JP2005283067A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 複数のコンプレッサに封入した潤滑油の油面高さを均一化する。
【解決手段】 第１の冷媒吐出系統は、コンプレッサ２０１ａ，オイルセパレータ２０２ａ，油戻し管３ａ等で構成され、第２の冷媒吐出系統は、コンプレッサ２０１ｂ，オイルセパレータ２０２ｂ，油戻し管３ｂ等で構成されている。コンプレッサ２０１ｂの容量はコンプレッサ２０１ａの容量よりも大きく、オイルセパレータ２０２ｂはオイルセパレータ２０２ａに比べてより多量の潤滑油を分離している。第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂにて分離した潤滑油の一部を、油移送管１０により、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａに戻している。これによりコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入した潤滑油の油面高さが均一化される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、複数台のコンプレッサを用いた空気調和装置において、各コンプレッサに封入した潤滑油の油面高さを均一化することにより、油面上昇に起因する消費電力（動力）の増加を防止することができるように工夫したものである。

冷暖房（空調）をする装置として空気調和装置がある。図７はコンプレッサを２台備えた従来の空気調和装置の構成を示すブロック構成図である。図７に示すように、空気調和装置は、室内機１００と室外機２００とを、冷媒配管により接続して構成されている。

室内機１００は、熱交換器１０１と、キャピラリ１０２と、逆止弁１０３と、膨張弁１０４と、キャピラリ１０５を有している。

室外機２００は、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂと、オイルセパレータ２０２ａ，２０２ｂと、キャピラリ２０３ａ，２０３ｂと、四方切換弁２０４と、熱交換器２０５と、逆止弁２０６と、膨張弁２０７と、キャピラリ２０８と、レシーバ２０９と、アキュムレータ２１０と、均油管２１１を有している。

ここで冷媒の流れを冷房時と暖房時とに分けて説明すると共に、各部分の機能を併せて説明する。

冷房時には、四方切換弁２０４の切り換えにより、図７中に実線の矢印で示す経路に沿い冷媒を流し、室外機２００側の熱交換器２０５を凝縮器として機能させ、室内機１００側の熱交換器１０１を蒸発器として機能させる。

冷房時には、２台のコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂにて圧縮された高温・高圧の冷媒ガスは、オイルセパレータ２０２ａ，２０２ｂを介して四方切換弁２０４に送られてから熱交換器２０５に供給される。このとき、オイルセパレータ２０２ａ，２０２ｂは、高温・高圧の冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離し、分離した潤滑油をキャピラリ２０３ａ，２０３ｂを介してコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに戻している。

冷媒ガスは凝縮器として機能する熱交換器２０５にて凝縮・液化して高温の冷媒液となる。この冷媒液は、逆止弁２０６及びキャピラリ２０８を通ってレシーバ２０９に送られる。レシーバ２０９では気液分離が行われ、液体のみが膨張弁１０４に供給される。

冷媒液は膨張弁１０４を通過する際に膨張して気液混合状態となって、蒸発器として機能する熱交換器１０１に送られて蒸発する。このとき熱交換器１０１にて空気と熱交換が行われて冷房ができる。蒸発ガス化されたため、液化した冷媒液を含む冷媒ガス（気液混合状態となっている冷媒ガス）は、四方切換弁２０４を介してアキュムレータ２１０に至る。アキュムレータ２１０では気液分離が行われ、冷媒ガスのみがコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに戻る。

コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂのケーシングの内部空間底部には、それぞれ潤滑油が封入されている。そして、コンプレッサ２０１ａのケーシングの底部空間（潤滑油が封入されている部分）と、コンプレッサ２０１ｂのケーシングの底部空間（潤滑油が封入されている部分）とを、均油管２１１により接続している。このため、均油管２１１を介して、コンプレッサ２０１ａとコンプレッサ２０１ｂとの間で、潤滑油が行き来して、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入されている潤滑油の油面高さを均一にするようにしている。
なお、均油管を用いた特許文献としては、特開２０００−１４６３２４がある。

