JP2004211728A - 湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ - Google Patents
湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004211728A JP2004211728A JP2002378838A JP2002378838A JP2004211728A JP 2004211728 A JP2004211728 A JP 2004211728A JP 2002378838 A JP2002378838 A JP 2002378838A JP 2002378838 A JP2002378838 A JP 2002378838A JP 2004211728 A JP2004211728 A JP 2004211728A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- separator plate
- friction
- disc clutch
- multiple disc
- wet multiple
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49972—Method of mechanical manufacture with separating, localizing, or eliminating of as-cast defects from a metal casting [e.g., anti-pipe]
- Y10T29/49975—Removing defects
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49972—Method of mechanical manufacture with separating, localizing, or eliminating of as-cast defects from a metal casting [e.g., anti-pipe]
- Y10T29/49975—Removing defects
- Y10T29/49977—From center of ingot to leave hollow blank
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49995—Shaping one-piece blank by removing material
Abstract
【課題】長期にわたって摩擦特性を安定させ、かつ相手部材となる摩擦材の摩耗を防止する。
【解決手段】図は湿式多板クラッチの摩擦係合要素の一方であるセパレータプレート２の正面図であって、図示の例ではセパレータプレート２の摩擦面２０に時計方向に傾斜した微少凹凸２１が形成されている。この微少凹凸は図示の例のほか、アヤメ模様など任意の形状でよい。凹凸の間に油が保持されて、冷却効果がある。また凸部の鋭く尖って相手側に突出している角をローラで押圧するなどして除去し、先端を平坦とすることにより、相手部材となる摩擦材を摩耗させることはなくなり、摩擦特性の安定を長期にわたって維持することができる。凹凸の高さはプラトー率５〜６０の範囲で０．１μｍないし３μｍが好適である。
【選択図】 図３
【解決手段】図は湿式多板クラッチの摩擦係合要素の一方であるセパレータプレート２の正面図であって、図示の例ではセパレータプレート２の摩擦面２０に時計方向に傾斜した微少凹凸２１が形成されている。この微少凹凸は図示の例のほか、アヤメ模様など任意の形状でよい。凹凸の間に油が保持されて、冷却効果がある。また凸部の鋭く尖って相手側に突出している角をローラで押圧するなどして除去し、先端を平坦とすることにより、相手部材となる摩擦材を摩耗させることはなくなり、摩擦特性の安定を長期にわたって維持することができる。凹凸の高さはプラトー率５〜６０の範囲で０．１μｍないし３μｍが好適である。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速機に用いる湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は湿式多板クラッチ１０の基本的な構成を示す側断面図であって、１はクラッチケース、２はセパレータプレート、３はフリクションプレート、４はセパレータプレートとフリクションプレートを止め輪に向かって押圧するピストンである。油孔４４から圧油を油室４１に導入するとピストン４は図の右方に押圧され、圧油を抜くとピストン押さえ４２とピストン２との間に介装されたリターンスプリング４３によってピストン２は左方に戻される。その際遠心力により油が油孔４５から入り、ピストン２を左方に押し戻す作用をする。４６はピストン押さえの止め輪である。
【０００３】
セパレータプレート２は外周のスプライン２５によってクラッチケース１のスプライン溝１１と嵌合している。１２は中心軸と嵌合するクラッチケース１の内周のスプラインを示している。尚図でＸ−Ｘは中心軸線を表している。
【０００４】
図２はセパレータプレート２の正面図であって、２０は摩擦面、２５は外周のスプラインをそれぞれ示している。
【０００５】
