JP2004237888A - 車両用フロントシート構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ウオークスルー通路の閉塞および開通が可能であると共に、運転席と助手席における前後方向スライド位置およびシートバックのリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路を閉塞することができる車両用フロントシート構造の提供。
【解決手段】アームレスト４が支軸５を介してシートバック１２に回動可能に支持された第１アームレスト４ａと、第１アームレスト４ａに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジ６、６を介して設けられた第２アームレスト４ｂとで構成され、第２アームレスト４ｂを展開状態にすると運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席１と助手席２との間に形成されたウオークスルー通路３の通行が可能となるように構成される。
【選択図】 図１
【解決手段】アームレスト４が支軸５を介してシートバック１２に回動可能に支持された第１アームレスト４ａと、第１アームレスト４ａに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジ６、６を介して設けられた第２アームレスト４ｂとで構成され、第２アームレスト４ｂを展開状態にすると運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席１と助手席２との間に形成されたウオークスルー通路３の通行が可能となるように構成される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントシート構造に関し、特に、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両におけるフロントシート構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１９４０４５号公報 （第（１）頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例におけるように運転席と助手席との間にウオークスルー通路が形成されていると、運転の邪魔にならないようにリア席に乗車させた小さな子供がウオークスルー通路を通ってフロント席側に簡単に行けるため、ウオークスルー通路を通過する際に運転者に接触する虞れがあり、運転の邪魔になるという問題があった。
【０００５】
そこで、以上のような問題を解決するものとして、図９に示すように、運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２相互間に張るネット１０３が市販されている。このネット１０３は、該ネット１０３の運転席側上下両端部に設けられた張設紐１０４、１０５をヘッドレストの支柱とリクライニング操作部に連結させると共に、同じく助手席側のヘッドレストの支柱とリクライニング操作部に一端を連結させた張設紐１０６、１０７の他端に設けたタング１０８、１０８とネット１０３の助手席側上下両端部に設けたバックル１０９、１０９からなる連結具により、着脱可能に連結させることにより、運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２相互間を塞ぐようになっている。
【０００６】
ところが、このネットは、上述のように運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２間に張設されるものであるため、運転席と助手席の前後方向スライド位置をほぼ一致させ、しかも、両シートバック１０１、１０２のリクライニング角度をほぼ一致させておかないと、ネット１０３が弛んだり、逆に張り過ぎて張設紐１０４、１０５、１０６、１０７が引きちぎれる虞があるため、いちいち上下２個所の連結具を外す操作が必要となって、極めて煩雑であると共に、連結具を外した状態では、ネットの本来の機能を果たせなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両において、ウオークスルー通路の閉塞および開通が可能であると共に、運転席と助手席における前後方向スライド位置およびシートバックのリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路を閉塞することができる車両用フロントシート構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用フロントシート構造は、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成され、前記運転席と助手席のいずれか一方のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されたアームレストがシートバックの側面に沿う格納状態とシートクッション方向に略水平に倒した使用状態との間を回動可能な状態に設けられ、前記アームレストが前記支軸を介してシートバックに回動可能に支持された第１アームレストと、該第１アームレストに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジを介して設けられた第２アームレストとで構成され、前記第２アームレストを展開状態にすると運転席と助手席の両シートバック相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席と助手席との間に形成された前記ウオークスルー通路の通行が可能となるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載の車両用フロントシート構造は、請求項１の記載の車両用フロントシート構造において、前記アームレストが運転席側のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
本発明請求項３記載の車両用フロントシート構造は、請求項１または２に記載の車両用フロントシート構造において、前記第１、第２両アームレストの回動自由端面側に、第２アームレストを展開させた状態でロックする展開ロック機構を備えていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