暖房時には、四方切換弁２０４の切り換えにより、図７中に点線の矢印で示す経路に沿い冷媒を流し、室外機２００側の熱交換器２０５を蒸発器として機能させ、室内機１００側の熱交換器１０１を凝縮器として機能させる。

暖房時には、２台のコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂにて圧縮された高温・高圧の冷媒ガスは、オイルセパレータ２０２ａ，２０２ｂを介して四方切換弁２０４に送られてから熱交換器１０１に供給される。このとき、オイルセパレータ２０２ａ，２０２ｂは、高温・高圧の冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離し、分離した潤滑油をキャピラリ２０３ａ，２０３ｂを介してコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに戻している。

冷媒ガスは凝縮器として機能する熱交換器１０１にて凝縮・液化して高温の冷媒液となる。このとき熱交換器１０１にて空気と熱交換が行われて暖房ができる。この冷媒液は、キャピラリ１０２及び逆止弁１０３を通ってレシーバ２０９に送られる。レシーバ２０９では気液分離が行われ、液体のみが膨張弁２０７に供給される。

冷媒液は膨張弁２０７を通過する際に膨張して気液混合状態となって、蒸発器として機能する熱交換器２０５に送られて蒸発する。蒸発ガス化されたため、液化した冷媒液を含む冷媒ガス（気液混合状態となっている冷媒ガス）は、四方切換弁２０４を介してアキュムレータ２１０に至る。アキュムレータ２１０では気液分離が行われ、冷媒ガスのみがコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに戻る。

特開２０００−１４６３２４号公報

ところで、図７に示す空気調和装置において、コンプレッサ２０１ａとコンプレッサ２０１ｂの容量が異なっている場合には、均油管２１１を備えていたとしても、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入した潤滑油の油面高さが異なってしまう。
例えば、コンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）がコンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）よりも大きい場合には、コンプレッサ２０１ｂ内の内圧が、コンプレッサ２０１ａ内の内圧よりも低くなり、コンプレッサ２０１ｂ内により多くの潤滑油が吸引され、コンプレッサ２０１ｂ内の油面高さはコンプレッサ２０１ａ内の油面高さよりも高くなってしまう。

また、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの容量が同一であっても、アキュムレータ２１０からコンプレッサ２０１ａまでの吸入管での圧損と、アキュムレータ２１０からコンプレッサ２０１ｂまでの吸入管での圧損との間に差がある場合にも、油面高さの違いがでてきていた。

このように油面高さが高くなると、油面高さが高くなったコンプレッサに備えた駆動モータは、攪拌する液体量が増えてしまい、この駆動モータで消費する電力（動力）が増加してしまうという課題があった。

しかし、従来では、容量の異なる複数のコンプレッサを用いた場合において、各コンプレッサの潤滑油の油面高さを均一化するという工夫はされていなかった。この結果、油面高さの不均一が発生して、消費電力（動力）が増加していた。

本発明は、上記従来技術に鑑み、複数台のコンプレッサを用いた空気調和装置において、各コンプレッサに封入した潤滑油の油面高さを均一化して、油面上昇に起因する消費電力（動力）の増加を防止することができる空気調和装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の構成は、冷媒吐出系統から吐出された冷媒が、凝縮器，膨張弁及び蒸発器を通って前記冷媒吐出系統に戻される空気調和装置において、
前記冷媒吐出系統が複数備えられていると共に、
各冷媒吐出系統は、冷媒ガスを圧縮して吐出するコンプレッサと、コンプレッサから吐出された冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサとを接続しており前記オイルセパレータで分離した潤滑油を前記コンプレッサに戻す油戻し管とを備えており、
更に、複数の冷媒吐出系統のうちの一の冷媒吐出系統に備えたオイルセパレータにて分離した潤滑油を、他の冷媒吐出系統に備えたコンプレッサに送る油移送管を具備していることを特徴とする。