このような従来のセパレータプレートを用いた湿式多板クラッチでは油温によって摩擦特性が大きく変化するという不具合を免れなかった。特に油温が低く、締結荷重が小さいときは、後述するように締結時初期に油膜が介在し摩擦係数が極端に低くなるという現象が発生する。
【０００６】
そこで特開平６−３３７０２３号公報に示されるように、ブラシ研磨によりセパレータプレートの表面を凹凸状に粗くして油溝を形成するとともに、凸部の角を丸くすることが考案された。
【０００７】
【発明が解決すべき課題】
上記の従来のセパレータプレートは、油溝を形成する凸部の角が丸味を帯びてはいるが、依然として凸部の相手側へ突出した部分が相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまうという欠点を有することを免れない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために、湿式多板クラッチに用いられるセパレータプレートにおいて、セパレータプレートの摩擦面には所定方向に規則性を持ってのびている微少な凹凸が設けられており、さらにこの凹凸は、相手側に突出した角が除去されて先端が平坦にされていることを特徴とするセパレータプレートを得たものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明では湿式多板クラッチの摩擦特性を向上させ、かつ冷却効果を高めることを第一の目的とし、そのためセパレータの摩擦面に所定方向に規則性を持ってのびている微少な凹凸を研磨加工によって形成した。
【００１０】
しかしながらこのようにして設けられた凹凸の先端部は鋭く尖った角となっているので、相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまう問題がある。そこで相手部材となる摩擦材の摩耗を防止し、摩擦特性を安定させ、その状態を長期間にわたって維持することを第二の目的とし、そのため凹凸のうち相手部材に突出した角をローラの押圧によって除去し、先端を平坦にした。
【００１１】
【実施例】
図３はこの発明を適用したセパレータプレート２の第１実施例を示すもので、摩擦面２０に時計方向に傾斜した微少凹凸２１を形成したものである。図４は第２実施例として反時計方向に傾斜した微少凹凸２２が形成された摩擦面２０を有するセパレータプレート２を示す。さらに図５は第３実施例を示し、摩擦面２０にアヤメ模様に形成された微少凹凸２３を有している。図３ないし図５において２５はセパレータプレート外周のスプラインを示している。
【００１２】
上記の各実施例に示された微少凹凸は、研磨加工によって形成される。そして前記の各図に示される微少凹凸の間に油が保持されるので冷却効果を高めることができる。
【００１３】
図６はセパレータプレート２の摩擦面２０を拡大して示した図である。（図６は例えば図３のＡ−Ｂ断面に相当する。）摩擦面２０の凹凸のうち、２４ａは相手部材側に突出した角を示している。これらの鋭く尖った角２４ａは相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまう問題があるので、これらの角はローラで押圧して除去し、先端を平坦とする。
【００１４】
図７は角２４ａを除去した後の摩擦面２０を示すもので、２４ｂは角を除去して先端を平坦とした後の凸部を示している。
【００１５】
凹凸面において、面全体の中で一定のカットレベルが占める割合をプラトー率というが、この発明において図７における凹凸の高さは、プラトー率５〜６０の範囲で０．１〜３μｍであるのが好適である。０．１μｍ以下のものでは加工が困難であり、また油の保持ができない為、この発明のめざす性能が発揮できない。一方３μｍ以上であると、相手部材となる摩擦材を損傷させてしまうおそれがある。
【００１６】
図８、図９にこの発明と従来のものとの摩擦特性を比較したグラフを示す。両図ともたて軸に摩擦係数（μ）をとり、横軸に時間（ｔ）をとっている。また図８はクラッチの締結荷重が低い場合、図９はクラッチの締結荷重が大きい場合をそれぞれ示している。さらに両図とも従来品の場合は点線で表している。
【００１７】
図８の締結荷重が低いときに、油温も低いと、油の粘性が小さいので従来のものでは摩擦係合時初期に油膜が摩擦面に形成されてしまい、図示の如く初期摩擦係数が極端に低くなる。即ち図で１Ｌは従来のものの油温が低いとき、１Ｈは従来のものの油温が高いとき、２Ｌは発明のものの油温が低いとき、２Ｈは発明のものの油温が高いときをそれぞれ示している。
【００１８】
図９は締結荷重が高いときを示し、１Ｌは従来のものの油温が低いとき、１Ｈは同じく油温が高いとき、２Ｌはこの発明のものの油温が低いとき、２Ｈは同じく油温が高いときをそれぞれ示している。
【００１９】
このようにこの発明のものは、従来のものに比べて油温が高温の場合と低温の場合の摩擦特性の差が小さく、摩擦特性を長期にわたって安定させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
この発明のセパレータプレート及びそれを用いた湿式多板クラッチは前記の如き構成であって、摩擦特性を長期にわたって安定させることができ、かつ相手部材となる摩擦材の摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの構成を示す側断面図
