JP2004239091A - アイドルストップ情報共有方法、同システム、同プログラム及び同プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体 - Google Patents
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Abstract
【課題】アイドルストップ（Ｉ／Ｓ）を行う車両において、ユーザが道路環境を熟知していない場合であっても、その最善の実行条件（Ｉ／Ｓ実行禁止位置など）と、その条件で期待できる燃料削減量を知ることができるようにする。
【解決手段】サーバ側システム７０とクライアント側システム６０とを通信回線で結び、各クライアント側システム６０において実行したＩ／Ｓによる燃料削減量情報をサーバ側システム７０が集約して共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成し、記憶する。各クライアント側システム６０では、必要に応じてその共有情報をサーバ側システム７０から取得し、表示する。
【選択図】 図１
【解決手段】サーバ側システム７０とクライアント側システム６０とを通信回線で結び、各クライアント側システム６０において実行したＩ／Ｓによる燃料削減量情報をサーバ側システム７０が集約して共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成し、記憶する。各クライアント側システム６０では、必要に応じてその共有情報をサーバ側システム７０から取得し、表示する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、情報を共有する方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特許文献１に示されるように、アイドルストップを行うように構成された車両において、エンジンの自動停止・復帰制御を行う場合の条件として、車両のユーザにより選択される誘導経路の道路環境を追加する条件追加手段を備えたものが提案されている。
【０００３】
上記特許文献１のエンジン制御装置は、上記条件追加手段により特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等をアイドルストップを禁止する環境として条件設定することが可能となるため、ユーザの希望に応じた道路環境ではエンジンの自動停止を禁止しつつ、選択された道路環境以外の環境ではエンジンを自動停止させることが可能となる結果、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−１１０６０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のエンジン制御装置は、選択された踏切周辺や交差点等の道路環境においてアイドルストップを禁止することができるものの、その設定がユーザにとって真に好ましいものであるかどうか、ユーザ自身が容易に確認できるものではなかった。一般的に、アイドルストップは燃費や排気エミッションの向上に貢献するものであるが、一方では発進加速性能を低下させる要因ともなる。従って、ユーザにとっては、真に燃費や排気エミッションの向上に貢献するようなアイドルストップのみを行い、そうでない場合にはアイドルストップを行わないようにすることが最も好ましいものである。
【０００６】
しかし従来の技術では、ユーザがアイドルストップによる効果を正確に認識しない状態でそのアイドルストップを禁止するかどうかを判断するので、若干の走行性悪化を伴っても、その効果が大であるようなアイドルストップを禁止したり、逆に効果が少なく、走行性悪化のデメリットのほうが大であるアイドルストップを禁止しなかったりする虞があった。
【０００７】
また、ある程度道路環境を熟知したユーザであれば、エンジンの自動停止条件や再始動条件の有利な設定を、経験によって見出すことも可能であるが、そうでないユーザ、例えば遠方からの旅行者などはそのようなことも出来ない。その結果、道路環境を熟知さえしていれば防止できたかもしれない走行性の悪化や、燃費向上効果の低減を招き易くなっていた。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、走行予定の経路について、アイドルストップの効果をユーザに提供するとともに、たとえユーザが道路環境を熟知していない場合であっても、その最善の実行条件設定を選択し得るようにする方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有する方法あって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受ける複数のクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、上記各クライアント側コンピュータが、個別に設定されたアイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを実行するステップと、そのアイドルストップ実行による燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記各クライアント側コンピュータに記憶されたクライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶するステップと、上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶されたサーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とするアイドルストップ情報共有方法である。
【００１０】
この発明によれば、各クライアント側コンピュータでは、ユーザ（クライアント側コンピュータやシステムを直接操作する人。車両の運転者を含む）が個別にアイドルストップ実行条件を設定することにより、ユーザがその道路環境を熟知した道路において、経験に基づいて最善の設定とすることが出来る。
【００１１】
そして更に、サーバ（情報の提供者）と複数のクライアント（情報の提供を受ける者）とが、それぞれのコンピュータ資源を用いることにより、各クライアントは、各走行経路におけるアイドルストップによる燃料削減量情報を、その実行条件情報とともに共有することが出来る。
【００１２】
即ち、各クライアント車両において実行された各走行経路におけるアイドルストップによる燃料削減量情報を、その実行条件情報とともにサーバ側コンピュータが通信回線を介して収集し、更に分類、集約またはその他の演算を行うことによって共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成すれば、それは全クライアント側コンピュータの設定範囲を網羅する包括的な情報となっている。従って、たとえユーザが、その道路環境を熟知しない場合であっても、サーバから共有アイドルストップ燃料削減量情報の提供を受ければ、そこにはその道路環境を熟知した他のユーザが設定した条件による結果が反映されている。
【００１３】
このようにして、クライアント側の車両では、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ燃料削減量情報によるアイドルストップの効果を確認できるとともに、その効果の見込める設定を知ることができるので、自己の条件再設定のための有益な情報を得ることができる。
【００１４】
なお、当明細書において、燃料削減量情報とは、燃料削減量自体（質量、体積）であっても、それを求めるためのパラメータ（例えばエンジンが自動停止した時間）であっても良い。
【００１５】
また、上記通信回線は、直接通信としても良いが、インターネットやＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワークシステムが好適である。有線か無線かは問わない。
【００１６】
請求項２の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側システムと、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムから通信回線を通じて提供を受ける複数のクライアント側システムとを有し、上記各クライアント側システムには、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、上記サーバ側システムには、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段とを備え、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信し、上記要求元クライアント側システムのクライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示するように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システムである。
【００１７】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するシステムを構築することが出来る。
【００１８】
この発明において、上記共有情報作成手段が、車両のセグメント（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）のうちの少なくとも一に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するとともに、上記クライアント側表示手段が、上記要求元クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成する（請求項３）ことも有効である。
【００１９】
アイドルストップによる燃料の削減量は、一般的に上記のような車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時などによって異なるので、このような構成とすることにより、よりきめ細かく選別された最適条件の情報を得ることが出来る。
【００２０】
そして、更に上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成する（請求項４）と、クライアント側システムでは、受信する情報は既に自車両に適した選別済みの情報であるため、それを表示するだけで最適情報をユーザに提示することが出来る。
【００２１】
なお、上記クライアント側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報に応じて、上記クライアント側表示手段が、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、当該クライアント側車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応するもののみを表示するように構成（請求項１１）して、上記の選別をクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２２】
更に、上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段は、その設定した誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成（請求項５）しても良い。
【００２３】
例えば、同じ交差点でも誘導経路によって（その交差点を直進して通過するか、右折或いは左折して通過するか、などによって）アイドルストップの効果が異なる場合があるが、このように設定すると、クライアント側システムで設定した誘導経路に適合した情報のみが絞り込まれてユーザに表示されるので、ユーザはより最適な設定を得ることが出来る。
【００２４】
また、上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、設定した上記誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成（請求項１２）して、上記の絞り込みをクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２５】
また、サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成するように構成（請求項７）すれば、多くのユーザによるアイドルストップ実行結果に基づいて共有情報が作成されるので、収集した個別アイドルストップ燃料削減量情報の中に特異な結果が含まれていたとしても、その影響を排除または希薄化することが出来る。
【００２６】
更にサーバ側システムにおいて、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成（請求項８）すれば、所定区間ごとの独立した情報が得られ、任意の経路についても、この独立した区間ごとの情報を適宜組み合わせることにより、容易に共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成することができる。
【００２７】
また、サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成（請求項９）すれば、ユーザは、最も効果的なアイドルストップの設定と、そのときの推定燃料削減量を知ることができる。
【００２８】
この発明は、請求項１０に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側システムに、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、上記クライアント側通信手段は、上記サーバ側システムから、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記クライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示するように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システムとしても良い。
【００２９】
このようにすると、クライアント側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００３０】
上記クライアント側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を読み出し可能に記憶する（請求項１３）ようにしても良い。このようにすると、得られた情報を後に再度読み出し、再表示することが出来るので、ユーザの利便性が向上する。
【００３１】
上記アイドルストップ実行条件再設定手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報に基づいて上記アイドルストップ実行条件を再設定する（請求項１４）ように構成しても良い。このようにすると、得られた情報を表示するだけでなく、再設定することもクライアント側システムで行うので、ユーザの利便性が更に向上する。
【００３２】
上記クライアント側システムは、クライアント車両の状態がアイドルストップに不適とされる所定の状態にあるとき、アイドルストップ実行に関する情報を上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に反映させないように構成（請求項１５）され、更にその不適とされる所定の状態とは、エンジン温度が所定値以下またはバッテリ容量が所定値以下である（請求項１６）であるようにしても良い。
【００３３】
このようにすると、このようなアイドルストップに不適とされる状態での情報収集を排除できるので、サーバ側システムにおいて、より精度の高い共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成することができる。
【００３４】
この発明において、請求項１７に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側システムに提供するサーバ側システムに、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段とを備え、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信するように構成しても良い。
【００３５】
このようにすると、サーバ側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００３６】
このシステムにおいて、上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１８）した場合には、全体のシステム（サーバ側システムとクライアント側システムとを併せたもの）における請求項４に相当する作用効果が得られる。
【００３７】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した状態での情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１９）した場合には、全体のシステムにおける請求項６に相当する作用効果が得られる。
【００３８】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成するように構成（請求項２０）した場合には、全体のシステムにおける請求項７に相当する作用効果が得られる。
【００３９】
このシステムにおいて、上記サーバ側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成（請求項２１）した場合には、全体のシステムにおける請求項８に相当する作用効果が得られる。
【００４０】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成（請求項２２）した場合には、全体のシステムにおける請求項９に相当する作用効果が得られる。
【００４１】
請求項２３の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムである。
【００４２】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００４３】
請求項２４の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムである。
【００４４】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００４５】
請求項２５の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４６】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４７】
請求項２６の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４８】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００５０】
図１は、本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。このシステム１００は、共有情報を提供するサーバ（例えば事業者）と、その提供を受けるクライアント（例えば事業者と契約した顧客）によって成立している。
【００５１】
サーバ側に属するシステムがサーバ側システム７０であり、当実施形態では情報配信センター７１に設けられている。クライアント側に属するシステムがクライアント車載システム６０とクライアント車外システム８０である。クライアント車載システム６０は、クライアント車両６１に車載されたシステムである。クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられている。サーバ側システム７０、クライアント車載システム６０及びクライアント車外システム８０は、通信回線によってネットワークシステム９０に接続されており、互いに通信可能となっている。ネットワークシステム９０は、インターネットやＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの情報網であっても直接通信であっても良い。また無線か有線かを問わず、電気通信であっても光通信であっても良い。
【００５２】
クライアント車載システム６０はクライアント車両６１に搭載されており、クライアント側ＣＰＵ４０、クライアント側記憶手段４１、車両用ナビゲーション装置２１、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、状態検出手段９、クライアント側通信手段６３及びＧＰＳセンサ６８などが搭載されている。
【００５３】
クライアント側ＣＰＵ４０は、クライアント車両６１のエンジン制御手段１（図２参照）を含む各部の制御を行うための主制御部である。クライアント側ＣＰＵ４０はＩ／Ｓ（アイドルストップ）を実行するためのＩ／Ｓ実行手段やＩ／Ｓ条件再設定手段７ａ（図２参照）を含む。クライアント側記憶手段４１は、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するものであり、クライアント側の地図情報も記憶されている。
【００５４】
車両用ナビゲーション装置２１は、クライアント車両６１のユーザを目的地まで案内する装置であり、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、位置検出手段２１ｃを含む。表示手段２１ａは、道路画像や誘導経路、自車位置などを表示してユーザを案内するほか、情報配信センター７１との情報通信モニタとしても機能するクライアント側表示手段となっている。入力部２１ｂは、目的地を入力したり、Ｉ／Ｓの実行条件を再設定したりするための入力を行うためのスイッチ類（リモコンを含む）である。ＧＰＳセンサ６８は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）によって現在位置を検出するため、ＧＰＳ衛星９８からの電波を受信するセンサであり、位置検出手段２１ｃ（図２参照）の一部である。
【００５５】
クライアント側通信手段６３は、クライアント側ＣＰＵ４０とネットワークシステム９０とを通信可能に接続するものであり、通信端末や携帯電話などである。状態検出手段９は、Ｉ／Ｓを実行するために必要な車両各部の状態を検出するものであり、各部センサ、スイッチ類（図２参照）である。
【００５６】
クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられ、車外コンピュータ８５を備えている。車外コンピュータ８５には、クライアント側通信手段、クライアント側記憶手段、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段およびクライアント側表示手段を含む。
【００５７】
サーバ側システム７０は情報配信センター７１に設けられており、ホストコンピュータ７５とサーバコンピュータ７７を備える。ホストコンピュータ７５には、少なくとも情報提供地域全体を含むサーバ側道路地図、クライアントやクライアント車両６１を識別するためのＩＤ情報、及びクライアント車両６１のセグメント、（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）などのユーザ情報が記憶されている。また、複数のクライアント車載システム６０から送信される複数の個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成する。例えば、Ｉ／Ｓ禁止推奨位置を特定したり、エンジンの自動停止条件や再始動条件の推奨設定を特定したりする。また、特定の経路を推奨設定で走行したときに期待できる燃料削減量、即ち共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報も作成する。そしてその結果を記憶する。即ち、ホストコンピュータ７５はサーバ側記憶手段及び共有情報作成手段となっている。
【００５８】
サーバコンピュータ７７は、ホストコンピュータ７５とネットワークシステム９０とを接続し、サーバ側システム７０と各クライアント車載システム６０との通信を行うサーバ側通信手段として機能する。
【００５９】
図２は、クライアント車載システム６０の詳細ブロック図である。クライアント車載システム６０は、各種演算処理を実行するクライアント側ＣＰＵ４０と、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するクライアント側記憶手段４１とを備えている。このクライアント側ＣＰＵ４０は、エンジンの自動停止及び、自動再始動を行うエンジン制御手段１と、車両のインストルメントパネル等に設けられた後述の表示部２７及び、車両のユーザを目的地まで案内するために設けられた後述の車両用ナビゲーション装置２１を制御する表示制御手段２と、自動変速機に対する作動油の供給状態を制御するＡＴ制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００６０】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段５と、予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段６と、上記自動停止条件が成立し、かつ予め設定されたＩ／Ｓ禁止条件が成立したときにエンジンの自動停止を禁止するＩ／Ｓ禁止手段７と、Ｉ／Ｓの実行条件（禁止位置を含む）を変更して再設定するＩ／Ｓ条件再設定手段７ａとが設けられている。自動停止制御手段５と再始動制御手段６とは、Ｉ／Ｓ実行手段として機能する。