このとき、前記油移送管は、一の冷媒吐出系統に備えた油戻し管から分岐していたり、
前記油移送管には、弁及びキャピラリが介装されていたり、
前記油移送管は、一の冷媒吐出系統に備えたオイルセパレータに接続されており、その接続位置は、一の冷媒吐出系統に備えた油戻し管が当該一の冷媒吐出系統のオイルセパレータに接続した位置よりも上方位置になっていたり、
前記油移送管には、キャピラリが介装されていたり、
異なる冷媒吐出系統に備えたコンプレッサは、相互に均油管により接続されていることを特徴とする。

また本発明の構成は、冷媒吐出系統から吐出された冷媒が、凝縮器，膨張弁及び蒸発器を通って前記冷媒吐出系統に戻される空気調和装置において、
前記冷媒吐出系統は、冷媒ガスを圧縮して吐出するコンプレッサと、コンプレッサから吐出された冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサとを接続していると共に弁が介装されており前記オイルセパレータで分離した潤滑油を前記コンプレッサに戻す複数本の油戻し管とを備えており、
各油戻し管が前記オイルセパレータに接続している位置は、高さ方向に沿い異なっていることを特徴とする。

本発明では、油移送管により、一の冷媒吐出系統に備えたオイルセパレータから、他の冷媒吐出系統に備えたコンプレッサに潤滑油を送るようにしているので、一の冷媒吐出系統のオイルセパレータで多量の潤滑油を分離しても、その潤滑油の一部を他の冷媒系統のコンプレッサに送ることにより、各コンプレッサでの潤滑油の油面高さを均一化することができる。この結果、一のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体として消費電力を節約することができる。

また本発明では、複数本の油戻し管がオイルセパレータに接続している高さ位置を異ならせ、使用する油戻し管を選択すること（使用する油戻し管の弁を開くこと）により、コンプレッサの運転状況に応じてコンプレッサに戻ってくる潤滑油を調節することができる。この結果、コンプレッサの油面高さが高くなってコンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体として消費電力を節約することができる。

以下に本発明の実施の形態を、実施例に基づき詳細に説明する。

図１は本発明の実施例１に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。なお図示していない構成部分は、図７に示すものと同一であり、このような図示省略部分の構成の説明は省略する。また、この図１では、理解を容易にするため、従来技術に対して新たに付加した配管系統を太いラインで示している。

図１に示すように実施例１の空気調和装置では、コンプレッサ２０１ａとオイルセパレータ２０２ａとキャピラリ２０３ａを有する第１の冷媒吐出系統と、コンプレッサ２０１ｂとオイルセパレータ２０２ｂとキャピラリ２０３ｂを有する第２の冷媒吐出系統を有している。

即ち、第１の冷媒吐出系統では、コンプレッサ２０１ａは、吸入管１ａを介してアキュムレータ２１０から冷媒ガスを吸引し、吸引した冷媒ガスを圧縮し、高温・高圧となった冷媒ガスを吐出管２ａ及びオイルセパレータ２０２ａを介して四方切換弁２０４にまで送る。オイルセパレータ２０２ａにて分離した潤滑油は、油戻し管３ａ及びこれに介在したキャピラリ２０３ａを通ってコンプレッサ２０１ａの低圧部に戻っている。

同様に、第２の冷媒吐出系統では、コンプレッサ２０１ｂは、吸入管１ｂを介してアキュムレータ２１０から冷媒ガスを吸引し、吸引した冷媒ガスを圧縮し、高温・高圧となった冷媒ガスを吐出管２ｂ及びオイルセパレータ２０２ｂを介して四方切換弁２０４にまで送る。オイルセパレータ２０２ｂにて分離した潤滑油は、油戻し管３ｂ及びこれに介在したキャピラリ２０３ｂを通ってコンプレッサ２０１ｂの低圧部に戻っている。