【図２】従来のセパレータプレートの正面図
【図３】この発明のセパレータプレートの第１実施例の正面図
【図４】同じく第２実施例の正面図
【図５】同じく第３実施例の正面図
【図６】微少な凹凸を形成したセパレータプレートの摩擦面を拡大して示した断面図
【図７】凹凸の角を除去した後の摩擦面を示した図６と同様な断面図
【図８】締結荷重が低い場合の摩擦特性を比較したグラフ
【図９】締結荷重が大きい場合の図８と同様なグラフ
【符号の説明】
１ クラッチケース
２ セパレータプレート
３ フリクションプレート
４ ピストン
５ 止め輪
１０ 湿式多板クラッチ
１１ スプライン溝
１２ スプライン
２０ 摩擦面
２１ 微少凹凸
２２ 微少凹凸
２３ 微少凹凸
２４ａ 角のある凸部
２４ｂ 角を除去した凸部
２５ スプライン
４１ 油室
４２ ピストン押さえ
４３ リターンスプリング
４４ 油孔
４５ 油孔
４６ ピストン押さえの止め輪
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速機に用いる湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は湿式多板クラッチ１０の基本的な構成を示す側断面図であって、１はクラッチケース、２はセパレータプレート、３はフリクションプレート、４はセパレータプレートとフリクションプレートを止め輪に向かって押圧するピストンである。油孔４４から圧油を油室４１に導入するとピストン４は図の右方に押圧され、圧油を抜くとピストン押さえ４２とピストン２との間に介装されたリターンスプリング４３によってピストン２は左方に戻される。その際遠心力により油が油孔４５から入り、ピストン２を左方に押し戻す作用をする。４６はピストン押さえの止め輪である。
【０００３】
セパレータプレート２は外周のスプライン２５によってクラッチケース１のスプライン溝１１と嵌合している。１２は中心軸と嵌合するクラッチケース１の内周のスプラインを示している。尚図でＸ−Ｘは中心軸線を表している。
【０００４】
図２はセパレータプレート２の正面図であって、２０は摩擦面、２５は外周のスプラインをそれぞれ示している。
【０００５】
このような従来のセパレータプレートを用いた湿式多板クラッチでは油温によって摩擦特性が大きく変化するという不具合を免れなかった。特に油温が低く、締結荷重が小さいときは、後述するように締結時初期に油膜が介在し摩擦係数が極端に低くなるという現象が発生する。
【０００６】
そこで特開平６−３３７０２３号公報に示されるように、ブラシ研磨によりセパレータプレートの表面を凹凸状に粗くして油溝を形成するとともに、凸部の角を丸くすることが考案された。
【０００７】
【発明が解決すべき課題】
上記の従来のセパレータプレートは、油溝を形成する凸部の角が丸味を帯びてはいるが、依然として凸部の相手側へ突出した部分が相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまうという欠点を有することを免れない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために、湿式多板クラッチに用いられるセパレータプレートにおいて、セパレータプレートの摩擦面には所定方向に規則性を持ってのびている微少な凹凸が設けられており、さらにこの凹凸は、相手側に突出した角が除去されて先端が平坦にされていることを特徴とするセパレータプレートを得たものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明では湿式多板クラッチの摩擦特性を向上させ、かつ冷却効果を高めることを第一の目的とし、そのためセパレータの摩擦面に所定方向に規則性を持ってのびている微少な凹凸を研磨加工によって形成した。
【００１０】
しかしながらこのようにして設けられた凹凸の先端部は鋭く尖った角となっているので、相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまう問題がある。そこで相手部材となる摩擦材の摩耗を防止し、摩擦特性を安定させ、その状態を長期間にわたって維持することを第二の目的とし、そのため凹凸のうち相手部材に突出した角をローラの押圧によって除去し、先端を平坦にした。
【００１１】
【実施例】
図３はこの発明を適用したセパレータプレート２の第１実施例を示すもので、摩擦面２０に時計方向に傾斜した微少凹凸２１を形成したものである。図４は第２実施例として反時計方向に傾斜した微少凹凸２２が形成された摩擦面２０を有するセパレータプレート２を示す。さらに図５は第３実施例を示し、摩擦面２０にアヤメ模様に形成された微少凹凸２３を有している。図３ないし図５において２５はセパレータプレート外周のスプラインを示している。
【００１２】
上記の各実施例に示された微少凹凸は、研磨加工によって形成される。そして前記の各図に示される微少凹凸の間に油が保持されるので冷却効果を高めることができる。
【００１３】
図６はセパレータプレート２の摩擦面２０を拡大して示した図である。（図６は例えば図３のＡ−Ｂ断面に相当する。）摩擦面２０の凹凸のうち、２４ａは相手部材側に突出した角を示している。これらの鋭く尖った角２４ａは相手部材となる摩擦材を摩耗させてしまう問題があるので、これらの角はローラで押圧して除去し、先端を平坦とする。