本発明請求項４記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記アームレストがシートバックの側面に沿う格納状態において、該格納状態にロックする格納ロック機構を備えていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
本発明請求項５記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
本発明請求項６記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用フロントシート構造では、上述のように構成されるため、支軸を中心としてアームレストをシートクッション方向に略水平に倒すことにより、アームレストの使用状態となり、支軸を中心としてアームレストをシートバックの側面に沿わせて起立させることによりアームレストの格納状態となる。
【００１５】
そして、支軸を中心としてアームレストをシートバックの側面に沿わせて起立させた格納状態において、第１アームレストに対し第２アームレストを車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とすることにより、運転席と助手席の両シートバック相互間の隙間がほぼ塞がれた状態となるように第１、第２両アームレストの幅が設定されているため、この第２アームレストを展開させたアームレストの格納状態では、ウオークスルー通路が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００１６】
また、アームレストをシートクッション方向に略水平に倒した使用状態において、第２アームレストを展開させると、第１アームレストと第２アームレストとが運転席と助手席の両方でアームレストとして使用可能な状態になると共に、この第２アームレストを展開させたアームレストの使用状態においても、同じく、ウオークスルー通路が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００１７】
また、アームレストは、運転席と助手席のうちのいずれか一方に対してのみ支軸を介して連結されているため、運転席と助手席における前後方向スライド位置およびシートバックのリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路を閉塞することができる。
また、アームレストの使用状態または格納状態において、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態にすると、第２アームレストの幅分だけ、ウオークスルー通路が開かれた状態となり、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、助手席に乗車した母親等）の行き来が可能となる。
また、アームレストの使用状態において、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態にすると、アームレストの高さが高くなり、逆に展開すると低くなるため、高さ調整が可能となる。
【００１８】
本発明請求項２記載の車両用フロントシート構造では、前記アームレストが運転席側のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されることにより、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた使用状態における折り畳み状態において、フロント席とリア席との間を乗員（助手席に乗車した母親またはリヤ席に乗せた子供等）が行き来する際にアームレストが運転席とウオークスルー通路との間を仕切る隔壁の役目をなすもので、これにより、運転者への接触を阻止することができるようになる。
【００１９】
本発明請求項３記載の車両用フロントシート構造では、前記第１、第２両アームレストの回動自由端面側に備えた展開ロック機構により、第２アームレストを展開させた状態でロックすることができるもので、これにより、展開状態を維持させることができるようになると共に、アームレストの使用状態においては、リヤ席側からの展開ロック機構の操作は困難であるため、子供によるリヤ席側からの解除操作を阻止することができるようになる。
【００２０】
本発明請求項４記載の車両用フロントシート構造では、前記アームレストがシートバックの側面に沿う格納状態において、格納ロック機構により該格納状態にロックすることができるもので、これにより、車両前面衝突時におけるリヤ席乗員の前方への飛び出しをアームレストにより阻止することができるようになる。
【００２１】
本発明請求項５記載の車両用フロントシート構造では、前記第２アームレストが第１アームレストにヒンジを介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けられているもので、これにより、運転席と助手席の前後方向スライド位置がずれていても、第２アームレストを車両前後方向にスライドさせて位置を合わせることができるようになる。
【００２２】
本発明請求項６記載の車両用フロントシート構造では、前記第２アームレストを第１アームレストにヒンジを介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けることで、第１、第２両アームレストの幅を両シートバック相互間の隙間の１／２以下にすることができるようになり、これにより、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態におけるウオークスルー通路の通行可能幅を広くすることができるようになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は請求項１〜３に記載の発明に対応するものである。
図１（イ）は、発明の実施の形態の車両用フロントシート構造が適用された運転席を示す後方から見たアームレストの使用状態斜視図、図１（ロ）は同運転席および助手席を示す後方から見たアームレストの格納状態斜視図、図２はアームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造を示す分解斜視図、図３はアームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造および作動を示す側面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線における縦断面図、図６は第１アームレストと第２アームレストとのヒンジ部分を示す前方からの斜視図、図７は第２アームレストの作動を示す縦断面図、図８は第２アームレストの展開状態を示す前方からの斜視図である。
