁' kann zum Beispiel mehrere Stunden betragen, wie etwa 3 bis 5 Stunden. Außerdem ist es, wie oben angegeben, damit die Bestimmung der Ventilation des Fahrzeugs effektiver wird, vorzuziehen, ferner gewisse andere Faktoren zu berücksichtigen, wie Batteriezustand, Fahrzeugstatus oder Temperaturbereich usw. Speziell sollte, um die Ventilation des Fahrzeugs zu starten, zum Beispiel die Batterie in gutem Zustand sein. Zum Beispiel sollte der Ladezustand (SOC) der Batterie größer als ein vordefinierter Wert sein, wie etwa 90%. Um ferner zu bestimmen, ob die Ventilation des Fahrzeugs zu starten ist oder nicht, kann zum Beispiel der Status des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Wenn zum Beispiel der Status des Fahrzeugs Stillstand ist, kann bestimmt werden, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Außerdem kann die Länge des vorbestimmten Intervalls T₁' auch von der Temperatur abhängen. Zum Beispiel ist das vorbestimmte Intervall T₁' umso kürzer, je höher die Temperatur ist, und somit wird die Ventilation des Fahrzeugs bei höheren Temperaturen häufiger durchgeführt. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, die Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs zu prüfen, da die Türen und/oder die Fenster des Fahrzeugs geöffnet werden und der Luftaustausch sehr schnell ist. Wie oben angegeben, ist für Fachleute jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Danach wird gemäß der unbenutzten Zeit des Fahrzeugs ein Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abgeleitet, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ist, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs das vorbestimmte Intervall überschreitet. Wie in 3 dargestellt, nimmt, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs zwischen dem vorbestimmten Intervall T₁' und der vorbestimmten Intervallschwelle T₂' liegt, der Zeitraum für die Ventilation des Fahrzeugs zu, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs zunimmt, sollte aber auch den Zustand der Fahrzeugbatterie berücksichtigen und den Zustand der Batterie unter einem bestimmten Wert nicht aktivieren. Außerdem kann der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs auch von der Temperatur abhängen. Zum Beispiel ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je höher die Temperatur ist, und somit wird die Ventilation des Fahrzeugs bei höheren Temperaturen länger durchgeführt.
Als Nächstes wird automatisch die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum durchgeführt, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern. Wie oben angegeben, hört die Ventilation des Fahrzeugs im Allgemeinen am Ende des Zeitraums für die Ventilation des Fahrzeugs auf. Außerdem können auch gewisse andere Faktoren, wie Batteriezustand, Temperatur oder Fahrzeugstatus usw. zum Aufhören der Ventilation des Fahrzeugs führen. Speziell kann zum Beispiel, wenn der Zustand der Fahrzeugbatterie unter einen bestimmten Wert fällt oder wenn die Temperatur zu niedrig ist oder wenn der Status des Fahrzeugs am Anfang der Fahrzeugbewegung ist, die Ventilation des Fahrzeugs aufhören. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, die Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs zu prüfen, da die Türen und/oder die Fenster des Fahrzeugs geöffnet werden und der Luftaustausch sehr schnell ist. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Informationen über die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, verbessert werden und der Benutzer kann somit beim Einsteigen in das Fahrzeug mehr Komfort erfahren.
Ausführungsform 3
Wie oben angegeben, können die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs sein. Im Folgenden wird die dritte Ausführungsform des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung durch Verwendung der Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs beschrieben.
Als Erstes können die Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs beschafft werden. Die Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs können zum Beispiel von einem auf dem Backend basierenden Vorhersagesystem beschafft werden. Die Ausgabe des Vorhersagesystems kann im Allgemeinen zum Beispiel die Startzeit, das Ziel und eine Wahrscheinlichkeit umfassen. Die Kalenderinformationen des Benutzers können in das Vorhersagesystem integriert werden. Es kann eine einfache Version des Vorhersagesystems geben, die hauptsächlich auf Basis der Kalenderdaten vom Benutzer läuft. Es könnte verschiedene Arten von Implementierung geben. Die sehr leichte Implementierung wäre zum Beispiel folgendermaßen: Der Benutzer könnte spezielle Schlüsselwörter in den Kalender eingeben, die die Benutzung des Fahrzeugs angeben, oder das Vorhersagesystem könnte die Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs automatisch aus den Mobilitätsmustern und/oder der Vorgeschichte der Fahrzeugbenutzung ableiten.
