JP2004249777A - ウォークスルー型車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メインシートとサブシートとの一体並置、および一体スライドを容易に確保可能とする。
【解決手段】車両のメインシート１２，１４が、ガイドレール３２（Ｆ，Ｓ）を基体としてなる左右２体のメイン用スライド装置２８によって床体２４に対して支持された、スライドシートとして形成されるとともに、ウォークスルー通路１６に配設されるサブシート１８が、メイン用スライド装置のガイドレール３２（Ｆ，Ｓ）に対するそのガイドレール２０の平行配置のもとで配設されたサブ用スライド装置２２を１体だけ有してなる、１本レール構造に形成されている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシートを、その単独での前後スライドを可能に、車両のウォークスルー通路に備えてなるウォークスルー型車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックス車やＲＶ車等の多目的自動車におけるシートレイアウトとして、たとえば、フロントシート、リヤシート間等での乗員の車内往来を可能とする、いわゆるウォークスルーレイアウトが種々知られている。
【０００３】
そして、この種のウォークスルーレイアウトとして、たとえば特開２００１−１８０５号公報等に開示のような、フロントシート、およびリヤのセカンドシート（以下、メインシートと称する）の左右シート間に規定されたセンタスペースを乗員の往来通路となるウォークスルー通路とし、かつ、このウォークスルー通路にサブシートを、前後スライド可能に配した構成が提供されている。
【０００４】
前出の公報にもあるように、この種のサブシートにおいては、通常、そのシートバックが前倒し可能に設けられ、その起立状態ではこのサブシートがメインシートにおける増設シートとして、また、その前倒し状態ではその背面がメインシートのアームレストやドリンクスタンド等として、それぞれ利用可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このサブシートをメインシートにおける増設シート、あるいはアームレスト等として並置利用する場合、このサブシートを、そのメインシートの側部に、その整列位置で一体的に連結することが、その安定性の点において好ましく、さらに、そのメインシートが前後スライドの可能な、いわゆるスライドシートであった場合においては、このメインシートとの一体的なスライドを得ることが、このサブシートの利用性、および操作性等の点においては望ましい。
【０００６】
そこで、このような利点を得るべく、この種のサブシートをメインシートの側部に、その間の連結のもとで一体的に整列並置することが考えられる。しかしながら、メインシート、サブシートの整列一体並置、および一体スライドを得るにあたっては、以下のような問題が生じた。
【０００７】
前出の特開２００１−１８０５号公報の図１にも開示されているように、公知の構成においては、サブシートが、そのスライド装置（サブ用スライド装置）を左右に２体有する、いわゆる２本レール構造として形成されている。このような２本レール構造であれば、サブシートの安定化は十分に確保される。しかし、自動車等の車体（ボディ）は、通常、スポット溶接での連結、固定を伴った各種パネルの組み合わせとして形成されることから、その歪み、捩れ等に起因する床体形状の歪み等により、メインシートに対するサブシートの並行度の低下が多分に起こり得る。
【０００８】
このようなメインシートに対するサブシートの並行度の低下は、メインシートに対するサブシートの追従性の低下に繋がるため、このような並行度の低下により、メインシートに対するサブシートの連結不良、およびサブシートのスライド不良等を招くことが懸念される。
【０００９】
つまり、この床体形状の歪みによるメインシート、サブシート間の並行度の低下の発生が、メインシート、サブシート間の整列一体並置、および一体スライドを得るにあたっての現状における障害となっている。
【００１０】
また、メインシートの前後位置が調整可能である場合、いずれの前後位置においてもサブシートが常に一定の側部位置にあることが望ましい。しかし、メインシートとサブシートとの間に、そのロック位置のバラツキがあると、メインシートの前後位置によっては整列並置、およびその一体並置の得られない現象も起こり得ることから、メインシートを前後スライド可能に支持するメイン用スライド装置、およびサブシートのサブ用スライド装置の、そのロック位置に対する明確な規定も、メインシート、サブシートの整列一体並置、および一体スライドを得るにあたっての必要課題であると考えられる。
【００１１】