【００２４】
これらの図において、１は運転席、２は助手席、３はウオークスルー通路、４はアームレスト、５は支軸、６はヒンジ、１１は運転席側シートクッション、１２は運転席側シートバック、２１は助手席側シートクッション、２２は助手席側シートバックを示す。
【００２５】
さらに詳述すると、前記運転席１と助手席２は別体に形成され、それぞれ独立して前後方向にスライド可能であると共に、両シートバック１２、２２はリクライニング可能となっている。なお、図示は省略したが、フロント席（運転席１および助手席２）の後部にはリヤ席が設けられている。
また、運転席１と助手席２との間には、フロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路３が形成されている。
【００２６】
前記アームレスト４は、図１、６〜８に示すように、第１アームレスト４ａと第２アームレスト４ｂとで構成されていて、図２、３、７に示すように、第１アームレスト４ａが支軸５を介して運転席１におけるシートバック１２の内側側面に対し回動可能に支持されていて、この支軸５を中心としてシートバック１２の側面に沿う格納状態（図１（ロ）参照）とシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態（図１（イ）参照）との間を回動可能な状態に設けられている。
【００２７】
次に、前記支軸５部分の構造を図２〜５、７に基づいて説明すると、シートバック１２の内側側面１２ｃにおけるフレーム１２ａに対して溶接固定されたブラケット１２ｂの内側にシートバック１２側の軸受部材５１がねじ止めされる一方、第１アームレスト４ａのフレーム４１には、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２が溶接固定されている。
【００２８】
そして、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２の一側には軸受穴５２ａが形成され、この軸受穴５２ａと対向するシートバック１２側の軸受部材５１には、ボルト挿通穴５１ａが形成されていて、前記軸受穴５２ａに支軸５を構成する大径軸部５ａを有する段付きボルト５３の大径軸部５ａを挿通すると共に、ボルト挿通穴５１ａに先端ねじ部５３ａを挿通し、この先端ねじ部５３ａにナット５４を螺合してボルト５３を軸受部材５１に対し締結固定することにより、第１アームレスト４ａがシートバック１２に対し回動自在に取り付けられている。
【００２９】
また、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２には、前記軸受穴５２ａを中心とする円弧状案内穴５２ｂが形成される一方、シートバック１２側の軸受部材５１には、円弧状案内穴５２ｂに沿って摺動するストッパピン５１ｂが突出形成されていて、ストッパピン５１ｂが円弧状案内穴５２ｂの両端部に当接することで、第１アームレスト４ａがシートバック１２の内側側面１２ｃに沿う格納状態の位置とシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態の位置とでそれぞれ固定されるように構成されている。
【００３０】
前記第２アームレスト４ｂは、図１、６〜８に示すように、第１アームレスト４ａに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジ６、６を介して回動可能に連結されている。なお、前記ヒンジ６、６は、図６、７に示すように、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂのフレーム４１、４２に溶接固定されたブラケット４３、４４に対しねじ止めされている。
【００３１】
そして、前記第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂは、第２アームレスト４ｂを展開状態にすると、図１（ロ）に示すように、運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席１と助手席２との間に形成された前記ウオークスルー通路３の通行が可能となるような幅に形成されている。
【００３２】
また、図１（ロ）、図８に示すように、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの回動自由端面４ｃ、４ｄ側に、第２アームレスト４ｂを展開させた状態でロックする展開ロック機構を構成する係合フック４５ａ、係合ピン４５ｂが設けられている。
【００３３】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用フロントシート構造では、上述のように、構成されるため、支軸５を中心としてアームレスト４をシートクッション１１方向に略水平に倒すことにより、図１（イ）、図６〜８に示すように、アームレスト４の使用状態となり、支軸５を中心としてアームレスト４をシートバック１２の内側側面１２ｃに沿わせて起立させることにより、図１（ロ）に示すように、アームレスト４の格納状態となる。
【００３４】
そして、支軸５を中心としてアームレスト４をシートバック１２の内側側面１２ｃに沿わせて起立させた格納状態において、第１アームレスト４ａに対し第２アームレスト４ｂを車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とすることにより、運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間がほぼ塞がれた状態となるように第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの幅が設定されているため、この第２アームレスト４ｂを展開させたアームレスト４の格納状態では、ウオークスルー通路３が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００３５】
また、アームレスト４をシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態において、第２アームレスト４ｂを展開させると、図１（イ）、図７、８に示すように、第１アームレスト４ａと第２アームレスト４ｂとが運転席１と助手席２の両方でアームレストとして使用可能な状態になると共に、この第２アームレスト４ｂを展開させたアームレストの使用状態においても、同じく、ウオークスルー通路３が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００３６】
