JP2004219015A - 空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】小型化・省スペース化の為に、新冷媒用の冷凍機油の供給タンクとしての機能と、配管内残留物の回収器としての機能とを兼備するオイルタンクを備え、かつ、既設配管又は新設配管の洗浄機能を有する室外機を備える空気調和システムでは、オイルタンクに新たな駆動源を設ける必要があった。
【解決手段】室外機１に圧縮機２と、アキュムレータ６と、前記圧縮機およびアキュムレータと連通されるオイルタンク２７とを備え、圧縮機の駆動により冷媒回路に生じる差圧を利用して、アキュムレータからオイルタンクへ、およびオイルタンクから圧縮機へ、冷媒、冷凍機油、および新設配管または既設配管内の残留物を搬送させる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建造物の天井や壁等に埋設された既設配管において、該既設配管内壁に付着している従来冷媒（クロロフルオロカーボンやハイドロフルオロカーボンなど）用の冷凍機油等、および新設配管において、溶接作業時に該新設配管内部に発生する新設配管の酸化膜（スケール）やその他付着物等、といった配管内残留物（新設・既設配管内の異物の総称）を除去する技術に関する。
より詳細には、新たに施工する新冷媒を用いた室内機および室外機の配管と、既設配管または新設配管と、で冷媒循環回路を形成し、該室外機内に設けられたアキュムレータを前記配管内残留物の捕捉手段とする場合において、施工後の準備運転時に新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給する機能と、準備運転後の洗浄運転時にアキュムレータ内に捕捉された残留物を回収する機能とを兼ねるオイルタンクと、アキュムレータおよび圧縮機とを連通する冷媒回路の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気調和システムではＣＦＣ（クロロフルオロカ−ボン）やＨＣＦＣ（ハイドロクロロフルオロカ−ボン）といった塩素系冷媒（以下、「従来冷媒」とする）が使用されていたが、分子中に含まれる塩素が成層圏でオゾン層を破壊するため、代替として非塩素系冷媒であるＨＦＣ（ハイドロフルオロカ−ボン）（以下、「新冷媒」とする）が使用されるようになっている。
【０００３】
この新冷媒への代替に伴い、以下の如き問題が生じている。
すなわち、施工工数（施工費用）削減の観点から見ると、建物の既設配管（室内機と室外機とを連通する冷媒用配管であって、壁や天井などに埋設されており、室内機および室外機を従来冷媒対応型から新冷媒対応型に交換する際に、新しい配管と交換することが困難な部分）を利用したまま、室内機および室外機を新設することが好ましいが、圧縮機に使用される冷凍機油は従来冷媒と新冷媒とでは性状が異なることから、従来冷媒用の冷凍機油は新冷媒対応型の空気調和システムには使用することができない。
【０００４】
従って、新冷媒対応型の室内機および室外機を設置する際には、既設配管内に付着した従来冷媒用の冷凍機油等を除去する洗浄作業を行う必要がある。この洗浄作業は、室内機および室外機を設置する前段階において、専用の配管洗浄装置を用いて行なわれる。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００５】
また、作業工程の簡素化のために、専用の配管洗浄装置を使用せず、新設の室外機自体に既設配管の洗浄機能を持たせることが検討されている。例えば、特許文献２に記載の如くである。
【０００６】
さらに、新設の室外機自体に既設配管の洗浄機能を持たせ、設置後の準備運転時において新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給する供給タンクとしての機能と、準備運転後の洗浄運転時において従来冷媒用の冷凍機油を回収する回収容器としての機能とを兼備するオイルタンクを設けて、室外機の省スペース化を行うことも検討されている。
【０００７】
一方、新設配管（建造物の天井や壁等に新規に埋設された配管であって、冷媒等の流体を循環させていないものを指す）に新設の室内機および室外機を接続する場合においても、専用の配管洗浄装置、または新設の室外機自体に設けられた配管洗浄機能により、新設配管内を予め洗浄してから使用する（通常の冷房・暖房運転を行う）ことが室外機の性能維持等の観点から見て望ましい。
これは、配管の溶接の過程で生じる配管材料の酸化膜（スケール）やその他付着物、ゴミ等が新設配管内部に残留している場合があることによる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２４６３３４号公報
【特許文献２】
特開２０００−３２９４３２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
新設の室外機自体に既設配管または新設配管の洗浄機能を有する室外機において、省スペース化を目的として、施工後の準備運転時に新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンクとしての機能と、準備運転後の洗浄運転時には配管内残留物（従来冷媒用の冷凍機油や、配管材料の酸化膜その他、既設・新設配管内の異物）を回収する回収容器としての機能とを兼備するオイルタンクを用いる場合、以下の如き問題点が生ずる。
【００１０】
アキュムレータ内に捕捉された配管内残留物を回収する回収容器は、通常はアキュムレータの下方に配設され、回収容器内上部空間と連通接続される二本の配管のうち、一方はアキュムレータ底部、もう一方はアキュムレータ上部と連通接続させることにより、該配管内残留物をその自重で回収容器内に流入させて回収する。
しかし、アキュムレータよりもさらに下方に大容量の回収容器を配設すると室外機の全高が高くなって、室外機の省スペース化を行う際に設計上の制約となる。その上、アキュムレータよりも下方に配設された回収容器をオイル供給タンクとして兼用する場合、該オイル供給タンク（回収容器）内に封入された新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路まで供給するには油圧ポンプ等を新たに配設するなどして揚程を稼ぐ必要があり、装置が複雑になるとともに、小型化・省スペース化を阻害する要因となる。
すなわち、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンクとしての機能と、配管内残留物（従来冷媒用の冷凍機油や、配管材料の酸化膜その他、既設・新設配管内の異物）を回収する回収容器としての機能とを兼備するオイルタンクを用いる場合、配設場所の制約が多く、また新たな駆動源（油圧ポンプなど）を追加する必要がある。