この発明は、メインシートとサブシートとの一体並置、および一体スライドを容易に確保可能とするウォークスルー型車両のシート構造の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に示すこの発明のウォークスルー型車両のシート構造によれば、車両のメインシートが、ガイドレールを基体としてなる左右２体のメイン用スライド装置によって床体に対して支持された、前後方向へのスライドの可能なスライドシートとして形成されるとともに、車両のウォークスルー通路に配設されるサブシートが、メイン用スライド装置のガイドレールに対するそのガイドレールの平行配置のもとで配設されたサブ用スライド装置を１体だけ有してなる、１本レール構造に形成されている。
【００１３】
また、この発明の請求項２においては、メイン用スライド装置、およびサブ用スライド装置のいずれもが、ラッチ式ロック手段による所定ロックピッチ毎でのロックの可能なラッチロック型のスライドレールとして形成されている。そして、このラッチ式ロック手段のロックピッチを同一ピッチのものとして、各スライド装置を形成するとともに、そのロック位置設定基点を車両に対する同一の前後レベルとすることにより、各スライド装置のロック位置の完全同期化をはかるものとしている。
【００１４】
さらに、この発明の請求項３においては、メインシートが、リクライニング装置によるシートバックの傾動の可能なリクライニングシートとしてなるとともに、サブシートのシートバックが、フリーヒンジによりその前倒しを可能に形成されている。そして、このサブシートのフリーヒンジのヒンジ軸の位置を、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線上に整列可能とするとともに、このサブシートのシートバックを、メインシートのシートバックに対し、連結ロック手段によりその起立位置で一体的に連結可能としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１、図２に示すように、この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造１０においては、スライドシートとしてなる、車両のメインシート１２，１４の側部に、乗員の車内往来の可能なウォークスルー通路１６が規定されるとともに、このメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシート１８が、その単独での前後スライドを可能に、ガイドレール２０を基体としてなるサブ用スライド装置２２による床体２４からの支持のもとで、そのウォークスルー通路に配設されている。
【００１７】
図１に示すように、この実施の形態においては、フロント１列（フロントシート１２）、リヤ２列（セカンドシート１４、サードシート２６）の、いわゆる３列シートを、車両、つまり自動車等におけるメインシートのシートレイアウトとして例示する。それと同時に、フロントシート１２、リヤのセカンドシート１４の左右のシート（Ｌ，Ｒ）間にウォークスルー通路１６を設けた構成を、この実施の形態におけるウォークスルーレイアウトとして、以下説明する。
【００１８】
なお、この種のウォークスルーレイアウト自体は、特開２００１−１８０５号公報等に開示のように周知のものであるため、このウォークスルーレイアウトに対する詳細な説明は、ここでは省略する。
【００１９】
この発明においては、メインシートとしてなるフロントシート１２（Ｌ，Ｒ）、リヤシートのセカンドシート１４（Ｌ，Ｒ）、およびウォークスルー通路１６に配設された、このメインシート側部への整列並置の可能なサブシート１８のいずれもが、それぞれのスライド装置、つまりメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２によって、前後スライド可能に支持されている。
【００２０】
ここで、このメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２の基本構造の概略を、図３をもとに説明する。
【００２１】
図３を見るとわかるように、このスライド装置２２，２８は、シート本体の固定されるランナ３０を、床体に固定されたガイドレール２０，３２（Ｆ，Ｓ）に対し、転動子、たとえばその前後の離反位置に配した左右一対の車輪状ローラ３３を介してスライド自在にそれぞれ組み付けることにより、シート本体を、その前後方向にスライド可能に支持するものとして形成されている。
【００２２】
なお、ここでいうシート本体とは、メインシート１２，１４であればそのシートクッション３４、シートバック３５を、またサブシート１８であればそのシートクッション３６、シートバック３７を、それぞれ意味するものとする（図１、図２参照）。
【００２３】
また、この図３に示す参照符号３８は、シート本体の載置、固定される、ランナ３０の固定されたシートライザであり、その形状はフロントシート１２、セカンドシート１４、およびサブシート１８に応じて適宜異なる（図２参照）。
【００２４】
