JP2004211781A - 湿式クラッチ用摩擦板 - Google Patents
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Abstract
【課題】湿式クラッチ用摩擦板において，正勾配のμ−Ｖトルク特性を維持しつゝ，新品時のクラッチ初期係合摩擦係数が過度に高くなることを抑制し得るようにする。
【解決手段】芯板２と，この芯板２の両側面に接合される摩擦材３とからなり，その摩擦材３を，相互間に第１オイル溝６を画成するように配置される多数の摩擦材セグメント４で構成し，これら各摩擦材セグメント４の表面に，型押しにより第２オイル溝７を成形して，この第２オイル溝７の周辺部ａの気孔率を，その他の部分ｂより小さくした。
【選択図】 図２
【解決手段】芯板２と，この芯板２の両側面に接合される摩擦材３とからなり，その摩擦材３を，相互間に第１オイル溝６を画成するように配置される多数の摩擦材セグメント４で構成し，これら各摩擦材セグメント４の表面に，型押しにより第２オイル溝７を成形して，この第２オイル溝７の周辺部ａの気孔率を，その他の部分ｂより小さくした。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，多板湿式クラッチ用摩擦板に関し，特に，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材が，相互間にオイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成される，湿式クラッチ用摩擦板の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる湿式クラッチ用摩擦板は，例えば下記特許文献１に開示されるように，従来知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−７２３６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる湿式クラッチに要求される一般的なトルク特性を図８に示す。同図は，所定の慣性マスを持った駆動軸にテストすべき湿式クラッチを介して被動軸を接続し，駆動軸を所定回転数まで加速させて自由にした後，被動軸に制動力を加えて駆動軸が停止するまでの伝達トルクの変化を表したものであり，一般的には，伝達トルクが駆動軸の回転数の低下に応じて減少する右下がり（正勾配）のトルク特性，所謂μ−Ｖ特性が湿式クラッチの新品時及び耐久試験後，冷間時及び熱間時を含む全ての条件下で要求される。このμ−Ｖ特性は，クラッチに耐ジャダー性を付与する上に重要なものである。
【０００５】
従来，湿式クラッチに上記のような正勾配のμ−Ｖトルク特性を付与する手法として，摩擦板における摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすることが知られており，この手法の考え方は，摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすることで油膜排除を容易させるというものである。
【０００６】
しかしながら，従来の技術で摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすると，油膜排除性が向上するものゝ，摩擦板の新品時におけるクラッチ初期係合摩擦係数が過度に高くなり（図８のＮ部注目），係合時にトルクショックを発生し易くなる。
が
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制しつゝ正勾配のμ−Ｖトルク特性を維持し得るようにした，前記湿式クラッチ用摩擦板を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材を，相互間に第１オイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成し，これら各摩擦材セグメントの表面に，型押しにより第２オイル溝を成形して，この第２オイル溝の周辺部の気孔率を，その他の部分より小さくしたことを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば，各摩擦材セグメントの表面に，オイルを排除し難くする，気孔率の小さい部分と，オイルを排除し易くする，気孔率の大きい部分とを併存させ，気孔率の小さい部分により，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制し，また気孔率の大きい部分により正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保することができる。その結果，この摩擦板を使用したクラッチのトルク特性を，新品時と耐久試験後とで殆ど変わらないように，安定させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は上記摩擦板のオイル溝成形工程説明図，図４は本発明の第２実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図５は本発明の第３実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図６は本発明の第４実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図７は本発明の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図，図８は従来の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図である。
【００１１】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１２】