本発明は以上の如き状況に鑑み、配管洗浄機能を有し、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンクとしての機能と、配管内残留物を回収する回収容器としての機能とを兼備するオイルタンクを備える空気調和システムにおいて、該オイルタンクの配設場所を制約されず、かつ新たな駆動源を必要としない室外機を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１２】
即ち、請求項１においては、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、該オイルタンクの上部とアキュムレータ下部とを回収配管で連通し、前記アキュムレータの上部と圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部に、オイルタンクの上部と下部とをそれぞれガス抜き配管とオイル供給配管の二本の配管で並列に連通するとともに、二本の配管に挟まれたアキュムレータ出口配管に差圧付与手段を設けたものである。
【００１３】
請求項２においては、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、一端がオイルタンクの上部と連通されるガス抜き配管と、一端がオイルタンクの下部に連通されるオイル供給配管とが途中で合流して、アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管に連通するものである。
【００１４】
請求項３においては、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部と、オイルタンクの下部に一端が連通されるオイル供給配管の他端と、の連通部にはオリフィス部が設けられるとともに、アキュムレータの下部とオイルタンクの上部とを連通する回収配管の中途部と、オイル供給配管の中途部と、をバイパス配管にて連通したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の空気調和システムの第一実施例における冷媒回路図、図２は本発明の空気調和システムの第一実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図、図３は本発明の空気調和システムの第一実施例における制御機器類のブロック図、図４は本発明の空気調和システムの第二実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図、図５は本発明の空気調和システムの第三実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図である。
【００１６】
以下では、図１を用いて本発明の空気調和システムにおける冷媒回路の概略構成を説明する。
なお、以下の説明では図１に示すエンジン駆動式ヒートポンプである室外機１を用いて説明するが、本発明は、エンジン駆動式ヒートポンプに限らず、電気エアコンやその他の形式の空気調和システム全般に適用可能である。
また、室内機３０・３０・・・の台数は限定されず、一台以上あればよい。
【００１７】
図１において、エンジン駆動式ヒートポンプの室外機１は、空調を必要とする建物等の外に設置されるものであり、圧縮機２、エンジン廃熱回収器４、室外熱交換器５、アキュムレータ６、リキッドレシーバ７等の装置と、四方弁８、オイルセパレータ１０やその他の弁・配管・フィルタ等により冷媒回路を形成している。
【００１８】
また、室外機１には、ラジエータ１１と、冷却水三方弁１２、サーモスタット１３、冷却水ポンプ１４、排ガス熱交換器１５、冷却水管１６が備えられ、前記エンジン３とともに、エンジン冷却水回路を構成している。
なお、エンジン廃熱回収器４は、圧縮機２の吸入側、即ち、圧縮機２に吸入される冷媒の流れにおいて、圧縮機２の上流側に設けられており、エンジン冷却水の一部がエンジン廃熱回収器４内を通過することにより、冷媒との間で熱交換を行い、冷媒の気化を促進する。
【００１９】
以下では、冷媒回路を構成する各部材について、冷房運転時の冷媒の流れに沿って説明する。
【００２０】
圧縮機２は、クラッチ（図示せず）によるエンジン３の駆動の断接により内部の回転体を駆動する構成としており、このクラッチは電磁クラッチより構成され、その断接は、図１に示す如く室外機１を運転制御するコントローラ２５により制御されるようにしている。
【００２１】
オイルセパレータ１０は圧縮機２にて圧送された高温高圧の冷媒が最初に流入する容器であり、該オイルセパレータ１０により、気体状の冷媒と、液体状の新冷媒用冷凍機油とを気液分離する。気体状の冷媒は四方弁８へ搬送され、液体状の新冷媒用冷凍機油は配管１０ａを介して圧縮機２の吸入口側へ搬送される。
オイルセパレータ１０の底部には配管１０ａの一端が接続され、他端は主アキュムレータ出口配管８４の中途部においてアキュムレータ出口配管開閉弁２９よりも下流側（圧縮機２の吸入口に近い方）に接続される。従って、オイルセパレータ１０にて冷媒と気液分離された冷凍機油は、主アキュムレータ出口配管８４に流れ、再び圧縮機２へと供給されるようになっている。
【００２２】
しかし、オイルセパレータ１０での新冷媒用冷凍機油の回収率は１００％とはならず、少量ではあるが冷媒とともに冷媒回路の下流側へ搬送されるものがある。
従って、後述する洗浄運転を継続していると、従来冷媒用の冷凍機油（洗浄運転により回収する）と、オイルセパレータ１０により回収できずに冷媒回路へ搬送された一部の新冷媒用冷凍機油とが混合した状態で捕捉手段（アキュムレータ６）に捕捉される。すなわち、洗浄運転中にオイルセパレータ１０よりも下流側の冷媒回路側へ搬送された分だけ、冷媒回路内の新冷媒用冷凍機油は減少する。よって、オイルタンク２７から新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に補充する必要があるのである。
また、準備運転開始時には、圧縮機２内にある程度冷凍機油が封入されており、準備運転開始直後は圧縮機２の圧送口より冷凍機油が冷媒回路側へ流出するが、圧縮機２の吸入口側にすぐには冷凍機油が戻ってこないので、後述するオイルタンク２７より冷凍機油を補充することが圧縮機２内部の潤滑の観点から見て有効である。
【００２３】
続いて、四方弁８を通過した冷媒は冷房運転の場合、室外熱交換器５、第一膨張弁２１を経てリキッドレシーバ７に流入する。リキッドレシーバ７は室外熱交換器５および第一膨張弁２１を通過する過程で一部気体のまま送られ、また、冷媒量も変化するので、一時的に貯留して液が常に残留するようにして液化した冷媒を安定して膨張弁３２へ送るためのものである。
【００２４】
また、前記室外熱交換器５とリキッドレシーバ７とを接続する配管の中途部には、第一膨張弁２１が設けられている。これは暖房時に冷媒を減圧させるためのものである。
一方、前記エンジン廃熱回収器４と、リキッドレシーバ７とを合流点４５を介して通じさせる冷媒バイパス配管８２の中途部には、第二膨張弁２２が設けられている。
【００２５】