Danach wird gemäß den Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs bestimmt, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird der Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen bestimmt, und es wird bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt durchzuführen, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird. Wenn zum Beispiel mit den Vorhersageinformationen bestimmt wird, dass der Benutzer das Fahrzeug um 10:00 Uhr morgens benutzen wird, wird die Ventilation des Fahrzeugs eine vorbestimmte Zeitdauer vor 10:00 Uhr morgens durchgeführt, zum Beispiel ungefähr 30 Minuten vor 10:00 Uhr morgens, das heißt, die Ventilation des Fahrzeugs wird um 9:30 Uhr morgens durchgeführt. Außerdem kann auch Odorierung eingeschaltet werden, kurz bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, um einen angenehmen Geruch zu erzeugen, der den Prozentsatz des Neufahrzeuggeruchs verringern kann. Es können auch mehrere andere Schritte im Hinblick auf Klimatisierung ausgeführt werden. Zum Beispiel können auch die Sitz- oder Lenkradklimatisierungsfunktionen (Heizung/Kühlung) aktiviert werden, kurz bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, so dass die Temperatur in dem Fahrzeug angenehm ist, wenn der Benutzer wahrscheinlich in das Fahrzeug einsteigt. Die angenehme fahrzeuginterne Atmosphäre kann sogar an den „Klimatyp”, den der Fahrer auswählt, angepasst werden und kann mittels der Zusammenwirkung mit Klimaanlage, Sitzheizung, Sitzventilation, Düften, Beleuchtung und Klängen erreicht werden. Selbst wenn es keine Stillstandklimatisierung gibt, kann die Ventilation des Fahrzeugs vor dem Fahren des Fahrzeugs bereits die Luftqualität und die Temperatur in dem Fahrzeug signifikant verbessern, insbesondere, wenn das Fahrzeug an einem heißen Tag in der Sonne steht.
Danach wird gemäß den Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs ein Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abgeleitet, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn zum Beispiel mit den Vorhersageinformationen bestimmt wird, dass der Benutzer das Fahrzeug um 10:00 Uhr morgens benutzen wird, wird die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor 10:00 Uhr morgens durchgeführt, zum Beispiel ungefähr 30 Minuten vor 10:00 Uhr morgens, das heißt, die Ventilation des Fahrzeugs wird von 9:30 Uhr morgens bis 10:00 Uhr morgens durchgeführt.
Als Nächstes wird automatisch die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum durchgeführt, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern. Ein allgemeines Problem bei der Verwendung des Vorhersagesystems in Kombination mit Klima-Vorkonditionierung besteht ferner darin, dass der Wärmeaustausch von Luft relativ schnell geschieht, es aber relativ lange dauert, ein Fahrzeug abzukühlen. Typischerweise könnte es zum Abkühlen des Fahrzeugs etwa 10 Minuten dauern, wenn aber die Kühlung gestoppt wird, steigt die Temperatur sehr schnell wieder an. Außerdem kann es in Kombination mit der Ungenauigkeit des Vorhersagesystems zu einem schlechten Kundenerlebnis führen, da das Fahrzeug zu heiß oder kalt sein kann, obwohl das Vorhersagesystem verwendet wird. Die allgemeine Genauigkeit der Vorhersage genügt den tatsächlichen Anforderungen nicht. Dieses Problem kann gelöst werden, indem man einen Interaktionsprozess mit dem Benutzer erzeugt, der leicht zu verwalten ist. Speziell können das Fahrzeug oder das auf dem Backend basierende Vorhersagesystem durch Verwendung der Vorhersagen und aktuellen Wetterbedingungen usw. eine Erinnerung erzeugen und die Erinnerung zum Benutzer schieben, damit der Benutzer diese Anforderung annehmen und das Timing gemäß der aktuellen Situation justieren kann. Dies kann per App, E-Mail, SMS, Browser-Schnittstelle, Fahrzeugschlüssel usw. implementiert werden.