【００６１】
上記自動停止制御手段５は、ユーザによるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウィンカスイッチ１４及び、エアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００６２】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用されるようになっている。通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウィンカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることの５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判別してエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００６３】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４及び、第５の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００６４】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダル踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合に上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第６の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００６５】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判定する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、また緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００６６】
当実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウィンカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。
【００６７】
上記再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウィンカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９及びエンジン水温センサ２０から出力される各検出信号と、バッテリのモニタ電圧に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００６８】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図４に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードの３種類があり、この３種類のうちからユーザにより一つが選択されて使用される。通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値よりも大きい状態が第１基準時間Ｔ１以上に亘って継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２の検出信号に応じて自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと、つまりシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと、第４にウィンカスイッチ１４がＯＮ状態にあること、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたこと、第７に水温センサ２０からの信号によってエンジンの水温が所定値未満に低下したことが検出されたこと、第８にバッテリのモニタ電圧が所定値未満に低下したこと、の８項目の条件がある。そして、これら８項目の条件のうちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判別されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００６９】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００７０】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２以上に亘り、車速が所定値よりも大きい状態で継続したことが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３、第４、第６の条件が考慮されないように設定されている。
【００７１】
上記Ｉ／Ｓ禁止手段７は、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２０、車両用ナビゲーション装置２１及び、前回にエンジンの自動停止が行われた後に、エンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマの出力信号に応じ、自車が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立した場合にあっても、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００７２】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する判定条件としては、図５に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用される。通常モードの判定条件には、例えば第１に上記水温センサ２０の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値未満であること、つまりエンジンが未暖機状態にあること、第２に上記タイマの出力信号に応じて上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２未満であること、第３に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両が包括的な特定位置にあること、つまり予め設定された交差点または建物内に車両が位置すること、第４に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両がＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって追加された任意の特定位置（後に後述する）にあること、の４項目がある。そして、４項目の条件の一つでも成立したことが上記Ｉ／Ｓ禁止手段７において確認された場合に、上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００７３】
一方、緩和モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第１設定時間ｔ１未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定される点を除いて上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００７４】
また、厳格モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第３設定時間ｔ３未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号（後述する位置検出手段２１ｃによる出力信号）に応じて求められる車両の包括的な特定位置（エンジンの自動停止を禁止すべき位置）が、踏切内等の必要最小限に設定されている点を除き、上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００７５】
なお、上記４項目の条件のうち、第３項目の包括的な特定位置は、初期設定は上記のように設定されているが、後にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって取捨選択して再設定できるようになっている。
【００７６】
また、エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する第１の条件として、上記エンジンの水温に代えて、エンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過する前であることが確認された場合に、エンジンが未暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、速やかに発進しようとするユーザの意志を尊重するという観点から、上記第２の条件における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００７７】
上記自動停止条件、再始動条件およびＩ／Ｓ禁止条件を構成する３種類のモードは、エンジン制御装置に設けられたモード選択スイッチ５０をユーザが手動操作することにより、何れか一つのモードが選択されて使用されるようになっている。モード選択スイッチ５０は、Ｉ／Ｓモードを、標準、エコノミー、パワーの３モードに切り替え可能なスイッチであり、エコノミーモードは標準モードに対し、比較的自動停止が起こり易く、再始動しにくい設定となっている。パワーモードはその逆である（詳細は後述する）。なお、エンジンのスタートと同時に標準モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とを切換可能に構成することも可能である。
【００７８】
Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａは、ユーザの入力部２１ｂからの入力により、Ｉ／Ｓ禁止を行う包括的な特定位置（図５の第３項目）を変更したり、Ｉ／Ｓ禁止を行う誘導経路上の特定位置（図５の第４項目）を設定または解除したりする。また、モード選択スイッチ５０によるＩ／Ｓモードの切り替えにより、エンジンの自動停止条件や再始動条件を変更する。即ち、Ｉ／Ｓ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定する。誘導経路上の特定位置でのＩ／Ｓを禁止する条件は、Ｉ／Ｓ禁止条件の第４の条件（図５参照）として登録される。そして、この個別Ｉ／Ｓ実行条件情報はクライアント側記憶手段４１に記憶され、クライアント側通信手段６３によってサーバ側システム７０に送信される。
【００７９】
また一方、ユーザが入力部２１ｂから共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を要求する旨入力すると、その要求信号はクライアント側通信手段６３を通じてサーバ側システム７０に送信され、サーバ側システム７０からは共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が送信される。表示手段２１ａは、その情報（例えば誘導経路上でのＩ／Ｓ禁止推奨位置や、Ｉ／Ｓモードの推奨設定）を表示する。ユーザは、その情報に基づき、改めてＩ／Ｓ実行条件を再設定するように入力部２１ｂに入力したりモード選択スイッチ５０を切り替えたりできる。また、自動的に推奨設定になるようにしても良い。
【００８０】
上記表示制御手段２は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止時に、表示部２７に設けられた自動停止中ランプ２８を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行中であることを表示するとともに、上記Ｉ／Ｓ禁止手段７によるエンジンの自動停止禁止中に、表示部２７に設けられたＩ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯させる指令信号を出力して自動停止禁止制御が実行中であることを表示する一方、上記再始動制御手段６によるエンジンの再始動時に、表示部２７に設けられた再始動ランプ３０を点灯させる指令信号を出力して上記再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。
【００８１】
また、上記表示制御手段２は、ユーザを目的地まで誘導するために設けられた上記車両用ナビゲーション装置２１を制御するように構成されている。車両用ナビゲーション装置２１は、地図情報（クライアント側道路地図）や自車の現在位置等を表示する表示画面２１ａ（クライアント側表示手段）と、この表示画面２１ａの周囲に設けられたパネルスイッチと、自車の現在位置を検出する位置検出手段２１ｃと、必要事項の連絡をユーザに対して音声で報知する図略の報知手段とを備えている。
【００８２】
上記パネルスイッチには、図６に示すように、目的地を案内するナビゲーション画面または、テレビ画面を上記表示画面２１ａへ切り替え表示させるためのナビスイッチＷ１、テレビスイッチＷ２と、上記表示画面２１ａへエンジンの自動停止の禁止位置を表示させる実行禁止位置表示スイッチＷ３と、エンジンの自動停止実行位置を表示させる実行位置表示スイッチＷ４と、上記位置検出手段２１ｃにより検出された現在位置を表示させる現在位置表示スイッチＷ５と、ユーザの希望目的地を上記地図上に設定するための目的地セットスイッチＷ６と、上記表示画面２１ａに表示される設定項目を必要に応じて選択するとともに、表示された地図情報を上下左右へスクロールするためのカーソルキーＷ７と、上記車両用ナビゲーション装置２１の電源をＯＮ／ＯＦＦするための電源スイッチＷ８とが設けられている。
【００８３】
また、本実施形態では、上記表示画面２１ａは、液晶式のタッチパネルからなっており、上記パネルスイッチの操作に応じて表示される画面において当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより設定項目を選択するためのアイコンや、当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより、上記のように選択された設定項目を確定させるためのアイコンボタンを表示可能に構成されている。本実施形態において、上記パネルスイッチ、表示画面２１ａに表示されるアイコン及び、アイコンボタンが入力部２１ｂを構成している。入力部２１ｂにはリモコンを備えても良い。
【００８４】
すなわち、上記表示制御手段２は、上記入力部２１ｂの操作に応じ、上記地図情報、上記位置検出手段２１ｃにより検出される車両の現在位置、自動停止実行位置及び、自動停止禁止位置を表示部２１ａへ表示させるように構成されている。また、上記表示制御手段２は、上記目的地セットスイッチＷ６が操作されるのに応じて、上記入力部２１ｂにより設定された目的地へユーザを案内するために上記地図情報に基づいて検索された適切な誘導経路を表示手段２１ａへ表示させ、さらに当該誘導経路に沿って車両を走行させるために、ユーザへの音声案内を上記報知手段に出力させる機能を備えている。さらに、上記表示制御手段２は、入力部２１ｂにより設定された設定項目を上記クライアント側記憶手段４１へ記憶させる一方、入力部２１ｂにより設定された項目と上記クライアント側記憶手段４１に記憶された設定項目とを比較して、同一の設定項目がクライアント側記憶手段４１内に既に記憶されている場合に、当該設定項目をクライアント側記憶手段４１から抽出するとともに、当該設定項目及び、これと関連する項目を表示画面２１ａへ表示させる機能を備えている。例えば、上記のように誘導経路が設定された場合には、当該誘導経路がクライアント側記憶手段４１内に記憶されているか否かを判定し、この判定の結果、当該誘導経路が既にクライアント側記憶手段４１に記憶されている場合には、当該誘導経路と、この経路を過去に走行した際にエンジンの自動停止が実行された位置とを表示画面２１ａに表示させる機能を有している。
【００８５】
上記ＡＴ制御手段３は、自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、ＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路をエンジンによって駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３３を作動させる作動指令信号を出力して、この電動オイルポンプ３３から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。
【００８６】
上記ヒルホルダー制御手段４は、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３４に作動指令信号を出力することにより、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００８７】
また、クライアント側ＣＰＵ４０は、Ｉ／Ｓを実行した際、エンジンの停止時間と、単位時間当りのアイドル時の燃料消費量（予めクライアント側記憶手段４１に記憶されている）から、Ｉ／Ｓによる燃料削減量を測定する。
【００８８】
上記クライアント側記憶手段４１には、上述した地図情報、自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件及び、Ｉ／Ｓ位置情報が上記エンジン制御手段１及び表示制御手段２の要求に応じて読み出し可能に記憶されている。上記Ｉ／Ｓ位置情報には、過去に自動停止制御が実行された位置、過去に自動停止禁止制御が実行された位置、過去に自動停止又は自動停止禁止制御が実行された累積回数及び日時、過去に走行した誘導経路及び、上記地図情報における交差点位置及び、交差点を通過した日時等の情報が含まれている。
【００８９】
そして、上記Ｉ／Ｓ位置情報は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて随時更新されるとともに、このように更新された自動停止実行位置は、上記Ｉ／Ｓ禁止条件における第３及び第４の条件、すなわち図５に示すように自動停止禁止制御を行う包括的な特定位置の条件や任意の特定位置の条件とリンクした状態で、個別Ｉ／Ｓ実行条件情報としてクライアント側記憶手段４１へ記憶されることとなる。
【００９０】
また、クライアント側記憶手段４１は、クライアント側ＣＰＵ４０で測定した燃料削減量を、それが得られたＩ／Ｓ実行条件や、走行経路とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。
【００９１】
一方、上記自動停止条件、再始動条件及びＩ／Ｓ禁止条件は、上記エンジン制御手段１の要求に応じて随時クライアント側記憶手段４１から読み出され、エンジン制御手段１は、これらの情報に基づきエンジンの自動停止、再始動及び、自動停止禁止制御を行うようになっている。
【００９２】
このように構成されたクライアント車載システム６０では、アイドルストップは次のように行われる。ユーザによるモード選択スイッチ５０の操作で、標準モードが選択されると、自動停止条件は通常モード（図３参照）、再始動条件は通常モード（図４参照）、そしてＩ／Ｓ禁止条件は通常モード（図５参照）が選択される。そして、それぞれの条件に従って、エンジンの停止、再始動がなされ、燃料消費の削減、排気エミッションの削減が図られる。
【００９３】
モード選択スイッチ５０でエコノミーモードが選択されると、自動停止条件は緩和モード、再始動条件は厳格モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は厳格モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的頻繁にエンジンの自動停止を行うような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減は促進されるが、発進加速性能の低下が起こり易くなる。従って、エコノミーモードは、比較的走行性よりも燃費の向上等を優先する場合に効果的である。
【００９４】
モード選択スイッチ５０でパワーモードが選択されると、自動停止条件は厳格モード、再始動条件は緩和モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は緩和モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的エンジンの自動停止を行い難いような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減量は減少するが、発進加速性能の低下が起こりにくくなる。従って、パワーモードは、比較的燃費の向上等よりも走行性を優先する場合に効果的である。
【００９５】
いずれの場合も、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって設定された特定位置（図４に示すＩ／Ｓ禁止条件の第３、第４条件）では自動停止を行わない。このような設定は、例えばＩ／Ｓ緩和モードを選択しつつ、特定の交差点では自動停止を禁止したい場合に有効な設定であって、こうすることにより、通常の走行時には燃料消費等の大幅な削減を図りつつ、特定の交差点での発進加速性能を低下させないようにすることが出来る。
【００９６】
そして、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによる再設定条件は、サーバ側システム７０から共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として提供を受けることが出来る。また、サーバ側システム７０からは、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として、当該経路において期待される燃料削減量の情報を得ることができる。これらにより、道路環境を熟知しないユーザであっても、熟知するユーザ並の適切さで、自動停止を禁止すべき特定位置を知ることが出来たり、燃費等の向上と走行性悪化防止とが最適に図られるＩ／Ｓモードを知ったりすることが出来る。以下に、その共有システムを中心に、表示手段２１ａの画面とフローチャートを参照して説明する。
【００９７】
クライアントがサーバから、共有情報の提供を受けるにあたり、所定の契約が必要である。契約は書面等で取り交わしても良いが、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）とサーバ側システム７０とでネットワークシステム９０を介して直接取り交わすことが出来る。図７〜図１０は、この場合の表示手段２１ａの画面を示す。また図３０及び図３１は、これに対応するフローチャートであり、図３０はサーバ側システム７０のもの、図３１はクライアント車載システム６０のものである。
【００９８】
図７は、クライアント車載システム６０からサーバ側システム７０へ契約を申し込む際の初期画面１１０である。タッチボタン１１５（終了）を押すと終了するが、タッチボタン１１３（契約）を押すとクライアント車載システム６０からサーバ側システム７０に契約要求信号が送信（図３１のステップＳ４１）される。それを受信したサーバ側システム７０（図３０のステップＳ１１）は、図８（ａ）に示す購入者ＩＤ情報記入フォームをクライアント車載システム６０に送信する（ステップＳ１３）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４３）は、画面１２０ａを表示する。クライアントは、名前、住所、パスワードなど、クライアントを特定するための情報を記入し、更にタッチボタン１２１（次頁）を押して図８（ｂ）の画面１２０ｂに移行する。ここでは、車種、年式、車の使用目的（通勤、週末の買い物など）、家族構成（主な同乗者）等のユーザ情報を入力する。その間及びこれ以降、タッチボタン１２３（中止）を押すことで、いつでも操作を中止することが出来る。
【００９９】
クライアントがタッチボタン１２５（確認）を押すと、入力された購入者ＩＤ情報（ユーザ情報を含む）がサーバ側システム７０に送信される（ステップＳ４５）。それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１５でＹＥＳ）は、料金表を送信する（ステップＳ１７）。それを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４７でＹＥＳ）は図９の画面１３０に示すような料金表を表示する。この料金表では、契約期間に対する料金が表示されており、クライアントは希望の契約期間（例えば３年）を示すタッチボタンを押した後、タッチボタン１３３（送信）を押してサーバ側システム７０に送信する（ステップＳ４９）。これを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１９）は、契約内容と料金の確認表示を送信する（ステップＳ２１）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ５１）は、図１０の画面１４０に示す確認表示を表示する。クライアントがタッチボタン１４５（訂正）を押すと図９の状態（ステップＳ１７）に戻って再入力を行うが、タッチボタン１４３（確認）を押して送信する（ステップＳ５３）とそれを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ２３）は、購入契約完了のメッセージを送信する（ステップＳ２５）。その後、購入契約内容をホストコンピュータ７５のメモリ（サーバ側記憶手段）に記憶（ステップＳ２７）し、情報配信のスタンバイをして（ステップＳ２９）契約手順が完了する。一方、クライアント車載システム６０では購入契約完了のメッセージを受信（ステップＳ５５）して手続きが完了する。