リキッドレシーバ７を通過した気体状の冷媒は、第二開閉弁１８を経て既設配管（又は新設配管）２０内に流入し、室内機３０・３０・・・内の膨張弁３２で減圧され熱交換器３１で気化されて第一開閉弁１７まで戻ってくる。室内機３０・３０・・・は、空調を必要とする建物内等に設置されるものであり、それぞれ室内熱交換器３１、室内機ファン３０ｆ、室内熱交換器用膨張弁３２等を備え、既設配管（又は新設配管）２０に対して並列で接続される。
図１に示す如く、室内機３０・３０・・・は、既設配管（又は新設配管）２０の一端と室外機１との間に第一開閉弁１７および第二開閉弁１８を介装しつつ接続し、既設配管（または新設配管）２０の他端と室内機３０・３０・・・の配管とを接続することにより冷媒回路を形成し、該冷媒回路に新冷媒を循環させるとともに、後述するコントローラ２５により四方弁８その他の制御を行うことで、循環回路内の冷媒の流路を変更し、暖房運転や冷房運転、洗浄運転などを行う構成としている。
尚、図１においては、二機の室内機３０・３０を設置した構成としているが、台数については、特に限定されるものではない。
【００２６】
第一開閉弁１７まで戻って来た冷媒は、四方弁８を経てエンジン廃熱回収器４内を通過後、アキュムレータ６内に流入する。
【００２７】
以下では図１および図２に示す本発明の第一実施例におけるアキュムレータ６の詳細構成について説明する。
本発明の第一実施例のアキュムレータ６は、通常の冷房運転および暖房運転時において室内機３０・３０・・を経て戻ってきた冷媒を気液分離して、液化した状態の冷媒が圧縮機２の吸入口に供給されることにより発生する圧縮機２の破損や性能低下を防止するという本来の機能と、洗浄運転時に配管内残留物を気体状の冷媒と気液分離して捕捉する捕捉手段としての機能を兼ねている。
図１および図２に示す如く、アキュムレータ６は、容器４０に、該容器４０内部と連通する複数の配管が挿入された構成になっている。
アキュムレータ６に連通接続されている配管は、主に第一吸入管８７、第二吸入管８８、主アキュムレータ出口配管８４（アキュムレータ６側端部にＵ字管８３が接続されている）、副アキュムレータ出口配管８５、および回収配管１９である。
【００２８】
第一吸入管８７はその一端が四方弁８に接続され、エンジン廃熱回収器４を経て他端が容器４０内の上部空間と連通しており、冷媒回路内を循環している冷媒をアキュムレータ６に搬送するための配管である。
【００２９】
第二吸入管８８は、その一端が接続点５０にて第一開閉弁１７と四方弁８とを接続する配管５１の中途部に連通され、他端は容器４０内の上部空間に連通されている。また、第二吸入管８８の中途部には開閉弁４９が設けられている。
【００３０】
主アキュムレータ出口配管８４は、アキュムレータ６と圧縮機２とを連通する配管であり、通常運転（冷房・暖房運転）時は液体状の冷媒を吸入せず、気体状の冷媒のみを圧縮機２側へ搬送し、かつ、アキュムレータ６底部に滞留した新冷媒用の冷凍機油（オイルセパレータ１０により回収しきれずにアキュムレータ６まで搬送されたもの）を少量ずつ圧縮機２側へ戻すために、アキュムレータ６側端部はＵ字管８３と接続されている。
【００３１】
Ｕ字管８３は略Ｕ字型に曲げられた配管であり、その一端は容器４０内の上部空間にて冷媒吸入口４３を開口している。またＵ字管８３の他端は、容器４０上面を貫通して容器４０外に延出され、主アキュムレータ出口配管８４の一端と接続される。こうして前記容器４０内の上部空間と主アキュムレータ出口配管８４とが連通される。
また、Ｕ字管８３の底部壁面には油吸入孔２４が穿設されており、通常運転時（暖房運転または冷房運転時など）にはアキュムレータ６の底部に滞留した新冷媒用の冷凍機油を圧縮機２の吸入側に搬送可能に構成される。
【００３２】
副アキュムレータ出口配管８５もまた、圧縮機２の吸入側とアキュムレータ６とを連通するための配管であり、副アキュムレータ出口配管８５の一端は、容器４０上面を貫通して容器４０内に挿入され、容器４０内の上部空間にて冷媒吸入口４４を開口している。副アキュムレータ出口配管８５の他端は接続点９５にて主アキュムレータ出口配管８４と連通接続される。そして、接続点９５とＵ字管８３との間において、主アキュムレータ出口配管８４の中途部にはアキュムレータ出口配管開閉弁２９が設けられている。
【００３３】
このようにアキュムレータ６と圧縮機２との間で冷媒を搬送するアキュムレータ出口配管が二本（主アキュムレータ出口配管８４と副アキュムレータ出口配管８５）配設される理由は、前述の如く、アキュムレータ６が通常運転時と、洗浄運転時で機能が異なることと密接な関係がある。
すなわち、通常運転時にはアキュムレータ出口配管開閉弁２９が開けられて、該アキュムレータ６にて冷媒は気液分離される。そして、主に主アキュムレータ出口配管８４より気体冷媒のみが圧縮機２側へ戻される。さらに、アキュムレータ６底部に滞留する少量の新冷媒用の冷凍機油が少しずつ圧縮機２側へ回収される。
Ｕ字管８３の形状は、以上の如く、気体状の冷媒と、少量の新冷媒用の冷凍機油とを選択的に圧縮機２側へ回収するためのものである。
このとき、配管の主アキュムレータ出口配管８４の直径が副アキュムレータ出口配管８５の直径よりも大きいことから、気体冷媒の大部分は主アキュムレータ出口配管８４を通過して圧縮機２に戻される。
【００３４】
一方、洗浄運転時にはアキュムレータ出口配管開閉弁２９が閉じられて、アキュムレータ６には、配管内残留物（新設・既設配管内の異物の総称）からなる液体成分が捕捉される。そして、気体冷媒のみが副アキュムレータ出口配管８５から圧縮機２に搬送され、配管内残留物はアキュムレータ６内に確実に捕捉される。副アキュムレータ出口配管８５のアキュムレータ６側の開口部である冷媒吸入口４４はアキュムレータ６内空間上部で開口しており、冷媒吸入口４４より副アキュムレータ出口配管８５にアキュムレータ６で気液分離後の液体成分が流入することはない。
【００３５】
次に、本発明の第一実施例におけるオイルタンク２７の詳細構成について説明する。
図１および図２に示す如く、オイルタンク２７は、略円柱形状の容器に、該容器内部と連通する複数の配管が挿入された構成になっている。
オイルタンク２７は、準備運転時に新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給する供給タンクとしての機能と、準備運転後の洗浄運転時に、配管内残留物（従来冷媒用の冷凍機油や、配管材料の酸化膜その他、既設・新設配管内の異物）を回収する回収容器としての機能とを兼ねるものである。
【００３６】
オイルタンク２７に連通接続されている配管は、主に回収配管１９、ガス抜き配管８６、オイル供給配管９８である。
【００３７】
回収配管１９は、その一端１９ａがアキュムレータ６の容器４０底面にて該容器４０内と連通し、他端１９ｂがオイルタンク２７内の上部空間と連通している。
また、回収配管１９の中途部には回収弁２８が設けられている。
【００３８】