また、アームレスト４は、運転席１のシートバック１２に対してのみ支軸５を介して連結されているため、運転席１と助手席２における前後方向スライド位置およびシートバック１２、２２のリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路３を閉塞することができるもので、これにより、スライド機能およびリクライニング機能を維持させることができるようになる。
【００３７】
また、アームレスト４の使用状態または格納状態において、図１（イ）の実線で示すように、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態にすると、第２アームレスト４ｂの幅分だけ、ウオークスルー通路３が開かれた状態となり、これにより、簡単な操作でフロント席とリア席との間の乗員（特に、助手席に乗車した母親等）の行き来が可能な状態となる。
【００３８】
また、アームレスト４の使用状態において、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態にすると、アームレスト４の高さが高くなり、逆に展開すると低くなるため、高さ調整が可能となる。
【００３９】
また、アームレスト４が運転席１側のシートバック１２の内側側面に支軸５を介して支持されることにより、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた使用状態における折り畳み状態において、フロント席とリア席との間を乗員（助手席に乗車した母親またはリヤ席に乗せた子供等）が行き来する際にアームレスト４が運転席１とウオークスルー通路３との間を仕切る隔壁の役目をなすもので、これにより、運転者への接触を阻止することができるようになる。
【００４０】
また、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの回動自由端面側に備えた展開ロック機構を構成する係合フック４５ａと係合ピン４５ｂとを係合させることにより、第２アームレスト４ｂを展開させた状態でロックすることができるもので、これにより、展開状態を確実に維持させることができるようになると共に、アームレスト４の使用状態においては、リヤ席側からの展開ロック機構の操作は困難であるため、子供によるリヤ席側からの解除操作を阻止することができるようになる。
【００４１】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、アームレスト４を運転席１側に設けたが、助手席２側に設けることもできる。
【００４２】
また、アームレスト４がシートバック１２の内側側面１２ｃに沿う格納状態において、該格納状態でロックする格納ロック機構を設けることにより、車両前面衝突時におけるリヤ席乗員の前方への飛び出しをアームレスト４により阻止することができるようになる。
【００４３】
また、第２アームレスト４ｂを、第１アームレスト４ａにヒンジ６、６を介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けることにより、運転席１と助手席２の前後方向スライド位置がずれていても、第２アームレスト４ｂを車両前後方向にスライドさせて位置を合わせることができるようになる。
【００４４】
また、第２アームレスト４ｂを、第１アームレスト４ａにヒンジ６、６を介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けることにより、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの幅を両シートバック１２、２２相互間の隙間の１／２以下にすることができるようになり、これにより、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態におけるウオークスルー通路３の通行可能幅を広くすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）は発明の実施の形態の車両用フロントシート構造が適用された運転席を示す後方から見たアームレストの使用状態斜視図、（ロ）は同運転席および助手席を示す後方から見たアームレストの格納状態斜視図である。
【図２】アームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造を示す分解斜視図である。
【図３】アームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造および作動を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【図６】第１アームレストと第２アームレストとのヒンジ部分を示す前方からの斜視図である。
【図７】第２アームレストの作動を示す縦断面図である。
【図８】第２アームレストの展開状態を示す前方からの斜視図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 運転席（フロント席）
２ 助手席（フロント席）
３ ウオークスルー通路
４ アームレスト
４ａ 第１アームレスト
４ｂ 第２アームレスト
４ｃ アームレストの回動自由端面
４ｄ アームレストの回動自由端面
５ 支軸
５ａ 大径軸部
６ ヒンジ
１１ 運転席側シートクッション
１２ 運転席側シートバック
１２ａ フレーム
１２ｂ ブラケット
１２ｃ シートバックの内側側面
２１ 助手席側シートクッション
２２ 助手席側シートバック
４１ フレーム
４２ フレーム
４３ ブラケット
４４ ブラケット
４５ａ 係合フック
４５ｂ 係合ピン
５１ 軸受部材
５１ａ ボルト挿通穴
５１ｂ ストッパピン
５２ 軸受部材
５２ａ 軸受穴
５２ｂ 円弧状案内穴
５３ 段付きボルト
５３ａ ねじ部
５４ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントシート構造に関し、特に、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両におけるフロントシート構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１９４０４５号公報 （第（１）頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例におけるように運転席と助手席との間にウオークスルー通路が形成されていると、運転の邪魔にならないようにリア席に乗車させた小さな子供がウオークスルー通路を通ってフロント席側に簡単に行けるため、ウオークスルー通路を通過する際に運転者に接触する虞れがあり、運転の邪魔になるという問題があった。