Wie bereits erwähnt, hört die Ventilation des Fahrzeugs im Allgemeinen am Ende des Zeitraums für die Ventilation des Fahrzeugs auf. Außerdem können auch gewisse andere Faktoren, wie Batteriezustand, Temperatur oder Fahrzeugstatus usw. zum Aufhören der Ventilation des Fahrzeugs führen. Speziell kann zum Beispiel, wenn der Zustand der Fahrzeugbatterie unter einen bestimmten Wert fällt oder wenn die Temperatur zu niedrig ist oder wenn der Status des Fahrzeugs am Anfang der Fahrzeugbewegung ist, die Ventilation des Fahrzeugs aufhören. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, die Luftqualität außerhalb des Fahrzeugs zu prüfen, da die Türen und/oder die Fenster des Fahrzeugs geöffnet werden und der Luftaustausch sehr schnell ist. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, verbessert werden, und somit kann der Benutzer beim Einsteigen in das Fahrzeug mehr Komfort erfahren.
Ausführungsform 4
Wie oben angegeben, können die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sein. Im Folgenden wird die vierte Ausführungsform des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung durch Verwendung der Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft in Kombination mit 4 beschrieben. 4 zeigt die Beziehung zwischen der Ventilation des Fahrzeugs und der Temperatur und/oder Feuchtigkeit der Luft gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Als Erstes kann eine Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft beschafft werden. Die Informationen über die Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft können zum Beispiel von der Wettervorhersage beschafft werden.
Dann wird gemäß der beschafften Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft bestimmt, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen, wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist. Wie in 4 dargestellt, wird, wenn die Temperatur der Luft eine vorbestimmte Schwelle tha überschreitet oder die Feuchtigkeit der Luft eine vorbestimmte Schwelle thb überschreitet, bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Ferner wird, wenn die Temperatur der Luft eine vorbestimmte Schwelle tha überschreitet und die Feuchtigkeit der Luft eine vorbestimmte Schwelle thb überschreitet, bestimmt, die Ventilation des Fahrzeugs sowie die Kühlung des Fahrzeugs durchzuführen, da in diesem Fall die Möglichkeit von Schimmel- oder Bakterienwachstum im Ventilationssystem besteht. Außerdem ist es, wie oben angegeben, damit die Bestimmung der Ventilation des Fahrzeugs effektiver wird, vorzuziehen, ferner gewisse andere Faktoren zu berücksichtigen, wie Batteriezustand oder Fahrzeugstatus usw. Speziell sollte, um die Ventilation des Fahrzeugs zu starten, zum Beispiel die Batterie in gutem Zustand sein. Zum Beispiel sollte der Ladzustand (SOC) der Batterie größer als ein vordefinierter Wert sein, wie etwa 90%. Um ferner zu bestimmen, ob die Ventilation des Fahrzeugs zu starten ist oder nicht, kann zum Beispiel der Status des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Wenn zum Beispiel der Status des Fahrzeugs am Ende der Fahrzeugbewegung ist, kann bestimmt werden, die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen. Wie oben angegeben, ist für Fachleute jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Danach wird gemäß der Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft ein Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abgeleitet, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist, wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist. Im Allgemeinen sind die Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft umso höher und somit der Zeitraum von Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Als Nächstes wird automatisch die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum durchgeführt, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern. Wie oben angegeben, hört die Ventilation des Fahrzeugs im Allgemeinen am Ende des Zeitraums für die Ventilation des Fahrzeugs auf. Außerdem können auch gewisse andere Faktoren, wie Batteriezustand, Temperatur oder Fahrzeugstatus usw. zum Aufhören der Ventilation des Fahrzeugs führen. Speziell kann zum Beispiel, wenn der Zustand der Fahrzeugbatterie unter einen bestimmten Wert fällt oder wenn die Temperatur zu niedrig ist oder wenn der Status des Fahrzeugs am Anfang der Fahrzeugbewegung ist, die Ventilation des Fahrzeugs aufhören. Für Fachleute ist jedoch erkennbar, dass die oben erwähnten anderen Faktoren nicht unbedingt berücksichtigt werden können.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Luftqualität im Fahrzeug durch Benutzung der Informationen über die Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft, bevor der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt, verbessert werden und der Benutzer kann somit beim Einsteigen in das Fahrzeug mehr Komfort erfahren.
