JP2004217088A - 空気吹出調整用レジスタ - Google Patents
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Abstract
【課題】送風方向を左または右方向に調整したときの圧力損失や空気抵抗が少なく、低騒音で、良好な指向性をもって送風することができる空気吹出調整用レジスタを提供する。
【解決手段】空気吹出調整用レジスタには、空気吹出口１１，１２を有するベゼル１と、空気導入口を有すると共にベゼル１に連通する左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３を内部に形成してなるリテーナ２と、が設けられる。左通風路２１内に可動フィン兼左ダンパ４が回動可能に配設され、右通風路２３内に可動フィン兼右ダンパ５が回動可能に配設される。また、中央通風路２２内には中央ダンパ３が回動可能に配設される。通風路全体の横断面は横長の長方形状に形成され、通風路内は通風方向に沿った隔壁２４，２５により左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３に分割して形成される。
【選択図】図８
【解決手段】空気吹出調整用レジスタには、空気吹出口１１，１２を有するベゼル１と、空気導入口を有すると共にベゼル１に連通する左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３を内部に形成してなるリテーナ２と、が設けられる。左通風路２１内に可動フィン兼左ダンパ４が回動可能に配設され、右通風路２３内に可動フィン兼右ダンパ５が回動可能に配設される。また、中央通風路２２内には中央ダンパ３が回動可能に配設される。通風路全体の横断面は横長の長方形状に形成され、通風路内は通風方向に沿った隔壁２４，２５により左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３に分割して形成される。
【選択図】図８
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車内等の換気や空調の空気吹出口に使用される空気吹出調整用レジスタに関し、特に通風路内に可動フィンを兼用して風向調整機能を持たせたダンパが配設された構造の空気吹出調整用レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用の空気吹出調整用レジスタとして、通風路を形成するベゼル及びリテーナ内に、横可動ルーバと縦可動ルーバを前後して配設し、前方に位置する横可動ルーバの中央部のフィンに、操作ノブ（把手）を可動的に取り付け、その操作ノブの先端に設けた係合部を縦可動ルーバの偏位軸に連係させてなる空気吹出調整用レジスタが、知られている（例えば、下記特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８２６４５号公報
【０００４】
この従来の空気吹出調整用レジスタは、操作ノブが、横可動ルーバの中央部のフィン上に、その軸方向（横方向）に摺動可能に嵌合されると共に、その横可動ルーバのフィンと共に上下に回動可能に設けられ、操作ノブの先端に係合部が形成され、その係合部が後方に位置する縦可動ルーバのフィンの偏位軸（フィンの回動軸とは偏位した軸）に係合する構造である。そして、風の向きを左右に調整する場合、操作ノブを横可動ルーバのフィン上で左又は右に摺動させて、後の縦可動ルーバの向きを左右に変え、風の向きを上下に調整する場合は、操作ノブを横可動ルーバのフィンと共に上又は下に回動させて風の向きを調整している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の従来の空気吹出調整用レジスタは、操作ノブを操作して風の向きを上下左右に調整することができるものの、中央を含む左から右まで広範囲に風を同時に吹き出すように調整することが難しいという問題があった。例えば横長で左右に幅の広い吹出口を設け、特に左右方向に広範囲に風を送ることができるようにしたい場合、この種の可動ルーバを設けたレジスタでは、風を同時に送り得る範囲には限界があり、広範囲に風を送ることが難しいという問題があった。
【０００６】
即ち、例えば、自動車用のレジスタにおいて、空気吹出口を横長で左右に幅広く形成し、左右方向に広範囲に風を送風したい場合があるが、従来の上記構成のレジスタでは、可動ルーバの各フィンをその上下の回転軸の回りで左右方向に回転させて風向を調整する構造のため、操作ノブの操作時、可動ルーバの各フィンの向きが全て同じ方向を向くように動くことから、各フィンを正面に向けた場合、正面にのみ風が吹き出され、右又は左にフィンの向きを調整した場合には、風の向きはその方向に向けられる。このため、例えば中央を含む左右両側の広範囲に風を吹き出したい場合、従来の上記レジスタではそれが行ないにくいという問題があった。
【０００７】
更に、上記構成の横可動ルーバと縦可動ルーバを備えたレジスタは、可動ルーバのフィンの数を少なくすると、調整可能な風の指向性（風の吹き出し方向の調整範囲）が制限されるため、可動ルーバのフィンの本数はある程度多くする必要があるが、フィンの本数を増やすと、空気抵抗や圧力損失が増大して風量が減少し、騒音も増すという問題があった。
【０００８】
一方、この種の空気吹出調整用レジスタにおいて、通風を完全に遮断するために縦ルーバの後方通風路内にダンパを回動可能に配設し、操作ノブの操作により、ダンパを通風路内で通風方向に対し略直角に回動させて通風路を閉鎖する構造のレジスタが知られている。しかし、この種のダンパ付きのレジスタでは、通風路内に前方から横可動ルーバ、縦可動ルーバ、さらにダンパが回動可能に配設される構造であるため、レジスタの奥行き長が長くなり、レジスタの収納スペースに制限がある場合は、使用できないという問題があった。
【０００９】
そこで、従来、後方の縦可動ルーバにダンパ機能を持たせ、縦可動ルーバによって通風路を完全に閉鎖するようにし、従来のダンパをなくした構造のレジスタが下記特許文献２等で提案されている。
【００１０】
【特許文献２】
特開２００１−２８０６８３公報
【００１１】
しかしながら、この種のダンパ機能を有した縦可動ルーバを備えたレジスタでは、幅の狭い通風路に比較的大形の縦フィンを配置してダンパ兼縦可動ルーバを構成しているため、通風路前部の空気吹出口から吹出される送風方向を左右に振るように風向調整したとき、送風量が減少すると共に、風の指向性が悪化し、左右への送風方向の調整が良好に行われないという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、送風方向を左または右方向に調整したときの圧力損失や空気抵抗が少なく、低騒音で、良好な指向性をもって送風することができる空気吹出調整用レジスタを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１の空気吹出調整用レジスタは、空気吹出口を有するベゼルと、空気導入口を有すると共にベゼルに連通する通風路を内部に形成してなるリテーナと、を備え、通風路内に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設された空気吹出調整用レジスタであって、通風路の断面が横長の長方形状に形成され、通風路内が通風方向に沿った隔壁により複数の通風路に分割して形成され、分割形成された通風路内の各々に１枚の可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、上記発明の空気吹出調整用レジスタは、請求項２のように、ベゼルの空気吹出口近傍に前可動ルーバを配設することができる。
【００１５】
また、請求項３のように、通風路の両側側壁が前方広がり状に湾曲または傾斜して形成され、ベゼルの空気吹出口をリテーナの前開口部より拡幅して形成するとよい。
【００１６】
また、請求項４のように、ベゼルの空気吹出口の数を、リテーナ内に隔壁により分割形成された複数の通風路の数より少なく形成することができる。
【００１７】
また、請求項４のレジスタにおいては、請求項５のように、リテーナの通風路内に２枚の隔壁を配設することにより中央通風路、左通風路、及び右通風路を形成し、リテーナの前部に接続されるベゼルの空気吹出口を２箇所に分けて形成することができる。
【００１８】
また、請求項５のレジスタにおいては、請求項６のように、中央通風路内に中央ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、左通風路と右通風路内には左右の可動フィン兼ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、中央ダンパはその回動角度に応じて中央通風路を遮断し又は真っ直ぐ前方に風を吹出し、可動フィン兼左ダンパはその回動角度に応じて左通風路を遮断し或いは左に偏向して風を吹出し、可動フィン兼右ダンパはその回動角度に応じて右通風路を遮断し或いは右に偏向して風を吹出すように構成することができる。