ガス抜き配管８６はその一端が接続点９６にて副アキュムレータ出口配管８５の中途部に連通され、他端はオイルタンク２７内の上部空間に連通されている。また、ガス抜き配管８６の中途部にはガス抜き弁９４が設けられている。
【００３９】
オイル供給配管９８は、その一端が接続点９７にて副アキュムレータ出口配管８５の中途部に連通され、他端はオイルタンク２７底部よりオイルタンク２７内に貫挿されている。オイル供給配管９８のオイルタンク２７側の端部９８ａは閉塞されており、オイル供給配管９８のオイルタンク２７内に貫挿されている部分の管壁には、開口部９８ｂが穿設されている。該開口部９８ｂの大きさはオイル供給配管９８の内径よりも小さくなるように構成される。
また、オイル供給配管９８の中途部にはオイル供給弁９９が設けられている。
【００４０】
そして、副アキュムレータ出口配管８５とオイル供給配管９８との接続点９７は、副アキュムレータ出口配管８５とガス抜き配管８６との接続点９６よりも副アキュムレータ出口配管８５上において下流側（圧縮機２の吸入口に近い側）に設けられる。
また、副アキュムレータ出口配管８５中途部において、前記接続点９７と接続点９６とに挟まれる部位には、絞り部（オリフィス部）６８が設けられ、接続点９７と接続点９６との間に生じる差圧を大きくしている。
【００４１】
また、オイルタンク２７の底面には外部排出弁８９が設けられている。
【００４２】
以上の如くオイルタンク２７を構成することは、以下の如き利点を有する。
すなわち、アキュムレータ６内空間の気体冷媒の圧力をＰ０、接続点９６での気体冷媒の圧力をＰ１、接続点９７での気体冷媒の圧力をＰ２とすると、圧縮機２が作動しているときには、Ｐ０＞Ｐ１＞Ｐ２が成立している。
従って、回収弁２８、ガス抜き弁９４、およびオイル供給弁９９の開閉の組み合わせにより、アキュムレータ６内空間の気体冷媒の圧力（Ｐ０）、接続点９６での気体冷媒の圧力（Ｐ１）、接続点９７での気体冷媒の圧力（Ｐ２）の差（差圧）を利用して種々の圧送経路を構成することが可能である。
【００４３】
具体的には、▲１▼回収弁２８を「開」、ガス抜き弁９４を「閉」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル高速供給モード」や、▲２▼回収弁２８を「閉」、ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル低速供給モード」や、▲３▼回収弁２８を「開」、ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「閉」とする「配管内残留物回収モード」の三つの配管経路を形成することが可能である。
【００４４】
続いて、第一実施例のアキュムレータ６、オイルタンク２７、およびこれらと室外機１を構成する他の部材とを接続する冷媒回路を用いた「準備運転方法」と、「洗浄運転方法」と、準備運転時および洗浄運転時に行われる冷媒回路への新冷媒用の「冷凍機油供給方法」と、該洗浄運転時に行われる「配管内残留物の回収方法」について、図１および図２を用いて説明する。
【００４５】
図１および図２に示す第一実施例の場合、既設配管（または新設配管）２０に第一開閉弁１７および第二開閉弁１８を介して接続されたとき、圧縮機２の潤滑を行う新冷媒用の冷凍機油の補充分は、オイルタンク２７内に予め封入されている。
【００４６】
以下では、第一実施例における「準備運転方法」について説明する。
既設配管または新設配管に室外機１、室内機３０・３０・・・を接続後、まず行うのが「準備運転」である。
「準備運転」は、既設配管（または新設配管）２０に冷媒を循環させずに、室外機１の内部だけで冷媒を循環させて、アキュムレータ６やエンジン廃熱回収器４、オイルタンク２７等を通常運転時と略同じ温度まで昇温し、以後の洗浄運転等を効率よく行うために実施される。
【００４７】
本実施例の場合は、圧縮機２へのエンジン３の駆動力の伝達・遮断を行うクラッチを「切」の状態にして、エンジン３を駆動させるとともに、エンジン３の冷却水を、エンジン廃熱回収器４の温度が「所定の温度」となるまでエンジン廃熱回収器４に循環させる。この「所定の温度」とは、エンジン廃熱回収器４内を貫通する冷媒回路を冷媒が通過したときに、冷媒が気化するのに十分な温度を指す。
【００４８】
次に、四方弁８を冷房側に切り替え、第一膨張弁２１および第二膨張弁２２を開け、第一開閉弁１７および第二開閉弁１８を閉じる。そして、前記クラッチを「入」の状態にして、圧縮機２を駆動し、冷媒回路内に冷媒を循環させる。
冷媒は、圧縮機２、オイルセパレータ１０、四方弁８、室外熱交換器５、第一膨張弁２１、リキッドレシーバ７、第二膨張弁２２、冷媒バイパス配管８２、合流点４５、エンジン廃熱回収器４、第一吸入管８７を経てアキュムレータ６内に流入する。そして、アキュムレータ６から副アキュムレータ出口配管８５を経て圧縮機２に気体状の冷媒が戻される（このとき、主アキュムレータ出口配管８４の中途部に設けられたアキュムレータ出口配管開閉弁２９は閉じられている）。
【００４９】
なお、準備運転における室外機１内の冷媒流路は、四方弁８から冷房側に冷媒を流す構成としたが、例えば四方弁８から暖房側に冷媒を流し、開閉弁４９を開け、第二吸入管８８からアキュムレータ６に冷媒を流入させても良く、本実施例に限定されない。
【００５０】
続いて、上記準備運転時に行われる「冷凍機油供給方法」について説明する。図１および図２に示す第一実施例においては、冷凍機油の冷媒回路への供給は準備運転、または後述の洗浄運転と並行して行われる。
「冷凍機油供給方法」は第一実施例においては二種類あり、以下ではそれぞれ「高速供給方法」、「低速供給方法」と呼ぶこととする。
【００５１】
「高速供給方法」の場合、アキュムレータ６から圧縮機２の吸入口までの冷媒回路は、主アキュムレータ出口配管８４の中途部に設けられたアキュムレータ出口配管開閉弁２９が閉じられた状態で、回収弁２８を「開」、ガス抜き弁９４を「閉」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル高速供給モード」の状態となっている。
従って、アキュムレータ６に流入した気体状の冷媒の大部分は、副アキュムレータ出口配管８５、接続点９５以降（冷媒回路下流側）の主アキュムレータ出口配管８４を経て圧縮機２の吸入口に戻る。
一方、アキュムレータ６に流入した気体状の冷媒の一部は、アキュムレータ６と接続点９７との間に生じる差圧（Ｐ０−Ｐ２）により、回収配管１９を経てオイルタンク２７の上部に流入する。そして、オイルタンク２７内に封入されていた新冷媒用の冷凍機油は、オイル供給配管９８を経て冷媒回路に供給される。
【００５２】
「オイル高速供給モード」における新冷媒用冷凍機油を搬送する駆動力は、アキュムレータ６と接続点９７との間に生じる差圧（Ｐ０−Ｐ２）であり、該差圧は圧縮機２の駆動により生じるため新たな駆動源を必要としない。
また、該差圧（Ｐ０−Ｐ２）の大きさは、オリフィス部６８の形状、副アキュムレータ出口配管８５の内径および長さ、オイル供給配管９８の内径および長さ、等により調節可能である。