Obwohl die obigen Ausführungsformen 1 bis 4 getrennt mit verschiedenen Zustandsinformationen und Umgebungsinformationen besprochen werden, können von den obigen verschiedenen Zustandsinformationen und Umgebungsinformationen einige oder alle auch miteinander kombiniert oder integriert werden, um die Ventilation des Fahrzeugs effektiver durchzuführen. Zum Beispiel können die Informationen über das Alter des Fahrzeugs mit den Informationen über die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs kombiniert werden, um die Ventilation des Fahrzeugs effektiver durchzuführen. Es sind auch die anderen Kombinationen der Ausführungsformen 1 bis 4 möglich.
5 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Blöcke der Vorrichtung 500 können in Hardware, Software, Firmware oder einer beliebigen Kombination davon implementiert werden, um die Prinzipien der vorliegenden Erfindung auszuführen. Für Fachleute versteht sich, dass die in 5 beschriebenen Blöcke kombiniert oder in Teilblöcke aufgetrennt werden können, um die Prinzipien der Erfindung, wie oben beschrieben, zu implementieren. Die vorliegende Beschreibung kann deshalb eine beliebige mögliche Kombination oder Auftrennung oder weitere Definition der hier beschriebenen Blöcke unterstützen.
Da Operationen einiger Komponenten der Vorrichtung 500 unter Bezugnahme auf die in Bezug auf 1–4 besprochenen Verfahren ersichtlicher werden können, wird ferner die Vorrichtung 500 im Folgenden kurz beschrieben.
Mit Bezug auf 5 kann die Vorrichtung 500 eine Beschaffungseinheit 502, eine Bestimmungseinheit 504, eine Ableitungseinheit 506 und eine Durchführungseinheit 508 umfassen. Die Beschaffungseinheit 502 kann dafür ausgelegt sein, Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder Umgebungsinformationen des Fahrzeugs zu beschaffen. Die Bestimmungseinheit 504 kann dafür ausgelegt sein, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen zu bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Die Ableitungseinheit 506 kann dafür ausgelegt sein, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen einen Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs abzuleiten, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist. Die Durchführungseinheit 508 kann dafür ausgelegt sein, die Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus automatisch für den abgeleiteten Zeitraum durchzuführen, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann es sich bei den Zustandsinformationen über das Fahrzeug um ein Alter des Fahrzeugs handeln. In diesem Fall kann die Bestimmungseinheit 504 ferner dafür ausgelegt sein, zu bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Altersbereich liegt und die Ableitungseinheit 506 kann ferner folgendermaßen ausgelegt sein: Wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Altersbereich liegt, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je kleiner das Alter des Fahrzeugs ist.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann es sich bei den Zustandsinformationen über das Fahrzeug um eine unbenutzte Zeit handeln, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird. In diesem Fall kann die Bestimmungseinheit 504 ferner ausgelegt sein zum Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Intervall überschreitet, und die Ableitungseinheit 506 kann ferner folgendermaßen ausgelegt sein: Wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs das vorbestimmte Intervall überschreitet, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann es sich bei den Umgebungsinformationen um Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs handeln. In diesem Fall kann die Bestimmungseinheit 504 ferner ausgelegt sein zum Bestimmen des Zeitpunkts, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen und Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, durchzuführen ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann es sich bei den Umgebungsinformationen um Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft handeln. In diesem Fall kann die Bestimmungseinheit 504 ferner ausgelegt sein zum Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die Temperatur und/oder die Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist, und die Ableitungseinheit 506 kann ferner folgendermaßen ausgelegt sein: Wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Aus den obigen Ausführungsformen können Fachleute deutlich erkennen, dass die vorliegende Erfindung durch Software mit notwendiger Hardware oder durch Hardware, Firmware und dergleichen implementiert werden kann. Auf der Basis dieses Verständnisses können die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung teilweise in Softwareform realisiert werden. Die Computersoftware kann in einem lesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa einer Diskette, einer Festplatte, einem optischen Datenträger oder einem Flash-Speicher des Computers. Die Computersoftware umfasst eine Reihe von Anweisungen, um zu bewirken, dass der Computer (z. B. ein Personal Computer, eine Dienststation oder ein Netzwerkendgerät) das Verfahren oder einen Teil davon gemäß jeweiligen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführt.