【００１９】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項７のように、ベゼルに中央操作ノブ、左操作ノブ及び右操作ノブが回動操作可能に配設され、中央操作ノブが中央ダンパに連係され、左操作ノブが可動フィン兼左ダンパに連係され、右操作ノブが可動フィン兼右ダンパに連係されるように構成することができる。
【００２０】
また、請求項７のレジスタにおいては、請求項８のように、左操作ノブ及び右操作ノブには歯車部が設けられ、歯車部が中間歯車を介して左右の可動フィン兼ダンパの軸の歯車に各々噛合して構成することができる。
【００２１】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項９のように、可動フィン兼右ダンパと共に同じ方向に回動する右補助可動フィンを右通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支して構成することができる。
【００２２】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項１０のように、風向調整時に可動フィン兼左ダンパと共に同じ方向に回動し、左通風路の風の遮断時には前方を向いて隔壁を形成するように、左補助可動フィンを通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支して構成することができる。
【００２３】
【作用】
このような構成の空気吹出調整用レジスタでは、空気導入口からリテーナ内に入った空気は、リテーナの通風路が例えば左通風路、中央通風路及び右通風路に隔壁を介して分割形成される場合、それらの通風路を通り、ベゼルの空気吹出口から前方に吹出される。このとき、通風路の断面形状が横長の長方形状に形成され、分割形成された通風路内の各々に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されているため、各可動フィン兼ダンパを回動することにより、風の吹出し方向を変えることができ、又は各通風路を遮断することができる。特に、このレジスタでは、各通風路に可動フィンを兼用したダンパを配設して、従来の可動フィンをなくし、且つ各通風路には１本の可動フィン兼ダンパのみを配設しているため、リテーナの長さを短くできると共に、空気抵抗や圧力損失を低減し、騒音の少ない良好な送風を行うことができる。
【００２４】
また、請求項３のように、通風路の両側側壁を前方広がり形状に湾曲または傾斜して形成し、ベゼルの空気吹出口をリテーナの前開口部より拡幅して形成すれば、左通風路から左側に大きく偏向した風を、右通風路から右側に大きく偏向した風を、良好な指向性を持って送風し、広範囲に風を送ることができる。
【００２５】
また、請求項４のように、ベゼルの空気吹出口の数を、リテーナの分割形成された通風路の数より少なく形成することができるから、例えば、３個の通風路に対しベゼルの空気吹出口の数を２個としてデザインの自由度を上げて、意匠性を向上することができる。
【００２６】
さらに、請求項６のように、中央通風路内に中央ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、左通風路と右通風路内には左右の可動フィン兼ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、中央ダンパをその回動角度に応じて中央通風路を遮断し或いは真っ直ぐ前方に風を吹出すように構成すれば、自動車内の空調の場合、中央ダンパを送風方向に平行に調整し、左通風路の可動フィン兼左ダンパを左に向けて調整し、右通風路の可動フィン兼右ダンパを右に向けて調整すれば、中央通風路からは後部座席に向かって真っ直ぐに風を吹出し、左通風路からは左側に大きく偏向した風を吹出し、右通風路からは右側に大きく偏向した風を吹出すことができ、中央を含む左から右までの広範囲にわたって同時に送風することができ、車内の前座席の人から後部座席の人まで同時に風を送ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は空気吹出調整用レジスタの正面図を示し、図２はその平面図を、図３はその右側面図を、図４はその底面図を示している。
【００２８】
これらの図において、１はレジスタの正面に位置するベゼルであり、その前面には中央に中央柱１３が縦に配置され、その両側に横長の空気吹出口１１，１２が左右対称に形成されている。ベゼル１の内側には後述のリテーナ２に連結するための長方形断面の矩形筒部が形成され、リテーナ２内の通風路と共に吹出口に繋がる通風路を形成している。更に、ベゼル１の前面下部には、後述の中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３を配設するための長孔状の開口部が、３箇所に形成されている。また、ベゼル１内の通風路から前面の空気吹出口１１，１２に繋がる両側の側壁２７，２８は、図８に示す如く、吹出口が前方広がり状に、左右の幅が徐々に広がるように形成され、左側の側壁２７は左側に緩やかに湾曲して、右側の側壁２７は右側に緩やかに湾曲して形成されている。
【００２９】
ベゼル１の後部に接続されるリテーナ２は、図７の断面図に示すように、偏平な矩形断面つまり横長の長方形断面を持った矩形筒状に形成され、内部には３つの通風路として、左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３が並設される。図８の断面図に示すように、左通風路２１、中央通風路２２及び右通風路２３は、内部に２枚の隔壁２４，２５を通風方向に沿って配置することにより、通風路を分割して形成され、左通風路２１には、風の遮断と左方向への風の偏向のために可動フィン兼左ダンパ４が配設され、中央通風路２２には、風の遮断のために中央ダンパ３が配設され、そして、右通風路２３には、風の遮断と右方向への風の偏向のために可動フィン兼右ダンパ５が配設される。
【００３０】
上記のように、リテーナ２内の通風路は、左通風路２１、中央通風路２２及び右通風路２３の３個から形成されるのに対し、ベゼル１の前面の開口部つまり吹出口は、空気吹出口１１，１２の２個から形成される。これにより、図１のように、吹出口の数が通風路の数より少なくなり、ベゼル前面のデザイン性、意匠性を向上させると共に、デザイン設計の自由度を向上させるようにしている。勿論、ベゼル１の空気吹出口は、リテーナ２内の通風路の数と同じ３個にし、３個の空気吹出口を並設することもできる。
【００３１】
中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５は、図９の分解斜視図に示すように、各々のダンパプレート３２，４２，５２の上部と下部の中央に縦の軸３１，４１，５１を立設し、それらの軸３１，４１，５１をリテーナ２の上壁と下壁から上下に突き出すようにして、回動可能に軸支される。図８に示すように、中央ダンパ３の下側の軸３１にリンク部材３４が固定され、そのリンク部材３４には長孔３４ａが形成され、その長孔３４ａには中央操作ノブ３３のピン３３ａが係合する。中央操作ノブ３３の後部にはレバー部が一体に形成され、そのレバー部の先端にピン３３ａが突設されている。
【００３２】
一方、可動フィン兼左ダンパ４と可動フィン兼右ダンパ５の下側の軸４１、５１には、各々扇形歯車４４、５４が固定される。扇形歯車４４、５４はダンパ４，５を回動駆動するために設けられ、その扇形歯車４４、５４には、各々中間歯車４５、５５を介して各々の操作ノブ４３，５３の歯車部４３ａ，５３ａに噛合する。左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３の後半部には歯車部４３ａ，５３ａが形成されており、その歯車部４３ａ，５３ａが各々中間歯車４５、５５を介して扇形歯車４４、５４に噛合している。中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３は、図１のように、その前部をベゼル１の下部の開口部から前面に露出した状態で、ベゼル１の底部に中心軸を介して回動可能に軸支されている。
【００３３】
また、中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３の上面には、永久磁石３３ｂ、４３ｃ、５３ｃが各々埋設され、これに対応してベゼル１の下面に鋼板３３ｃ、４３ｂ、５３ｂが所定の位置に固定され、各操作ノブ３３，４３，５３の開放側への操作時に、中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各ダンパプレートが正しく通風路の通風方向に沿った開放位置に回動したとき、磁石３３ｂ、４３ｃ、５３ｃが鋼板３３ｃ、４３ｂ、５３ｂに吸着して、その位置で節度感をもって停止するようにしている。