【００５３】
「低速供給方法」の場合、アキュムレータ６から圧縮機２の吸入口までの冷媒回路は、前記「オイル高速供給モード」だけではなく、主アキュムレータ出口配管８４の中途部に設けられたアキュムレータ出口配管開閉弁２９が閉じられた状態で、回収弁２８を「閉」、ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル低速供給モード」の状態となっている。
このとき、アキュムレータ６に流入した気体状の冷媒は、副アキュムレータ出口配管８５、接続点９５以降（冷媒回路下流側）の主アキュムレータ出口配管８４を経て圧縮機２の吸入口に戻る。
また、副アキュムレータ出口配管８５内を通過する気体状の冷媒の一部は、接続点９６と接続点９７との間に生じる差圧（Ｐ１−Ｐ２）により、接続点９６よりガス抜き配管８６を経てオイルタンク２７の上部に流入し、オイルタンク２７内に封入されていた新冷媒用の冷凍機油は、オイル供給配管９８を経て冷媒回路に供給される。
【００５４】
「オイル低速供給モード」における新冷媒用冷凍機油を搬送する駆動力は、接続点９６と接続点９７との間に生じる差圧（Ｐ１−Ｐ２）であり、該差圧は圧縮機２の駆動により生じるため新たな駆動源を必要としない。
また、該差圧（Ｐ１−Ｐ２）の大きさは、オリフィス部６８の形状、副アキュムレータ出口配管８５の内径および長さ、ガス抜き配管８６の内径および長さ、オイル供給配管９８の内径および長さ、等により調節可能である。
【００５５】
このように、本実施例の室外機においては、準備運転時において、オイルタンク２７から冷媒回路への冷凍機油の供給速度を「高速供給方法」と「低速供給方法」を用いて二種類に切り替えることが可能であり、装置の容量や使用環境（室外温度）等の変化に応じて適当な冷凍機油の供給速度を選択することが可能である。
【００５６】
「高速供給モード」は、アキュムレータ６内の圧力Ｐ０と接続点９７の圧力Ｐ２との差圧（Ｐ０−Ｐ２）でオイルタンク２７内の冷凍機油を冷媒回路に供給する。従って、接続点９６の圧力Ｐ１と接続点９７の圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）でオイルタンク２７内の冷凍機油を冷媒回路に供給する「低速供給モード」と比較して、冷凍機油を短時間で圧縮機２に供給することが可能であり、準備運転の時間短縮（ひいては施工時間の短縮）という観点から見て優れている。
ただし、気体状の冷媒は回収配管１９を通じてオイルタンク２７内上部空間に搬送されることから、後述の洗浄運転時においては「高速供給モード」を併用することができない。
【００５７】
続いて、「洗浄運転方法」および「配管内残留物の回収方法」について説明する。
準備運転後、次に行われるのが「洗浄運転」である。洗浄運転は、新冷媒（および新冷媒内に少量混入した新冷媒用の冷凍機油との混合物）を既設配管（または新設配管）２０内に循環させ、配管内残留物を洗い流し、捕捉手段であるアキュムレータ６に一時捕捉するものである。
【００５８】
このとき、「配管内残留物回収」も並行して行われる。すなわち、準備運転開始前には新冷媒用の冷凍機油が封入され、準備運転時に冷媒回路に該冷凍機油を供給するオイルタンク２７を、今度は配管内残留物を回収する回収容器として利用するものである。
【００５９】
以下では、第一実施例における洗浄運転を示す。
準備運転から引き続き圧縮機２へのエンジン３の駆動力の伝達・遮断を行うクラッチを「入」の状態として、エンジン３を駆動させておく。そして、四方弁８は冷房側のままとし、第一膨張弁２１および第二膨張弁２２は開いた状態としておく。そして、第一開閉弁１７および第二開閉弁１８を開く。
【００６０】
冷媒は、圧縮機２、オイルセパレータ１０、四方弁８、室外熱交換器５、第一膨張弁２１、リキッドレシーバ７、第二開閉弁１８を経て既設配管（または新設配管）２０に流入し、該既設配管（または新設配管）２０および室内機３０・３０・・・内部配管に付着・残留した配管内残留物を冷媒回路の下流側へと押し流す。
【００６１】
冷媒および配管内残留物が混合したものは、第一開閉弁１７、接続点５０、四方弁８を経てエンジン廃熱回収器４内で冷媒の気化が促進され、第一吸入管８７よりアキュムレータ６内に流入する。そして、該アキュムレータ６にて気体状の冷媒と、配管内残留物とが気液分離され、冷媒は副アキュムレータ出口配管８５を経て圧縮機２に戻され、配管内残留物はアキュムレータ６の底部に確実に捕捉される。
【００６２】
続いて「配管内残留物回収」をおこなうためのアキュムレータ６から圧縮機２までの冷媒経路の構成について説明する。
アキュムレータ６から圧縮機２の吸入口までの冷媒回路は、主アキュムレータ出口配管８４の中途部に設けられたアキュムレータ出口配管開閉弁２９が閉じられた状態で、回収弁２８を「開」、ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「閉」とする「配管内残留物回収モード」の状態となっている。
【００６３】
従って、アキュムレータ６に流入した冷媒は、副アキュムレータ出口配管８５、接続点９５以降（冷媒回路下流側）の主アキュムレータ出口配管８４を経て圧縮機２の吸入口に戻る。
【００６４】
一方、アキュムレータ６底部に捕捉された配管内残留物は、アキュムレータ６に流入した気体状の冷媒の圧力（Ｐ０）と、接続点９６での冷媒の圧力（Ｐ１）との差圧（Ｐ０−Ｐ１）により、回収配管１９を経てオイルタンク２７に回収される。そして、オイルタンク２７内にあった冷媒は、ガス抜き配管８６を経て副アキュムレータ出口配管８５に戻される。
【００６５】
また、上述の説明は洗浄運転中に配管内残留物のオイルタンクへ２７への回収作業を常時並行して行うものであるが、このような運転方法には限定されず、例えば、洗浄運転の前半は「オイル低速供給モード」とし、洗浄運転の後半は「配管内残留物回収モード」とする運転方法も考えられる。
このような運転方法を用いることにより、洗浄運転時に、新冷媒用冷凍機油の一部がオイルセパレータ１０で回収しきれずに冷媒回路下流に搬送され、アキュムレータ６に配管内残留物等とともに捕捉されることによる冷媒回路内の新冷媒用冷凍機油の減少分を洗浄運転前半の「オイル低速供給モード」で補充することが可能である。
【００６６】
また、図１および図２に示す如く、本発明の第一実施例においては、回収配管１９のアキュムレータ６側の端部１９ａと、電磁式のソレノイドバルブである回収弁２８との間に、手動式のボールバルブである手動回収弁５３が設けられている。同様に、ガス抜き配管８６の接続点９６と、電磁式のソレノイドバルブであるガス抜き弁９４との間に手動式のボールバルブである手動ガス抜き弁５４が設けられている。同様に、オイル供給配管９８の接続点９７と、電磁式のソレノイドバルブであるオイル供給弁９９との間に手動オイル供給弁５５、がそれぞれ設けられている。
さらに、アキュムレータ出口配管開閉弁２９も手動式のボールバルブで構成されている。