そして、図３に示すように、ガイドレール２０，３２（Ｆ，Ｓ）に対するランナ３０のスライドを規制可能とするロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）が、このスライド装置２２，２８においては手動のラッチ式としてそれぞれ形成されている。
【００２５】
このラッチ式のロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）として、たとえば、ラッチプレート４２をその垂直昇降可能にランナに配した、いわゆる垂直ラッチ式が例示できる。そこで、この実施の形態においては、垂直ラッチ式のロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）による所定のロックピッチ毎でのロックの可能な、いわゆるラッチロック型のスライドレールとして、このメイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２が具体化されている。
【００２６】
図３に示すように、たとえば、一連のロック孔４４，４５（Ｆ，Ｓ）が、ガイドレール２０，３２（Ｆ，Ｓ）の底壁２０ａ，３２ａに等間隔毎に形成されるとともに、このロック孔に挿入、係合可能なロック爪４２ａをその下端に有したラッチプレート４２が、ランナ３０の切欠き状の配置スペース４６内に、その垂直昇降を可能に配設されている。
【００２７】
そして、この実施の形態においては、このラッチプレート４２が、その支点の枢着された略く字形状の支持アーム４８の、ほぼ水平方向に延びた支持片４８ａに連動可能に連結、支持され、この支持アームに付与されたロックばね、たとえばねじりばね５０からの付勢力のもとで、ロック孔４４，４５（Ｆ，Ｓ）に対するロック爪４２ａの挿入、係合方向、つまりそのロックオン方向となる下方に、ラッチプレートは付勢されている。
【００２８】
このロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）を有するスライド装置２２，２８においては、ロック孔４４，４５（Ｆ，Ｓ）に対するロック爪４２ａの挿入、係合、つまりそのロックオン、言い換えればラッチプレート４２のロックオンによって、ガイドレール２０，３２（Ｆ，Ｓ）に対するランナ３０のスライドが規制される。
【００２９】
なお、この一連のロック孔４４，４５（Ｆ，Ｓ）の、その一つ毎の間隔が、ロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）のロックピッチとなり、この間隔（ロックピッチ）に応じた距離毎に、メインシート１２，１４、およびサブシート１８の前後位置は段階的に設定可能となる。
【００３０】
そして、所定のロック解除手段５２による、このロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）に対する所定のロックオフ操作のもとでのロック孔４４，４５（Ｆ，Ｓ）からのロック爪４２ａの離脱、離反、つまりはロック手段のロックオフ（ラッチプレート４２のロックオフ）によって、ガイドレール２０，３２（Ｆ，Ｓ）に対するランナ３０のスライド規制は解除可能となる。
【００３１】
この、ロック解除手段５２として、たとえば、シート本体等の左右部材間に架設、軸支された支持シャフト５４に一体的に固定された操作レバー５６、およびリンクアーム５８の組み合わせを有する構成が例示でき、この構成においては、リンクアームを、たとえばジョイント部材６０によって一体連動可能に連結することによって、操作レバーに対するラッチプレート４２の連動化がはかられている。
【００３２】
なお、ここで例示したロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）、およびロック解除手段５２の構成は、その基本構成を示す一例にすぎず、これに限定されるものではない。
【００３３】
ここで、図１、および図２を見るとわかるように、メインシートであるフロントシート１２（Ｌ，Ｒ）、およびリヤのセカンドシート１４（Ｌ，Ｒ）は、このような基本構成のロック手段４０（Ｆ，Ｓ）を有したメイン用スライド装置２８を左右の離間位置に２体、つまりガイドレールを２本配した、いわゆる２本レール構造のスライドシートとして形成されている。そして、この発明においては、フロントシート１２（Ｌ，Ｒ）、およびセカンドシート１４（Ｌ，Ｒ）が２本レール構造であるのに対し、サブシート１８が、メイン用スライド装置のガイドレール３２（Ｆ，Ｓ）に対するそのガイドレール２０の平行配置のもとで配設されたサブ用スライド装置２２を１体だけ有してなる、１本レール構造に形成されている。
【００３４】
なお、図１に示すように、このサブ用スライド装置２２のガイドレール２０は、たとえば、フロントシート１２からセカンドシート１４に掛かる長さの、いわゆるロングレールとしてなり、通常の長さの、いわゆるショートレールとしてなるフロントシートのガイドレール３２（Ｆ）に比べると、その長さは数段長くなっている。