【００３４】
上記のように、左右の操作ノブ４３，５３は、中間歯車４５，５５を介在させることにより、左操作ノブ４３を左側に回動させると、可動フィン兼左ダンパ４が同じ左側に回動し、風を左方向へ偏向させることができ、右操作ノブ５３を右側に回動させると、可動フィン兼右ダンパ５が同じ右側に回動し、風を右方向へ偏向させることができる。これによって、ノブを動かした方向に風の向きが変わり、風向調整の操作が容易となる。一方、中央ダンパ３は中央操作ノブ３３の右側への回動により可動フィン兼左ダンパ４と可動フィン兼右ダンパ５の上側の軸４１、５１には、レバー６３，７３が固定される。
【００３５】
さらに、通風路内の隔壁２４，２５の前縁部には、図２、図８、図９などに示すように、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７が、この縦の軸６０，７０を介して、前方（送風方向）に向けて回動可能に軸支される。この左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、図１０のように、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５が各々の通風路２１，２３内で、各々左方向にまたは右方向に偏向操作されたとき、各々のダンパプレート４２，５２と同じ方向を向くように、それらの上部の軸６０，７０に、レバーとリンクとからなるリンク機構がリテーナ２の上部に取り付けられている。
【００３６】
すなわち、左補助可動フィン６の上部の軸６０にはレバー６１が固定され、レバー６１の先端上にピン６４が突設される。また、右補助可動フィン７の上部の軸７０にはレバー７１が固定され、レバー７１の先端上にピン７４が突設される。一方、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各々のダンパプレート４２，５２の上部の軸４１，５１には各々レバー６３，７３が固定され、各レバー６３，７３の先端にはピン６５，７５が突設される。そして、可動フィン兼左ダンパ４側のピン６５と左補助可動フィン６側のピン６４との間に、リンク部材６２が連結され、ピン６４はリンク部材６２内の長孔６６に係合する。
【００３７】
また、可動フィン兼右ダンパ５側のピン７５と右補助可動フィン側のピン７４との間に、リンク部材７２が連結される。これにより、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、図１０の如く、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５が、各々の通風路２１，２３内で、各々左方向にまたは右方向に偏向操作されたとき、各々のダンパプレート４２，５２と同じ方向を向くように動作する。また、図１１のように、可動フィン兼左ダンパ４が通風路２１を閉鎖（遮断）するように操作されたときには、リンク部材６２の長孔６６とピン６４の作用により、左補助可動フィン６が隔壁２４と同じ向きとなり、通風路に沿った壁を形成して、その左通風路２１がダンパプレート４２により隙間なく確実に閉鎖されるようにしている。
【００３８】
一方、ベゼル１の前面左右に並設した空気吹出口１１，１２の内側に、各々前可動ルーバ８、９が配設される。各前可動ルーバ８，９は各々２枚の横フィン８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂを有し、各横フィンは一定の上下間隔を持って上下に回動可能に、中央柱１３と側壁との間に軸支される。
【００３９】
図９に示すように、前可動ルーバ８の各横フィン８ａ，８ｂの中央柱１３側にピンが突設され、それらのピンにリンク８ｃが連結され、各横フィン８ａ，８ｂは連動して回動する。また、右側の前可動ルーバ９の各横フィン９ａ，９ｂの中央柱１３側にもピンが突設され、それらのピンにリンク９ｃが連結され、各横フィン９ａ，９ｂも連動して回動する。さらに、上段の各横フィン８ａ，９ａの外側の軸８３，９３はベゼル１の側壁の外側に突出し、その軸８３，９３の突出部に扇形歯車８７，９７が各々固定される。一方、ベゼル１の両側の側壁の外側に支持軸８８，９８が横方向に突設され、その支持軸８８，９８に各々歯車８５，９５と前ルーバ操作ノブ８１，９１が回転可能に支持される。すなわち、前ルーバ操作ノブ８１，９１は、その一部がベゼル１の前面の左右の両端に形成された開口部から突出して、支持軸８８，９８により支持され、歯車８５，９５がその操作ノブ８１，９１の軸受部分に固定される構造である。したがって、左右の前ルーバ操作ノブ８１，９１を持って上下に動かすと、前可動ルーバ８，９の各横フィン８ａ，８ｂ及び各横フィン９ａ，９ｂがその両側の回転軸を軸に上下に回動し、前可動ルーバ８１，９１の向きを上下方向に調整可能である。
【００４０】
上記構成の空気吹出調整用レジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の元部の空気導入口を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。
【００４１】
ベゼル１の前面の中央操作ノブ３３を図８のように左側限界まで回動させると、中央ダンパ３は、そのダンパプレート３２が図８のように中央通風路２２の通風方向に平行となって、中央通風路２２を最大に開放する。また、左操作ノブ４３を図８のように、右側限界まで回動させると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図８のように左通風路２１の通風方向に平行となって、左通風路２１を最大に開放する。また、右操作ノブ５３を図８のように、左側限界まで回動させると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図８のように右通風路２３の通風方向に平行となって、右通風路２３を最大に開放する。
【００４２】
したがって、中央通風路２２、左右通風路２１，２３を通った風は、ベゼル１の空気吹出口１１，１２から前方に真直ぐ吹出され、自動車の後部座席まで送風される。このとき、図８に示すように、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、正面の通風方向を向くため、中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各々のダンパプレート３２、４２，５２と共に風を良好に正面前方に送風するようにガイドする。また、このようなレジスタの全開送風時に、各通風路２１，２２，２３には各々１枚のダンパプレート３２，４２，５２が配置されのみであるから、送風時の圧力損失は少なく、小さい空気抵抗で、低騒音の送風を行なうことができる。
【００４３】
このような正面前方送風状態から、図１０のように、右側の右操作ノブ５３を右に回動操作すると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図１０の反時計方向に約３０°回動し、同様に右補助可動フィン７が反時計方向に約３０°回動する。
【００４４】
これにより、右通風路２３を通過する風は、その通風方向を正面から図１０の右側に偏向し、右側の湾曲した側壁２８に沿って、風が右寄りに調整される。またこのとき、右補助可動フィン７も、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２と同じ方向を向くため、風を良好に右側にガイドすることができる。さらに、右操作ノブ５３を右に回動操作して、送風が右側に向けられるため、使用者は操作した向きに風向調整を容易に行なうことができる。
【００４５】
また、リテーナ２内の通風路２３からベゼル１の空気吹出口１２に向かって前方に広がるように通風路が形成され、右側の側壁２８が緩やかに右側に拡幅するように形成されているから、通風路２３の奥に可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が位置していても、風を効果的にダンパプレート５２の方向つまり右側に曲げて送風することができ、車内の前席右側の乗員に向けて空気吹出口１２から充分な風量の風を良好に送風することができる。また、上記と同様に、右通風路２３には１枚のダンパプレート５２が配置され、隔壁２５の部分に可動フィン兼右ダンパ５が配置されるのみであるから、送風時の圧力損失、空気抵抗は少なく、低騒音の送風を行なうことができる。
【００４６】
一方、上記の正面前方送風状態から、図１０のように、左側の左操作ノブ４３を左に回動操作すると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図１０の時計方向に約３０°回動し、同様に右補助可動フィン６が時計方向に約３０°回動する。