なお、コンプレッサ２０１ａのケーシングの底部空間（潤滑油が封入されている部分）と、コンプレッサ２０１ｂのケーシングの底部空間（潤滑油が封入されている部分）とは、均油管２１１により接続されている。もちろん、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂのケーシング内のうち潤滑油が封入されている部分は、低圧部になっている。

本実施例１では、コンプレッサ２０１ｂの容量が、コンプレッサ２０１ａの容量よりも大きくなっている。

更に、第２の冷媒吐出系統の油戻し管３ｂの途中から分岐して（分岐位置はオイルセパレータ２０２ｂとキャピラリ２０３ｂとの間）、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａの低圧部に接続された油移送管１０を備えている。オイルセパレータ２０２ｂとコンプレッサ２０１ａとを接続する油移送管１０には、キャピラリ１１と電磁弁（開度調整弁）１２が介装されている。

本実施例１では、コンプレッサ２０１ｂの容量が、コンプレッサ２０１ａの容量よりも大きくなっているため、コンプレッサ２０１ｂから吐出された冷媒ガスの量及びこれに含まれる潤滑油の量は、コンプレッサ２０１ａから吐出された冷媒ガスの量及びこれに含まれる潤滑油の量よりも多くなる。したがって、オイルセパレータ２０２ｂにより分離された潤滑油の量は、オイルセパレータ２０２ａにより分離された潤滑油の量よりも多くなる。この結果、仮に、オイルセパレータ２０２ａで分離した潤滑油をコンプレッサ２０１ａに戻し、オイルセパレータ２０２ｂで分離した潤滑油をコンプレッサ２０１ｂに戻すようにしたとすると、コンプレッサ２０１ｂに多量の潤滑油が戻るため、たとえ均油管２１１が備えてあったとしても、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの潤滑油の油面高さが異なってしまうことがある。

本実施例では、油移送管１０があるため、オイルセパレータ２０２ｂで分離した多量の潤滑油は、一部がキャピラリ２０３ｂを通ってコンプレッサ２０１ｂに戻るが、残りは油移送管１０を通ってコンプレッサ２０１ａに戻っていく。即ち、第２の冷媒吐出系統にて分離した潤滑油を、すべて第２の冷媒吐出系統に戻すのではなく、一部を第１の冷媒吐出系統に送って戻すようにしている。

オイルセパレータ２０２ｂにて分離し、油移送管１０を通って、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａに戻す潤滑油の量は、電磁弁１２の絞り量や、キャピラリ１１の抵抗によって調整することができる。つまり、作動時（冷媒循環時）において、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入した潤滑油の油面高さが等しくなるように、電磁弁１２の絞り量を調整し、キャピラリ１１の抵抗を設定している。

このように、コンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）に対してコンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）が大きいため、コンプレッサ２０１ａ内の潤滑油が均油管２１１を介してコンプレッサ２０１ｂ側に移動してきたとしても、オイルセパレータ２０２ｂにて分離した潤滑油を、コンプレッサ２０１ｂのみならずコンプレッサ２０１ａにも戻すようにしているため、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの潤滑油の油面高さを等しくすることができる。よって、一方のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

図２は本発明の実施例２に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。なお図示していない構成部分は、図７に示すものと同一であり、このような図示省略部分の構成の説明は省略する。また、この図２では、理解を容易にするため、従来技術に対して新たに付加した配管系統を太いラインで示している。更に、図１と同一機能を果たす部分は同一符号を付し重複する説明は省略する。なお、このような省略記載は、後述する他の実施例でも同様とするため、後述する実施例では、このような省略記載の説明も省略する。