【００３５】
図１を見るとわかるように、この実施の形態におけるサブシート１８は、左右のメインシート１２（Ｌ，Ｒ），１４（Ｌ，Ｒ）間のウォークスルー通路（センタ通路）に配設されることから、通常はセンタシートと称される。そして、図２を見るとわかるように、このサブシート１８は、シートクッション３６とシートバック３７とを、フリーヒンジ６２を介して連結してなる、シートバックの前倒し可能なヒンジシート形態に形成され、シートバックの起立設定時には乗員の着座可能な、メインシート１２，１４における増設シートとして、また、シートバックの前倒し時にはその背面がメインシートのアームレスト、あるいはドリンクスタンド等として、それぞれ使用可能となっている。
【００３６】
なお、この種のサブシート自体の構成は、前出の特開２００１−１８０５号公報等に開示のように公知であり、その構成自体はこの発明の趣旨でないため、ここでは詳細に説明しない。
【００３７】
このサブシート（センタシート）１８は、所定の連結ロック手段（図示しない）でのロックにより、メインシート１２，１４との整列一体並置を可能に構成されている。この連結ロック手段は、たとえば、メインシートのシートバック３５と、サブシートのシートバック３７とを一体連結可能に配設されるが、この連結ロック手段の構成自体はこの発明の趣旨でなく、また、実開昭５７−１０７６３８号公報等に開示の公知の構成の利用も十分に可能であることから、この連結ロック手段に対する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。
【００３８】
なお、図１を見るとわかるように、この実施の形態においては、サブシート１８が、ウォークスルー通路１６内で、右側（図中上方側）のメインシート１２Ｒ，１４Ｒ寄りに配設されていることから、このサブシートは、この右側のメインシートに対して一体的に連結されるものとする。
【００３９】
このような連結ロック手段でのロックにより、サブシート１８を、メインシート１２Ｒ，１４Ｒのいずれかとの整列位置で、このメインシートに対して一体的に連結すれば、特にメインシートに対する増設シートとして利用する際の、その着座安定感が確実に向上される。
【００４０】
ところで、自動車等の車体（ボディ）は、通常、スポット溶接での連結、固定を伴った各種パネルの組み合わせとして形成されることから、その歪み、捩れ等に起因する床体の形状歪みが発生しやすい。そして、この床体の形状歪みが、サブシート１８を左右方向に傾斜させる原因となりかねない。
【００４１】
そこで、上述したように、この発明においては、サブシート１８を１本レール構造として形成している（図１、図２参照）。このような構成によれば、ガイドレール２０に対するランナ３０の、左右方向での傾斜自由度、つまり床体２４に対するサブシート１８の傾斜自由度が高く得られるため、メインシート１２，１４の側面に対する高い追従性が、サブシートに容易に確保可能となる。
【００４２】
このような、メインシート１２，１４の側面に対する高い追従性能がサブシート１８において確保できれば、メインシートとサブシートとを一体的にスライドさせる際の、その軌道のずれが確実に防止できるため、メインシートとサブシートとを整列一体並置した上での、これらシートの一体スライドが、この床体の歪み変形に妨げられることなく容易に確保可能となる。
【００４３】
また、メインシート１２，１４の側面に対するサブシート１８の高い追従性のもとで、この各シート間の離反が確実に防止されるため、床体の歪み変形の度合いに左右されることのない一体並置、および一体連結が常時容易に確保可能となる。
【００４４】
つまり、この発明のウォークスルー型車両のシート構造１０によれば、メインシート１２，１４とサブシート１８との一体並置、および一体スライドが容易に確保可能となる。
【００４５】
そして、この発明によれば、サブシート１８を１本レール構造とすれば足りるため、その構成の複雑化を伴うことのない構造化が十分に可能となる。むしろ、サブ用スライド装置２２の数が公知の構成に比較して減少するため、この発明のほうが、公知の場合よりも簡単な構成ですむということもできる。
【００４６】
ここで、上述したこの発明の実施の形態においては、メイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２のいずれもが、ラッチ式ロック手段３９，４０（Ｆ，Ｓ）による所定ロックピッチ毎でのロックの可能な、ラッチロック式の構成として具体化されているが、このような構成においては、図４に示すように、ラッチ式ロック手段のロックピッチ、つまり一連のロック孔４４，４５（Ｆ ，Ｓ）のロックピッチＰ１を同一ピッチのものとして、メイン用スライド装置２８、およびサブ用スライド装置２２をそれぞれ形成し、そのロック位置設定基点Ｐ２を、車両に対する同一の前後レベルとすることが好ましい。
【００４７】