【００４７】
これにより、左通風路２１を通過する風は、その通風方向を正面から図１０の左側に変え、左側の湾曲した側壁２７に沿って、風向が左寄りに調整される。またこのとき、左補助可動フィン６も、可動フィン兼右ダンパ４のダンパプレート４２と同じ方向を向くため、風を良好に左側にガイドすることができる。さらに、左操作ノブ４３を左に回動操作して、送風が左側に向けられるため、使用者は操作した向きと同じ方向に、風向調整を容易に行なうことができる。
【００４８】
また上記と同様に、リテーナ２内の通風路２１からベゼル１の空気吹出口１１に向かって前方に広がるように通風路が形成され、左側の側壁２７が緩やかに左側に拡幅するように形成されているから、通風路２１の奥に可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が位置していても、風を効果的にダンパプレート４２の方向つまり左側に良好に曲げて送風することができ、例えば車内の前席左側の乗員に向けて空気吹出口１１から充分な風量の風を良好に送風することができる。また、上記と同様に、左通風路２１には１枚のダンパプレート４２が配置され、隔壁２４の部分に可動フィン兼右ダンパ６が配置されるのみであるから、送風時の圧力損失、空気抵抗は少なく、送風時の騒音の発生を低減させることができる。
【００４９】
そして、右通風路２３を遮断（閉鎖）する場合は、図１１のように、右操作ノブ５３をさらに右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。右操作ノブ５３を右に回動操作すると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図１１の反時計方向にさらに回動し、右補助可動フィン７が同様に反時計方向に回動し、ダンパプレート５２が側壁と隔壁に当接した位置で停止する。これにより、右通風路２３がダンパプレート５２により閉鎖される状態となり、空気吹出口１２から右側に向けて送風されていた風が停止する。
【００５０】
一方、左通風路２１を遮断（閉鎖）する場合は、図１１のように、左操作ノブ４３をさらに右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。左操作ノブ４３を右に回動操作すると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図１１の反時計方向にさらに回動し、左補助可動フィン６が時計方向に回動して隔壁２４と同じ方向を向いた状態で停止し、ダンパプレート４２はその左補助可動フィン６と側壁に当接した位置で停止する。これにより、左通風路２１がダンパプレート４２によって閉鎖された状態となり、空気吹出口１１から左側に向けて送風されていた風が停止する。このように、左通風路２１はダンパプレート４２と左補助可動フィン６により、完全に閉鎖される。
【００５１】
さらに、中央通風路２２を遮断（閉鎖）する場合は、図１２のように、中央操作ノブ３３を右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。中央操作ノブ３３を右に回動操作すると、中央ダンパ３のダンパプレート３２が図１２の反時計方向に回動し、ダンパプレート３２が両側隔壁２５に当接した位置で停止する。これにより、中央通風路２２がダンパプレート３２により閉鎖される状態となり、空気吹出口１１、１２から正面前方に向けて送風されていた風が停止する。
【００５２】
このように、左右の通風路２１，２３は、リテーナ２の部分から前部のベゼル１に向かって、前方に左右の幅を拡幅するように形成され、左右操作ノブ５３，４３を操作して可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２と可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２を送風方向に向けるように動作するため、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２と可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が通風路の奥に位置する場合であっても、風を左または右方向に良好に向けて吹出すように送風することができる。
【００５３】
また、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７の動作も加わり、ダンパプレート４２，５２の向きを変えた際の風の指向性も良好に確保することができる。さらに、中央通風路２２には、１枚の中央ダンパ３のダンパプレート３２が配置されるのみであるから、それを開放状態とすれば、中央通風路２２から真直ぐ前方に、つまり車内の後部座席に向けて良好に送風を行なうことができ、この場合も、通風路２２には１枚のダンパプレート３２が配設されるのみであるから、空気の圧力損失とその空気抵抗は小さく、低騒音で送風を行なうことができる。
【００５４】
一方、風の吹出方向を上又は下に調整する場合は、左右の前ルーバ操作ノブ８１，９１を持って上又は下に回動させる。左の前ルーバ操作ノブ８１を操作すると、左の２枚の横フィン８ａ，８ｂが上又は下に回動し、風の吹出方向が上又は下に調整される。また、右の前ルーバ操作ノブ９１を操作すると、右の２枚の横フィン９ａ，９ｂが上又は下に回動し、風の吹出方向が上又は下に調整される。
【００５５】
なお、上記実施形態では、回動型の操作ノブにより中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４、可動フィン兼右ダンパ５を回動させて風量と風向の調整を手動により行ったが、モータやプランジャソレノイド等のアクチュエータにより、これらのダンパを回動させるように構成することもできる。また、風向を上下に調整する前可動ルーバ８，９は複数の横フィンを回動可能に設けた構造であったが、これ以外の構造のルーバであっても使用可能である。さらに、上記では、左右の操作ノブ４３，５３を、歯車部、中間歯車、扇形歯車を介して可動フィン兼ダンパに連係させたが、リンク部材を介してそれらを連係させることもできる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気吹出調整用レジスタによれば、通風路の断面形状が横長の長方形状に形成され、分割形成された通風路内の各々に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されているため、各可動フィン兼ダンパを回動することにより、風の吹出し方向を変えることができ、又は各通風路を遮断することができる。また、各通風路に可動フィンを兼用したダンパを配設して、従来の可動フィンをなくし、且つ各通風路には１本の可動フィン兼ダンパのみを配設しているため、リテーナの長さを短くできると共に、空気抵抗や圧力損失を低減し、騒音の少ない良好な送風を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気吹出調整用レジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの平面図である。
【図３】同レジスタの右側面図である。
【図４】同レジスタの底面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】同レジスタの水平横方向断面図である。
【図９】同レジスタの分解斜視図である。
【図１０】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【図１１】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【図１２】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１−ベセル
２−リテーナ
３−中央ダンパ
４−可動フィン兼左ダンパ
５−可動フィン兼右ダンパ
６−左補助可動フィン
７−右補助可動フィン
８、９−前可動ルーバ
１１，１２−空気吹出口
２１−左通風路
２２−中央通風路
２４、２５−隔壁
２７，２８−側壁
３２−ダンパプレート
３３−中央操作ノブ
４２−ダンパプレート
４３−左操作ノブ
５２−ダンパプレート
５３−右操作ノブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車内等の換気や空調の空気吹出口に使用される空気吹出調整用レジスタに関し、特に通風路内に可動フィンを兼用して風向調整機能を持たせたダンパが配設された構造の空気吹出調整用レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用の空気吹出調整用レジスタとして、通風路を形成するベゼル及びリテーナ内に、横可動ルーバと縦可動ルーバを前後して配設し、前方に位置する横可動ルーバの中央部のフィンに、操作ノブ（把手）を可動的に取り付け、その操作ノブの先端に設けた係合部を縦可動ルーバの偏位軸に連係させてなる空気吹出調整用レジスタが、知られている（例えば、下記特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８２６４５号公報