【０００５】
そこで、以上のような問題を解決するものとして、図９に示すように、運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２相互間に張るネット１０３が市販されている。このネット１０３は、該ネット１０３の運転席側上下両端部に設けられた張設紐１０４、１０５をヘッドレストの支柱とリクライニング操作部に連結させると共に、同じく助手席側のヘッドレストの支柱とリクライニング操作部に一端を連結させた張設紐１０６、１０７の他端に設けたタング１０８、１０８とネット１０３の助手席側上下両端部に設けたバックル１０９、１０９からなる連結具により、着脱可能に連結させることにより、運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２相互間を塞ぐようになっている。
【０００６】
ところが、このネットは、上述のように運転席と助手席の両シートバック１０１、１０２間に張設されるものであるため、運転席と助手席の前後方向スライド位置をほぼ一致させ、しかも、両シートバック１０１、１０２のリクライニング角度をほぼ一致させておかないと、ネット１０３が弛んだり、逆に張り過ぎて張設紐１０４、１０５、１０６、１０７が引きちぎれる虞があるため、いちいち上下２個所の連結具を外す操作が必要となって、極めて煩雑であると共に、連結具を外した状態では、ネットの本来の機能を果たせなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成された車両において、ウオークスルー通路の閉塞および開通が可能であると共に、運転席と助手席における前後方向スライド位置およびシートバックのリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路を閉塞することができる車両用フロントシート構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用フロントシート構造は、運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成され、前記運転席と助手席のいずれか一方のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されたアームレストがシートバックの側面に沿う格納状態とシートクッション方向に略水平に倒した使用状態との間を回動可能な状態に設けられ、前記アームレストが前記支軸を介してシートバックに回動可能に支持された第１アームレストと、該第１アームレストに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジを介して設けられた第２アームレストとで構成され、前記第２アームレストを展開状態にすると運転席と助手席の両シートバック相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席と助手席との間に形成された前記ウオークスルー通路の通行が可能となるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載の車両用フロントシート構造は、請求項１の記載の車両用フロントシート構造において、前記アームレストが運転席側のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
本発明請求項３記載の車両用フロントシート構造は、請求項１または２に記載の車両用フロントシート構造において、前記第１、第２両アームレストの回動自由端面側に、第２アームレストを展開させた状態でロックする展開ロック機構を備えていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
本発明請求項４記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記アームレストがシートバックの側面に沿う格納状態において、該格納状態にロックする格納ロック機構を備えていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
本発明請求項５記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
本発明請求項６記載の車両用フロントシート構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造において、前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用フロントシート構造では、上述のように構成されるため、支軸を中心としてアームレストをシートクッション方向に略水平に倒すことにより、アームレストの使用状態となり、支軸を中心としてアームレストをシートバックの側面に沿わせて起立させることによりアームレストの格納状態となる。
【００１５】
そして、支軸を中心としてアームレストをシートバックの側面に沿わせて起立させた格納状態において、第１アームレストに対し第２アームレストを車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とすることにより、運転席と助手席の両シートバック相互間の隙間がほぼ塞がれた状態となるように第１、第２両アームレストの幅が設定されているため、この第２アームレストを展開させたアームレストの格納状態では、ウオークスルー通路が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００１６】
また、アームレストをシートクッション方向に略水平に倒した使用状態において、第２アームレストを展開させると、第１アームレストと第２アームレストとが運転席と助手席の両方でアームレストとして使用可能な状態になると共に、この第２アームレストを展開させたアームレストの使用状態においても、同じく、ウオークスルー通路が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００１７】
また、アームレストは、運転席と助手席のうちのいずれか一方に対してのみ支軸を介して連結されているため、運転席と助手席における前後方向スライド位置およびシートバックのリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路を閉塞することができる。