【０１００】
なお、契約を行うためのサーバ側システム７０は、情報配信センターに設けられたものに限定されず、別途例えば契約センターのような施設に設けても良い。
【０１０１】
次に、車両用ナビゲーション装置２１の誘導経路の設定と施設の検索について説明する。図１１〜図２１は、車両用ナビゲーション装置２１における誘導経路の設定画面と施設検索画面であり、それに対応するフローチャートが図３２〜図３４である。フローチャートはサーバ側システム７０、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）の双方にあるが、説明を簡潔にするため、一方を示す。図３２はサーバ側システム７０、図３３、図３４はクライアント車載システム６０のものである。
【０１０２】
図１１は、クライアント車載システム６０とサーバ側システム７０とがネットワークシステム９０を介して接続され、サーバ側システム７０から初期画像が送信（ステップＳ７１）されたときの表示手段２１ａの画面１５０を示す。画面１５０にはタッチボタン１５３（直に現在位置表示）、タッチボタン１５５（道路地図情報更新）及びタッチボタン１５７（終了）が表示されている。クライアントがタッチボタン１５５（道路地図情報更新）を押した場合、その信号が受信される（ステップＳ７３でＹＥＳ）と、ＩＤ入力フォームを送信する（ステップＳ７５）。図１２は、その画面１６０であり、情報配信ＩＤとパスワードとを入力するようになっている。図１３は、クライアントが入力を完了した状態を示す。ここでクライアントがタッチボタン１６３（送信）を押すと、それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ７７）はＩＤ確認中メッセージを送信する（ステップＳ７９）。図１４（ａ）がその画面１７１であり、「情報配信センターと通信中」と表示されている。次にＩＤ認証がなされ（ステップＳ８１）、認証可（ステップＳ８３でＹＥＳ）であればＩＤ認証完了メッセージを送信する（ステップＳ８５）。図１４（ｂ）がその画面１７３であり、「認証完了」と表示されている。更に地図情報配信中メッセージを送信する（ステップＳ８７）。図１４（ｃ）がその画面１７５であり、「地図情報配信中」と表示されている。そしてサーバ側システム７０では、ホストコンピュータ７５に記憶された最新のサーバ側地図情報を送信する（ステップＳ８９）とともに、地図情報配信完了メッセージを送信する（ステップＳ９１）。図１４（ｄ）がその画面１７７であり、「地図情報配信完了」と表示されている。その後、図１５に示すように、クライアント車載システム６０の表示手段２１ａにはナビ基本画像１８０が表示される（ステップＳ９３）。なお、この地図情報はクライアント側記憶手段４１にクライアント側地図情報として記憶される。
【０１０３】
遡って、図１１に示す画面１５０において、タッチボタン１５３（直に現在位置表示）が押されたとき（ステップＳ９５）には、クライアント車載システム６０での地図情報の更新を行わず、既にクライアント車載システム６０に記憶されている地図情報を表示（ステップＳ９３）する。また、画面１５０でタッチボタン１５７を押した（ステップＳ９７）ときは終了する。
【０１０４】
道路は工事等によって変化するので、地図情報にはデータの更新が必要である。クライアント側地図情報とサーバ側地図情報とが、連携を取ることなく別途に地図情報を更新すると、両者にはずれが生じ、位置情報の正確な伝達が困難となってしまう。しかし当実施形態のようにすると、いつでも必要に応じてクライアント側地図情報とサーバ側地図情報とを一致させることが出来るので、両者のずれを最小限に抑えることが出来る。
【０１０５】
次に、図１５の画面１８０の状態からの目的地設定について説明する。対応するフローチャートは図３３に示すクライアント車載システム６０のものである。画面１８０には、道路地図の他に、クライアント車両６１の現在位置マーク２００、タッチボタン１８３（検索）及びタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が表示されている。図１５の状態から目的地セットスイッチＷ６（図６参照）が押される（ステップＳ１０１でＹＥＳ）と、現在位置マーク２００が画面中央にあるか否かの判断がなされ（ステップＳ１０３）、Ｎｏのときは図１６に示す目的地設定方法選択フォーム画面１９０が表示される（ステップＳ１０５）。目的地設定方法選択フォーム画面１９０には、タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）、タッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）及びタッチボタン１９７（戻る）が表示されている。このボタンを含め、以降の説明で（戻る）ボタンが押されたときは、原則として前画面に戻る。
【０１０６】
タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）が押される（ステップＳ１０７でＹＥＳ）と、図１７に示す目的地マニュアル設定フォーム画面２１０が表示される（ステップＳ１０９）。目的地マニュアル設定フォーム画面２１０の中央には、十字のターゲットマーク２１５が表示されている。このフォームで、クライアントはカーソルキーＷ７（図６参照）を操作して地図情報を上下左右へスクロールさせ、ターゲットマーク２１５を目的地に重ねる。そして再度目的地セットスイッチＷ６を押すと、目的地が決定し、設定が完了する（ステップＳ１１１）。図１８は、経路誘導表示画像ａが表示された画面２２０を示す（ステップＳ１１３）。画面２２０では、目的地が星印の目的地マークで示されている。そして、現在位置から目的地までの誘導経路が設定され、その誘導経路が高輝度のハイライト表示（図では太線）で示される。
【０１０７】
遡って、図１６の目的地設定方法選択フォーム画面１９０で、クライアントがタッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）を押した場合は、○月×日に設定された目的地（クライアント車載システム６０で設定したものでもクライアント車外システム８０で設定したものでも良い）が、今回の目的地に設定される（ステップＳ１１９）。
【０１０８】
なお、当実施形態では、図１５の画面１８０の状態において、現在位置マーク２００が画面中央にある状態で目的地セットスイッチＷ６を押すと、その位置を目的地に設定するようになっている（ステップＳ１１５）。
【０１０９】
以上の目的地設定は、クライアント車外システム８０で行っても良い。図１９に、目的地設定をクライアント車外システム８０で行った場合の経路誘導表示画像ｂが表示された画面２２０ａを示す。経路誘導表示画像ａとの相違は、タッチボタン２２１（送信）が設けられている点である。クライアントがこのボタンを押すと、クライアント車外システム８０からネットワークシステム９０を介してクライアント車載システム６０にデータが送信される。こうして、例えば自宅（車外施設８１）で設定したデータをクライアント車両６１に送信して設定することが出来る。
【０１１０】
また、目的地を設定するにあたり、レストラン等の特定施設の位置を検索することが出来る。図１５、図１８または図１９に示す各画面で、タッチボタン１８３（検索）が押される（図３４のステップＳ１３１でＹＥＳ）と、図２０に示す検索メニュー画面２３０が表示される（ステップＳ１３３）。検索メニュー画面２３０内には、レストラン・食堂アイコン、トイレアイコン、銀行アイコン、デパートアイコン、電話ボックスアイコン、ガソリンスタンドアイコン、コンビニエンスストアアイコン、ホテル・旅館アイコン、病院アイコンという９個のアイコンと、それに対応するタッチボタンが表示されている。クライアントが所望のタッチボタンを押してメニューを選択する（ステップＳ１３５でＹＥＳ）と、検索が実行され（ステップＳ１３７）、結果が表示される（ステップＳ１３９）。図２１は、レストラン・食堂を検索したときの結果表示例の画面２４０である。画面内には、４件のレストラン２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃ，２４１ｄの位置が表示されている。クライアントは、この検索結果を参照して目的地を設定することが出来る。表示後は、タッチボタン２４３（戻る）が押されるか、所定時間経過後（ステップＳ１４１でＹＥＳ）に再び検索メニュー画面２３０が表示される。
【０１１１】
次に、図１５、図１８及び図１９の状態で、タッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押された場合のＩ／Ｓ実行条件の再設定について説明する。前述のように、Ｉ／Ｓの実行条件（自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件）は予め設定されている。通常の場合、クライアントはモード選択スイッチ５０で標準モード、エコノミーモード、パワーモードのうちの何れかを選択すれば良い（特に選択しなければ自動的に標準モードとなるようにしても良い）。当実施形態では、更にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａを備えることにより、ユーザがＩ／Ｓの実行条件を変更し、再設定できるようになっている。そして、ユーザがその道路環境を熟知していない場合であっても、情報配信センター７１からその推奨設定情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）の提供を受けられるようになっている。以下その再設定方法と、推奨設定情報の取り込みについて説明する。
【０１１２】
図２２〜図２７は、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定状況を示す各画面である。これらは、図３５〜図３８のフローチャートに対応している。これらのフローチャートはクライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）のものである。図１５、図１８及び図１９図に示すタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押される（図３５のステップＳ１６１でＹＥＳ）と、図２２に示すＩ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０が表示される（ステップＳ１６３）。Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０には、タッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）とタッチボタン２５５（実行・解除条件変更）が表示されている。この状態でタッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）が押される（ステップＳ１６５でＹＥＳ）と、図２３に示す画面２６０の誘導経路２２５上に、現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａ，２７０ｂ（５角形マーク）が表示される（ステップＳ１６７）。画面２６０の右上には凡例欄２６１が表示され、５角形マークが現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置であることを示す。
【０１１３】
画面２６０の左下方には、タッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が表示されている。この状態でこのタッチボタン２６３を押す（ステップＳ１６９でＹＥＳ）と、経路誘導中か否かの判定がなされ（ステップＳ１７１）、経路誘導中であればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ１７３）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を検索し、推奨禁止位置として特定する（ステップＳ１７５）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ１７７）、表示する（ステップＳ１７９）。図２４にその画面２８０を示す。誘導経路２２５上にＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）２８５ａ，２８５ｂ（丸印マーク）が表示されており、画面２６０の右上の凡例欄２８１には丸印マークがＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）であることが表示されている。なお、サーバ側システム７０から受信した情報はクライアント側記憶手段４１に記憶される。
【０１１４】
遡って、ステップＳ１７１でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が押された場合、ステップＳ１８３に移行し、位置特定不可のメッセージが表示される。なお変形例として、誘導経路に関連付けのない共有Ｉ／Ｓ実行条件情報のうち、道路表示範囲にあるもの全てを表示するようにしても良い。
【０１１５】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が無いときは、図２５の画面２９０に示すような画面が表示される。画面２９０の右上の凡例欄２９１にはＩ／Ｓ禁止推奨位置が現在設定されていないことが表示されている。
【０１１６】
更に遡って、ステップＳ１６１でＮＯと判定されたときは、ステップＳ１８１に移行し、経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであれば結合子Ｔ４（図３３）、ＮＯであれば結合子Ｔ２（図３２）に移行する。
【０１１７】
図２４の画面２８０の状態で、下方のタッチボタン２６５（禁止位置設定）が押される（図３６のステップＳ２０１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置設定待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４のＩ／Ｓ禁止推奨位置２８５ａを選択すると、その丸印マークは図２６に示すようなＩ／Ｓ禁止候補位置３０３ａ（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２０３）。ここで更にタッチボタン２６５（禁止位置設定）を押す（ステップＳ２０５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２０７）。なお、この２回目のタッチボタン２６５の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２０９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２１１）して図２４の状態に戻る。
【０１１８】
なお、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定は、このように情報配信センター７１からの推奨位置を選択するだけではなく、図２３〜図２５の何れの状態からでも誘導経路中の任意の位置で設定できるようになっている。前述のように情報配信センター７１からの推奨位置が表示され、それを選択するだけでその位置に自動的に再設定するようにした場合には、改めて正確な位置設定をする必要がないので、ユーザの利便性が高くなっている。
【０１１９】
一方、図２３〜図２５の各状態で、画面下方にあるタッチボタン２６７（禁止位置解除）が押される（図３７のステップＳ２３１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置解除待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４の現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａを選択すると、その五角形マークは図２７に示すようなＩ／Ｓ禁止解除候補位置３１５（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２３３）。ここで更にタッチボタン２６７（禁止位置解除）を押す（ステップＳ２３５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２３７）。なお、この２回目のタッチボタン２６７の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２３９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２４１）して前画面に戻る。
【０１２０】
次に、図２２の状態で、タッチボタン２５３（実行・解除条件変更）が押された場合の、Ｉ／Ｓ実行・解除条件の変更について説明する。タッチボタン２５３が押される（図３８のステップＳ２６１でＹＥＳ）と、図２８に示す画面３２０に切り替え、現在の設定を表示する（ステップＳ２６３）。そこには、Ｉ／ＳのＯＮ／ＯＦＦ（ＯＦＦの場合、Ｉ／Ｓを完全に禁止する）の設定、Ｉ／Ｓモードの設定（標準／エコノミー／パワー）及び現在Ｉ／Ｓが禁止されている包括的な特定位置（建物内／交差点内／勾配路／高速道路）の設定が表示され、現在選択されているものに黒丸印でマーキングされている。画面３２０の左下にはタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が設けられている。このタッチボタン３２３を押す（ステップＳ２６５でＹＥＳ）と、ステップＳ２６７で経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ２６９）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を検索し、それに対応するＩ／Ｓ実行条件（Ｉ／Ｓモードや包括的な禁止位置の組み合わせ）を推奨条件として特定する（ステップＳ２７１）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ２７３）、表示する（ステップＳ２７５）。図２９（ａ）にその画面３３０ａを示す。「現在の設定」の右側に、「推奨」する設定が表示されている。また、その推奨する設定に対応する共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が、推定燃料節約量として表示される。これは、サーバ側システム７０の共有情報作成手段（ホストコンピュータ７５）によって計算された値である。
【０１２１】
共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報は、各クライアント車載システム６０から収集された個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から計算される。その計算については後述するが、出来るだけ走行性を悪化させないように、しかしＩ／Ｓによる燃費等の改善効果が多く得られるような値であり、その際のＩ／Ｓ実行条件が推奨される。
【０１２２】
ユーザは、この推奨条件を参照して現在の設定を変更することが出来る。そして、画面３３０（ａ）の下方に表示されたタッチボタン３２５（実行／更新）が押される（ステップＳ２７７でＹＥＳ）とその変更が確定し、設定が更新（ステップＳ２７９）される。
【０１２３】
遡って、ステップＳ２６７でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が押された場合、ステップＳ２８１に移行し、条件特定不可のメッセージが表示される。
【０１２４】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が無いときは、図２９（ｂ）の画面３３０ｂに示すように、推奨条件が設定されていない旨のメッセージが表示される。
【０１２５】
図３９は、Ｉ／Ｓの実行についてのクライアント車載システム６０のフローチャートである。まずステップＳ３０１で各センサ信号の入力や現在位置の確認がなされる。次にステップＳ３０３に移行し、Ｉ／Ｓによるエンジンの自動停止中であるか否かの判定がなされ、ＮＯであればステップＳ３０５に移行し、自動停止条件が完全成立しているか否かの判定がなされる。ここで完全成立とは、図３に示すエンジン自動停止条件が成立し、かつ図５に示すＩ／Ｓ禁止条件が成立していない状態である。ＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３０７に移行しエンジンを自動停止させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７を停止状態とすることにより、エンジンの作動を停止させるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示す自動停止中ランプ２８を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号を出力することにより、ブレーキオイルの供給通路を遮断する。これによりブレーキ装置に供給されるブレーキオイルの圧力低下が防止されることになる。
【０１２６】
その後、ステップＳ３０９に移行する。ステップＳ３０９では、情報配信センター７１との交信が終了直前であるか否かの判定がなされ、ＮＯであれば更にステップＳ３１７に移行し、前回の送信から所定時間が経過しているか否かの判定がなされ、ステップＳ３０９でＹＥＳまたはステップＳ３１７でＹＥＳであればステップＳ３１１に移行し、自車ＩＤ情報とともに、記憶した個別Ｉ／Ｓ実行条件情報、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報等を情報配信センター７１に送信した後、リターンする。ステップＳ３１７でＮＯであればこれらを情報配信センター７１に送信せず、クライアント側記憶手段４１に記憶した状態でリターンする。このように、情報の送信は、ユーザが意図的に情報配信センター７１と交信した機会を捉え、その交信終了直前に送信するか、または前回の送信から所定時間が経過したときに送信するようにしている。こうすることで、情報配信センター７１へ頻繁にアクセスしないようになり、通信費の増大を防止している。
【０１２７】
遡って、ステップＳ３０５でＮＯと判定されると、ステップＳ３１３に移行し、Ｉ／Ｓ禁止条件（図５参照）による禁止であるか否かが判定され、ＹＥＳであればステップＳ３１５に移行し、Ｉ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯する。これにより、ユーザは、何らかの禁止条件によってＩ／Ｓが実行されないことを認識することが出来る。ステップＳ３１３でＮＯであればステップＳ３０９に移行する。
【０１２８】
更に遡って、ステップＳ３０３でＹＥＳと判定されると、ステップＳ３１９に移行し、再始動条件が成立しているか否か、即ち図４に示す再始動条件のうち、少なくとも１項目が成立しているか否かが判定される。ＮＯであればステップＳ３０９に移行するが、ＹＥＳであれば、更にその再始動条件が、バッテリ要求（図４の第８項）またはエミッション要求（図４の第７項）であるか否かの判定が行われ（ステップＳ３２１）、ＮＯであればステップＳ３２３に移行し、燃料削減量を測定する。これは、エンジンが自動停止していた時間と、アイドル時の単位時間当りの燃料消費量との積で求められる。単位時間当りのアイドル時の燃料消費量は、クライアント車両６１の車種等によって異なる値であり、例えば２０ｃｃ／ｍｉｎなど、予め記憶されている値である。なお、経路中に複数回Ｉ／Ｓを行った場合には、削減量は累積する。
【０１２９】
その結果は、次のステップＳ３２５で誘導経路情報に対応させて、Ｉ／Ｓ実行条件とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としてクライアント側記憶手段４１に記憶される。そしてステップＳ３２７に移行してエンジンを再始動させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７の作動停止状態を解除して再始動モータ４２を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、上記自動停止中ランプ２８を消灯し、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動ランプ３０を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３３側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキ油圧供給状態に復帰させる。その後、ステップＳ３０９に移行する。
【０１３０】
遡って、ステップＳ３２１でＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３２３及びステップＳ３２５をスキップしてステップＳ３２７に移行する。即ち、バッテリ電圧の低下やエンジン水温の低下によって再始動する場合は、特異なケースとして、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から除外される。こうすることにより、このような特異なケースのデータが共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映されることを防止している。
【０１３１】