【０００４】
この従来の空気吹出調整用レジスタは、操作ノブが、横可動ルーバの中央部のフィン上に、その軸方向（横方向）に摺動可能に嵌合されると共に、その横可動ルーバのフィンと共に上下に回動可能に設けられ、操作ノブの先端に係合部が形成され、その係合部が後方に位置する縦可動ルーバのフィンの偏位軸（フィンの回動軸とは偏位した軸）に係合する構造である。そして、風の向きを左右に調整する場合、操作ノブを横可動ルーバのフィン上で左又は右に摺動させて、後の縦可動ルーバの向きを左右に変え、風の向きを上下に調整する場合は、操作ノブを横可動ルーバのフィンと共に上又は下に回動させて風の向きを調整している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の従来の空気吹出調整用レジスタは、操作ノブを操作して風の向きを上下左右に調整することができるものの、中央を含む左から右まで広範囲に風を同時に吹き出すように調整することが難しいという問題があった。例えば横長で左右に幅の広い吹出口を設け、特に左右方向に広範囲に風を送ることができるようにしたい場合、この種の可動ルーバを設けたレジスタでは、風を同時に送り得る範囲には限界があり、広範囲に風を送ることが難しいという問題があった。
【０００６】
即ち、例えば、自動車用のレジスタにおいて、空気吹出口を横長で左右に幅広く形成し、左右方向に広範囲に風を送風したい場合があるが、従来の上記構成のレジスタでは、可動ルーバの各フィンをその上下の回転軸の回りで左右方向に回転させて風向を調整する構造のため、操作ノブの操作時、可動ルーバの各フィンの向きが全て同じ方向を向くように動くことから、各フィンを正面に向けた場合、正面にのみ風が吹き出され、右又は左にフィンの向きを調整した場合には、風の向きはその方向に向けられる。このため、例えば中央を含む左右両側の広範囲に風を吹き出したい場合、従来の上記レジスタではそれが行ないにくいという問題があった。
【０００７】
更に、上記構成の横可動ルーバと縦可動ルーバを備えたレジスタは、可動ルーバのフィンの数を少なくすると、調整可能な風の指向性（風の吹き出し方向の調整範囲）が制限されるため、可動ルーバのフィンの本数はある程度多くする必要があるが、フィンの本数を増やすと、空気抵抗や圧力損失が増大して風量が減少し、騒音も増すという問題があった。
【０００８】
一方、この種の空気吹出調整用レジスタにおいて、通風を完全に遮断するために縦ルーバの後方通風路内にダンパを回動可能に配設し、操作ノブの操作により、ダンパを通風路内で通風方向に対し略直角に回動させて通風路を閉鎖する構造のレジスタが知られている。しかし、この種のダンパ付きのレジスタでは、通風路内に前方から横可動ルーバ、縦可動ルーバ、さらにダンパが回動可能に配設される構造であるため、レジスタの奥行き長が長くなり、レジスタの収納スペースに制限がある場合は、使用できないという問題があった。
【０００９】
そこで、従来、後方の縦可動ルーバにダンパ機能を持たせ、縦可動ルーバによって通風路を完全に閉鎖するようにし、従来のダンパをなくした構造のレジスタが下記特許文献２等で提案されている。
【００１０】
【特許文献２】
特開２００１−２８０６８３公報
【００１１】
しかしながら、この種のダンパ機能を有した縦可動ルーバを備えたレジスタでは、幅の狭い通風路に比較的大形の縦フィンを配置してダンパ兼縦可動ルーバを構成しているため、通風路前部の空気吹出口から吹出される送風方向を左右に振るように風向調整したとき、送風量が減少すると共に、風の指向性が悪化し、左右への送風方向の調整が良好に行われないという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、送風方向を左または右方向に調整したときの圧力損失や空気抵抗が少なく、低騒音で、良好な指向性をもって送風することができる空気吹出調整用レジスタを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１の空気吹出調整用レジスタは、空気吹出口を有するベゼルと、空気導入口を有すると共にベゼルに連通する通風路を内部に形成してなるリテーナと、を備え、通風路内に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設された空気吹出調整用レジスタであって、通風路の断面が横長の長方形状に形成され、通風路内が通風方向に沿った隔壁により複数の通風路に分割して形成され、分割形成された通風路内の各々に１枚の可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、上記発明の空気吹出調整用レジスタは、請求項２のように、ベゼルの空気吹出口近傍に前可動ルーバを配設することができる。
【００１５】
また、請求項３のように、通風路の両側側壁が前方広がり状に湾曲または傾斜して形成され、ベゼルの空気吹出口をリテーナの前開口部より拡幅して形成するとよい。
【００１６】
また、請求項４のように、ベゼルの空気吹出口の数を、リテーナ内に隔壁により分割形成された複数の通風路の数より少なく形成することができる。
【００１７】
また、請求項４のレジスタにおいては、請求項５のように、リテーナの通風路内に２枚の隔壁を配設することにより中央通風路、左通風路、及び右通風路を形成し、リテーナの前部に接続されるベゼルの空気吹出口を２箇所に分けて形成することができる。
【００１８】
また、請求項５のレジスタにおいては、請求項６のように、中央通風路内に中央ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、左通風路と右通風路内には左右の可動フィン兼ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、中央ダンパはその回動角度に応じて中央通風路を遮断し又は真っ直ぐ前方に風を吹出し、可動フィン兼左ダンパはその回動角度に応じて左通風路を遮断し或いは左に偏向して風を吹出し、可動フィン兼右ダンパはその回動角度に応じて右通風路を遮断し或いは右に偏向して風を吹出すように構成することができる。
【００１９】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項７のように、ベゼルに中央操作ノブ、左操作ノブ及び右操作ノブが回動操作可能に配設され、中央操作ノブが中央ダンパに連係され、左操作ノブが可動フィン兼左ダンパに連係され、右操作ノブが可動フィン兼右ダンパに連係されるように構成することができる。
【００２０】
また、請求項７のレジスタにおいては、請求項８のように、左操作ノブ及び右操作ノブには歯車部が設けられ、歯車部が中間歯車を介して左右の可動フィン兼ダンパの軸の歯車に各々噛合して構成することができる。
【００２１】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項９のように、可動フィン兼右ダンパと共に同じ方向に回動する右補助可動フィンを右通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支して構成することができる。
【００２２】
また、請求項６のレジスタにおいては、請求項１０のように、風向調整時に可動フィン兼左ダンパと共に同じ方向に回動し、左通風路の風の遮断時には前方を向いて隔壁を形成するように、左補助可動フィンを通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支して構成することができる。
【００２３】
【作用】
このような構成の空気吹出調整用レジスタでは、空気導入口からリテーナ内に入った空気は、リテーナの通風路が例えば左通風路、中央通風路及び右通風路に隔壁を介して分割形成される場合、それらの通風路を通り、ベゼルの空気吹出口から前方に吹出される。このとき、通風路の断面形状が横長の長方形状に形成され、分割形成された通風路内の各々に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されているため、各可動フィン兼ダンパを回動することにより、風の吹出し方向を変えることができ、又は各通風路を遮断することができる。特に、このレジスタでは、各通風路に可動フィンを兼用したダンパを配設して、従来の可動フィンをなくし、且つ各通風路には１本の可動フィン兼ダンパのみを配設しているため、リテーナの長さを短くできると共に、空気抵抗や圧力損失を低減し、騒音の少ない良好な送風を行うことができる。