図２に示すように実施例２の空気調和装置では、第２の冷媒吐出系統の油戻し管３ｂＫ途中から分岐して（分岐位置はオイルセパレータ２０２ｂとキャピラリ２０３ｂとの間）、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａの低圧部に接続された油移送管２０を備えている。この油移送管２０には、キャピラリ２１と電磁弁（開度調整弁）２２が介装されている。
また、第１の冷媒吐出系統の油戻し管３ａの途中から分岐して（分岐位置はオイルセパレータ２０２ａとキャピラリ２０３ａとの間）、第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂの低圧部に接続された油移送管２５を備えている。この油移送管２５には、キャピラリ２６と電磁弁（開度調整弁）２７が介装されている。

また本実施例２では、コンプレッサ２０１ａに備えた駆動モータは一定速度で回転駆動されるが、コンプレッサ２０１ｂに備えた駆動モータはインバータで速度制御するようになっている。このため、インバータの駆動状態によって、コンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）がコンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）よりも大きくなったり、コンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）がコンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）よりも大きくなったりする。

本実施例２では、コンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）がコンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）よりも大きくなり、オイルセパレータ２０２ａで分離する潤滑油の量がオイルセパレータ２０２ｂで分離する潤滑油の量よりも多いときには、電磁弁２２を閉じ電磁弁２７を開く。そうすると、オイルセパレータ２０２ａで分離した潤滑油は、キャピラリ２０３ａを介してコンプレッサ２０１ａに戻ると共に、油移送管２５を通ってコンプレッサ２０１ｂにも戻る。このとき、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入した潤滑油の油面高さが等しくなるように、電磁弁２７の絞り量を調整し、キャピラリ２６の抵抗を設定している。

逆に、コンプレッサ２０１ｂの容量（吸引力）がコンプレッサ２０１ａの容量（吸引力）よりも大きくなり、オイルセパレータ２０２ｂで分離する潤滑油の量がオイルセパレータ２０２ａで分離する潤滑油の量よりも多いときには、電磁弁２７を閉じ電磁弁２２を開く。そうすると、オイルセパレータ２０２ｂで分離した潤滑油は、キャピラリ２０３ｂを介してコンプレッサ２０１ｂに戻ると共に、油移送管２０を通ってコンプレッサ２０１ａにも戻る。このとき、コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂに封入した潤滑油の油面高さが等しくなるように、電磁弁２２の絞り量を調整し、キャピラリ２１の抵抗を設定している。

本実施例２では、コンプレッサ２０１ａの容量に対して、コンプレッサ２０１ｂの容量が大きくなったり小さくなったりしても、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの潤滑油の油面高さを等しくすることができる。よって、一方のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

図３は本発明の実施例３に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。図３に示すように実施例３の空気調和装置では、第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂと、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａの低圧部とを接続する油移送管３０を備えている。この油移送管３０には、キャピラリ３１が介装されている。油移送管３０がオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置は、油戻し管３ｂがオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ｂにて分離してこのオイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油の油面が、油移送管３０が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油が油移送管３０を通ってコンプレッサ２０１ａに流れ込む。

また本実施例３では、第１の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ａと、第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂの低圧部とを接続する油移送管３５を備えている。この油移送管３５には、キャピラリ３６が介装されている。油移送管３５がオイルセパレータ２０２ａに接続している位置は、油戻し管３ａがオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ａにて分離してこのオイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油の油面が、油移送管３５が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油が油移送管３５を通ってコンプレッサ２０１ｂに流れ込む。

なお、本実施例３では、均油管は備えていないが、均油管を備えていてもよい。

本実施例３では、第１の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油の油面が、油移送管３５が接続している位置よりも低い場合には、オイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油は油戻し管３ａを通って第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａにのみ戻る。
しかし、第１の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油が多くなりその油面が、油移送管３５が接続している位置よりも高くなった場合には、オイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油は油戻し管３ａを通って第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａに戻るのみならず、油移送管３５を通って第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂにも戻る。