6 ist eine Blockdarstellung einer Hardwarekonfiguration eines Computers, der das Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ausführen kann. Wie in 6 dargestellt, umfasst der Computer 600 eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) 601, einen Nurlesespeicher (ROM) 602, einen Direktzugriffsspeicher (RAM) 603, eine Eingabe-/Ausgabeschnittstelle 605 und einen Bus 604, der diese miteinander verbindet.
Mit der Eingabe-/Ausgabeschnittstelle 602 sind ein Anzeigeteil 606, ein Operationsteil 607, ein Speicherteil 608, ein Kommunikationsteil 609, ein Laufwerkteil 610 und dergleichen verbunden.
Der Anzeigeteil 606 ist eine Anzeigevorrichtung, die zum Beispiel Flüssigkristall, Elektrolumineszenz (EL) oder eine Kathodenstrahlröhre (CRT) verwendet. Der Operationsteil 607 ist eine Steuerung, eine Zeigevorrichtung und eine Tastatur und dergleichen. Der Speicherteil 608 ist eine nichtflüchtige Speichervorrichtung. Der Speicherteil 608 ist zum Beispiel ein Festplattenlaufwerk (HDD), ein Flash-Speicher oder ein anderer Halbleiterspeicher. Der Laufwerkteil 610 ist zum Beispiel eine Vorrichtung, die ein wechselbares Medium 611, wie etwa ein optisches Aufzeichnungsmedium, eine Floppy-Disk (eingetragenes Warenzeichen), ein Magnetaufzeichnungsband und einen Flash-Speicher, antreiben kann. Im Gegensatz dazu wird der Speicherteil 608 oft als eine in dem Computer 600 im Voraus installierte Vorrichtung verwendet, die hauptsächlich ein nichtwechselbares Medium antreibt. Der Kommunikationsteil 609 ist ein Modem, ein Router oder eine andere Kommunikationsvorrichtung zur Kommunikation mit einer anderen Vorrichtung, dem Modem, dem Router oder der anderen Kommunikationsvorrichtung, die mit einem LAN, einem großflächigen Netzwerk (WAN) oder dergleichen verbindbar ist. Der Kommunikationsteil 609 kann eine verdrahtete oder drahtlose Kommunikation durchführen.
Informationsverarbeitung durch den Computer 600 mit der Hardwarekonfiguration, wie oben beschrieben, wird durch Zusammenwirkung von in dem Speicherteil 608, dem ROM 602 oder dergleichen gespeicherter Software und eines Hardwarebetrieb mittels des Computers 600 realisiert. Speziell wird das Verfahren realisiert, indem die CPU 601 eine Programmkonfigurationssoftware, die in dem Speicherteil 608, dem ROM 602 oder dergleichen gespeichert ist, in den RAM 603 lädt und das geladene Programm ausführt.
Die Programme werden zum Beispiel über das wechselbare Medium 611 in den Computer 600 installiert. Als Alternative können die Programme über ein globales Netzwerk oder dergleichen in den Computer 600 installiert werden. Ferner können die durch den Computer 600 auszuführenden Programme Programme sein, die chronologisch ausgeführt werden, oder Programme, die parallel verarbeitet werden oder mit einem notwendigen Timing, zum Beispiel wenn Anrufen durchgeführt wird.