【００２４】
また、請求項３のように、通風路の両側側壁を前方広がり形状に湾曲または傾斜して形成し、ベゼルの空気吹出口をリテーナの前開口部より拡幅して形成すれば、左通風路から左側に大きく偏向した風を、右通風路から右側に大きく偏向した風を、良好な指向性を持って送風し、広範囲に風を送ることができる。
【００２５】
また、請求項４のように、ベゼルの空気吹出口の数を、リテーナの分割形成された通風路の数より少なく形成することができるから、例えば、３個の通風路に対しベゼルの空気吹出口の数を２個としてデザインの自由度を上げて、意匠性を向上することができる。
【００２６】
さらに、請求項６のように、中央通風路内に中央ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、左通風路と右通風路内には左右の可動フィン兼ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、中央ダンパをその回動角度に応じて中央通風路を遮断し或いは真っ直ぐ前方に風を吹出すように構成すれば、自動車内の空調の場合、中央ダンパを送風方向に平行に調整し、左通風路の可動フィン兼左ダンパを左に向けて調整し、右通風路の可動フィン兼右ダンパを右に向けて調整すれば、中央通風路からは後部座席に向かって真っ直ぐに風を吹出し、左通風路からは左側に大きく偏向した風を吹出し、右通風路からは右側に大きく偏向した風を吹出すことができ、中央を含む左から右までの広範囲にわたって同時に送風することができ、車内の前座席の人から後部座席の人まで同時に風を送ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は空気吹出調整用レジスタの正面図を示し、図２はその平面図を、図３はその右側面図を、図４はその底面図を示している。
【００２８】
これらの図において、１はレジスタの正面に位置するベゼルであり、その前面には中央に中央柱１３が縦に配置され、その両側に横長の空気吹出口１１，１２が左右対称に形成されている。ベゼル１の内側には後述のリテーナ２に連結するための長方形断面の矩形筒部が形成され、リテーナ２内の通風路と共に吹出口に繋がる通風路を形成している。更に、ベゼル１の前面下部には、後述の中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３を配設するための長孔状の開口部が、３箇所に形成されている。また、ベゼル１内の通風路から前面の空気吹出口１１，１２に繋がる両側の側壁２７，２８は、図８に示す如く、吹出口が前方広がり状に、左右の幅が徐々に広がるように形成され、左側の側壁２７は左側に緩やかに湾曲して、右側の側壁２７は右側に緩やかに湾曲して形成されている。
【００２９】
ベゼル１の後部に接続されるリテーナ２は、図７の断面図に示すように、偏平な矩形断面つまり横長の長方形断面を持った矩形筒状に形成され、内部には３つの通風路として、左通風路２１、中央通風路２２、右通風路２３が並設される。図８の断面図に示すように、左通風路２１、中央通風路２２及び右通風路２３は、内部に２枚の隔壁２４，２５を通風方向に沿って配置することにより、通風路を分割して形成され、左通風路２１には、風の遮断と左方向への風の偏向のために可動フィン兼左ダンパ４が配設され、中央通風路２２には、風の遮断のために中央ダンパ３が配設され、そして、右通風路２３には、風の遮断と右方向への風の偏向のために可動フィン兼右ダンパ５が配設される。
【００３０】
上記のように、リテーナ２内の通風路は、左通風路２１、中央通風路２２及び右通風路２３の３個から形成されるのに対し、ベゼル１の前面の開口部つまり吹出口は、空気吹出口１１，１２の２個から形成される。これにより、図１のように、吹出口の数が通風路の数より少なくなり、ベゼル前面のデザイン性、意匠性を向上させると共に、デザイン設計の自由度を向上させるようにしている。勿論、ベゼル１の空気吹出口は、リテーナ２内の通風路の数と同じ３個にし、３個の空気吹出口を並設することもできる。
【００３１】
中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５は、図９の分解斜視図に示すように、各々のダンパプレート３２，４２，５２の上部と下部の中央に縦の軸３１，４１，５１を立設し、それらの軸３１，４１，５１をリテーナ２の上壁と下壁から上下に突き出すようにして、回動可能に軸支される。図８に示すように、中央ダンパ３の下側の軸３１にリンク部材３４が固定され、そのリンク部材３４には長孔３４ａが形成され、その長孔３４ａには中央操作ノブ３３のピン３３ａが係合する。中央操作ノブ３３の後部にはレバー部が一体に形成され、そのレバー部の先端にピン３３ａが突設されている。
【００３２】
一方、可動フィン兼左ダンパ４と可動フィン兼右ダンパ５の下側の軸４１、５１には、各々扇形歯車４４、５４が固定される。扇形歯車４４、５４はダンパ４，５を回動駆動するために設けられ、その扇形歯車４４、５４には、各々中間歯車４５、５５を介して各々の操作ノブ４３，５３の歯車部４３ａ，５３ａに噛合する。左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３の後半部には歯車部４３ａ，５３ａが形成されており、その歯車部４３ａ，５３ａが各々中間歯車４５、５５を介して扇形歯車４４、５４に噛合している。中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３は、図１のように、その前部をベゼル１の下部の開口部から前面に露出した状態で、ベゼル１の底部に中心軸を介して回動可能に軸支されている。
【００３３】
また、中央操作ノブ３３、左操作ノブ４３及び右操作ノブ５３の上面には、永久磁石３３ｂ、４３ｃ、５３ｃが各々埋設され、これに対応してベゼル１の下面に鋼板３３ｃ、４３ｂ、５３ｂが所定の位置に固定され、各操作ノブ３３，４３，５３の開放側への操作時に、中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各ダンパプレートが正しく通風路の通風方向に沿った開放位置に回動したとき、磁石３３ｂ、４３ｃ、５３ｃが鋼板３３ｃ、４３ｂ、５３ｂに吸着して、その位置で節度感をもって停止するようにしている。
【００３４】
上記のように、左右の操作ノブ４３，５３は、中間歯車４５，５５を介在させることにより、左操作ノブ４３を左側に回動させると、可動フィン兼左ダンパ４が同じ左側に回動し、風を左方向へ偏向させることができ、右操作ノブ５３を右側に回動させると、可動フィン兼右ダンパ５が同じ右側に回動し、風を右方向へ偏向させることができる。これによって、ノブを動かした方向に風の向きが変わり、風向調整の操作が容易となる。一方、中央ダンパ３は中央操作ノブ３３の右側への回動により可動フィン兼左ダンパ４と可動フィン兼右ダンパ５の上側の軸４１、５１には、レバー６３，７３が固定される。
【００３５】
さらに、通風路内の隔壁２４，２５の前縁部には、図２、図８、図９などに示すように、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７が、この縦の軸６０，７０を介して、前方（送風方向）に向けて回動可能に軸支される。この左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、図１０のように、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５が各々の通風路２１，２３内で、各々左方向にまたは右方向に偏向操作されたとき、各々のダンパプレート４２，５２と同じ方向を向くように、それらの上部の軸６０，７０に、レバーとリンクとからなるリンク機構がリテーナ２の上部に取り付けられている。
【００３６】
すなわち、左補助可動フィン６の上部の軸６０にはレバー６１が固定され、レバー６１の先端上にピン６４が突設される。また、右補助可動フィン７の上部の軸７０にはレバー７１が固定され、レバー７１の先端上にピン７４が突設される。一方、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各々のダンパプレート４２，５２の上部の軸４１，５１には各々レバー６３，７３が固定され、各レバー６３，７３の先端にはピン６５，７５が突設される。そして、可動フィン兼左ダンパ４側のピン６５と左補助可動フィン６側のピン６４との間に、リンク部材６２が連結され、ピン６４はリンク部材６２内の長孔６６に係合する。
【００３７】