【００６７】
このように、アキュムレータ６から圧縮機２までの冷媒配管の各所に手動式のボールバルブを設ける理由は、室外機１の容量等によっては、電磁式のソレノイドバルブのみでは通常運転時の密閉性が十分に確保することができない場合があることによる。従って、密閉性が保持される場合であれば、別の形式の手動式バルブでも良く、あるいは電磁式のバルブのみで冷媒回路を構成しても良い。
【００６８】
本発明の第一実施例においては、準備運転開始時点では、手動にてアキュムレータ出口配管開閉弁２９を「閉」、手動回収弁５３を「開」、手動ガス抜き弁５４を「開」、手動オイル供給弁５５を「開」としておき、準備運転および洗浄運転中は、電磁式のソレノイドバルブである回収弁２８、ガス抜き弁９４、オイル供給弁９９の開閉を後述するコントローラ２５により制御して、「オイル高速供給モード」や、「オイル低速供給モード」や、「配管内残留物回収モード」の三つの配管経路の切り替えを行う。
【００６９】
そして、洗浄運転が終了した時点で、アキュムレータ出口配管開閉弁２９を「開」、手動回収弁５３を「閉」、手動ガス抜き弁５４を「閉」、手動オイル供給弁５５を「閉」とすることにより、オイルタンク２７とアキュムレータ６との間（回収配管１９）、およびオイルタンク２７と副アキュムレータ出口配管８５との間（ガス抜き配管８６、オイル供給配管９８）の配管を電磁式ソレノイドバルブと比較して密閉性の高い手動式のボールバルブで閉塞し、オイルタンク２７内に回収された配管内残留物が通常運転時に冷媒回路内に誤って流入することを防止することが可能である。
なお、室外機の容量等により、電磁式のソレノイドバルブのみでも通常運転時に必要な密閉性が確保可能な場合は、手動式のボールバルブを省略しても良い。
【００７０】
以上の準備運転、冷凍機油供給、洗浄運転、オイルタンク２７への残留物の回収等は、図１および図３に示すコントローラ２５により各開閉弁の開閉等が制御される。
【００７１】
図３は、本実施例の空気調和システムの一実施例である室外機１の運転を制御する制御装置と、作動装置類の構成を示すものである。
制御装置であるコントローラ２５は、電磁弁などからなる第一膨張弁２１、第二膨張弁２２、回収弁２８、ガス抜き弁９４、オイル供給弁９９、室内熱交換器用膨張弁３２、冷却水三方弁１２と接続され、これらの弁の開閉制御を行い、更には、冷却水ポンプ１４のＯＮ・ＯＦＦ、エンジン３の回転数の制御、前記四方弁８の流路切換や、前記エンジン３と圧縮機２との間の駆動力の伝達・遮断を行うクラッチの制御などを行う構成としている。
【００７２】
以上の如く、準備運転、洗浄運転を行った後に、通常運転（暖房・冷房運転）を行う。
【００７３】
図１および図２に示す本発明の空気調和システムの第一実施例において行う暖房運転について説明する。
図１に示す如く、圧縮機２により圧縮された冷媒は、高温高圧過熱蒸気の状態として、オイルセパレータ１０および暖房方向に切換えられた四方弁８を経由して、第一開閉弁１７より既設配管（または新設配管）２０内を通って室内熱交換器３１・３１へ送出される。室内熱交換器３１・３１においては、高温高圧過熱蒸気状態の冷媒から室内空気に熱が放出され冷媒は凝縮されて気体から液体に変化する。この熱放出により室内の暖房が行われる。
【００７４】
冷媒は、第二開閉弁１８を通過して室外機１内へ戻り、リキッドレシーバ７を経由した後、第一膨張弁２１・２１にて急激に膨張して、外気温よりも低温となり、室外熱交換器５を通過する間に、外気より熱を得て冷媒は液体から気体に変化する。
そして、冷媒は、四方弁８を経由し、エンジン廃熱回収器４にてエンジン３の冷却水から熱を得てさらに高温となり、ガス冷媒となってアキュムレータ６に流入し、圧縮機２に吸入される。
上述の如く冷媒回路内に冷媒を循環させることにより、暖房運転を行う。
【００７５】
続いて、図１および図２に示す本発明の空気調和システムの第一実施例において行う冷房運転について説明する。
図１に示す如く、圧縮機２により圧縮された冷媒は、高温高圧過飽和蒸気の冷媒となり、オイルセパレータ１０、冷房方向に切換えられた四方弁８を経由して室外熱交換器５に圧送される。このとき、室外熱交換器５を構成するフィンの表面には、室外ファン５ｆにより外気が強制的に吹きつけられており、冷媒は室外熱交換器５のフィンを通過する間に、外気に熱を放出して温度が低下し、冷媒は気体から液体に変化する。
【００７６】
室外熱交換器５にて外気に熱を放出した冷媒は、一部液化した冷媒がリキッドレシーバ７にて気液分離された後、第二開閉弁１８に接続された既設配管（または新設配管）２０内を通って、室内機３０・３０・・・へ送られる。
それぞれの室内機３０・３０においては、室内熱交換器用膨張弁３２にて減圧されることにより冷媒が蒸発し易い状態となる。そして、室内熱交換器３１内を通過する間に、室内機ファン３０ｆ・３０ｆにより室内熱交換器３１・３１のフィンの表面に吹き付けられる室内空気から蒸発熱を吸収して冷媒は液体から気体に変化する。このようにして室内空気は冷媒に熱を奪われ、冷風として室内に送風されることにより室内の冷房を行う。
その後、室内熱交換器３１・３１にて室内空気から熱を吸収した冷媒が、既設配管（または新設配管）２０、第一開閉弁１７を経て四方弁８を経由し、エンジン廃熱回収器４にてエンジン３の冷却水から熱を得てさらに高温となり、ガス冷媒となってアキュムレータ６に流入し、圧縮機２に吸入される。
上述の如く冷媒回路内に冷媒を循環させることにより、冷房運転を行う。
【００７７】
以上の如く、本発明の空気調和システムにおいては、既設配管または新設配管内を洗浄する機能を備え、かつ、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンクとしての機能と、配管内残留物（従来冷媒用の冷凍機油や、配管材料の酸化膜その他、既設・新設配管内の異物）を回収する回収容器としての機能とを兼備するオイルタンク２７を備えているにもかかわらず、新たな駆動源を設けることなく、圧縮機により冷媒回路に生じる差圧を利用してアキュムレータからオイルタンクへの配管内残留物の搬送、およびオイルタンクから圧縮機への新冷媒用冷凍機油の供給を可能としている。
従って、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンク、および配管内残留物を回収する回収容器を別体とする必要が無く、室外機の小型化、省スペース化を図ることが可能である。
また、圧縮機２により冷媒回路に生じる差圧は、オリフィス部を形成したり、冷媒配管の内径や長さを変えることにより適宜調整することが可能であり、オイルタンクを室外機１内のどこに配設しても、アキュムレータからオイルタンクへの配管内残留物の搬送、およびオイルタンクから圧縮機への新冷媒用冷凍機油の供給が可能である。よって、オイルタンクの配設位置の自由度が高く、設計が容易である。
【００７８】
続いて、図４を用いて、本発明の空気調和システムの第二実施例について説明する。