図４０は、サーバ側システム７０のホストコンピュータ７５による、共有情報作成の主要フローチャートである。クライアント車載システム６０からの個別Ｉ／Ｓ実行条件情報または個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の受信によりスタートする。最初のステップＳ３４１で受信情報の分類を行う。即ち、第１は経路毎のＩ／Ｓ実行禁止位置（個別Ｉ／Ｓ実行条件情報）であり、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成するデータとして用いられる。第２は経路毎のＩ／Ｓ実行条件と燃料削減量（個別燃料削減量情報）であり、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成するデータとして用いられる。
【０１３２】
次のステップＳ３４３で、分類した情報を、更に経路毎、クライアント車両６１の固有情報（セグメント、車種、使用状況および使用日時など）別に分類して記憶する。
【０１３３】
次のステップＳ３４５で、上記第１の個別Ｉ／Ｓ実行条件情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３４７に移行し、同前提の車に対し、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として情報提供可能に記憶する。一方、ステップＳ３４５でＮＯであった場合、ステップＳ３５７に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得たＩ／Ｓ実行禁止位置情報を共有化できるので、特異データ（特殊な設定を行った少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５７で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報を得た（ステップＳ３４５でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報となる（ステップＳ３４７）。なお、得られた情報が少ないときは、経路は異なっても同位置であれば共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に反映させるようにしても良い。
【０１３４】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が更新されていくことにより、その情報は、同前提の複数のユーザによって過去にその経路において設定されたＩ／Ｓ実行禁止位置（Ｉ／Ｓ実行条件）が蓄積されて行く。それは、同情報の数が多い程、その条件設定による効果が大である可能性が高い。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を共有情報通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、効果的なＩ／Ｓ実行条件の設定を行うことができる。
【０１３５】
次のステップＳ３４９で、上記第２の個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路の燃料削減量情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３５１に移行し、そのデータが異常値であるか否かの判定がなされる。異常値とは、例えば極端に燃料削減量が多すぎたり少なすぎたりするものであり、共有に適さない。従ってＹＥＳであれば終了し、その情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させないようにする。
【０１３６】
ステップＳ３５１でＮＯであれば、更にステップＳ３５３に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との比較を行う。そして、その差が所定の値（第１所定値Ｃ１）より大か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＞（Ｃ１）であるか否かの判定がなされる。ステップＳ３５３でＹＥＳであれば、ステップＳ３５５に移行する。そして、今回のＩ／Ｓ実行条件が、燃料削減効果大であるとして、そのＩ／Ｓ実行条件を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として更新して記憶する。
【０１３７】
一方、ステップＳ３５３でＮＯであれば、ステップＳ３６１に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との差と所定の値（第２所定値Ｃ２）より小か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＜（Ｃ２）であるか否かの判定がなされる。なお、第２所定値Ｃ２は、ステップＳ３５３における第１所定値Ｃ１より小さな値である。
【０１３８】
ステップＳ３６１ＹＥＳであれば、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減効果が小であるとする。従って、今回のＩ／Ｓ実行条件を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させずに、そのまま終了する。
【０１３９】
ステップＳ３６１でＮＯであれば、ステップＳ３６３に移行する。この場合、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減量が大とも小とも言えない（ばらつきの範囲である）とする。この場合、Ｉ／Ｓ実行条件の厳しい方（Ｉ／Ｓを実行し難い方）を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その削減量を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。これは、燃料削減量に大差がないのであれば、走行性の悪化を招く可能性のあるＩ／Ｓを行わない方が、ユーザにとって好ましいからである。
【０１４０】
遡って、ステップＳ３４９でＮＯであった場合、ステップＳ３５９に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得た個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に基づいて共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成することができるので、特異データ（何らかの原因で異常な結果が得られた少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５９で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路のＩ／Ｓ燃料削減量情報を得た（ステップＳ３４９でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の作成に供される（ステップＳ３５１に移行する）。
【０１４１】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報と、そのＩ／Ｓ実行条件が更新されていくことにより、その情報は、大きな燃料削減効果が得られ、かつＩ／Ｓを実行し難い実行条件、及びそのときの燃料削減量情報に収束して行く。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を推奨条件通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、高度にバランスした燃料削減効果と走行性悪化防止効果とが得られる。
【０１４２】
図４１は、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０でも良い）から情報要求信号を受信した際のサーバ側システム７０の主要フローチャートである。情報要求信号を受信（スタート）すると、ステップＳ３８１で、それが推奨禁止位置の要求であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればステップＳ３８３に移行し、更に該当する推奨禁止位置情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３８５に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８３でＮＯであればステップＳ３８７に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１４３】
遡って、ステップＳ３８１でＮＯであればステップＳ３８９に移行し、更に該当する推奨条件情報および共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３９１に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８９でＮＯであれば、ステップＳ３９３に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定するものではなく、特許請求の範囲で変形して良い。例えば、クライアント車外システム８０は必ずしも必要ではなく、なくても良い。
【０１４５】
また、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時と関連付けるのは、必ずしもサーバ側システム７０で行う必要はなく、クライアント車載システム６０で行っても良い。
【０１４６】
また、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報には、燃料削減量自体（質量、体積）でなくても良く、それを求めるためのパラメータ（エンジンが自動停止した時間）であっても良い。
【０１４７】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明の請求項１のアイドルストップ情報共有方法によれば、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有する方法あって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受ける複数のクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、上記各クライアント側コンピュータが、個別に設定されたアイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを実行するステップと、そのアイドルストップ実行による燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記各クライアント側コンピュータに記憶されたクライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶するステップと、上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶されたサーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号が入力されたときに、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とするので、クライアント側の車両では、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ燃料削減量情報によるアイドルストップの効果を確認できるとともに、その効果の見込める設定を知ることができるので、自己の条件再設定のための有益な情報を得ることができる。
【０１４８】
また、本発明の請求項２に示すアイドルストップ情報共有システムによれば、請求項１記載の方法を具体的に実行するシステムを構築することが出来る。更に請求項１０の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したクライアント側システムを構築することが出来る。更に請求項１７の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したサーバ側システムを構築することが出来る。
【０１４９】
本発明の請求項２３または２４に示すアイドルストップ情報共有プログラムによれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【０１５０】
本発明の請求項２５または２６に示すアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。
【図２】クライアント車載システムのブロック図である。
【図３】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図４】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図５】エンジンのＩ／Ｓ禁止条件を示す表である。
【図６】車両用ナビ装置を示す正面図である。
【図７】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図８】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図９】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１０】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１１】ナビゲーション装置起動時の画面表示である。
【図１２】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１３】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１４】地図情報取得中の画面表示である。
【図１５】ナビゲーション装置の基本画面表示である。
【図１６】目的地設定方法選択フォーム画面表示である。
【図１７】目的地設定中画面表示である。
【図１８】目的地設定後画面表示である。
【図１９】目的地設定後画面表示である。
【図２０】検索メニュー画面表示である。
【図２１】検索結果画面表示である。
【図２２】Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面表示である。
【図２３】Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２４】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２５】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２６】Ｉ／Ｓ禁止位置設定中の画面表示である。
【図２７】Ｉ／Ｓ禁止位置解除中の画面表示である。
【図２８】現在のＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図２９】推奨するＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図３０】クライアントとサーバの契約に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３１】クライアントとサーバの契約に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３２】サーバ側道路地図送信に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３３】ナビゲーション装置の目的値設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３４】施設検索に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３５】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３６】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に基づくＩ／Ｓ禁止位置設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３７】Ｉ／Ｓ実行条件解除に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３８】共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３９】Ｉ／Ｓ実行に関するクライアント側のフローチャートである。
【図４０】共有情報作成に関するサーバ側のフローチャートである。
【図４１】共有情報提供に関するサーバ側のフローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン制御手段
２ 表示制御手段
５ 自動停止制御手段
６ 再始動制御手段
７ Ｉ／Ｓ禁止手段
７ａ Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段
２１ 車両用ナビゲーション装置
２１ａ 表示画面（クライアント側表示手段）
２１ｂ 入力部
２１ｃ 位置検出手段
４０ ＣＰＵ
４１ クライアント側記憶手段
５０ モード切替スイッチ
６０ クライアント車載システム（クライアント側システム）
６１ クライアント車両
６３ クライアント側通信手段
７０ サーバ側システム
７５ ホストコンピュータ（サーバ側記憶手段、共有情報作成手段）
７７ サーバコンピュータ（サーバ側通信手段）
８０ クライアント車外システム（クライアント側システム）
８５ 車外コンピュータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、情報を共有する方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特許文献１に示されるように、アイドルストップを行うように構成された車両において、エンジンの自動停止・復帰制御を行う場合の条件として、車両のユーザにより選択される誘導経路の道路環境を追加する条件追加手段を備えたものが提案されている。
【０００３】
上記特許文献１のエンジン制御装置は、上記条件追加手段により特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等をアイドルストップを禁止する環境として条件設定することが可能となるため、ユーザの希望に応じた道路環境ではエンジンの自動停止を禁止しつつ、選択された道路環境以外の環境ではエンジンを自動停止させることが可能となる結果、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−１１０６０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のエンジン制御装置は、選択された踏切周辺や交差点等の道路環境においてアイドルストップを禁止することができるものの、その設定がユーザにとって真に好ましいものであるかどうか、ユーザ自身が容易に確認できるものではなかった。一般的に、アイドルストップは燃費や排気エミッションの向上に貢献するものであるが、一方では発進加速性能を低下させる要因ともなる。従って、ユーザにとっては、真に燃費や排気エミッションの向上に貢献するようなアイドルストップのみを行い、そうでない場合にはアイドルストップを行わないようにすることが最も好ましいものである。
【０００６】
しかし従来の技術では、ユーザがアイドルストップによる効果を正確に認識しない状態でそのアイドルストップを禁止するかどうかを判断するので、若干の走行性悪化を伴っても、その効果が大であるようなアイドルストップを禁止したり、逆に効果が少なく、走行性悪化のデメリットのほうが大であるアイドルストップを禁止しなかったりする虞があった。
【０００７】
また、ある程度道路環境を熟知したユーザであれば、エンジンの自動停止条件や再始動条件の有利な設定を、経験によって見出すことも可能であるが、そうでないユーザ、例えば遠方からの旅行者などはそのようなことも出来ない。その結果、道路環境を熟知さえしていれば防止できたかもしれない走行性の悪化や、燃費向上効果の低減を招き易くなっていた。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、走行予定の経路について、アイドルストップの効果をユーザに提供するとともに、たとえユーザが道路環境を熟知していない場合であっても、その最善の実行条件設定を選択し得るようにする方法、システム、プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有する方法あって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受ける複数のクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、上記各クライアント側コンピュータが、個別に設定されたアイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを実行するステップと、そのアイドルストップ実行による燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記各クライアント側コンピュータに記憶されたクライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶するステップと、上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶されたサーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とするアイドルストップ情報共有方法である。
【００１０】
この発明によれば、各クライアント側コンピュータでは、ユーザ（クライアント側コンピュータやシステムを直接操作する人。車両の運転者を含む）が個別にアイドルストップ実行条件を設定することにより、ユーザがその道路環境を熟知した道路において、経験に基づいて最善の設定とすることが出来る。
【００１１】
そして更に、サーバ（情報の提供者）と複数のクライアント（情報の提供を受ける者）とが、それぞれのコンピュータ資源を用いることにより、各クライアントは、各走行経路におけるアイドルストップによる燃料削減量情報を、その実行条件情報とともに共有することが出来る。
【００１２】
即ち、各クライアント車両において実行された各走行経路におけるアイドルストップによる燃料削減量情報を、その実行条件情報とともにサーバ側コンピュータが通信回線を介して収集し、更に分類、集約またはその他の演算を行うことによって共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成すれば、それは全クライアント側コンピュータの設定範囲を網羅する包括的な情報となっている。従って、たとえユーザが、その道路環境を熟知しない場合であっても、サーバから共有アイドルストップ燃料削減量情報の提供を受ければ、そこにはその道路環境を熟知した他のユーザが設定した条件による結果が反映されている。
【００１３】
このようにして、クライアント側の車両では、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ燃料削減量情報によるアイドルストップの効果を確認できるとともに、その効果の見込める設定を知ることができるので、自己の条件再設定のための有益な情報を得ることができる。
【００１４】
なお、当明細書において、燃料削減量情報とは、燃料削減量自体（質量、体積）であっても、それを求めるためのパラメータ（例えばエンジンが自動停止した時間）であっても良い。
【００１５】
また、上記通信回線は、直接通信としても良いが、インターネットやＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワークシステムが好適である。有線か無線かは問わない。
【００１６】
請求項２の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側システムと、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムから通信回線を通じて提供を受ける複数のクライアント側システムとを有し、上記各クライアント側システムには、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、上記サーバ側システムには、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段とを備え、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信し、上記要求元クライアント側システムのクライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示するように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システムである。
【００１７】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するシステムを構築することが出来る。
【００１８】