図１及び図２において，本発明の湿式クラッチ用摩擦板１は，金属製の芯板２と，この芯板２の一側面及び他側面に接合される環状の摩擦材３，３とからなる。環状の摩擦材３は，多数の扇形の摩擦材セグメント４，４…を芯板２上に環状に配列してなるもので，各摩擦材セグメント４，４…は接着剤５を介して芯板２に接合される。
【００１３】
その際，各隣接する摩擦材セグメント４，４…間には，放射状の比較的深い第１オイル溝６，６…を画成すべく一定の隙間が設けられる。また各摩擦材セグメント４，４…の表面には，放射状に延び比較的浅い第２オイル溝７，７…が型押しにより成形される。
【００１４】
そのような成形により，各摩擦材セグメント４，４…の気孔率は，図２に示すように，第２オイル溝７，７…の周辺部ａで小さく，第１オイル溝６，６…の周辺部ｂで大きく設定される。こうして，摩擦材３の表面には，気孔率が小さい部分ａと大きい部分ｂとが摩擦板１の周方向に沿って交互に多数併存することになる。
【００１５】
而して，気孔率の小さい部分ａは，摩擦板１の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制し，また気孔率の大きい部分ｂは，従前通りの正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保して耐ジャダー性に寄与する。
【００１６】
その結果，この摩擦板１を使用した湿式クラッチを，従前と同様の方法でテストしてみると，図７に示すように，そのトルク特性は新品時と耐久試験後とで殆ど変わらず，安定していることが確認された。
【００１７】
上記湿式クラッチ用摩擦板１の製作に当たっては，先ず図３（Ａ）に示すように，一方の面に接着剤５を塗布した多数の摩擦材セグメント４，４…を，接着剤５を下にして，作業台８上に設置された芯板２上に環状に配置する。この状態の摩擦材セグメント４，４…の気泡率は全体的に比較的大きい。次に，加圧・加熱型９によりこれら摩擦材セグメント４，４…を芯板２に対して押圧しながら加熱して，接着剤５を固化する。その際，加圧・加熱型９には，各摩擦材セグメント４，４…の第２オイル溝７，７…に対応する凸条９ａ，９ａ…が多数形成されており，これら凸条９ａ，９ａ…が摩擦材セグメント４，４…の表面を押圧して第２オイル溝７，７…を形成する。こうして芯板２の一側面に摩擦材３を形成した後，芯板２を上下反転して，その他側面に同様の要領で，摩擦板セグメント４，４…を接着すると同時に，それらの表面に第２オイル溝７，７…を形成し，以上をもって湿式クラッチ用摩擦板１を完成させる。
【００１８】
而して，各摩擦材セグメント４，４…の表面に型押しにより成形された第２オイル溝７，７…の周辺部ａでは気孔が適当に潰れることにより，気孔率が第１オイル溝６，６…の周辺部ｂよりも小さくなる。このように，上記製作方法では，摩擦材セグメント４，４…の芯板２への接着及び第２オイル溝７，７…の成形と同時に，第２オイル溝７，７…の周辺部ａの気孔率を第１オイル溝６，６…の周辺部ｂより小さく設定することができるから，製作工程を増加させることもなく，湿式クラッチ用摩擦板１を安価に提供することができる。
【００１９】
図４〜図６に示す本発明の第２〜第４実施例は，摩擦板セグメント４，４…の形状や第２オイル溝７，７…の向きにおいて前記第１実施例と相違し，その他の構成は同一であるので，図４〜図６中，前記第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。またその製作方法においても前記第１実施例と変わりがないので，各摩擦板セグメント４，４…の気孔率は，前記第１実施例と同様に，第２オイル溝７，７…の周辺部で小さく，第１オイル溝６，６…の周辺部ｂで大きくなっている。
【００２０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材を，相互間に第１オイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成し，これら各摩擦材セグメントの表面に，型押しにより第２オイル溝を成形して，この第２オイル溝の周辺部の気孔率を，その他の部分より小さくしたので，摩擦材の表面に，オイルを排除し難くする，気孔率の小さい部分と，オイルを排除し易くする，気孔率の大きい部分とを併存させて，気孔率の小さい部分により，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制する一方，気孔率の大きい部分により正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保することができ，その結果，この摩擦板を使用したクラッチのトルク特性を，新品時と耐久試験後とで殆ど変わらないように，安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】上記摩擦板のオイル溝成形工程説明図
【図４】本発明の第２実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図５】本発明の第３実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図６】本発明の第４実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図７】本発明の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図
【図８】従来の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図
【符号の説明】
１・・・・湿式クラッチ用摩擦板
２・・・・芯板
３・・・・摩擦材
４・・・・摩擦材セグメント
６・・・・第１オイル溝
７・・・・第２オイル溝
【発明の属する技術分野】