図４に示すように、このロック位置設定基点Ｐ２は、車両の前後方向における任意の位置として設定、規定することができる。そして、たとえば、このロック位置設定基点Ｐ２上にいずれかのロック孔４４，４５（Ｆ）を合わせてサブ用スライド装置のガイドレール２０、およびメイン用スライド装置のガイドレール３２（Ｆ）をそれぞれ配置すれば、このサブ用スライド装置２２、およびフロントシート１２のメイン用スライド装置２８間でのロック位置の完全位置、つまり完全同期化がはかられる。
【００４８】
また、サブ用スライド装置のガイドレール２０に設けられたロック孔４４のいずれかを、ロック位置設定基点Ｐ２′として規定し、このロック位置設定基点Ｐ２′上にいずれかのロック孔４４，４５（Ｓ）を合わせてサブ用スライド装置のガイドレール２０、およびメイン用スライド装置のガイドレール３２（Ｓ）をそれぞれ配置すれば、このサブ用スライド装置２２、およびセカンドシート１４のメイン用スライド装置２８間でのロック位置の完全同期化がはかられる。
【００４９】
このように、サブ用スライド装置２２、およびメイン用スライド装置２８間でのロック位置の完全同期化をはかれば、メインシート１２，１４とサブシート１８との間でのそのロック位置のバラツキは生じない。つまり、メインシート１２，１４、およびサブシート１８のいずれの前後位置であっても、その整列一体並置が得られるとともに、一体スライド時における、その各シートでのロックの確実化が容易に確保可能となる。
【００５０】
従って、これによれば、メインシート１２，１４、およびサブシート１８の整列一体並置、および一体スライドを可能とした場合におけるその使用性、および安全性が一層向上される。
【００５１】
さらに、この実施の形態においては、サブシート１８を、フリーヒンジ６２によるヒンジシートとして具体化しているが、メインシート１２，１４を、リクライニング装置（図示しない）によるシートバック３５の傾動の可能なリクライニングシートとして形成した場合においては、図２に示すように、サブシートのフリーヒンジのヒンジ軸の位置を、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線６４上に整列可能とし、さらにサブシートのシートバック３７を、メインシートのシートバックに対し、連結ロック手段によりその起立位置で一体的に連結可能とすることが好ましい。
【００５２】
このような構成によれば、メインシートのシートバック３５の回動中心、サブシートのシートバック３７の回動中心のいずれもが、このリンクライニング軸線の同軸延長線６４上に位置するため、この各シートバック間を連結ロック手段でロックすることによって、その一体的な傾動、つまりメインシートのシートバックの傾動に追従したサブシートのシートバックの傾動が、その軌跡のずれを伴うことなく円滑に確保される。
【００５３】
従って、この点においても、メインシート１２，１４、およびサブシート１８の整列一体並置、および一体スライドを可能とした場合におけるその使用性、および安全性が一層向上される。
【００５４】
そして、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線６４上に、サブシートのフリーヒンジ６２のヒンジ軸の位置を整列配置させれば足りるため、構成の複雑化を伴うことなく、この高い使用性、および安全性の確保がはかられる。
【００５５】
さらに、メインシートのシートバック３５、およびサブシートのシートバック３７のいずれもが、同一軸線を回動中心として傾動されるため、シートバック着座面の連続性が確保できる。つまり、サブシート１８をメインシート１２，１４の増設シートとした場合における、その快適性の向上が容易にはかられる。
【００５６】
また、この実施の形態においては、左右のメインシート１２（Ｌ，Ｒ），１４（Ｌ，Ｒ）間にウォークスルー通路１６を規定、設定した場合の例を具体的に示しているが、このようなセンタ通路に限定されず、たとえば、左右のメインシート外方側部にウォークスルー通路を規定、設定した、いわゆるサイド通路の構成、この発明を応用してもよい。
【００５７】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００５８】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造によれば、サブシートが１本レール構造としてなり、これによって、床体に対するサブシートの傾斜自由度が高く得られるため、メインシートの側面に対する高い追従性が、サブシートに容易に確保可能となる。
【００５９】
このような、メインシートの側面に対する高い追従性能がサブシートにおいて確保できれば、メインシートとサブシートとを一体的にスライドさせる際の、その軌道のずれが確実に防止できるため、メインシートとサブシートとを整列一体並置した上での、これらシートの一体スライドが、この床体の歪み変形に妨げられることなく容易に確保可能となる。