また、アームレストの使用状態または格納状態において、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態にすると、第２アームレストの幅分だけ、ウオークスルー通路が開かれた状態となり、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、助手席に乗車した母親等）の行き来が可能となる。
また、アームレストの使用状態において、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態にすると、アームレストの高さが高くなり、逆に展開すると低くなるため、高さ調整が可能となる。
【００１８】
本発明請求項２記載の車両用フロントシート構造では、前記アームレストが運転席側のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されることにより、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた使用状態における折り畳み状態において、フロント席とリア席との間を乗員（助手席に乗車した母親またはリヤ席に乗せた子供等）が行き来する際にアームレストが運転席とウオークスルー通路との間を仕切る隔壁の役目をなすもので、これにより、運転者への接触を阻止することができるようになる。
【００１９】
本発明請求項３記載の車両用フロントシート構造では、前記第１、第２両アームレストの回動自由端面側に備えた展開ロック機構により、第２アームレストを展開させた状態でロックすることができるもので、これにより、展開状態を維持させることができるようになると共に、アームレストの使用状態においては、リヤ席側からの展開ロック機構の操作は困難であるため、子供によるリヤ席側からの解除操作を阻止することができるようになる。
【００２０】
本発明請求項４記載の車両用フロントシート構造では、前記アームレストがシートバックの側面に沿う格納状態において、格納ロック機構により該格納状態にロックすることができるもので、これにより、車両前面衝突時におけるリヤ席乗員の前方への飛び出しをアームレストにより阻止することができるようになる。
【００２１】
本発明請求項５記載の車両用フロントシート構造では、前記第２アームレストが第１アームレストにヒンジを介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けられているもので、これにより、運転席と助手席の前後方向スライド位置がずれていても、第２アームレストを車両前後方向にスライドさせて位置を合わせることができるようになる。
【００２２】
本発明請求項６記載の車両用フロントシート構造では、前記第２アームレストを第１アームレストにヒンジを介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けることで、第１、第２両アームレストの幅を両シートバック相互間の隙間の１／２以下にすることができるようになり、これにより、第２アームレストを第１アームレストの上面に重ねた折り畳み状態におけるウオークスルー通路の通行可能幅を広くすることができるようになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は請求項１〜３に記載の発明に対応するものである。
図１（イ）は、発明の実施の形態の車両用フロントシート構造が適用された運転席を示す後方から見たアームレストの使用状態斜視図、図１（ロ）は同運転席および助手席を示す後方から見たアームレストの格納状態斜視図、図２はアームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造を示す分解斜視図、図３はアームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造および作動を示す側面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線における縦断面図、図６は第１アームレストと第２アームレストとのヒンジ部分を示す前方からの斜視図、図７は第２アームレストの作動を示す縦断面図、図８は第２アームレストの展開状態を示す前方からの斜視図である。
【００２４】
これらの図において、１は運転席、２は助手席、３はウオークスルー通路、４はアームレスト、５は支軸、６はヒンジ、１１は運転席側シートクッション、１２は運転席側シートバック、２１は助手席側シートクッション、２２は助手席側シートバックを示す。
【００２５】
さらに詳述すると、前記運転席１と助手席２は別体に形成され、それぞれ独立して前後方向にスライド可能であると共に、両シートバック１２、２２はリクライニング可能となっている。なお、図示は省略したが、フロント席（運転席１および助手席２）の後部にはリヤ席が設けられている。
また、運転席１と助手席２との間には、フロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路３が形成されている。
【００２６】
前記アームレスト４は、図１、６〜８に示すように、第１アームレスト４ａと第２アームレスト４ｂとで構成されていて、図２、３、７に示すように、第１アームレスト４ａが支軸５を介して運転席１におけるシートバック１２の内側側面に対し回動可能に支持されていて、この支軸５を中心としてシートバック１２の側面に沿う格納状態（図１（ロ）参照）とシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態（図１（イ）参照）との間を回動可能な状態に設けられている。
【００２７】
次に、前記支軸５部分の構造を図２〜５、７に基づいて説明すると、シートバック１２の内側側面１２ｃにおけるフレーム１２ａに対して溶接固定されたブラケット１２ｂの内側にシートバック１２側の軸受部材５１がねじ止めされる一方、第１アームレスト４ａのフレーム４１には、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２が溶接固定されている。
【００２８】
そして、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２の一側には軸受穴５２ａが形成され、この軸受穴５２ａと対向するシートバック１２側の軸受部材５１には、ボルト挿通穴５１ａが形成されていて、前記軸受穴５２ａに支軸５を構成する大径軸部５ａを有する段付きボルト５３の大径軸部５ａを挿通すると共に、ボルト挿通穴５１ａに先端ねじ部５３ａを挿通し、この先端ねじ部５３ａにナット５４を螺合してボルト５３を軸受部材５１に対し締結固定することにより、第１アームレスト４ａがシートバック１２に対し回動自在に取り付けられている。