【００１４】
図７は角２４ａを除去した後の摩擦面２０を示すもので、２４ｂは角を除去して先端を平坦とした後の凸部を示している。
【００１５】
凹凸面において、面全体の中で一定のカットレベルが占める割合をプラトー率というが、この発明において図７における凹凸の高さは、プラトー率５〜６０の範囲で０．１〜３μｍであるのが好適である。０．１μｍ以下のものでは加工が困難であり、また油の保持ができない為、この発明のめざす性能が発揮できない。一方３μｍ以上であると、相手部材となる摩擦材を損傷させてしまうおそれがある。
【００１６】
図８、図９にこの発明と従来のものとの摩擦特性を比較したグラフを示す。両図ともたて軸に摩擦係数（μ）をとり、横軸に時間（ｔ）をとっている。また図８はクラッチの締結荷重が低い場合、図９はクラッチの締結荷重が大きい場合をそれぞれ示している。さらに両図とも従来品の場合は点線で表している。
【００１７】
図８の締結荷重が低いときに、油温も低いと、油の粘性が小さいので従来のものでは摩擦係合時初期に油膜が摩擦面に形成されてしまい、図示の如く初期摩擦係数が極端に低くなる。即ち図で１Ｌは従来のものの油温が低いとき、１Ｈは従来のものの油温が高いとき、２Ｌは発明のものの油温が低いとき、２Ｈは発明のものの油温が高いときをそれぞれ示している。
【００１８】
図９は締結荷重が高いときを示し、１Ｌは従来のものの油温が低いとき、１Ｈは同じく油温が高いとき、２Ｌはこの発明のものの油温が低いとき、２Ｈは同じく油温が高いときをそれぞれ示している。
【００１９】
このようにこの発明のものは、従来のものに比べて油温が高温の場合と低温の場合の摩擦特性の差が小さく、摩擦特性を長期にわたって安定させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
この発明のセパレータプレート及びそれを用いた湿式多板クラッチは前記の如き構成であって、摩擦特性を長期にわたって安定させることができ、かつ相手部材となる摩擦材の摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの構成を示す側断面図
【図２】従来のセパレータプレートの正面図
【図３】この発明のセパレータプレートの第１実施例の正面図
【図４】同じく第２実施例の正面図
【図５】同じく第３実施例の正面図
【図６】微少な凹凸を形成したセパレータプレートの摩擦面を拡大して示した断面図
【図７】凹凸の角を除去した後の摩擦面を示した図６と同様な断面図
【図８】締結荷重が低い場合の摩擦特性を比較したグラフ
【図９】締結荷重が大きい場合の図８と同様なグラフ
【符号の説明】
１ クラッチケース
２ セパレータプレート
３ フリクションプレート
４ ピストン
５ 止め輪
１０ 湿式多板クラッチ
１１ スプライン溝
１２ スプライン
２０ 摩擦面
２１ 微少凹凸
２２ 微少凹凸
２３ 微少凹凸
２４ａ 角のある凸部
２４ｂ 角を除去した凸部
２５ スプライン
４１ 油室
４２ ピストン押さえ
４３ リターンスプリング
４４ 油孔
４５ 油孔
４６ ピストン押さえの止め輪
Claims (5)
- 湿式多板クラッチに用いられるセパレータプレートにおいて、セパレータプレートの摩擦面には所定方向に規則性を持って延びている微少な凹凸が設けられており、
さらにこの凹凸は、相手側に突出した角が除去されて先端が平坦にされているいることを特徴とするセパレータプレート。 - 前記の凹凸の高さは５〜６０％のプラトー率において、０．１〜３μｍであることを特徴とする請求項１に記載のセパレータプレート。
- 前記のセパレータプレートは研磨加工によって形成された凹凸が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のセパレータプレート。
- 前記の凹凸は、ローラの押圧によって相手側に突出する角が除去され、先端が平坦とされているものであることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載のセパレータプレート。
- 請求項１ないし４に記載のセパレータプレートを備えていることを特徴とする湿式多板クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002378838A JP2004211728A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ |
| US10/745,657 US7096561B2 (en) | 2002-12-27 | 2003-12-29 | Separator plate for wet-type multiplate clutch and wet-type multiplate clutch provided with such separator plates |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002378838A JP2004211728A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004211728A true JP2004211728A (ja) | 2004-07-29 |
Family