【００６０】
そして、メインシートの側面に対するサブシートの高い追従性のもとで、この各シート間の離反が確実に防止され、これにより、床体の歪み変形の度合いに左右されることのない一体並置、および一体連結が常時容易に確保可能となることから、これによれば、メインシートとサブシートとの一体並置、および一体スライドが容易に確保可能となる。
【００６１】
そして、サブシートを１本レール構造とすれば足りるため、その構成の複雑化を伴うことのない構造化が十分に可能となる。
【００６２】
また、メイン用スライド装置、およびサブ用スライド装置のロックピッチを同一ピッチのものとし、そのロック位置設定基点を車両に対する同一の前後レベルとすることで、各スライド装置のロック位置の完全同期化をはかる、この発明の請求項２の構成によれば、メインシートとサブシートとの間でのそのロック位置のバラツキが防止できるため、メインシート、およびサブシートの整列一体並置、および一体スライドを可能とした場合におけるその使用性、および安全性が一層向上される。
【００６３】
さらに、サブシートのフリーヒンジのヒンジ軸の位置を、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線上に整列可能とする、この発明の請求項３の構成によれば、メインシートのシートバックの傾動に追従したサブシートのシートバックの傾動が、その軌跡のずれを伴うことなく円滑に確保できるため、この点においても、メインシート、およびサブシートの整列一体並置、および一体スライドを可能とした場合におけるその使用性、および安全性が一層向上される。
【００６４】
そして、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線上に、サブシートのフリーヒンジのヒンジ軸の位置を整列配置させれば足りるため、構成の複雑化を伴うことなく、この高い使用性、および安全性の確保がはかられる。さらに、メインシートのシートバック、およびサブシートのシートバックのいずれもが、同一軸線を回動中心として傾動されるため、シートバック着座面の連続性の確保により、サブシートをメインシートの増設シートとした場合における、その快適性の向上が容易にはかられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るウォークスルー型車両のシート構造の概略平面図である。
【図２】ウォークスルー型車両のシート構造におけるメインシート、およびサブシートの概略斜視図である。
【図３】スライド装置の一例を示す、一部破断のその概略側面図である。
【図４】ガイドレールの配置例を示す、ウォークスルー型車両のシート構造の概略的な部分平面図である。
【符号の説明】
１０ ウォークスルー型車両のシート構造
１２ メインシート（フロントシート）
１４ メインシート（リヤのセカンドシート）
１８ サブシート
２２ サブ用スライド装置
２８ メイン用スライド装置

Claims (3)

1. 車両のメインシート側部への整列一体並置の可能なサブシートが、ガイドレールを基体としてなるサブ用スライド装置による床体からの支持のもとで、その単独での前後スライドを可能に車両のウォークスルー通路に配設されたウォークスルー型車両のシート構造であり、
   メインシートが、ガイドレールを基体としてなる左右２体のメイン用スライド装置によって床体に対して支持された、前後方向へのスライドの可能なスライドシートとして形成されるとともに、
   サブシートが、メイン用スライド装置のガイドレールに対するそのガイドレールの平行配置のもとで配設されたサブ用スライド装置を１体だけ有してなる、１本レール構造に形成されたことを特徴とするウォークスルー型車両のシート構造。
2. メイン用スライド装置、およびサブ用スライド装置のいずれもが、ラッチ式ロック手段による所定ロックピッチ毎でのロックの可能な、ラッチロック式の構成としてなり、
   このラッチ式ロック手段のロックピッチを同一ピッチのものとして、各スライド装置を形成するとともに、そのロック位置設定基点を車両に対する同一の前後レベルとすることにより、各スライド装置のロック位置の完全同期化をはかる請求項１記載のウォークスルー型車両のシート構造。
3. メインシートが、リクライニング装置によるシートバックの傾動の可能なリクライニングシートとしてなるとともに、サブシートのシートバックが、フリーヒンジによりその前倒しを可能に形成され、
   このサブシートのフリーヒンジのヒンジ軸の位置を、メインシートのリンクライニング軸線の同軸延長線上に整列可能とするとともに、このサブシートのシートバックを、メインシートのシートバックに対し、連結ロック手段によりその起立位置で一体的に連結可能とした請求項１または２記載のウォークスルー型車両のシート構造。

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