【００２９】
また、第１アームレスト４ａ側の軸受部材５２には、前記軸受穴５２ａを中心とする円弧状案内穴５２ｂが形成される一方、シートバック１２側の軸受部材５１には、円弧状案内穴５２ｂに沿って摺動するストッパピン５１ｂが突出形成されていて、ストッパピン５１ｂが円弧状案内穴５２ｂの両端部に当接することで、第１アームレスト４ａがシートバック１２の内側側面１２ｃに沿う格納状態の位置とシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態の位置とでそれぞれ固定されるように構成されている。
【００３０】
前記第２アームレスト４ｂは、図１、６〜８に示すように、第１アームレスト４ａに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジ６、６を介して回動可能に連結されている。なお、前記ヒンジ６、６は、図６、７に示すように、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂのフレーム４１、４２に溶接固定されたブラケット４３、４４に対しねじ止めされている。
【００３１】
そして、前記第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂは、第２アームレスト４ｂを展開状態にすると、図１（ロ）に示すように、運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席１と助手席２との間に形成された前記ウオークスルー通路３の通行が可能となるような幅に形成されている。
【００３２】
また、図１（ロ）、図８に示すように、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの回動自由端面４ｃ、４ｄ側に、第２アームレスト４ｂを展開させた状態でロックする展開ロック機構を構成する係合フック４５ａ、係合ピン４５ｂが設けられている。
【００３３】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用フロントシート構造では、上述のように、構成されるため、支軸５を中心としてアームレスト４をシートクッション１１方向に略水平に倒すことにより、図１（イ）、図６〜８に示すように、アームレスト４の使用状態となり、支軸５を中心としてアームレスト４をシートバック１２の内側側面１２ｃに沿わせて起立させることにより、図１（ロ）に示すように、アームレスト４の格納状態となる。
【００３４】
そして、支軸５を中心としてアームレスト４をシートバック１２の内側側面１２ｃに沿わせて起立させた格納状態において、第１アームレスト４ａに対し第２アームレスト４ｂを車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とすることにより、運転席１と助手席２の両シートバック１２、２２相互間の隙間がほぼ塞がれた状態となるように第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの幅が設定されているため、この第２アームレスト４ｂを展開させたアームレスト４の格納状態では、ウオークスルー通路３が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００３５】
また、アームレスト４をシートクッション１１方向に略水平に倒した使用状態において、第２アームレスト４ｂを展開させると、図１（イ）、図７、８に示すように、第１アームレスト４ａと第２アームレスト４ｂとが運転席１と助手席２の両方でアームレストとして使用可能な状態になると共に、この第２アームレスト４ｂを展開させたアームレストの使用状態においても、同じく、ウオークスルー通路３が塞がれた状態となるもので、これにより、フロント席とリア席との間の乗員（特に、リヤ席に乗せた子供）の行き来を阻止することができるようになる。
【００３６】
また、アームレスト４は、運転席１のシートバック１２に対してのみ支軸５を介して連結されているため、運転席１と助手席２における前後方向スライド位置およびシートバック１２、２２のリクライニング角度を一致させることなしにウオークスルー通路３を閉塞することができるもので、これにより、スライド機能およびリクライニング機能を維持させることができるようになる。
【００３７】
また、アームレスト４の使用状態または格納状態において、図１（イ）の実線で示すように、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態にすると、第２アームレスト４ｂの幅分だけ、ウオークスルー通路３が開かれた状態となり、これにより、簡単な操作でフロント席とリア席との間の乗員（特に、助手席に乗車した母親等）の行き来が可能な状態となる。
【００３８】
また、アームレスト４の使用状態において、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態にすると、アームレスト４の高さが高くなり、逆に展開すると低くなるため、高さ調整が可能となる。
【００３９】
また、アームレスト４が運転席１側のシートバック１２の内側側面に支軸５を介して支持されることにより、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた使用状態における折り畳み状態において、フロント席とリア席との間を乗員（助手席に乗車した母親またはリヤ席に乗せた子供等）が行き来する際にアームレスト４が運転席１とウオークスルー通路３との間を仕切る隔壁の役目をなすもので、これにより、運転者への接触を阻止することができるようになる。
【００４０】
また、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの回動自由端面側に備えた展開ロック機構を構成する係合フック４５ａと係合ピン４５ｂとを係合させることにより、第２アームレスト４ｂを展開させた状態でロックすることができるもので、これにより、展開状態を確実に維持させることができるようになると共に、アームレスト４の使用状態においては、リヤ席側からの展開ロック機構の操作は困難であるため、子供によるリヤ席側からの解除操作を阻止することができるようになる。
【００４１】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、アームレスト４を運転席１側に設けたが、助手席２側に設けることもできる。