この発明において、上記共有情報作成手段が、車両のセグメント（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）のうちの少なくとも一に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するとともに、上記クライアント側表示手段が、上記要求元クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成する（請求項３）ことも有効である。
【００１９】
アイドルストップによる燃料の削減量は、一般的に上記のような車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時などによって異なるので、このような構成とすることにより、よりきめ細かく選別された最適条件の情報を得ることが出来る。
【００２０】
そして、更に上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成する（請求項４）と、クライアント側システムでは、受信する情報は既に自車両に適した選別済みの情報であるため、それを表示するだけで最適情報をユーザに提示することが出来る。
【００２１】
なお、上記クライアント側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報に応じて、上記クライアント側表示手段が、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、当該クライアント側車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応するもののみを表示するように構成（請求項１１）して、上記の選別をクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２２】
更に、上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段は、その設定した誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成（請求項５）しても良い。
【００２３】
例えば、同じ交差点でも誘導経路によって（その交差点を直進して通過するか、右折或いは左折して通過するか、などによって）アイドルストップの効果が異なる場合があるが、このように設定すると、クライアント側システムで設定した誘導経路に適合した情報のみが絞り込まれてユーザに表示されるので、ユーザはより最適な設定を得ることが出来る。
【００２４】
また、上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、受信した上記共有アイドルストップ実行条件情報のうち、設定した上記誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示するように構成（請求項１２）して、上記の絞り込みをクライアント側システムで行うようにしても良い。この場合には、サーバ側システムでの演算を簡略化することが出来る。
【００２５】
また、サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成するように構成（請求項７）すれば、多くのユーザによるアイドルストップ実行結果に基づいて共有情報が作成されるので、収集した個別アイドルストップ燃料削減量情報の中に特異な結果が含まれていたとしても、その影響を排除または希薄化することが出来る。
【００２６】
更にサーバ側システムにおいて、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成（請求項８）すれば、所定区間ごとの独立した情報が得られ、任意の経路についても、この独立した区間ごとの情報を適宜組み合わせることにより、容易に共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成することができる。
【００２７】
また、サーバ側システムにおいて、上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成（請求項９）すれば、ユーザは、最も効果的なアイドルストップの設定と、そのときの推定燃料削減量を知ることができる。
【００２８】
この発明は、請求項１０に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側システムに、上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段とを備えるとともに、各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、上記クライアント側通信手段は、上記サーバ側システムから、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記クライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示するように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システムとしても良い。
【００２９】
このようにすると、クライアント側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００３０】
上記クライアント側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を読み出し可能に記憶する（請求項１３）ようにしても良い。このようにすると、得られた情報を後に再度読み出し、再表示することが出来るので、ユーザの利便性が向上する。
【００３１】
上記アイドルストップ実行条件再設定手段は、上記共有アイドルストップ実行条件情報に基づいて上記アイドルストップ実行条件を再設定する（請求項１４）ように構成しても良い。このようにすると、得られた情報を表示するだけでなく、再設定することもクライアント側システムで行うので、ユーザの利便性が更に向上する。
【００３２】
上記クライアント側システムは、クライアント車両の状態がアイドルストップに不適とされる所定の状態にあるとき、アイドルストップ実行に関する情報を上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に反映させないように構成（請求項１５）され、更にその不適とされる所定の状態とは、エンジン温度が所定値以下またはバッテリ容量が所定値以下である（請求項１６）であるようにしても良い。
【００３３】
このようにすると、このようなアイドルストップに不適とされる状態での情報収集を排除できるので、サーバ側システムにおいて、より精度の高い共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成することができる。
【００３４】
この発明において、請求項１７に示すように、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側システムに提供するサーバ側システムに、上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段とを備え、上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信するように構成しても良い。
【００３５】
このようにすると、サーバ側システムとして独立したシステムを構築することが出来る。
【００３６】
このシステムにおいて、上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１８）した場合には、全体のシステム（サーバ側システムとクライアント側システムとを併せたもの）における請求項４に相当する作用効果が得られる。
【００３７】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した状態での情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信するように構成（請求項１９）した場合には、全体のシステムにおける請求項６に相当する作用効果が得られる。
【００３８】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成するように構成（請求項２０）した場合には、全体のシステムにおける請求項７に相当する作用効果が得られる。
【００３９】
このシステムにおいて、上記サーバ側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成（請求項２１）した場合には、全体のシステムにおける請求項８に相当する作用効果が得られる。
【００４０】
このシステムにおいて、上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成（請求項２２）した場合には、全体のシステムにおける請求項９に相当する作用効果が得られる。
【００４１】
請求項２３の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムである。
【００４２】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００４３】
請求項２４の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムである。
【００４４】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【００４５】
請求項２５の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４６】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４７】
請求項２６の発明は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００４８】
この発明によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【００４９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００５０】
図１は、本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。このシステム１００は、共有情報を提供するサーバ（例えば事業者）と、その提供を受けるクライアント（例えば事業者と契約した顧客）によって成立している。
【００５１】
サーバ側に属するシステムがサーバ側システム７０であり、当実施形態では情報配信センター７１に設けられている。クライアント側に属するシステムがクライアント車載システム６０とクライアント車外システム８０である。クライアント車載システム６０は、クライアント車両６１に車載されたシステムである。クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられている。サーバ側システム７０、クライアント車載システム６０及びクライアント車外システム８０は、通信回線によってネットワークシステム９０に接続されており、互いに通信可能となっている。ネットワークシステム９０は、インターネットやＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの情報網であっても直接通信であっても良い。また無線か有線かを問わず、電気通信であっても光通信であっても良い。
【００５２】
クライアント車載システム６０はクライアント車両６１に搭載されており、クライアント側ＣＰＵ４０、クライアント側記憶手段４１、車両用ナビゲーション装置２１、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、状態検出手段９、クライアント側通信手段６３及びＧＰＳセンサ６８などが搭載されている。
【００５３】
クライアント側ＣＰＵ４０は、クライアント車両６１のエンジン制御手段１（図２参照）を含む各部の制御を行うための主制御部である。クライアント側ＣＰＵ４０はＩ／Ｓ（アイドルストップ）を実行するためのＩ／Ｓ実行手段やＩ／Ｓ条件再設定手段７ａ（図２参照）を含む。クライアント側記憶手段４１は、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するものであり、クライアント側の地図情報も記憶されている。
【００５４】
車両用ナビゲーション装置２１は、クライアント車両６１のユーザを目的地まで案内する装置であり、表示手段２１ａ、入力部２１ｂ、位置検出手段２１ｃを含む。表示手段２１ａは、道路画像や誘導経路、自車位置などを表示してユーザを案内するほか、情報配信センター７１との情報通信モニタとしても機能するクライアント側表示手段となっている。入力部２１ｂは、目的地を入力したり、Ｉ／Ｓの実行条件を再設定したりするための入力を行うためのスイッチ類（リモコンを含む）である。ＧＰＳセンサ６８は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）によって現在位置を検出するため、ＧＰＳ衛星９８からの電波を受信するセンサであり、位置検出手段２１ｃ（図２参照）の一部である。
【００５５】
クライアント側通信手段６３は、クライアント側ＣＰＵ４０とネットワークシステム９０とを通信可能に接続するものであり、通信端末や携帯電話などである。状態検出手段９は、Ｉ／Ｓを実行するために必要な車両各部の状態を検出するものであり、各部センサ、スイッチ類（図２参照）である。
【００５６】
クライアント車外システム８０は、車外施設８１（自宅やサービスショップなど）に設けられ、車外コンピュータ８５を備えている。車外コンピュータ８５には、クライアント側通信手段、クライアント側記憶手段、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段およびクライアント側表示手段を含む。
【００５７】
サーバ側システム７０は情報配信センター７１に設けられており、ホストコンピュータ７５とサーバコンピュータ７７を備える。ホストコンピュータ７５には、少なくとも情報提供地域全体を含むサーバ側道路地図、クライアントやクライアント車両６１を識別するためのＩＤ情報、及びクライアント車両６１のセグメント、（セダン、スポーツなどの車両の分類）、車種（車両の銘柄）、使用状況（積載量、家族構成など）および使用日時（使用する曜日（平日か土日祝日かでも良い）や時間帯を含む。以下の記述においても同様。）などのユーザ情報が記憶されている。また、複数のクライアント車載システム６０から送信される複数の個別アイドルストップ実行条件情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成する。例えば、Ｉ／Ｓ禁止推奨位置を特定したり、エンジンの自動停止条件や再始動条件の推奨設定を特定したりする。また、特定の経路を推奨設定で走行したときに期待できる燃料削減量、即ち共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報も作成する。そしてその結果を記憶する。即ち、ホストコンピュータ７５はサーバ側記憶手段及び共有情報作成手段となっている。
【００５８】
サーバコンピュータ７７は、ホストコンピュータ７５とネットワークシステム９０とを接続し、サーバ側システム７０と各クライアント車載システム６０との通信を行うサーバ側通信手段として機能する。
【００５９】
図２は、クライアント車載システム６０の詳細ブロック図である。クライアント車載システム６０は、各種演算処理を実行するクライアント側ＣＰＵ４０と、このクライアント側ＣＰＵ４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶するクライアント側記憶手段４１とを備えている。このクライアント側ＣＰＵ４０は、エンジンの自動停止及び、自動再始動を行うエンジン制御手段１と、車両のインストルメントパネル等に設けられた後述の表示部２７及び、車両のユーザを目的地まで案内するために設けられた後述の車両用ナビゲーション装置２１を制御する表示制御手段２と、自動変速機に対する作動油の供給状態を制御するＡＴ制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００６０】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段５と、予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段６と、上記自動停止条件が成立し、かつ予め設定されたＩ／Ｓ禁止条件が成立したときにエンジンの自動停止を禁止するＩ／Ｓ禁止手段７と、Ｉ／Ｓの実行条件（禁止位置を含む）を変更して再設定するＩ／Ｓ条件再設定手段７ａとが設けられている。自動停止制御手段５と再始動制御手段６とは、Ｉ／Ｓ実行手段として機能する。
【００６１】
上記自動停止制御手段５は、ユーザによるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウィンカスイッチ１４及び、エアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００６２】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用されるようになっている。通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウィンカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることの５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判別してエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００６３】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４及び、第５の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００６４】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダル踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合に上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第６の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００６５】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判定する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、また緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００６６】
当実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウィンカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。
【００６７】
上記再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウィンカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９及びエンジン水温センサ２０から出力される各検出信号と、バッテリのモニタ電圧に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００６８】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図４に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードの３種類があり、この３種類のうちからユーザにより一つが選択されて使用される。通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値よりも大きい状態が第１基準時間Ｔ１以上に亘って継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２の検出信号に応じて自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと、つまりシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと、第４にウィンカスイッチ１４がＯＮ状態にあること、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたこと、第７に水温センサ２０からの信号によってエンジンの水温が所定値未満に低下したことが検出されたこと、第８にバッテリのモニタ電圧が所定値未満に低下したこと、の８項目の条件がある。そして、これら８項目の条件のうちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判別されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００６９】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００７０】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２以上に亘り、車速が所定値よりも大きい状態で継続したことが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３、第４、第６の条件が考慮されないように設定されている。
【００７１】
上記Ｉ／Ｓ禁止手段７は、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２０、車両用ナビゲーション装置２１及び、前回にエンジンの自動停止が行われた後に、エンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマの出力信号に応じ、自車が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立した場合にあっても、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００７２】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する判定条件としては、図５に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つがユーザにより選択されて使用される。通常モードの判定条件には、例えば第１に上記水温センサ２０の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値未満であること、つまりエンジンが未暖機状態にあること、第２に上記タイマの出力信号に応じて上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２未満であること、第３に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両が包括的な特定位置にあること、つまり予め設定された交差点または建物内に車両が位置すること、第４に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両がＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって追加された任意の特定位置（後に後述する）にあること、の４項目がある。そして、４項目の条件の一つでも成立したことが上記Ｉ／Ｓ禁止手段７において確認された場合に、上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００７３】
一方、緩和モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第１設定時間ｔ１未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定される点を除いて上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００７４】
また、厳格モードのＩ／Ｓ禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第３設定時間ｔ３未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号（後述する位置検出手段２１ｃによる出力信号）に応じて求められる車両の包括的な特定位置（エンジンの自動停止を禁止すべき位置）が、踏切内等の必要最小限に設定されている点を除き、上記通常モードのＩ／Ｓ禁止条件と同様に設定されている。
【００７５】
なお、上記４項目の条件のうち、第３項目の包括的な特定位置は、初期設定は上記のように設定されているが、後にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって取捨選択して再設定できるようになっている。
【００７６】
また、エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する第１の条件として、上記エンジンの水温に代えて、エンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過する前であることが確認された場合に、エンジンが未暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、速やかに発進しようとするユーザの意志を尊重するという観点から、上記第２の条件における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００７７】