Nachdem die Erfindung somit beschrieben wurde, ist offensichtlich, dass diese auf vielerlei Weise abgewandelt werden kann. Solche Abwandlungen sind nicht als Abweichung vom Gedanken und Schutzumfang der Erfindung anzusehen und alle solchen Modifikationen, die für Fachleute offensichtlich wären, sollen in den Schutzumfang der folgenden Ansprüche kommen.

Claims

Verfahren zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug, umfassend: Beschaffen von Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder von Umgebungsinformationen des Fahrzeugs; Bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen; Ableiten eines Zeitraums für Ventilation des Fahrzeugs gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist; und automatisches Durchführen der Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sind.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Schritt des Bestimmens Folgendes umfasst: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt.
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Schritt des Ableitens Folgendes umfasst: wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je kleiner das Alter des Fahrzeugs ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sind, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Schritt des Bestimmens Folgendes umfasst: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Intervall überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Schritt des Ableitens Folgendes umfasst: wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs das vorbestimmte Intervall überschreitet, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs sind.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Bestimmens Folgendes umfasst: Bestimmen des Zeitpunkts, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen; und Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, durchzuführen ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sind.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Schritt des Bestimmens Folgendes umfasst: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die Temperatur und/oder die Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei der Schritt des Ableitens Folgendes umfasst: wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Vorrichtung zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug, umfassend: eine Beschaffungseinheit zum Beschaffen von Zustandsinformationen über das Fahrzeug und/oder von Umgebungsinformationen des Fahrzeugs; eine Bestimmungseinheit zum Bestimmen, ob Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen; eine Ableitungseinheit zum Ableiten eines Zeitraums für Ventilation des Fahrzeugs gemäß den Zustandsinformationen und/oder den Umgebungsinformationen, wenn bestimmt wird, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist; und eine Durchführungseinheit zum automatischen Durchführen der Ventilation des Fahrzeugs im offenen Modus für den abgeleiteten Zeitraum, um so die Luftqualität im Fahrzeug zu verbessern.
Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei die Zustandsinformationen über das Fahrzeug ein Alter des Fahrzeugs sind.
Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt ist zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn das Alter des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt.
Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, wobei die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt ist: wenn das Alter des Fahrzeugs in dem vorbestimmten Bereich von Alterswerten liegt, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je geringer das Alter des Fahrzeugs ist.
Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei die Zustandsinformationen über das Fahrzeug eine unbenutzte Zeit sind, in der das Fahrzeug nicht benutzt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 17, wobei die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt ist zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Intervall überschreitet.
Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, wobei die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt ist: wenn die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs das vorbestimmte Intervall überschreitet, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger die unbenutzte Zeit des Fahrzeugs ist.
Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei die Umgebungsinformationen Vorhersageinformationen hinsichtlich Benutzung des Fahrzeugs sind.
Vorrichtung nach Anspruch 20, wobei die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt ist zum: Bestimmen des Zeitpunkts, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, mit den Vorhersageinformationen; und Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs für eine vorbestimmte Zeitdauer vor dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug benutzt werden wird, durchzuführen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei die Umgebungsinformationen Temperatur und/oder Feuchtigkeit von Luft sind.
Vorrichtung nach Anspruch 22, wobei die Bestimmungseinheit ferner ausgelegt ist zum: Bestimmen, dass die Ventilation des Fahrzeugs durchzuführen ist, wenn die Temperatur und/oder die Feuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 22 oder 23, wobei die Ableitungseinheit ferner folgendermaßen ausgelegt ist: wenn die Temperatur und/oder Feuchtigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, ist der Zeitraum für Ventilation des Fahrzeugs umso länger, je länger das Fahrzeug Außenbedingungen ausgesetzt ist.
Computerlesbares Medium mit ausführbaren Anweisungen zum Ausführen eines Verfahrens zum Verbessern der Luftqualität in einem Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12.