また、第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油の油面が、油移送管３０が接続している位置よりも低い場合には、オイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油は油戻し管３ｂを通って第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂにのみ戻る。
しかし、第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油が多くなりその油面が、油移送管３０が接続している位置よりも高くなった場合には、オイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油は油戻し管３ｂを通って第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂに戻るのみならず、油移送管３０を通って第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａにも戻る。

このように第１の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第１の冷媒吐出系統のみならず第２の冷媒吐出系統にも戻し、逆に、第２の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第２の冷媒吐出系統のみならず第１の冷媒吐出系統にも戻すようにしているため、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの容量にかかわらず（容量が等しくても、一方が大きくても、または、運転状況に応じて容量の大小が反転しても）、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの潤滑油の油面高さを等しくすることができる。よって、一方のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

図４は本発明の実施例４に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。本実施例４は実施例３を更に発展させたものである。即ち、図４に示すように実施例４の空気調和装置では、第１の冷媒吐出系統（コンプレッサ２０１ａ、オイルセパレータ２０２ａ、キャピラリ２０３ａを有する系統）と第２の冷媒吐出系統（コンプレッサ２０１ｂ、オイルセパレータ２０２ｂ、キャピラリ２０３ｂを有する系統）のみならず、第３の冷媒吐出系統（コンプレッサ２０１ｃ、オイルセパレータ２０２ｃ、キャピラリ２０３ｃを有する系統）をも備えている。コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂは均油管２１１により接続され、コンプレッサ２０１ｂ，２０１ｃは均油管２１１ａにより接続されている。なお、均油管２１１，２１１ａは備えていなくても良い。また１ｃは吸入管である。

本実施例４では３本の油移送管４０，４２，４４を備えている。
油移送管４０は、第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂと、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａの低圧部とを接続している。この油移送管４０には、キャピラリ４１が介装されている。油移送管４０がオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置は、油戻し管３ｂがオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ｂにて分離してこのオイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油の油面が、油移送管４０が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油が油移送管４０を通ってコンプレッサ２０１ａに流れ込む。

油移送管４２は、第３の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｃと、第２の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｂの低圧部とを接続している。この油移送管４２には、キャピラリ４３が介装されている。油移送管４２がオイルセパレータ２０２ｃに接続している位置は、油戻し管３ｃがオイルセパレータ２０２ｃに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ｃにて分離してこのオイルセパレータ２０２ｃに溜まった潤滑油の油面が、油移送管４２が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ｃに溜まった潤滑油が油移送管４２を通ってコンプレッサ２０１ｂに流れ込む。

油移送管４４は、第１の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ａと、第３の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ｃの低圧部とを接続している。この油移送管４４には、キャピラリ４５が介装されている。油移送管４４がオイルセパレータ２０２ａに接続している位置は、油戻し管３ａがオイルセパレータ２０２ａに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ａにて分離してこのオイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油の油面が、油移送管４４が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ａに溜まった潤滑油が油移送管４４を通ってコンプレッサ２０１ｃに流れ込む。

このように第２の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第２の冷媒吐出系統のみならず第１の冷媒吐出系統にも戻し、第３の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第３の冷媒吐出系統のみならず第２の冷媒吐出系統にも戻し、第１の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第１の冷媒吐出系統のみならず第３の冷媒吐出系統にも戻すようにしているため、各コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃの容量にかかわらず（容量が等しくても、容量が異なっていても、または、運転状況に応じて容量の大小が変化しても）、各コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃの潤滑油の油面高さを等しくすることができる。よって、特定の一のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

図５は本発明の実施例５に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。図５に示すように実施例５の空気調和装置では、第２の冷媒吐出系統のオイルセパレータ２０２ｂと、第１の冷媒吐出系統のコンプレッサ２０１ａの低圧部とを接続する油移送管５０を備えている。この油移送管５０には、キャピラリ５１が介装されている。油移送管５０がオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置は、油戻し管３ｂがオイルセパレータ２０２ｂに接続している位置よりも、上方位置にある。したがって、オイルセパレータ２０２ｂにて分離してこのオイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油の油面が、油移送管５０が接続されている位置よりも上方位置になると、オイルセパレータ２０２ｂに溜まった潤滑油が油移送管５０を通ってコンプレッサ２０１ａに流れ込む。