上記自動停止条件、再始動条件およびＩ／Ｓ禁止条件を構成する３種類のモードは、エンジン制御装置に設けられたモード選択スイッチ５０をユーザが手動操作することにより、何れか一つのモードが選択されて使用されるようになっている。モード選択スイッチ５０は、Ｉ／Ｓモードを、標準、エコノミー、パワーの３モードに切り替え可能なスイッチであり、エコノミーモードは標準モードに対し、比較的自動停止が起こり易く、再始動しにくい設定となっている。パワーモードはその逆である（詳細は後述する）。なお、エンジンのスタートと同時に標準モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とを切換可能に構成することも可能である。
【００７８】
Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａは、ユーザの入力部２１ｂからの入力により、Ｉ／Ｓ禁止を行う包括的な特定位置（図５の第３項目）を変更したり、Ｉ／Ｓ禁止を行う誘導経路上の特定位置（図５の第４項目）を設定または解除したりする。また、モード選択スイッチ５０によるＩ／Ｓモードの切り替えにより、エンジンの自動停止条件や再始動条件を変更する。即ち、Ｉ／Ｓ実行条件を、ユーザの要求に応じて個別に変更して再設定する。誘導経路上の特定位置でのＩ／Ｓを禁止する条件は、Ｉ／Ｓ禁止条件の第４の条件（図５参照）として登録される。そして、この個別Ｉ／Ｓ実行条件情報はクライアント側記憶手段４１に記憶され、クライアント側通信手段６３によってサーバ側システム７０に送信される。
【００７９】
また一方、ユーザが入力部２１ｂから共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を要求する旨入力すると、その要求信号はクライアント側通信手段６３を通じてサーバ側システム７０に送信され、サーバ側システム７０からは共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が送信される。表示手段２１ａは、その情報（例えば誘導経路上でのＩ／Ｓ禁止推奨位置や、Ｉ／Ｓモードの推奨設定）を表示する。ユーザは、その情報に基づき、改めてＩ／Ｓ実行条件を再設定するように入力部２１ｂに入力したりモード選択スイッチ５０を切り替えたりできる。また、自動的に推奨設定になるようにしても良い。
【００８０】
上記表示制御手段２は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止時に、表示部２７に設けられた自動停止中ランプ２８を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行中であることを表示するとともに、上記Ｉ／Ｓ禁止手段７によるエンジンの自動停止禁止中に、表示部２７に設けられたＩ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯させる指令信号を出力して自動停止禁止制御が実行中であることを表示する一方、上記再始動制御手段６によるエンジンの再始動時に、表示部２７に設けられた再始動ランプ３０を点灯させる指令信号を出力して上記再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。
【００８１】
また、上記表示制御手段２は、ユーザを目的地まで誘導するために設けられた上記車両用ナビゲーション装置２１を制御するように構成されている。車両用ナビゲーション装置２１は、地図情報（クライアント側道路地図）や自車の現在位置等を表示する表示画面２１ａ（クライアント側表示手段）と、この表示画面２１ａの周囲に設けられたパネルスイッチと、自車の現在位置を検出する位置検出手段２１ｃと、必要事項の連絡をユーザに対して音声で報知する図略の報知手段とを備えている。
【００８２】
上記パネルスイッチには、図６に示すように、目的地を案内するナビゲーション画面または、テレビ画面を上記表示画面２１ａへ切り替え表示させるためのナビスイッチＷ１、テレビスイッチＷ２と、上記表示画面２１ａへエンジンの自動停止の禁止位置を表示させる実行禁止位置表示スイッチＷ３と、エンジンの自動停止実行位置を表示させる実行位置表示スイッチＷ４と、上記位置検出手段２１ｃにより検出された現在位置を表示させる現在位置表示スイッチＷ５と、ユーザの希望目的地を上記地図上に設定するための目的地セットスイッチＷ６と、上記表示画面２１ａに表示される設定項目を必要に応じて選択するとともに、表示された地図情報を上下左右へスクロールするためのカーソルキーＷ７と、上記車両用ナビゲーション装置２１の電源をＯＮ／ＯＦＦするための電源スイッチＷ８とが設けられている。
【００８３】
また、本実施形態では、上記表示画面２１ａは、液晶式のタッチパネルからなっており、上記パネルスイッチの操作に応じて表示される画面において当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより設定項目を選択するためのアイコンや、当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより、上記のように選択された設定項目を確定させるためのアイコンボタンを表示可能に構成されている。本実施形態において、上記パネルスイッチ、表示画面２１ａに表示されるアイコン及び、アイコンボタンが入力部２１ｂを構成している。入力部２１ｂにはリモコンを備えても良い。
【００８４】
すなわち、上記表示制御手段２は、上記入力部２１ｂの操作に応じ、上記地図情報、上記位置検出手段２１ｃにより検出される車両の現在位置、自動停止実行位置及び、自動停止禁止位置を表示部２１ａへ表示させるように構成されている。また、上記表示制御手段２は、上記目的地セットスイッチＷ６が操作されるのに応じて、上記入力部２１ｂにより設定された目的地へユーザを案内するために上記地図情報に基づいて検索された適切な誘導経路を表示手段２１ａへ表示させ、さらに当該誘導経路に沿って車両を走行させるために、ユーザへの音声案内を上記報知手段に出力させる機能を備えている。さらに、上記表示制御手段２は、入力部２１ｂにより設定された設定項目を上記クライアント側記憶手段４１へ記憶させる一方、入力部２１ｂにより設定された項目と上記クライアント側記憶手段４１に記憶された設定項目とを比較して、同一の設定項目がクライアント側記憶手段４１内に既に記憶されている場合に、当該設定項目をクライアント側記憶手段４１から抽出するとともに、当該設定項目及び、これと関連する項目を表示画面２１ａへ表示させる機能を備えている。例えば、上記のように誘導経路が設定された場合には、当該誘導経路がクライアント側記憶手段４１内に記憶されているか否かを判定し、この判定の結果、当該誘導経路が既にクライアント側記憶手段４１に記憶されている場合には、当該誘導経路と、この経路を過去に走行した際にエンジンの自動停止が実行された位置とを表示画面２１ａに表示させる機能を有している。
【００８５】
上記ＡＴ制御手段３は、自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、ＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路をエンジンによって駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３３を作動させる作動指令信号を出力して、この電動オイルポンプ３３から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。
【００８６】
上記ヒルホルダー制御手段４は、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３４に作動指令信号を出力することにより、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００８７】
また、クライアント側ＣＰＵ４０は、Ｉ／Ｓを実行した際、エンジンの停止時間と、単位時間当りのアイドル時の燃料消費量（予めクライアント側記憶手段４１に記憶されている）から、Ｉ／Ｓによる燃料削減量を測定する。
【００８８】
上記クライアント側記憶手段４１には、上述した地図情報、自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件及び、Ｉ／Ｓ位置情報が上記エンジン制御手段１及び表示制御手段２の要求に応じて読み出し可能に記憶されている。上記Ｉ／Ｓ位置情報には、過去に自動停止制御が実行された位置、過去に自動停止禁止制御が実行された位置、過去に自動停止又は自動停止禁止制御が実行された累積回数及び日時、過去に走行した誘導経路及び、上記地図情報における交差点位置及び、交差点を通過した日時等の情報が含まれている。
【００８９】
そして、上記Ｉ／Ｓ位置情報は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて随時更新されるとともに、このように更新された自動停止実行位置は、上記Ｉ／Ｓ禁止条件における第３及び第４の条件、すなわち図５に示すように自動停止禁止制御を行う包括的な特定位置の条件や任意の特定位置の条件とリンクした状態で、個別Ｉ／Ｓ実行条件情報としてクライアント側記憶手段４１へ記憶されることとなる。
【００９０】
また、クライアント側記憶手段４１は、クライアント側ＣＰＵ４０で測定した燃料削減量を、それが得られたＩ／Ｓ実行条件や、走行経路とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。
【００９１】
一方、上記自動停止条件、再始動条件及びＩ／Ｓ禁止条件は、上記エンジン制御手段１の要求に応じて随時クライアント側記憶手段４１から読み出され、エンジン制御手段１は、これらの情報に基づきエンジンの自動停止、再始動及び、自動停止禁止制御を行うようになっている。
【００９２】
このように構成されたクライアント車載システム６０では、アイドルストップは次のように行われる。ユーザによるモード選択スイッチ５０の操作で、標準モードが選択されると、自動停止条件は通常モード（図３参照）、再始動条件は通常モード（図４参照）、そしてＩ／Ｓ禁止条件は通常モード（図５参照）が選択される。そして、それぞれの条件に従って、エンジンの停止、再始動がなされ、燃料消費の削減、排気エミッションの削減が図られる。
【００９３】
モード選択スイッチ５０でエコノミーモードが選択されると、自動停止条件は緩和モード、再始動条件は厳格モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は厳格モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的頻繁にエンジンの自動停止を行うような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減は促進されるが、発進加速性能の低下が起こり易くなる。従って、エコノミーモードは、比較的走行性よりも燃費の向上等を優先する場合に効果的である。
【００９４】
モード選択スイッチ５０でパワーモードが選択されると、自動停止条件は厳格モード、再始動条件は緩和モード、そしてＩ／Ｓ禁止条件は緩和モードが選択される。そして、標準モードよりも比較的エンジンの自動停止を行い難いような条件設定とされる。従って標準モードよりも消費燃料や排気エミッションの削減量は減少するが、発進加速性能の低下が起こりにくくなる。従って、パワーモードは、比較的燃費の向上等よりも走行性を優先する場合に効果的である。
【００９５】
いずれの場合も、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによって設定された特定位置（図４に示すＩ／Ｓ禁止条件の第３、第４条件）では自動停止を行わない。このような設定は、例えばＩ／Ｓ緩和モードを選択しつつ、特定の交差点では自動停止を禁止したい場合に有効な設定であって、こうすることにより、通常の走行時には燃料消費等の大幅な削減を図りつつ、特定の交差点での発進加速性能を低下させないようにすることが出来る。
【００９６】
そして、Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段７ａによる再設定条件は、サーバ側システム７０から共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として提供を受けることが出来る。また、サーバ側システム７０からは、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として、当該経路において期待される燃料削減量の情報を得ることができる。これらにより、道路環境を熟知しないユーザであっても、熟知するユーザ並の適切さで、自動停止を禁止すべき特定位置を知ることが出来たり、燃費等の向上と走行性悪化防止とが最適に図られるＩ／Ｓモードを知ったりすることが出来る。以下に、その共有システムを中心に、表示手段２１ａの画面とフローチャートを参照して説明する。
【００９７】
クライアントがサーバから、共有情報の提供を受けるにあたり、所定の契約が必要である。契約は書面等で取り交わしても良いが、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）とサーバ側システム７０とでネットワークシステム９０を介して直接取り交わすことが出来る。図７〜図１０は、この場合の表示手段２１ａの画面を示す。また図３０及び図３１は、これに対応するフローチャートであり、図３０はサーバ側システム７０のもの、図３１はクライアント車載システム６０のものである。
【００９８】
図７は、クライアント車載システム６０からサーバ側システム７０へ契約を申し込む際の初期画面１１０である。タッチボタン１１５（終了）を押すと終了するが、タッチボタン１１３（契約）を押すとクライアント車載システム６０からサーバ側システム７０に契約要求信号が送信（図３１のステップＳ４１）される。それを受信したサーバ側システム７０（図３０のステップＳ１１）は、図８（ａ）に示す購入者ＩＤ情報記入フォームをクライアント車載システム６０に送信する（ステップＳ１３）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４３）は、画面１２０ａを表示する。クライアントは、名前、住所、パスワードなど、クライアントを特定するための情報を記入し、更にタッチボタン１２１（次頁）を押して図８（ｂ）の画面１２０ｂに移行する。ここでは、車種、年式、車の使用目的（通勤、週末の買い物など）、家族構成（主な同乗者）等のユーザ情報を入力する。その間及びこれ以降、タッチボタン１２３（中止）を押すことで、いつでも操作を中止することが出来る。
【００９９】
クライアントがタッチボタン１２５（確認）を押すと、入力された購入者ＩＤ情報（ユーザ情報を含む）がサーバ側システム７０に送信される（ステップＳ４５）。それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１５でＹＥＳ）は、料金表を送信する（ステップＳ１７）。それを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ４７でＹＥＳ）は図９の画面１３０に示すような料金表を表示する。この料金表では、契約期間に対する料金が表示されており、クライアントは希望の契約期間（例えば３年）を示すタッチボタンを押した後、タッチボタン１３３（送信）を押してサーバ側システム７０に送信する（ステップＳ４９）。これを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ１９）は、契約内容と料金の確認表示を送信する（ステップＳ２１）。これを受信したクライアント車載システム６０（ステップＳ５１）は、図１０の画面１４０に示す確認表示を表示する。クライアントがタッチボタン１４５（訂正）を押すと図９の状態（ステップＳ１７）に戻って再入力を行うが、タッチボタン１４３（確認）を押して送信する（ステップＳ５３）とそれを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ２３）は、購入契約完了のメッセージを送信する（ステップＳ２５）。その後、購入契約内容をホストコンピュータ７５のメモリ（サーバ側記憶手段）に記憶（ステップＳ２７）し、情報配信のスタンバイをして（ステップＳ２９）契約手順が完了する。一方、クライアント車載システム６０では購入契約完了のメッセージを受信（ステップＳ５５）して手続きが完了する。
【０１００】
なお、契約を行うためのサーバ側システム７０は、情報配信センターに設けられたものに限定されず、別途例えば契約センターのような施設に設けても良い。
【０１０１】
次に、車両用ナビゲーション装置２１の誘導経路の設定と施設の検索について説明する。図１１〜図２１は、車両用ナビゲーション装置２１における誘導経路の設定画面と施設検索画面であり、それに対応するフローチャートが図３２〜図３４である。フローチャートはサーバ側システム７０、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）の双方にあるが、説明を簡潔にするため、一方を示す。図３２はサーバ側システム７０、図３３、図３４はクライアント車載システム６０のものである。
【０１０２】
図１１は、クライアント車載システム６０とサーバ側システム７０とがネットワークシステム９０を介して接続され、サーバ側システム７０から初期画像が送信（ステップＳ７１）されたときの表示手段２１ａの画面１５０を示す。画面１５０にはタッチボタン１５３（直に現在位置表示）、タッチボタン１５５（道路地図情報更新）及びタッチボタン１５７（終了）が表示されている。クライアントがタッチボタン１５５（道路地図情報更新）を押した場合、その信号が受信される（ステップＳ７３でＹＥＳ）と、ＩＤ入力フォームを送信する（ステップＳ７５）。図１２は、その画面１６０であり、情報配信ＩＤとパスワードとを入力するようになっている。図１３は、クライアントが入力を完了した状態を示す。ここでクライアントがタッチボタン１６３（送信）を押すと、それを受信したサーバ側システム７０（ステップＳ７７）はＩＤ確認中メッセージを送信する（ステップＳ７９）。図１４（ａ）がその画面１７１であり、「情報配信センターと通信中」と表示されている。次にＩＤ認証がなされ（ステップＳ８１）、認証可（ステップＳ８３でＹＥＳ）であればＩＤ認証完了メッセージを送信する（ステップＳ８５）。図１４（ｂ）がその画面１７３であり、「認証完了」と表示されている。更に地図情報配信中メッセージを送信する（ステップＳ８７）。図１４（ｃ）がその画面１７５であり、「地図情報配信中」と表示されている。そしてサーバ側システム７０では、ホストコンピュータ７５に記憶された最新のサーバ側地図情報を送信する（ステップＳ８９）とともに、地図情報配信完了メッセージを送信する（ステップＳ９１）。図１４（ｄ）がその画面１７７であり、「地図情報配信完了」と表示されている。その後、図１５に示すように、クライアント車載システム６０の表示手段２１ａにはナビ基本画像１８０が表示される（ステップＳ９３）。なお、この地図情報はクライアント側記憶手段４１にクライアント側地図情報として記憶される。
【０１０３】
遡って、図１１に示す画面１５０において、タッチボタン１５３（直に現在位置表示）が押されたとき（ステップＳ９５）には、クライアント車載システム６０での地図情報の更新を行わず、既にクライアント車載システム６０に記憶されている地図情報を表示（ステップＳ９３）する。また、画面１５０でタッチボタン１５７を押した（ステップＳ９７）ときは終了する。
【０１０４】
道路は工事等によって変化するので、地図情報にはデータの更新が必要である。クライアント側地図情報とサーバ側地図情報とが、連携を取ることなく別途に地図情報を更新すると、両者にはずれが生じ、位置情報の正確な伝達が困難となってしまう。しかし当実施形態のようにすると、いつでも必要に応じてクライアント側地図情報とサーバ側地図情報とを一致させることが出来るので、両者のずれを最小限に抑えることが出来る。
【０１０５】
次に、図１５の画面１８０の状態からの目的地設定について説明する。対応するフローチャートは図３３に示すクライアント車載システム６０のものである。画面１８０には、道路地図の他に、クライアント車両６１の現在位置マーク２００、タッチボタン１８３（検索）及びタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が表示されている。図１５の状態から目的地セットスイッチＷ６（図６参照）が押される（ステップＳ１０１でＹＥＳ）と、現在位置マーク２００が画面中央にあるか否かの判断がなされ（ステップＳ１０３）、Ｎｏのときは図１６に示す目的地設定方法選択フォーム画面１９０が表示される（ステップＳ１０５）。目的地設定方法選択フォーム画面１９０には、タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）、タッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）及びタッチボタン１９７（戻る）が表示されている。このボタンを含め、以降の説明で（戻る）ボタンが押されたときは、原則として前画面に戻る。
【０１０６】
タッチボタン１９３（目的地マニュアル設定）が押される（ステップＳ１０７でＹＥＳ）と、図１７に示す目的地マニュアル設定フォーム画面２１０が表示される（ステップＳ１０９）。目的地マニュアル設定フォーム画面２１０の中央には、十字のターゲットマーク２１５が表示されている。このフォームで、クライアントはカーソルキーＷ７（図６参照）を操作して地図情報を上下左右へスクロールさせ、ターゲットマーク２１５を目的地に重ねる。そして再度目的地セットスイッチＷ６を押すと、目的地が決定し、設定が完了する（ステップＳ１１１）。図１８は、経路誘導表示画像ａが表示された画面２２０を示す（ステップＳ１１３）。画面２２０では、目的地が星印の目的地マークで示されている。そして、現在位置から目的地までの誘導経路が設定され、その誘導経路が高輝度のハイライト表示（図では太線）で示される。
【０１０７】
遡って、図１６の目的地設定方法選択フォーム画面１９０で、クライアントがタッチボタン１９５（○月×日設定の目的地）を押した場合は、○月×日に設定された目的地（クライアント車載システム６０で設定したものでもクライアント車外システム８０で設定したものでも良い）が、今回の目的地に設定される（ステップＳ１１９）。
【０１０８】
なお、当実施形態では、図１５の画面１８０の状態において、現在位置マーク２００が画面中央にある状態で目的地セットスイッチＷ６を押すと、その位置を目的地に設定するようになっている（ステップＳ１１５）。
【０１０９】
以上の目的地設定は、クライアント車外システム８０で行っても良い。図１９に、目的地設定をクライアント車外システム８０で行った場合の経路誘導表示画像ｂが表示された画面２２０ａを示す。経路誘導表示画像ａとの相違は、タッチボタン２２１（送信）が設けられている点である。クライアントがこのボタンを押すと、クライアント車外システム８０からネットワークシステム９０を介してクライアント車載システム６０にデータが送信される。こうして、例えば自宅（車外施設８１）で設定したデータをクライアント車両６１に送信して設定することが出来る。
【０１１０】
また、目的地を設定するにあたり、レストラン等の特定施設の位置を検索することが出来る。図１５、図１８または図１９に示す各画面で、タッチボタン１８３（検索）が押される（図３４のステップＳ１３１でＹＥＳ）と、図２０に示す検索メニュー画面２３０が表示される（ステップＳ１３３）。検索メニュー画面２３０内には、レストラン・食堂アイコン、トイレアイコン、銀行アイコン、デパートアイコン、電話ボックスアイコン、ガソリンスタンドアイコン、コンビニエンスストアアイコン、ホテル・旅館アイコン、病院アイコンという９個のアイコンと、それに対応するタッチボタンが表示されている。クライアントが所望のタッチボタンを押してメニューを選択する（ステップＳ１３５でＹＥＳ）と、検索が実行され（ステップＳ１３７）、結果が表示される（ステップＳ１３９）。図２１は、レストラン・食堂を検索したときの結果表示例の画面２４０である。画面内には、４件のレストラン２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃ，２４１ｄの位置が表示されている。クライアントは、この検索結果を参照して目的地を設定することが出来る。表示後は、タッチボタン２４３（戻る）が押されるか、所定時間経過後（ステップＳ１４１でＹＥＳ）に再び検索メニュー画面２３０が表示される。
【０１１１】
次に、図１５、図１８及び図１９の状態で、タッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押された場合のＩ／Ｓ実行条件の再設定について説明する。前述のように、Ｉ／Ｓの実行条件（自動停止条件、再始動条件、Ｉ／Ｓ禁止条件）は予め設定されている。通常の場合、クライアントはモード選択スイッチ５０で標準モード、エコノミーモード、パワーモードのうちの何れかを選択すれば良い（特に選択しなければ自動的に標準モードとなるようにしても良い）。当実施形態では、更にＩ／Ｓ実行条件再設定手段７ａを備えることにより、ユーザがＩ／Ｓの実行条件を変更し、再設定できるようになっている。そして、ユーザがその道路環境を熟知していない場合であっても、情報配信センター７１からその推奨設定情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）の提供を受けられるようになっている。以下その再設定方法と、推奨設定情報の取り込みについて説明する。