本発明の空気調和システムの第二実施例は、圧縮機２の圧送口から室内機３０・３０・・・を経てアキュムレータ６までの冷媒回路の構成は、前記第一実施例と略同じであり、アキュムレータ６から圧縮機２の吸入口までの冷媒回路の構成が第一実施例と異なる。
【００７９】
すなわち、本発明の第二実施例では、オイル供給配管９８の手動オイル供給弁５５と、電磁式のソレノイドバルブであるオイル供給弁９９との間に合流点５６を設け、該合流点５６にガス抜き配管８６の一端を連通接続したものである。
言い換えれば、オイルタンク２７内上部空間に一端が連通接続されるガス抜き配管８６と、オイルタンク２７内下部空間に一端が連通接続されるオイル供給配管９８とが合流点５６にて合流し、アキュムレータ６と圧縮機２とを連通する副アキュムレータ出口配管８５の中途部に連通接続されるものである。
【００８０】
このように構成することにより、第一実施例における手動ガス抜き弁５４、および回収弁２８を省略し、製造コストの削減を行うことが可能である。
【００８１】
本発明の第二実施例においては、ガス抜き弁９４、およびオイル供給弁９９の開閉の組み合わせにより、アキュムレータ６内空間の気体冷媒の圧力（Ｐ０）、接続点９７での気体冷媒の圧力（Ｐ３）の差（差圧）を利用して二種類の圧送経路を構成することが可能である。
なお、圧縮機２が駆動しているときには、Ｐ０＞Ｐ３が成立している。
【００８２】
具体的には、▲１▼ガス抜き弁９４を「閉」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル高速供給モード」と、▲２▼ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「閉」とする「配管内残留物回収モード」の二つの配管経路を形成することが可能である。
【００８３】
そして、準備運転中および洗浄運転中は、手動にて、アキュムレータ出口配管開閉弁２９を「閉」、手動回収弁５３を「開」、手動オイル供給弁５５を「開」とし、通常運転時には、アキュムレータ出口配管開閉弁２９を「開」、手動回収弁５３を「閉」、手動オイル供給弁５５を「閉」とする。
【００８４】
なお、電磁式のソレノイドバルブである回収弁２８が省略可能となる理由は、本発明の第二実施例における「オイル高速供給モード」および「配管内残留物回収モード」はいずれも回収配管１９を通じてアキュムレータ６より気体状冷媒または配管内残留物をオイルタンク２７に圧送するため、準備運転中および洗浄運転中は回収配管１９を閉塞せずに使用することによる。
【００８５】
続いて、図５を用いて、本発明の空気調和システムの第三実施例について説明する。
本発明の空気調和システムの第三実施例は、圧縮機２の圧送口から室内機３０・３０・・・を経てアキュムレータ６までの冷媒回路の構成は、前記第一実施例と略同じであり、アキュムレータ６から圧縮機２の吸入口までの冷媒回路の構成が第一実施例および第二実施例と異なる。
【００８６】
すなわち、第一実施例と比較すると本発明の第三実施例では、アキュムレータ６内のＵ字管８３および副アキュムレータ出口配管８５が省略され、主アキュムレータ出口配管８４のアキュムレータ６側の端部はアキュムレータ６内上部空間と連通している。ガス抜き配管８６の一端は、接続点１９６にて主アキュムレータ出口配管８４の中途部と連通接続され、オイル供給配管９８の一端は、前記接続点１９６よりも下流側の接続点１９７にて主アキュムレータ出口配管８４の中途部と連通接続される。前記接続点１９７にはオリフィス部（絞り部）１９７ａが形成される。
また、オイル供給配管９８における接続点１９７と手動オイル供給弁５５との間のバイパス点５７と、回収配管１９におけるアキュムレータ６側の端部１９ａと手動回収弁５３との間のバイパス点５８と、を連通接続するバイパス配管５９を設け、該バイパス配管５９の中途部にバイパス弁７１を設けた。
【００８７】
図１および図２に示す第一実施例におけるＵ字管８３は、図５に示す第三実施例においては、回収配管１９のアキュムレータ６側の端部１９ａからバイパス点５８、バイパス配管５９、バイパス点５７を経て接続点１９７までの冷媒配管が同様の効果を奏する。また、第一実施例におけるＵ字管８３の下端部管壁に穿設される油吸入孔２４は、第三実施例においては、オリフィス部１９７ａが同様の効果を奏する。
【００８８】
このように構成することにより、アキュムレータ６内のＵ字管８３や副アキュムレータ出口配管８５を省略し（厳密には、アキュムレータ６の外部に同様の効果を奏する機構を設ける）、アキュムレータ６の構造を簡略化することが可能であり、組み立て時の作業性が向上する。
また、第一実施例では、アキュムレータ６から圧縮機２までの冷媒配管に設けられる弁の数は計七個（アキュムレータ出口配管開閉弁２９、回収弁２８、ガス抜き弁９４、オイル供給弁９９、手動回収弁５３、手動ガス抜き弁５４、手動オイル供給弁５５）であるのに対して、第三実施例ではアキュムレータ６から圧縮機２までの冷媒配管に設けられる弁の数は計六個（ガス抜き弁９４、オイル供給弁９９、手動回収弁５３、手動ガス抜き弁５４、手動オイル供給弁５５、バイパス弁７１）であり、弁の数を削減して製造コストを抑えることが可能である。
【００８９】
本発明の第三実施例においては、ガス抜き弁９４、およびオイル供給弁９９の開閉の組み合わせにより、アキュムレータ６内空間の気体冷媒の圧力（Ｐ０）、接続点１９６での気体冷媒の圧力（Ｐ４）、接続点１９７での気体冷媒の圧力（Ｐ５）の差（差圧）を利用して二種類の圧送経路を構成することが可能である。なお、圧縮機２が駆動しているときには、Ｐ０＞Ｐ４＞Ｐ５が成立している。
【００９０】
具体的には、▲１▼ガス抜き弁９４を「閉」、オイル供給弁９９を「開」とする「オイル高速供給モード」と、▲２▼ガス抜き弁９４を「開」、オイル供給弁９９を「閉」とする「配管内残留物回収モード」の二つの配管経路を形成することが可能である。
【００９１】
そして、準備運転中および洗浄運転中は、手動にて、手動回収弁５３を「開」、手動ガス抜き弁５４を「開」、手動オイル供給弁５５を「開」、バイパス弁７１を「閉」とし、通常運転時には、手動回収弁５３を「閉」、手動ガス抜き弁５４を「閉」、手動オイル供給弁５５を「閉」、バイパス弁７１を「開」とする。
【００９２】
このように構成することにより、図５に示す第三実施例では、通常運転時は、オイルセパレータ１０にて回収しきれずにアキュムレータ６まで搬送されてきた新冷媒用の冷凍機油は、回収配管１９のアキュムレータ６側の端部１９ａからバイパス点５８、バイパス配管５９、バイパス点５７を経て接続点１９７までの冷媒配管により、圧縮機２に戻される。また、アキュムレータ６に流入した気体状の冷媒は主アキュムレータ出口配管８４を経て圧縮機２に戻される。
すなわち、気体状の冷媒が戻る経路と、新冷媒用の冷凍機油が戻る経路とが分けられており、Ｕ字管８３を設ける必要がないので、該Ｕ字管８３による圧力損失を抑え、性能向上を図ることが可能である。