本実施例５ではコンプレッサ２０１ｂの容量がコンプレッサ２０１ａの容量よりも大きくなっている。またコンプレッサ２０１ａ，２０１ｂは均油管２１１により接続されている。

このように第２の冷媒吐出系統で分離した潤滑油が多くなったらこの潤滑油を第２の冷媒吐出系統のみならず第１の冷媒吐出系統にも戻すようにしていると共に均油管２１１を備えているため、両コンプレッサ２０１ａ，２０１ｂの潤滑油の油面高さを等しくすることができる。よって、一方のコンプレッサの油面高さが高くなって当該コンプレッサで消費する電力（動力）が大きくなるという不具合がなくなり、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

図６は本発明の実施例６に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。図６に示すように実施例６の空気調和装置では、オイルセパレータ２０２ａとコンプレッサ２０１ａの低圧部とを接続する２本の油戻し管６０，６５を備えている。
油戻し管６０には、電磁弁６１とキャピラリ６２が介装されており、油戻し管６５には、電磁弁６６とキャピラリ６７が介装されている。
そして、油戻し管６５がオイルセパレータ２０２ａに接続している位置は、油戻し管６０がオイルセパレータ２０２ａに接続している位置よりも上方位置にある。つまり、油戻し管６０，６５がオイルセパレータ２０２ａに接続している位置は、高さ方向に沿い異なっている。

コンプレッサ２０１ａに備えた駆動モータはインバータで速度制御するようになっており、コンプレッサ２０１ａの容量は、インバータから駆動モータに供給する電流周波数によって変化する。即ち、インバータから駆動モータに供給する電流周波数が高くなると容量が大きくなり、コンプレッサ２０１ａから吐出する冷媒量（及びこれに含まれる潤滑油量）が多くなり、電流周波数が低くなると容量が小さくなり、コンプレッサ２０１ａから吐出する冷媒量（及びこれに含まれる潤滑油量）が少なくなる。

図６に示す例では、１系統の冷媒吐出系統（コンプレッサ２０１ａ，オイルセパレータ２０２ａ、油戻し管６０，６５等を含む系統）のみで構成しているが、この冷媒吐出系統と同様な構成となっている複数の冷媒吐出系統を備えていてもよい。

本実施例６では、コンプレッサ２０１ａは、吸入管１ａを介してアキュムレータ２１０から冷媒ガスを吸引し、吸引した冷媒ガスを圧縮し、高温・高圧となった冷媒ガスを吐出管２ａ及びオイルセパレータ２０２ａを介して四方切換弁２０４にまで送る。

インバータから駆動モータに供給する電流周波数が低く、コンプレッサ２０１ａから吐出する冷媒量（及びこれに含まれる潤滑油量）が少ない時には、電磁弁６６を閉じると共に電磁弁６１を開く。このように制御することにより、オイルセパレータ２０２ａにて分離した潤滑油は、油戻し管６０及びこれに介在したキャピラリ６２を通ってコンプレッサ２０１ａの低圧部に戻ってくる。

インバータから駆動モータに供給する電流周波数が高く、コンプレッサ２０１ａから吐出する冷媒量（及びこれに含まれる潤滑油量）が多い時には、電磁弁６１を閉じると共に電磁弁６６を開く。このように制御することにより、オイルセパレータ２０２ａにて分離した潤滑油は、油戻し管６５及びこれに介在したキャピラリ６７を通ってコンプレッサ２０１ａの低圧部に戻ってくる。