【０１１２】
図２２〜図２７は、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定状況を示す各画面である。これらは、図３５〜図３８のフローチャートに対応している。これらのフローチャートはクライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０であっても良い）のものである。図１５、図１８及び図１９図に示すタッチボタン１８５（Ｉ／Ｓ条件変更）が押される（図３５のステップＳ１６１でＹＥＳ）と、図２２に示すＩ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０が表示される（ステップＳ１６３）。Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面２５０には、タッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）とタッチボタン２５５（実行・解除条件変更）が表示されている。この状態でタッチボタン２５３（実行禁止位置設定・解除）が押される（ステップＳ１６５でＹＥＳ）と、図２３に示す画面２６０の誘導経路２２５上に、現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａ，２７０ｂ（５角形マーク）が表示される（ステップＳ１６７）。画面２６０の右上には凡例欄２６１が表示され、５角形マークが現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置であることを示す。
【０１１３】
画面２６０の左下方には、タッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が表示されている。この状態でこのタッチボタン２６３を押す（ステップＳ１６９でＹＥＳ）と、経路誘導中か否かの判定がなされ（ステップＳ１７１）、経路誘導中であればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ１７３）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を検索し、推奨禁止位置として特定する（ステップＳ１７５）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ１７７）、表示する（ステップＳ１７９）。図２４にその画面２８０を示す。誘導経路２２５上にＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）２８５ａ，２８５ｂ（丸印マーク）が表示されており、画面２６０の右上の凡例欄２８１には丸印マークがＩ／Ｓ禁止推奨位置（センター情報）であることが表示されている。なお、サーバ側システム７０から受信した情報はクライアント側記憶手段４１に記憶される。
【０１１４】
遡って、ステップＳ１７１でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン２６３（情報センター推奨禁止位置入手）が押された場合、ステップＳ１８３に移行し、位置特定不可のメッセージが表示される。なお変形例として、誘導経路に関連付けのない共有Ｉ／Ｓ実行条件情報のうち、道路表示範囲にあるもの全てを表示するようにしても良い。
【０１１５】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が無いときは、図２５の画面２９０に示すような画面が表示される。画面２９０の右上の凡例欄２９１にはＩ／Ｓ禁止推奨位置が現在設定されていないことが表示されている。
【０１１６】
更に遡って、ステップＳ１６１でＮＯと判定されたときは、ステップＳ１８１に移行し、経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであれば結合子Ｔ４（図３３）、ＮＯであれば結合子Ｔ２（図３２）に移行する。
【０１１７】
図２４の画面２８０の状態で、下方のタッチボタン２６５（禁止位置設定）が押される（図３６のステップＳ２０１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置設定待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４のＩ／Ｓ禁止推奨位置２８５ａを選択すると、その丸印マークは図２６に示すようなＩ／Ｓ禁止候補位置３０３ａ（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２０３）。ここで更にタッチボタン２６５（禁止位置設定）を押す（ステップＳ２０５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２０７）。なお、この２回目のタッチボタン２６５の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２０９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２１１）して図２４の状態に戻る。
【０１１８】
なお、Ｉ／Ｓ禁止位置の設定は、このように情報配信センター７１からの推奨位置を選択するだけではなく、図２３〜図２５の何れの状態からでも誘導経路中の任意の位置で設定できるようになっている。前述のように情報配信センター７１からの推奨位置が表示され、それを選択するだけでその位置に自動的に再設定するようにした場合には、改めて正確な位置設定をする必要がないので、ユーザの利便性が高くなっている。
【０１１９】
一方、図２３〜図２５の各状態で、画面下方にあるタッチボタン２６７（禁止位置解除）が押される（図３７のステップＳ２３１でＹＥＳ）と、Ｉ／Ｓ禁止位置解除待ち状態となる。ここで、ユーザが例えば図２４の現在設定中のＩ／Ｓ禁止位置２７０ａを選択すると、その五角形マークは図２７に示すようなＩ／Ｓ禁止解除候補位置３１５（ハイライト表示。図では斜線で示す）に変わる（ステップＳ２３３）。ここで更にタッチボタン２６７（禁止位置解除）を押す（ステップＳ２３５でＹＥＳ）と、その選択が確定し、更新される（ステップＳ２３７）。なお、この２回目のタッチボタン２６７の押下をせず、タッチボタン２６９（戻る）を押した場合（ステップＳ２３９でＹＥＳ）は、そのハイライト表示を解除（ステップＳ２４１）して前画面に戻る。
【０１２０】
次に、図２２の状態で、タッチボタン２５３（実行・解除条件変更）が押された場合の、Ｉ／Ｓ実行・解除条件の変更について説明する。タッチボタン２５３が押される（図３８のステップＳ２６１でＹＥＳ）と、図２８に示す画面３２０に切り替え、現在の設定を表示する（ステップＳ２６３）。そこには、Ｉ／ＳのＯＮ／ＯＦＦ（ＯＦＦの場合、Ｉ／Ｓを完全に禁止する）の設定、Ｉ／Ｓモードの設定（標準／エコノミー／パワー）及び現在Ｉ／Ｓが禁止されている包括的な特定位置（建物内／交差点内／勾配路／高速道路）の設定が表示され、現在選択されているものに黒丸印でマーキングされている。画面３２０の左下にはタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が設けられている。このタッチボタン３２３を押す（ステップＳ２６５でＹＥＳ）と、ステップＳ２６７で経路誘導中であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればサーバ側システム７０にＩＤ情報や使用日時等の自車情報および情報要求信号を送信する（ステップＳ２６９）。これを受信したサーバ側システム７０は、誘導経路２２５に関連付けられた共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を検索し、それに対応するＩ／Ｓ実行条件（Ｉ／Ｓモードや包括的な禁止位置の組み合わせ）を推奨条件として特定する（ステップＳ２７１）。その際、ホストコンピュータ７５内に記憶されたユーザ情報と照合し、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時に関連付けて更に絞り込んだものとすればより好ましい。クライアント車載システム６０はその情報を受信し（ステップＳ２７３）、表示する（ステップＳ２７５）。図２９（ａ）にその画面３３０ａを示す。「現在の設定」の右側に、「推奨」する設定が表示されている。また、その推奨する設定に対応する共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が、推定燃料節約量として表示される。これは、サーバ側システム７０の共有情報作成手段（ホストコンピュータ７５）によって計算された値である。
【０１２１】
共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報は、各クライアント車載システム６０から収集された個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から計算される。その計算については後述するが、出来るだけ走行性を悪化させないように、しかしＩ／Ｓによる燃費等の改善効果が多く得られるような値であり、その際のＩ／Ｓ実行条件が推奨される。
【０１２２】
ユーザは、この推奨条件を参照して現在の設定を変更することが出来る。そして、画面３３０（ａ）の下方に表示されたタッチボタン３２５（実行／更新）が押される（ステップＳ２７７でＹＥＳ）とその変更が確定し、設定が更新（ステップＳ２７９）される。
【０１２３】
遡って、ステップＳ２６７でＮＯの場合、即ち経路誘導中でないときにタッチボタン３２３（情報センター推奨条件入手）が押された場合、ステップＳ２８１に移行し、条件特定不可のメッセージが表示される。
【０１２４】
また、提供すべき共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報が無いときは、図２９（ｂ）の画面３３０ｂに示すように、推奨条件が設定されていない旨のメッセージが表示される。
【０１２５】
図３９は、Ｉ／Ｓの実行についてのクライアント車載システム６０のフローチャートである。まずステップＳ３０１で各センサ信号の入力や現在位置の確認がなされる。次にステップＳ３０３に移行し、Ｉ／Ｓによるエンジンの自動停止中であるか否かの判定がなされ、ＮＯであればステップＳ３０５に移行し、自動停止条件が完全成立しているか否かの判定がなされる。ここで完全成立とは、図３に示すエンジン自動停止条件が成立し、かつ図５に示すＩ／Ｓ禁止条件が成立していない状態である。ＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３０７に移行しエンジンを自動停止させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７を停止状態とすることにより、エンジンの作動を停止させるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示す自動停止中ランプ２８を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号を出力することにより、ブレーキオイルの供給通路を遮断する。これによりブレーキ装置に供給されるブレーキオイルの圧力低下が防止されることになる。
【０１２６】
その後、ステップＳ３０９に移行する。ステップＳ３０９では、情報配信センター７１との交信が終了直前であるか否かの判定がなされ、ＮＯであれば更にステップＳ３１７に移行し、前回の送信から所定時間が経過しているか否かの判定がなされ、ステップＳ３０９でＹＥＳまたはステップＳ３１７でＹＥＳであればステップＳ３１１に移行し、自車ＩＤ情報とともに、記憶した個別Ｉ／Ｓ実行条件情報、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報等を情報配信センター７１に送信した後、リターンする。ステップＳ３１７でＮＯであればこれらを情報配信センター７１に送信せず、クライアント側記憶手段４１に記憶した状態でリターンする。このように、情報の送信は、ユーザが意図的に情報配信センター７１と交信した機会を捉え、その交信終了直前に送信するか、または前回の送信から所定時間が経過したときに送信するようにしている。こうすることで、情報配信センター７１へ頻繁にアクセスしないようになり、通信費の増大を防止している。
【０１２７】
遡って、ステップＳ３０５でＮＯと判定されると、ステップＳ３１３に移行し、Ｉ／Ｓ禁止条件（図５参照）による禁止であるか否かが判定され、ＹＥＳであればステップＳ３１５に移行し、Ｉ／Ｓ禁止中ランプ２９を点灯する。これにより、ユーザは、何らかの禁止条件によってＩ／Ｓが実行されないことを認識することが出来る。ステップＳ３１３でＮＯであればステップＳ３０９に移行する。
【０１２８】
更に遡って、ステップＳ３０３でＹＥＳと判定されると、ステップＳ３１９に移行し、再始動条件が成立しているか否か、即ち図４に示す再始動条件のうち、少なくとも１項目が成立しているか否かが判定される。ＮＯであればステップＳ３０９に移行するが、ＹＥＳであれば、更にその再始動条件が、バッテリ要求（図４の第８項）またはエミッション要求（図４の第７項）であるか否かの判定が行われ（ステップＳ３２１）、ＮＯであればステップＳ３２３に移行し、燃料削減量を測定する。これは、エンジンが自動停止していた時間と、アイドル時の単位時間当りの燃料消費量との積で求められる。単位時間当りのアイドル時の燃料消費量は、クライアント車両６１の車種等によって異なる値であり、例えば２０ｃｃ／ｍｉｎなど、予め記憶されている値である。なお、経路中に複数回Ｉ／Ｓを行った場合には、削減量は累積する。
【０１２９】
その結果は、次のステップＳ３２５で誘導経路情報に対応させて、Ｉ／Ｓ実行条件とともに個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としてクライアント側記憶手段４１に記憶される。そしてステップＳ３２７に移行してエンジンを再始動させる。詳しくは、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７の作動停止状態を解除して再始動モータ４２を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、上記自動停止中ランプ２８を消灯し、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動ランプ３０を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３３側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキ油圧供給状態に復帰させる。その後、ステップＳ３０９に移行する。
【０１３０】
遡って、ステップＳ３２１でＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ３２３及びステップＳ３２５をスキップしてステップＳ３２７に移行する。即ち、バッテリ電圧の低下やエンジン水温の低下によって再始動する場合は、特異なケースとして、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報から除外される。こうすることにより、このような特異なケースのデータが共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映されることを防止している。
【０１３１】
図４０は、サーバ側システム７０のホストコンピュータ７５による、共有情報作成の主要フローチャートである。クライアント車載システム６０からの個別Ｉ／Ｓ実行条件情報または個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の受信によりスタートする。最初のステップＳ３４１で受信情報の分類を行う。即ち、第１は経路毎のＩ／Ｓ実行禁止位置（個別Ｉ／Ｓ実行条件情報）であり、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報を作成するデータとして用いられる。第２は経路毎のＩ／Ｓ実行条件と燃料削減量（個別燃料削減量情報）であり、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成するデータとして用いられる。
【０１３２】
次のステップＳ３４３で、分類した情報を、更に経路毎、クライアント車両６１の固有情報（セグメント、車種、使用状況および使用日時など）別に分類して記憶する。
【０１３３】
次のステップＳ３４５で、上記第１の個別Ｉ／Ｓ実行条件情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３４７に移行し、同前提の車に対し、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報として情報提供可能に記憶する。一方、ステップＳ３４５でＮＯであった場合、ステップＳ３５７に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得たＩ／Ｓ実行禁止位置情報を共有化できるので、特異データ（特殊な設定を行った少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５７で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路、同位置のＩ／Ｓ実行禁止位置情報を得た（ステップＳ３４５でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ実行条件情報となる（ステップＳ３４７）。なお、得られた情報が少ないときは、経路は異なっても同位置であれば共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に反映させるようにしても良い。
【０１３４】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ実行条件情報が更新されていくことにより、その情報は、同前提の複数のユーザによって過去にその経路において設定されたＩ／Ｓ実行禁止位置（Ｉ／Ｓ実行条件）が蓄積されて行く。それは、同情報の数が多い程、その条件設定による効果が大である可能性が高い。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を共有情報通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、効果的なＩ／Ｓ実行条件の設定を行うことができる。
【０１３５】
次のステップＳ３４９で、上記第２の個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報について、過去３ヶ月以内に同前提（車両の固有情報が同じ）の他車から、同経路の燃料削減量情報があったか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３５１に移行し、そのデータが異常値であるか否かの判定がなされる。異常値とは、例えば極端に燃料削減量が多すぎたり少なすぎたりするものであり、共有に適さない。従ってＹＥＳであれば終了し、その情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させないようにする。
【０１３６】
ステップＳ３５１でＮＯであれば、更にステップＳ３５３に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との比較を行う。そして、その差が所定の値（第１所定値Ｃ１）より大か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＞（Ｃ１）であるか否かの判定がなされる。ステップＳ３５３でＹＥＳであれば、ステップＳ３５５に移行する。そして、今回のＩ／Ｓ実行条件が、燃料削減効果大であるとして、そのＩ／Ｓ実行条件を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として更新して記憶する。
【０１３７】
一方、ステップＳ３５３でＮＯであれば、ステップＳ３６１に移行し、今回受信した燃料削減量（Ａ）と、同前提、同経路に対して既に共有Ｉ／Ｓ燃料削減量として記憶されている燃料削減量（Ｂ）との差と所定の値（第２所定値Ｃ２）より小か否か、即ち（Ａ）−（Ｂ）＜（Ｃ２）であるか否かの判定がなされる。なお、第２所定値Ｃ２は、ステップＳ３５３における第１所定値Ｃ１より小さな値である。
【０１３８】
ステップＳ３６１ＹＥＳであれば、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減効果が小であるとする。従って、今回のＩ／Ｓ実行条件を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に反映させずに、そのまま終了する。
【０１３９】
ステップＳ３６１でＮＯであれば、ステップＳ３６３に移行する。この場合、今回のＩ／Ｓ実行条件は、記憶している条件に比べ、燃料削減量が大とも小とも言えない（ばらつきの範囲である）とする。この場合、Ｉ／Ｓ実行条件の厳しい方（Ｉ／Ｓを実行し難い方）を当該経路の推奨条件として記憶するとともに、その削減量を共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報として記憶する。これは、燃料削減量に大差がないのであれば、走行性の悪化を招く可能性のあるＩ／Ｓを行わない方が、ユーザにとって好ましいからである。
【０１４０】
遡って、ステップＳ３４９でＮＯであった場合、ステップＳ３５９に移行し、それを３ヶ月間仮記憶する。即ち、それが特異データかどうかの判定を３ヶ月間保留する。その間、そのデータはクライアント車載システム６０に提供しない（共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報としない）。このようにすることにより、複数のクライアント車載システム６０から得た個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報に基づいて共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を作成することができるので、特異データ（何らかの原因で異常な結果が得られた少数のクライアントの情報）を排除でき、より一般的な情報を共有化することが出来る。なお、ステップＳ３５９で仮記憶された情報は、その後３ヶ月の間に、同前提の他車から、同経路のＩ／Ｓ燃料削減量情報を得た（ステップＳ３４９でＹＥＳ）ときに、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報の作成に供される（ステップＳ３５１に移行する）。
【０１４１】
以上のようにして共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報と、そのＩ／Ｓ実行条件が更新されていくことにより、その情報は、大きな燃料削減効果が得られ、かつＩ／Ｓを実行し難い実行条件、及びそのときの燃料削減量情報に収束して行く。従って、その共有情報の提供を受けたユーザは、Ｉ／Ｓ実行条件を推奨条件通りに再設定することにより、たとえその走行経路の道路環境を熟知していなくても、高度にバランスした燃料削減効果と走行性悪化防止効果とが得られる。
【０１４２】
図４１は、クライアント車載システム６０（クライアント車外システム８０でも良い）から情報要求信号を受信した際のサーバ側システム７０の主要フローチャートである。情報要求信号を受信（スタート）すると、ステップＳ３８１で、それが推奨禁止位置の要求であるか否かの判定がなされ、ＹＥＳであればステップＳ３８３に移行し、更に該当する推奨禁止位置情報（共有Ｉ／Ｓ実行条件情報）があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３８５に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８３でＮＯであればステップＳ３８７に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１４３】
遡って、ステップＳ３８１でＮＯであればステップＳ３８９に移行し、更に該当する推奨条件情報および共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報があるか否かの判定がなされる。ＹＥＳであればステップＳ３９１に移行し、その情報をクライアント車載システム６０に送信する。一方、ステップＳ３８９でＮＯであれば、ステップＳ３９３に移行し、該当する推奨禁止位置情報がない旨クライアント車載システム６０に送信する。
【０１４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定するものではなく、特許請求の範囲で変形して良い。例えば、クライアント車外システム８０は必ずしも必要ではなく、なくても良い。
【０１４５】
また、共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報を車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時と関連付けるのは、必ずしもサーバ側システム７０で行う必要はなく、クライアント車載システム６０で行っても良い。
【０１４６】
また、個別Ｉ／Ｓ燃料削減量情報には、燃料削減量自体（質量、体積）でなくても良く、それを求めるためのパラメータ（エンジンが自動停止した時間）であっても良い。