ID=32708351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002378838A Pending JP2004211728A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7096561B2 (ja) |
| JP (1) | JP2004211728A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015155748A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-08-27 | Ntn株式会社 | クラッチユニット |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6311815B1 (en) * | 2000-02-09 | 2001-11-06 | Steel Parts Corporation | Textured separator plate and method of making |
| JP2009036249A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Jtekt Corp | 湿式摩擦板 |
| US9254549B2 (en) * | 2013-05-07 | 2016-02-09 | Jtekt Corporation | Grinding machine |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61236932A (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-22 | フオルクスヴアーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 流体摩擦クラツチ用のクラツチデイスク |
| JPS6349303A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-03-02 | Aichi Steel Works Ltd | 溝付きクラツチ板の製造方法 |
| JPH0198764A (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-17 | Teikoku Piston Ring Co Ltd | シリンダとピストンリングとの組合わせ |
| JPH0319129U (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-25 | ||
| JPH03125038A (ja) * | 1989-10-09 | 1991-05-28 | Toyota Motor Corp | 摩擦多板式差動制限装置 |
| JPH0763247A (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-07 | Toyota Motor Corp | トルクコンバータ |
| JPH0939144A (ja) * | 1995-05-23 | 1997-02-10 | Nsk Warner Kk | 湿式摩擦材とその製造方法 |
| JPH1061699A (ja) * | 1996-08-23 | 1998-03-06 | Aisin Chem Co Ltd | 湿式摩擦相手材の仕上げ処理方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134068A (en) * | 1981-02-09 | 1982-08-19 | Tokyu Car Corp | Lead preventing piston ring |
| JPH0772574B2 (ja) * | 1986-08-07 | 1995-08-02 | 愛知製鋼株式会社 | 差動制限装置の溝付きクラツチ板 |
| JPS6384740A (ja) * | 1986-09-27 | 1988-04-15 | Aichi Steel Works Ltd | 溝付きクラツチ板の製造方法およびそれに使用することができる装置 |
| JPH06337023A (ja) * | 1993-08-27 | 1994-12-06 | Daikin Mfg Co Ltd | メーティングプレートの製造方法 |
| US6311815B1 (en) * | 2000-02-09 | 2001-11-06 | Steel Parts Corporation | Textured separator plate and method of making |
-
2002
- 2002-12-27 JP JP2002378838A patent/JP2004211728A/ja active Pending
-
2003
- 2003-12-29 US US10/745,657 patent/US7096561B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61236932A (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-22 | フオルクスヴアーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 流体摩擦クラツチ用のクラツチデイスク |