本発明は，多板湿式クラッチ用摩擦板に関し，特に，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材が，相互間にオイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成される，湿式クラッチ用摩擦板の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる湿式クラッチ用摩擦板は，例えば下記特許文献１に開示されるように，従来知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−７２３６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる湿式クラッチに要求される一般的なトルク特性を図８に示す。同図は，所定の慣性マスを持った駆動軸にテストすべき湿式クラッチを介して被動軸を接続し，駆動軸を所定回転数まで加速させて自由にした後，被動軸に制動力を加えて駆動軸が停止するまでの伝達トルクの変化を表したものであり，一般的には，伝達トルクが駆動軸の回転数の低下に応じて減少する右下がり（正勾配）のトルク特性，所謂μ−Ｖ特性が湿式クラッチの新品時及び耐久試験後，冷間時及び熱間時を含む全ての条件下で要求される。このμ−Ｖ特性は，クラッチに耐ジャダー性を付与する上に重要なものである。
【０００５】
従来，湿式クラッチに上記のような正勾配のμ−Ｖトルク特性を付与する手法として，摩擦板における摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすることが知られており，この手法の考え方は，摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすることで油膜排除を容易させるというものである。
【０００６】
しかしながら，従来の技術で摩擦材の気孔径又は気孔率を大きくすると，油膜排除性が向上するものゝ，摩擦板の新品時におけるクラッチ初期係合摩擦係数が過度に高くなり（図８のＮ部注目），係合時にトルクショックを発生し易くなる。
が
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制しつゝ正勾配のμ−Ｖトルク特性を維持し得るようにした，前記湿式クラッチ用摩擦板を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材を，相互間に第１オイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成し，これら各摩擦材セグメントの表面に，型押しにより第２オイル溝を成形して，この第２オイル溝の周辺部の気孔率を，その他の部分より小さくしたことを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば，各摩擦材セグメントの表面に，オイルを排除し難くする，気孔率の小さい部分と，オイルを排除し易くする，気孔率の大きい部分とを併存させ，気孔率の小さい部分により，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制し，また気孔率の大きい部分により正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保することができる。その結果，この摩擦板を使用したクラッチのトルク特性を，新品時と耐久試験後とで殆ど変わらないように，安定させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は上記摩擦板のオイル溝成形工程説明図，図４は本発明の第２実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図５は本発明の第３実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図６は本発明の第４実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図，図７は本発明の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図，図８は従来の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図である。
【００１１】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１２】
図１及び図２において，本発明の湿式クラッチ用摩擦板１は，金属製の芯板２と，この芯板２の一側面及び他側面に接合される環状の摩擦材３，３とからなる。環状の摩擦材３は，多数の扇形の摩擦材セグメント４，４…を芯板２上に環状に配列してなるもので，各摩擦材セグメント４，４…は接着剤５を介して芯板２に接合される。
【００１３】
その際，各隣接する摩擦材セグメント４，４…間には，放射状の比較的深い第１オイル溝６，６…を画成すべく一定の隙間が設けられる。また各摩擦材セグメント４，４…の表面には，放射状に延び比較的浅い第２オイル溝７，７…が型押しにより成形される。
【００１４】
そのような成形により，各摩擦材セグメント４，４…の気孔率は，図２に示すように，第２オイル溝７，７…の周辺部ａで小さく，第１オイル溝６，６…の周辺部ｂで大きく設定される。こうして，摩擦材３の表面には，気孔率が小さい部分ａと大きい部分ｂとが摩擦板１の周方向に沿って交互に多数併存することになる。
【００１５】
而して，気孔率の小さい部分ａは，摩擦板１の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制し，また気孔率の大きい部分ｂは，従前通りの正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保して耐ジャダー性に寄与する。
【００１６】
その結果，この摩擦板１を使用した湿式クラッチを，従前と同様の方法でテストしてみると，図７に示すように，そのトルク特性は新品時と耐久試験後とで殆ど変わらず，安定していることが確認された。
【００１７】