このとき、油戻し管６５がオイルセパレータ２０２ａに接続している高さ位置が高いので、分離した余剰の潤滑油はオイルセパレータ２０２ａに溜められる（潤滑油は、油戻し管６５がオイルセパレータ２０２ａに接続している高さ位置に達するまで溜められる）。このようにオイルセパレータ２０２ａに余剰の潤滑油を溜めることができるので、コンプレッサ２０１ａに戻る潤滑油の量を抑制することができ、コンプレッサ２０１ａ内での潤滑油の油面の上昇を防止することができる。

このようにコンプレッサ２０１ａでの潤滑油の上昇を防止することができるので、油面上昇に伴うコンプレッサ２０１ａでの消費電力（動力）が大きくなるという不具合を防止することができ、空気調和装置全体としての消費電力を節約することができる。

本発明は冷暖房をする空気調和装置、特に複数台のコンプレッサを備えた空気調和装置に利用することができる。

本発明の実施例１に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 本発明の実施例２に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 本発明の実施例３に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 本発明の実施例４に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 本発明の実施例５に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 本発明の実施例６に係る空気調和装置の要部を示す構成図である。 コンプレッサを２台備えた空気調和装置を示す構成図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ，１ｃ 吸引管
２ａ，２ｂ，２ｃ 吐出管
３ａ，３ｂ，３ｃ，６０，６５ 油戻し管
１０，２０，２５，３０，３５，４０，４２，４４，５０ 油移送管
１００ 室内機
２００ 室外機
２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ コンプレッサ
２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ オイルセパレータ
２０３ａ，２０３ｂ，２０３ｃ キャピラリ
２０４ 四方切換弁
１０５，２０５ 熱交換器
１０４，２０７ 膨張弁
２０９ レシーバ
２１０ アキュムレータ
２１１，２１１ａ 均油管

Claims (7)

1. 冷媒吐出系統から吐出された冷媒が、凝縮器，膨張弁及び蒸発器を通って前記冷媒吐出系統に戻される空気調和装置において、
   前記冷媒吐出系統が複数備えられていると共に、
   各冷媒吐出系統は、冷媒ガスを圧縮して吐出するコンプレッサと、コンプレッサから吐出された冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサとを接続しており前記オイルセパレータで分離した潤滑油を前記コンプレッサに戻す油戻し管とを備えており、
   更に、複数の冷媒吐出系統のうちの一の冷媒吐出系統に備えたオイルセパレータにて分離した潤滑油を、他の冷媒吐出系統に備えたコンプレッサに送る油移送管を具備していることを特徴とする空気調和装置。
2. 前記油移送管は、一の冷媒吐出系統に備えた油戻し管から分岐していることを特徴とする請求項１の空気調和装置。
3. 前記油移送管には、弁及びキャピラリが介装されていることを特徴とする請求項２の空気調和装置。
4. 前記油移送管は、一の冷媒吐出系統に備えたオイルセパレータに接続されており、その接続位置は、一の冷媒吐出系統に備えた油戻し管が当該一の冷媒吐出系統のオイルセパレータに接続した位置よりも上方位置になっていることを特徴とする請求項１の空気調和装置。
5. 前記油移送管には、キャピラリが介装されていることを特徴とする請求項４の空気調和装置。
6. 異なる冷媒吐出系統に備えたコンプレッサは、相互に均油管により接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項の空気調和装置。
7. 冷媒吐出系統から吐出された冷媒が、凝縮器，膨張弁及び蒸発器を通って前記冷媒吐出系統に戻される空気調和装置において、
   前記冷媒吐出系統は、冷媒ガスを圧縮して吐出するコンプレッサと、コンプレッサから吐出された冷媒ガス中に含まれている潤滑油を分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサとを接続していると共に弁が介装されており前記オイルセパレータで分離した潤滑油を前記コンプレッサに戻す複数本の油戻し管とを備えており、
   各油戻し管が前記オイルセパレータに接続している位置は、高さ方向に沿い異なっていることを特徴とする空気調和装置。

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