【００４２】
また、アームレスト４がシートバック１２の内側側面１２ｃに沿う格納状態において、該格納状態でロックする格納ロック機構を設けることにより、車両前面衝突時におけるリヤ席乗員の前方への飛び出しをアームレスト４により阻止することができるようになる。
【００４３】
また、第２アームレスト４ｂを、第１アームレスト４ａにヒンジ６、６を介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けることにより、運転席１と助手席２の前後方向スライド位置がずれていても、第２アームレスト４ｂを車両前後方向にスライドさせて位置を合わせることができるようになる。
【００４４】
また、第２アームレスト４ｂを、第１アームレスト４ａにヒンジ６、６を介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けることにより、第１、第２両アームレスト４ａ、４ｂの幅を両シートバック１２、２２相互間の隙間の１／２以下にすることができるようになり、これにより、第２アームレスト４ｂを第１アームレスト４ａの上面に重ねた折り畳み状態におけるウオークスルー通路３の通行可能幅を広くすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）は発明の実施の形態の車両用フロントシート構造が適用された運転席を示す後方から見たアームレストの使用状態斜視図、（ロ）は同運転席および助手席を示す後方から見たアームレストの格納状態斜視図である。
【図２】アームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造を示す分解斜視図である。
【図３】アームレストを回動自在に軸支する支軸部分の構造および作動を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【図６】第１アームレストと第２アームレストとのヒンジ部分を示す前方からの斜視図である。
【図７】第２アームレストの作動を示す縦断面図である。
【図８】第２アームレストの展開状態を示す前方からの斜視図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 運転席（フロント席）
２ 助手席（フロント席）
３ ウオークスルー通路
４ アームレスト
４ａ 第１アームレスト
４ｂ 第２アームレスト
４ｃ アームレストの回動自由端面
４ｄ アームレストの回動自由端面
５ 支軸
５ａ 大径軸部
６ ヒンジ
１１ 運転席側シートクッション
１２ 運転席側シートバック
１２ａ フレーム
１２ｂ ブラケット
１２ｃ シートバックの内側側面
２１ 助手席側シートクッション
２２ 助手席側シートバック
４１ フレーム
４２ フレーム
４３ ブラケット
４４ ブラケット
４５ａ 係合フック
４５ｂ 係合ピン
５１ 軸受部材
５１ａ ボルト挿通穴
５１ｂ ストッパピン
５２ 軸受部材
５２ａ 軸受穴
５２ｂ 円弧状案内穴
５３ 段付きボルト
５３ａ ねじ部
５４ ナット
Claims (6)
- 運転席と助手席との間にフロント席とリア席との間の行き来を可能とするウオークスルー通路が形成され、
前記運転席と助手席のいずれか一方のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されたアームレストがシートバックの側面に沿う格納状態とシートクッション方向に略水平に倒した使用状態との間を回動可能な状態に設けられ、
前記アームレストが前記支軸を介してシートバックに回動可能に支持された第１アームレストと、該第１アームレストに対しその上面に重ねた状態の折り畳み状態と車幅方向に略１８０度反転させた展開状態とに変更可能な状態にヒンジを介して設けられた第２アームレストとで構成され、
前記第２アームレストを展開状態にすると運転席と助手席の両シートバック相互間の隙間をほぼ塞ぐ幅を有すると共に、折り畳むと運転席と助手席との間に形成された前記ウオークスルー通路の通行が可能となるように構成されていることを特徴とする車両用フロントシート構造。 - 前記アームレストが運転席側のシートバックの内側側面に支軸を介して支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントシート構造。
- 前記第１、第２両アームレストの回動自由端面側に、第２アームレストを展開させた状態でロックする展開ロック機構を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロントシート構造。
- 前記アームレストがシートバックの側面に沿う格納状態において、該格納状態にロックする格納ロック機構を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造。
- 前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車両前後方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造。
- 前記第２アームレストが前記第１アームレストに前記ヒンジを介して連結された基台部に対し車幅方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フロントシート構造。
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|---|---|---|---|
| JP2003030048A JP2004237888A (ja) | 2003-02-06 | 2003-02-06 | 車両用フロントシート構造 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108357402A (zh) * | 2017-01-24 | 2018-08-03 | 福特全球技术公司 | 用于软扶手应用的可翻转书写表面 |
| CN111823984A (zh) * | 2019-04-16 | 2020-10-27 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种后排座椅扶手及车辆 |
-
2003
- 2003-02-06 JP JP2003030048A patent/JP2004237888A/ja active Pending
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