上記湿式クラッチ用摩擦板１の製作に当たっては，先ず図３（Ａ）に示すように，一方の面に接着剤５を塗布した多数の摩擦材セグメント４，４…を，接着剤５を下にして，作業台８上に設置された芯板２上に環状に配置する。この状態の摩擦材セグメント４，４…の気泡率は全体的に比較的大きい。次に，加圧・加熱型９によりこれら摩擦材セグメント４，４…を芯板２に対して押圧しながら加熱して，接着剤５を固化する。その際，加圧・加熱型９には，各摩擦材セグメント４，４…の第２オイル溝７，７…に対応する凸条９ａ，９ａ…が多数形成されており，これら凸条９ａ，９ａ…が摩擦材セグメント４，４…の表面を押圧して第２オイル溝７，７…を形成する。こうして芯板２の一側面に摩擦材３を形成した後，芯板２を上下反転して，その他側面に同様の要領で，摩擦板セグメント４，４…を接着すると同時に，それらの表面に第２オイル溝７，７…を形成し，以上をもって湿式クラッチ用摩擦板１を完成させる。
【００１８】
而して，各摩擦材セグメント４，４…の表面に型押しにより成形された第２オイル溝７，７…の周辺部ａでは気孔が適当に潰れることにより，気孔率が第１オイル溝６，６…の周辺部ｂよりも小さくなる。このように，上記製作方法では，摩擦材セグメント４，４…の芯板２への接着及び第２オイル溝７，７…の成形と同時に，第２オイル溝７，７…の周辺部ａの気孔率を第１オイル溝６，６…の周辺部ｂより小さく設定することができるから，製作工程を増加させることもなく，湿式クラッチ用摩擦板１を安価に提供することができる。
【００１９】
図４〜図６に示す本発明の第２〜第４実施例は，摩擦板セグメント４，４…の形状や第２オイル溝７，７…の向きにおいて前記第１実施例と相違し，その他の構成は同一であるので，図４〜図６中，前記第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。またその製作方法においても前記第１実施例と変わりがないので，各摩擦板セグメント４，４…の気孔率は，前記第１実施例と同様に，第２オイル溝７，７…の周辺部で小さく，第１オイル溝６，６…の周辺部ｂで大きくなっている。
【００２０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，芯板と，この芯板の両側面に接合される摩擦材とからなり，その摩擦材を，相互間に第１オイル溝を画成するように配置される多数の摩擦材セグメントで構成し，これら各摩擦材セグメントの表面に，型押しにより第２オイル溝を成形して，この第２オイル溝の周辺部の気孔率を，その他の部分より小さくしたので，摩擦材の表面に，オイルを排除し難くする，気孔率の小さい部分と，オイルを排除し易くする，気孔率の大きい部分とを併存させて，気孔率の小さい部分により，摩擦板の新品時のクラッチ初期係合摩擦係数を過度に高くなることを抑制する一方，気孔率の大きい部分により正勾配のμ−Ｖトルク特性を確保することができ，その結果，この摩擦板を使用したクラッチのトルク特性を，新品時と耐久試験後とで殆ど変わらないように，安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】上記摩擦板のオイル溝成形工程説明図
【図４】本発明の第２実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図５】本発明の第３実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図６】本発明の第４実施例に係る湿式クラッチ用摩擦板の平面図
【図７】本発明の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図
【図８】従来の摩擦板を備えた湿式クラッチのトルク特性線図
【符号の説明】
１・・・・湿式クラッチ用摩擦板
２・・・・芯板
３・・・・摩擦材
４・・・・摩擦材セグメント
６・・・・第１オイル溝
７・・・・第２オイル溝
Claims (1)
- 芯板（２）と，この芯板（２）の両側面に接合される摩擦材（３）とからなり，その摩擦材（３）を，相互間に第１オイル溝（６）を画成するように配置される多数の摩擦材セグメント（４）で構成し，これら各摩擦材セグメント（４）の表面に，型押しにより第２オイル溝（７）を成形して，この第２オイル溝（７）の周辺部（ａ）の気孔率を，その他の部分（ｂ）より小さくしたことを特徴とする，湿式クラッチ用摩擦板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002381172A JP2004211781A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式クラッチ用摩擦板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002381172A JP2004211781A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式クラッチ用摩擦板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004211781A true JP2004211781A (ja) | 2004-07-29 |
Family
ID=32817175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002381172A Pending JP2004211781A (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | 湿式クラッチ用摩擦板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004211781A (ja) |
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2002
- 2002-12-27 JP JP2002381172A patent/JP2004211781A/ja active Pending
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