また、可動フィン兼右ダンパ５側のピン７５と右補助可動フィン側のピン７４との間に、リンク部材７２が連結される。これにより、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、図１０の如く、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５が、各々の通風路２１，２３内で、各々左方向にまたは右方向に偏向操作されたとき、各々のダンパプレート４２，５２と同じ方向を向くように動作する。また、図１１のように、可動フィン兼左ダンパ４が通風路２１を閉鎖（遮断）するように操作されたときには、リンク部材６２の長孔６６とピン６４の作用により、左補助可動フィン６が隔壁２４と同じ向きとなり、通風路に沿った壁を形成して、その左通風路２１がダンパプレート４２により隙間なく確実に閉鎖されるようにしている。
【００３８】
一方、ベゼル１の前面左右に並設した空気吹出口１１，１２の内側に、各々前可動ルーバ８、９が配設される。各前可動ルーバ８，９は各々２枚の横フィン８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂを有し、各横フィンは一定の上下間隔を持って上下に回動可能に、中央柱１３と側壁との間に軸支される。
【００３９】
図９に示すように、前可動ルーバ８の各横フィン８ａ，８ｂの中央柱１３側にピンが突設され、それらのピンにリンク８ｃが連結され、各横フィン８ａ，８ｂは連動して回動する。また、右側の前可動ルーバ９の各横フィン９ａ，９ｂの中央柱１３側にもピンが突設され、それらのピンにリンク９ｃが連結され、各横フィン９ａ，９ｂも連動して回動する。さらに、上段の各横フィン８ａ，９ａの外側の軸８３，９３はベゼル１の側壁の外側に突出し、その軸８３，９３の突出部に扇形歯車８７，９７が各々固定される。一方、ベゼル１の両側の側壁の外側に支持軸８８，９８が横方向に突設され、その支持軸８８，９８に各々歯車８５，９５と前ルーバ操作ノブ８１，９１が回転可能に支持される。すなわち、前ルーバ操作ノブ８１，９１は、その一部がベゼル１の前面の左右の両端に形成された開口部から突出して、支持軸８８，９８により支持され、歯車８５，９５がその操作ノブ８１，９１の軸受部分に固定される構造である。したがって、左右の前ルーバ操作ノブ８１，９１を持って上下に動かすと、前可動ルーバ８，９の各横フィン８ａ，８ｂ及び各横フィン９ａ，９ｂがその両側の回転軸を軸に上下に回動し、前可動ルーバ８１，９１の向きを上下方向に調整可能である。
【００４０】
上記構成の空気吹出調整用レジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の元部の空気導入口を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。
【００４１】
ベゼル１の前面の中央操作ノブ３３を図８のように左側限界まで回動させると、中央ダンパ３は、そのダンパプレート３２が図８のように中央通風路２２の通風方向に平行となって、中央通風路２２を最大に開放する。また、左操作ノブ４３を図８のように、右側限界まで回動させると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図８のように左通風路２１の通風方向に平行となって、左通風路２１を最大に開放する。また、右操作ノブ５３を図８のように、左側限界まで回動させると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図８のように右通風路２３の通風方向に平行となって、右通風路２３を最大に開放する。
【００４２】
したがって、中央通風路２２、左右通風路２１，２３を通った風は、ベゼル１の空気吹出口１１，１２から前方に真直ぐ吹出され、自動車の後部座席まで送風される。このとき、図８に示すように、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７は、正面の通風方向を向くため、中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４及び可動フィン兼右ダンパ５の各々のダンパプレート３２、４２，５２と共に風を良好に正面前方に送風するようにガイドする。また、このようなレジスタの全開送風時に、各通風路２１，２２，２３には各々１枚のダンパプレート３２，４２，５２が配置されのみであるから、送風時の圧力損失は少なく、小さい空気抵抗で、低騒音の送風を行なうことができる。
【００４３】
このような正面前方送風状態から、図１０のように、右側の右操作ノブ５３を右に回動操作すると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図１０の反時計方向に約３０°回動し、同様に右補助可動フィン７が反時計方向に約３０°回動する。
【００４４】
これにより、右通風路２３を通過する風は、その通風方向を正面から図１０の右側に偏向し、右側の湾曲した側壁２８に沿って、風が右寄りに調整される。またこのとき、右補助可動フィン７も、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２と同じ方向を向くため、風を良好に右側にガイドすることができる。さらに、右操作ノブ５３を右に回動操作して、送風が右側に向けられるため、使用者は操作した向きに風向調整を容易に行なうことができる。
【００４５】
また、リテーナ２内の通風路２３からベゼル１の空気吹出口１２に向かって前方に広がるように通風路が形成され、右側の側壁２８が緩やかに右側に拡幅するように形成されているから、通風路２３の奥に可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が位置していても、風を効果的にダンパプレート５２の方向つまり右側に曲げて送風することができ、車内の前席右側の乗員に向けて空気吹出口１２から充分な風量の風を良好に送風することができる。また、上記と同様に、右通風路２３には１枚のダンパプレート５２が配置され、隔壁２５の部分に可動フィン兼右ダンパ５が配置されるのみであるから、送風時の圧力損失、空気抵抗は少なく、低騒音の送風を行なうことができる。
【００４６】
一方、上記の正面前方送風状態から、図１０のように、左側の左操作ノブ４３を左に回動操作すると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図１０の時計方向に約３０°回動し、同様に右補助可動フィン６が時計方向に約３０°回動する。
【００４７】
これにより、左通風路２１を通過する風は、その通風方向を正面から図１０の左側に変え、左側の湾曲した側壁２７に沿って、風向が左寄りに調整される。またこのとき、左補助可動フィン６も、可動フィン兼右ダンパ４のダンパプレート４２と同じ方向を向くため、風を良好に左側にガイドすることができる。さらに、左操作ノブ４３を左に回動操作して、送風が左側に向けられるため、使用者は操作した向きと同じ方向に、風向調整を容易に行なうことができる。
【００４８】
また上記と同様に、リテーナ２内の通風路２１からベゼル１の空気吹出口１１に向かって前方に広がるように通風路が形成され、左側の側壁２７が緩やかに左側に拡幅するように形成されているから、通風路２１の奥に可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が位置していても、風を効果的にダンパプレート４２の方向つまり左側に良好に曲げて送風することができ、例えば車内の前席左側の乗員に向けて空気吹出口１１から充分な風量の風を良好に送風することができる。また、上記と同様に、左通風路２１には１枚のダンパプレート４２が配置され、隔壁２４の部分に可動フィン兼右ダンパ６が配置されるのみであるから、送風時の圧力損失、空気抵抗は少なく、送風時の騒音の発生を低減させることができる。
【００４９】
そして、右通風路２３を遮断（閉鎖）する場合は、図１１のように、右操作ノブ５３をさらに右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。右操作ノブ５３を右に回動操作すると、可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が図１１の反時計方向にさらに回動し、右補助可動フィン７が同様に反時計方向に回動し、ダンパプレート５２が側壁と隔壁に当接した位置で停止する。これにより、右通風路２３がダンパプレート５２により閉鎖される状態となり、空気吹出口１２から右側に向けて送風されていた風が停止する。
【００５０】
一方、左通風路２１を遮断（閉鎖）する場合は、図１１のように、左操作ノブ４３をさらに右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。左操作ノブ４３を右に回動操作すると、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２が図１１の反時計方向にさらに回動し、左補助可動フィン６が時計方向に回動して隔壁２４と同じ方向を向いた状態で停止し、ダンパプレート４２はその左補助可動フィン６と側壁に当接した位置で停止する。これにより、左通風路２１がダンパプレート４２によって閉鎖された状態となり、空気吹出口１１から左側に向けて送風されていた風が停止する。このように、左通風路２１はダンパプレート４２と左補助可動フィン６により、完全に閉鎖される。