| JPS6349303A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-03-02 | Aichi Steel Works Ltd | 溝付きクラツチ板の製造方法 |
| JPH0198764A (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-17 | Teikoku Piston Ring Co Ltd | シリンダとピストンリングとの組合わせ |
| JPH0319129U (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-25 | ||
| JPH03125038A (ja) * | 1989-10-09 | 1991-05-28 | Toyota Motor Corp | 摩擦多板式差動制限装置 |
| JPH0763247A (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-07 | Toyota Motor Corp | トルクコンバータ |
| JPH0939144A (ja) * | 1995-05-23 | 1997-02-10 | Nsk Warner Kk | 湿式摩擦材とその製造方法 |
| JPH1061699A (ja) * | 1996-08-23 | 1998-03-06 | Aisin Chem Co Ltd | 湿式摩擦相手材の仕上げ処理方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015155748A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-08-27 | Ntn株式会社 | クラッチユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040134741A1 (en) | 2004-07-15 |
| US7096561B2 (en) | 2006-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5085307A (en) | Clutch disc | |
| CN105937560B (zh) | 摩擦板以及具备摩擦板的湿式多片离合器 | |
| JP2004211728A (ja) | 湿式多板クラッチ用のセパレータプレートならびにそれを備えた湿式多板クラッチ | |
| JP2004324873A (ja) | 金属ベルトエレメント | |
| JP2014139480A (ja) | 接触領域が設けられた横断エレメントを備えた連続可変変速機のための駆動ベルト | |
| JP2016535841A (ja) | ディスクブレーキ組立体のブレーキパッド用のバックプレートおよびその製造方法 | |
| US5660259A (en) | Groove structure of wet-type friction engaging element | |
| JPH039119A (ja) | 多板クラッチ又はブレーキのクラッチプレート | |
| JPH11125313A (ja) | 伝動ベルト、その要素およびこれを使用する構造 | |
| KR100374384B1 (ko) | 디스크브레이크 | |
| US20060096832A1 (en) | Separator plates and manufacturing method for the same | |
| JP2004211781A (ja) | 湿式クラッチ用摩擦板 | |
| JP3657643B2 (ja) | 動圧軸受の製造方法 | |
| JP2009028182A (ja) | スナップボタンにおけるプラスチック製雌型留め具 | |
| JP2869293B2 (ja) | クラッチ用スプラグ | |
| JPH08233003A (ja) | 湿式摩擦板 | |
| JPH0754671Y2 (ja) | 湿式摩擦プレート | |
| JP2017516968A (ja) | ブレーキパッド用のバッキングプレートを得る方法、およびそれにより得られるバッキングプレート | |
| JP2002295596A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP4673889B2 (ja) | 遠心力作動式スリーブクラッチ | |
| JP3546404B2 (ja) | 両部材間の間隔調節式連結装置 | |
| JPH0134751Y2 (ja) | ||
| KR100610385B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JP2004011836A (ja) | 湿式摩擦部材 | |
| JP2569454Y2 (ja) | 一方向クラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051101 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080625 |