【０１４７】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明の請求項１のアイドルストップ情報共有方法によれば、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有する方法あって、共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受ける複数のクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、上記各クライアント側コンピュータが、個別に設定されたアイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを実行するステップと、そのアイドルストップ実行による燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記各クライアント側コンピュータに記憶されたクライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶するステップと、上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶されたサーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するステップと、上記サーバ側コンピュータが、共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号が入力されたときに、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示手段に表示させるステップとを含むことを特徴とするので、クライアント側の車両では、ユーザが道路環境を熟知する場合には自己の条件再設定により、そうでない場合にはサーバから提供される共有アイドルストップ燃料削減量情報によるアイドルストップの効果を確認できるとともに、その効果の見込める設定を知ることができるので、自己の条件再設定のための有益な情報を得ることができる。
【０１４８】
また、本発明の請求項２に示すアイドルストップ情報共有システムによれば、請求項１記載の方法を具体的に実行するシステムを構築することが出来る。更に請求項１０の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したクライアント側システムを構築することが出来る。更に請求項１７の発明によれば請求項２に示すシステムの一部として、独立したサーバ側システムを構築することが出来る。
【０１４９】
本発明の請求項２３または２４に示すアイドルストップ情報共有プログラムによれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを作成することが出来、コンピュータ資源を有効に利用することが出来る。
【０１５０】
本発明の請求項２５または２６に示すアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体によれば、請求項１記載の方法を、具体的に実行するクライアント側コンピュータまたはサーバ側コンピュータのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を作成することが出来、容易に保存、運搬、譲渡、貸与等を行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアイドルストップ実行条件情報共有システムの全体構成概略図である。
【図２】クライアント車載システムのブロック図である。
【図３】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図４】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図５】エンジンのＩ／Ｓ禁止条件を示す表である。
【図６】車両用ナビ装置を示す正面図である。
【図７】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図８】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図９】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１０】クライアントとサーバとの契約のための画面表示である。
【図１１】ナビゲーション装置起動時の画面表示である。
【図１２】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１３】情報配信センターへのアクセスのための画面表示である。
【図１４】地図情報取得中の画面表示である。
【図１５】ナビゲーション装置の基本画面表示である。
【図１６】目的地設定方法選択フォーム画面表示である。
【図１７】目的地設定中画面表示である。
【図１８】目的地設定後画面表示である。
【図１９】目的地設定後画面表示である。
【図２０】検索メニュー画面表示である。
【図２１】検索結果画面表示である。
【図２２】Ｉ／Ｓ条件変更メニュー画面表示である。
【図２３】Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２４】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２５】推奨Ｉ／Ｓ禁止位置を示す画面表示である。
【図２６】Ｉ／Ｓ禁止位置設定中の画面表示である。
【図２７】Ｉ／Ｓ禁止位置解除中の画面表示である。
【図２８】現在のＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図２９】推奨するＩ／Ｓ条件を示す画面表示である。
【図３０】クライアントとサーバの契約に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３１】クライアントとサーバの契約に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３２】サーバ側道路地図送信に関するサーバ側のフローチャートである。
【図３３】ナビゲーション装置の目的値設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３４】施設検索に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３５】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３６】共有Ｉ／Ｓ実行条件情報に基づくＩ／Ｓ禁止位置設定に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３７】Ｉ／Ｓ実行条件解除に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３８】共有Ｉ／Ｓ燃料削減量情報取得に関するクライアント側のフローチャートである。
【図３９】Ｉ／Ｓ実行に関するクライアント側のフローチャートである。
【図４０】共有情報作成に関するサーバ側のフローチャートである。
【図４１】共有情報提供に関するサーバ側のフローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン制御手段
２ 表示制御手段
５ 自動停止制御手段
６ 再始動制御手段
７ Ｉ／Ｓ禁止手段
７ａ Ｉ／Ｓ実行条件再設定手段
２１ 車両用ナビゲーション装置
２１ａ 表示画面（クライアント側表示手段）
２１ｂ 入力部
２１ｃ 位置検出手段
４０ ＣＰＵ
４１ クライアント側記憶手段
５０ モード切替スイッチ
６０ クライアント車載システム（クライアント側システム）
６１ クライアント車両
６３ クライアント側通信手段
７０ サーバ側システム
７５ ホストコンピュータ（サーバ側記憶手段、共有情報作成手段）
７７ サーバコンピュータ（サーバ側通信手段）
８０ クライアント車外システム（クライアント側システム）
８５ 車外コンピュータ
Claims (26)
- 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有する方法あって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側コンピュータと、その提供を受ける複数のクライアント側コンピュータとを通信回線で結び、
上記各クライアント側コンピュータが、個別に設定されたアイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを実行するステップと、
そのアイドルストップ実行による燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記各クライアント側コンピュータに記憶されたクライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶するステップと、
上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側コンピュータに出力するステップと、
上記サーバ側コンピュータが、入力された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側コンピュータに記憶されたサーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するステップと、
上記サーバ側コンピュータが、共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号の入力に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力するステップと、
上記要求元クライアント側コンピュータが、入力された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示手段に表示させるステップと
を含むことを特徴とするアイドルストップ情報共有方法。 - 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報を提供するサーバ側システムと、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムから通信回線を通じて提供を受ける複数のクライアント側システムとを有し、
上記各クライアント側システムには、
上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、
クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、
上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、
上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、
上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段と
を備えるとともに、
上記サーバ側システムには、
上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、
サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、
上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段と
を備え、
各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、
上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、
上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信された個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、
上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信し、
上記要求元クライアント側システムのクライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示する
ように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システム。 - 上記共有情報作成手段は、車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するとともに、
上記クライアント側表示手段は、上記要求元クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記サーバ側システムにおいて、
上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項３記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、
上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段は、その設定した誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記サーバ側システムにおいて、
上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの誘導経路を設定した状態での情報要求信号の受信に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項５記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記サーバ側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成されていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側システムに、
上記サーバ側システムとの情報通信を行うクライアント側通信手段と、
クライアント車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
クライアント側道路地図の情報を記憶するクライアント側記憶手段と、
上記アイドルストップ実行条件を、ユーザの要求に応じて変更するアイドルストップ実行条件再設定手段と、
上記アイドルストップ実行条件に基づいてアイドルストップを行うアイドルストップ実行手段と、
上記クライアント側道路地図および上記アイドルストップ実行条件情報を表示するクライアント側表示手段と
を備えるとともに、
各クライアント側システムの上記クライアント側記憶手段は、上記アイドルストップ実行手段が実行したアイドルストップによる燃料削減量情報を、上記アイドルストップ実行条件と、上記クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、
上記クライアント側通信手段は、記憶された上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を上記サーバ側システムに送信し、
上記クライアント側通信手段は、上記サーバ側システムから、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、
上記クライアント側表示手段は、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を表示する
ように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システム。 - 上記クライアント側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報に応じて、上記クライアント側表示手段が、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、当該クライアント側車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に対応するもののみを表示するように構成されていることを特徴とする請求項２乃至１０のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記クライアント側システムは、乗員による所定の操作に応じて上記クライアント側道路地図上に車両の誘導経路を設定するように構成され、
上記クライアント側システムが、誘導経路を設定した状態で情報要求信号を送信した場合、上記クライアント側表示手段が、受信した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、設定した上記誘導経路に対応する共有アイドルストップ燃料削減量情報のみを表示する
ように構成されていることを特徴とする請求項２乃至１１のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記クライアント側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を読み出し可能に記憶することを特徴とする請求項２乃至１２のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記アイドルストップ実行条件再設定手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて上記アイドルストップ実行条件を再設定することを特徴とする請求項２乃至１３のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記クライアント側システムは、クライアント車両の状態がアイドルストップに不適とされる所定の状態にあるとき、アイドルストップ実行に関する情報を上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に反映させないように構成されていることを特徴とする請求項２乃至１４のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記所定の状態は、エンジン温度が所定値以下またはバッテリ容量が所定値以下であることを特徴とする請求項２乃至１６のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するシステムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側システムに提供するサーバ側システムに、
上記クライアント側システムとの情報通信を行うサーバ側通信手段と、
サーバ側道路地図の情報を記憶するサーバ側記憶手段と、
上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する共有情報作成手段と
を備え、
上記サーバ側通信手段は、上記各クライアント側システムから送信され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報を受信し、
上記共有情報作成手段は、受信した複数の個別アイドルストップ燃料削減量情報を分類、集約またはその他の演算を行うことによって、上記サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、共有情報の要求元である要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されたことを特徴とするアイドルストップ情報共有システム。 - 上記サーバ側記憶手段は、各クライアント側システムの車両のセグメント、車種、使用状況および使用日時のうちの少なくとも一に関連付けられたユーザ情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムからの共有情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記要求元クライアント側システムのユーザ情報に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項１７記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記共有情報作成手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成し、
上記サーバ側記憶手段は、上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶し、
上記サーバ側通信手段は、上記要求元クライアント側システムから、誘導経路を設定した状態での情報要求信号に応じて、上記サーバ側記憶手段に記憶された上記サーバ側道路地図上の誘導経路に関連付けられた共有アイドルストップ燃料削減量情報のうち、上記誘導経路に対応するもののみを上記要求元クライアント側システムに送信する
ように構成されていることを特徴とする請求項１７または１８記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記共有情報作成手段は、共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する際、複数のクライアント側システムからの上記個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づいて作成する
ように構成されていることを特徴とする請求項１７乃至１９のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。 - 上記サーバ側システムは、上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、上記サーバ側道路地図の所定区間ごとに細分化して作成、記憶するように構成されていることを特徴とする請求項１７乃至２０のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 上記共有情報作成手段は、アイドルストップの実行頻度に対して、比較的燃料削減量が大きくなるようなアイドルストップ実行条件を設定し、その条件に基づく上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成するように構成されていることを特徴とする請求項１７乃至２１のいずれか１項に記載のアイドルストップ情報共有システム。
- 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、
アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、
上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラム。 - 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムであって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、
上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、
上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラム。 - 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をサーバ側システムから受けるクライアント側コンピュータを、
アイドルストップによる燃料削減量情報を、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けて個別アイドルストップ燃料削減量情報として記憶し、上記サーバ側コンピュータに出力する手段、
上記サーバ側システムから入力された、複数個の上記個別アイドルストップ燃料削減量情報を用いて作成される上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を、表示装置に表示させる手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。 - 所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップを行うように構成された複数の車両間で、アイドルストップ実行による燃料削減量に係る情報を共有するプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
共有する情報である共有アイドルストップ燃料削減量情報をクライアント側コンピュータに提供するサーバ側コンピュータを、
上記各クライアント側コンピュータから入力され、アイドルストップ実行条件と、クライアント側地図上の走行経路とに関連付けられた個別アイドルストップ燃料削減量情報に基づき、それを分類、集約し、またはその他の演算を行うことによって、サーバ側道路地図に関連付けられた上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を作成する手段、
上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を記憶しておき、上記クライアント側コンピュータからの共有情報要求信号に応じて、記憶した上記共有アイドルストップ燃料削減量情報を上記要求元クライアント側コンピュータに出力する手段
として機能させることを特徴とするアイドルストップ情報共有プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
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