【００５１】
さらに、中央通風路２２を遮断（閉鎖）する場合は、図１２のように、中央操作ノブ３３を右側（図１１の反時計方向）に限界まで回動させる。中央操作ノブ３３を右に回動操作すると、中央ダンパ３のダンパプレート３２が図１２の反時計方向に回動し、ダンパプレート３２が両側隔壁２５に当接した位置で停止する。これにより、中央通風路２２がダンパプレート３２により閉鎖される状態となり、空気吹出口１１、１２から正面前方に向けて送風されていた風が停止する。
【００５２】
このように、左右の通風路２１，２３は、リテーナ２の部分から前部のベゼル１に向かって、前方に左右の幅を拡幅するように形成され、左右操作ノブ５３，４３を操作して可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２と可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２を送風方向に向けるように動作するため、可動フィン兼左ダンパ４のダンパプレート４２と可動フィン兼右ダンパ５のダンパプレート５２が通風路の奥に位置する場合であっても、風を左または右方向に良好に向けて吹出すように送風することができる。
【００５３】
また、左補助可動フィン６と右補助可動フィン７の動作も加わり、ダンパプレート４２，５２の向きを変えた際の風の指向性も良好に確保することができる。さらに、中央通風路２２には、１枚の中央ダンパ３のダンパプレート３２が配置されるのみであるから、それを開放状態とすれば、中央通風路２２から真直ぐ前方に、つまり車内の後部座席に向けて良好に送風を行なうことができ、この場合も、通風路２２には１枚のダンパプレート３２が配設されるのみであるから、空気の圧力損失とその空気抵抗は小さく、低騒音で送風を行なうことができる。
【００５４】
一方、風の吹出方向を上又は下に調整する場合は、左右の前ルーバ操作ノブ８１，９１を持って上又は下に回動させる。左の前ルーバ操作ノブ８１を操作すると、左の２枚の横フィン８ａ，８ｂが上又は下に回動し、風の吹出方向が上又は下に調整される。また、右の前ルーバ操作ノブ９１を操作すると、右の２枚の横フィン９ａ，９ｂが上又は下に回動し、風の吹出方向が上又は下に調整される。
【００５５】
なお、上記実施形態では、回動型の操作ノブにより中央ダンパ３、可動フィン兼左ダンパ４、可動フィン兼右ダンパ５を回動させて風量と風向の調整を手動により行ったが、モータやプランジャソレノイド等のアクチュエータにより、これらのダンパを回動させるように構成することもできる。また、風向を上下に調整する前可動ルーバ８，９は複数の横フィンを回動可能に設けた構造であったが、これ以外の構造のルーバであっても使用可能である。さらに、上記では、左右の操作ノブ４３，５３を、歯車部、中間歯車、扇形歯車を介して可動フィン兼ダンパに連係させたが、リンク部材を介してそれらを連係させることもできる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気吹出調整用レジスタによれば、通風路の断面形状が横長の長方形状に形成され、分割形成された通風路内の各々に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されているため、各可動フィン兼ダンパを回動することにより、風の吹出し方向を変えることができ、又は各通風路を遮断することができる。また、各通風路に可動フィンを兼用したダンパを配設して、従来の可動フィンをなくし、且つ各通風路には１本の可動フィン兼ダンパのみを配設しているため、リテーナの長さを短くできると共に、空気抵抗や圧力損失を低減し、騒音の少ない良好な送風を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気吹出調整用レジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの平面図である。
【図３】同レジスタの右側面図である。
【図４】同レジスタの底面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】同レジスタの水平横方向断面図である。
【図９】同レジスタの分解斜視図である。
【図１０】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【図１１】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【図１２】同レジスタの使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１−ベセル
２−リテーナ
３−中央ダンパ
４−可動フィン兼左ダンパ
５−可動フィン兼右ダンパ
６−左補助可動フィン
７−右補助可動フィン
８、９−前可動ルーバ
１１，１２−空気吹出口
２１−左通風路
２２−中央通風路
２４、２５−隔壁
２７，２８−側壁
３２−ダンパプレート
３３−中央操作ノブ
４２−ダンパプレート
４３−左操作ノブ
５２−ダンパプレート
５３−右操作ノブ
Claims (10)
- 空気吹出口を有するベゼルと、空気導入口を有すると共に該ベゼルに連通する通風路を内部に形成してなるリテーナと、を備え、該通風路内に可動フィン兼ダンパが回動可能に配設された空気吹出調整用レジスタであって、
該通風路の断面が横長の長方形状に形成され、該通風路内が通風方向に沿った隔壁により複数の通風路に分割され、該分割形成された通風路内の各々に１枚の可動フィン兼ダンパが回動可能に配設されたことを特徴とする空気吹出調整用レジスタ。 - 前記ベゼルの空気吹出口近傍に前可動ルーバが配設されたことを特徴とする請求項１記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記通風路の両側側壁が前方広がり状に湾曲または傾斜して形成され、前記ベゼルの空気吹出口が前記リテーナの前開口部より拡幅して形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記ベゼルの空気吹出口の数が、前記リテーナ内に隔壁により形成された複数の通風路の数より少なく形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記リテーナの通風路内に２枚の隔壁を配設することにより中央通風路、左通風路、及び右通風路が形成され、該リテーナの前部に接続される前記ベゼルの空気吹出口が２箇所に分けて形成されたことを特徴とする請求項４記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記中央通風路内に中央ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、前記左通風路と右通風路内には左右の可動フィン兼ダンパが縦軸を介して回動可能に軸支され、該中央ダンパはその回動角度に応じて該中央通風路を遮断し又は真っ直ぐ前方に風を吹出し、可動フィン兼左ダンパはその回動角度に応じて該左通風路を遮断し又は左側に偏向して風を吹出し、可動フィン兼右ダンパはその回動角度に応じて該右通風路を遮断し又は右側に偏向して風を吹出すことを特徴とする請求項５記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記ベゼルに中央操作ノブ、左操作ノブ及び右操作ノブが回動操作可能に配設され、中央操作ノブが前記中央ダンパに連係され、左操作ノブが前記可動フィン兼左ダンパに連係され、右操作ノブが前記可動フィン兼右ダンパに連係されたことを特徴とする請求項６記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記左操作ノブ及び右操作ノブには歯車部が設けられ、該歯車部が中間歯車を介して前記左右の可動フィン兼ダンパの軸の歯車に各々噛合していることを特徴とする請求項７記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 前記可動フィン兼右ダンパと共に同じ方向に回動する右補助可動フィンが右通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支されたことを特徴とする請求項６記載の空気吹出調整用レジスタ。
- 風向調整時には前記可動フィン兼左ダンパと共に同じ方向に回動し、左通風路の風の遮断時には前方を向いて隔壁を形成するように、左補助可動フィンが通風路の隔壁の前縁部近傍に軸支されたことを特徴とする請求項６記載の空気吹出調整用レジスタ。
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