【００９３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００９４】
即ち、請求項１に示す如く、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、該オイルタンクの上部とアキュムレータ下部とを回収配管で連通し、前記アキュムレータの上部と圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部に、オイルタンクの上部と下部とをそれぞれガス抜き配管とオイル供給配管の二本の配管で並列に連通するとともに、二本の配管に挟まれたアキュムレータ出口配管に差圧付与手段を設けたので、圧縮機の駆動により冷媒回路に差圧を生じさせることができ、新たな駆動源を設けることなく、この差圧を利用して、アキュムレータからオイルタンクへ、およびオイルタンクから圧縮機へ、冷媒、冷凍機油、および新設配管または既設配管内の残留物、を搬送する回路を容易に構成することができ、アキュムレータから圧縮機の吸入口までの冷媒回路に設けられる弁の数を削減し、製造コストを抑えることが可能である。また、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンク、および配管内残留物を回収する回収容器を別体とする必要が無く、室外機の小型化、省スペース化を図ることが可能である。
また、圧縮機により冷媒回路に生じる差圧は、オリフィス部を形成したり、冷媒配管の内径や長さを変えることにより適宜調整することが可能であり、オイルタンクを室外機内のどこに配設しても、アキュムレータからオイルタンクへの配管内残留物の搬送、およびオイルタンクから圧縮機への新冷媒用冷凍機油の供給が可能である。
よって、オイルタンクの配設位置の自由度が高く、設計が容易である。
【００９５】
請求項２に示す如く、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、一端がオイルタンクの上部と連通されるガス抜き配管と、一端がオイルタンクの下部に連通されるオイル供給配管とが途中で合流して、アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管に連通するので、新たな駆動源を設けることなく、アキュムレータからオイルタンクへ、およびオイルタンクから圧縮機へ、冷媒、冷凍機油、および新設配管または既設配管内の残留物、を搬送することができる。
また、アキュムレータから圧縮機の吸入口までの冷媒回路に設けられる弁の数を削減し、製造コストを抑えることが可能である。
【００９６】
請求項３に示す如く、圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部と、オイルタンクの下部に一端が連通されるオイル供給配管の他端と、の連通部にはオリフィス部が設けられるとともに、アキュムレータの下部とオイルタンクの上部とを連通する回収配管の中途部と、オイル供給配管の中途部と、をバイパス配管にて連通したので、新たな駆動源を設けることなく、圧縮機により冷媒回路に生じる差圧を利用してアキュムレータからオイルタンクへの配管内残留物の搬送、およびオイルタンクから圧縮機への新冷媒用冷凍機油の供給を可能としている。
従って、新冷媒用の冷凍機油を冷媒回路に供給するための供給タンク、および配管内残留物を回収する回収容器を別体とする必要が無く、室外機の小型化、省スペース化を図ることが可能である。
また、圧縮機により冷媒回路に生じる差圧は、オリフィス部を形成したり、冷媒配管の内径や長さを変えることにより適宜調整することが可能であり、オイルタンクを室外機内のどこに配設しても、アキュムレータからオイルタンクへの配管内残留物の搬送、およびオイルタンクから圧縮機への新冷媒用冷凍機油の供給が可能であり、オイルタンクの配設位置の自由度が高く、設計が容易である。
さらに、アキュムレータ内のＵ字管を省略し、アキュムレータの構造を簡略化することが可能であり、組み立て時の作業性が向上する。
また、アキュムレータから圧縮機の吸入口までの冷媒回路に設けられる弁の数を削減し、製造コストを抑えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気調和システムの第一実施例における冷媒回路図。
【図２】本発明の空気調和システムの第一実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図。
【図３】本発明の空気調和システムの第一実施例における制御機器類のブロック図。
【図４】本発明の空気調和システムの第二実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図。
【図５】本発明の空気調和システムの第三実施例におけるアキュムレータとオイルタンクの模式図。
【符号の説明】
１ 室外機
２ 圧縮機
６ アキュムレータ
１９ 回収配管
２７ オイルタンク
２８ 回収弁
５９ バイパス配管
８４ 主アキュムレータ出口配管
８５ 副アキュムレータ出口配管
８６ ガス抜き配管
９４ ガス抜き弁
９８ オイル供給配管
９９ オイル供給弁
１９７ａ オリフィス部

Claims (3)

1. 圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、
   該オイルタンクの上部とアキュムレータ下部とを回収配管で連通し、前記アキュムレータの上部と圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部に、オイルタンクの上部と下部とをそれぞれガス抜き配管とオイル供給配管の二本の配管で並列に連通するとともに、二本の配管に挟まれたアキュムレータ出口配管に差圧付与手段を設けたことを特徴とする空気調和システム。
2. 圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、
   一端がオイルタンクの上部と連通されるガス抜き配管と、一端がオイルタンクの下部に連通されるオイル供給配管とが途中で合流して、アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管に連通することを特徴とする空気調和システム。
3. 圧縮機とアキュムレータとを備え、オイルタンクから冷凍機油を供給、またはオイルタンクに配管内の残留物を回収するようにした空気調和システムであって、
   アキュムレータと圧縮機とを連通するアキュムレータ出口配管の中途部と、オイルタンクの下部に一端が連通されるオイル供給配管の他端と、の連通部にはオリフィス部が設けられるとともに、
   アキュムレータの下部とオイルタンクの上部とを連通する回収配管の中途部と、オイル供給配管の中途部と、をバイパス配管にて連通したことを特徴とする空気調和システム。

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