JP2004196248A - 乗員拘束装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグの前後のセルにインフレータからガスを供給する前部ガス供給口および後部ガス供給口を最小限の加工工数で形成する。
【解決手段】車両の衝突時にインフレータ３５が発生するガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置は、基布３１の上縁に沿って延びるガス分配通路２１ａ，２１ｂから下方に分岐する複数のセル２１ｄを備える。エアバッグ２１の基布３１をガス分配通路２１ａ，２１ｂを横切る切断線Ｌで切断して前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋを形成し、それら前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに、インフレータ３５から延びるガス供給パイプ３６のガス噴出口３６ａ，３６ｂを挿入して固定する。
【選択図】 図７
【解決手段】車両の衝突時にインフレータ３５が発生するガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置は、基布３１の上縁に沿って延びるガス分配通路２１ａ，２１ｂから下方に分岐する複数のセル２１ｄを備える。エアバッグ２１の基布３１をガス分配通路２１ａ，２１ｂを横切る切断線Ｌで切断して前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋを形成し、それら前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに、インフレータ３５から延びるガス供給パイプ３６のガス噴出口３６ａ，３６ｂを挿入して固定する。
【選択図】 図７
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿って配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置は前席用エアバッグおよび後席用エアバッグを連結布で連結して一体化し、前席用エアバッグの後端に設けたガス供給口と後席用のエアバッグの前端に設けたガス供給口とに、インフレータに連なる接続管の前後両端をそれぞれ接続し、インフレータが発生するガスを接続管を介して前席用エアバッグおよび後席用のエアバッグに供給するようになっている。
【０００３】
【特許文献】
特開２００２−１９５６７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の乗員拘束装置は前席用エアバッグおよび後席用エアバッグを別個に形成し、それぞれのエアバッグにガス供給口を設けているため、その加工工数が増加してコストアップの要因となる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの前後のセルにインフレータからガスを供給する前部ガス供給口および後部ガス供給口を最小限の加工工数で形成することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、基布の上縁に沿って延びるガス分配通路から下方に分岐する複数のセルを備えたエアバッグをルーフの側部に折り畳み状態で配置し、インフレータをエアバッグのガス分配通路の前後方向中間部に接続し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグのセルを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続するので、前部ガス供給口および後部ガス供給口を簡単に形成することができ、それらを別個に形成する場合に比べて加工工数を削減することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、一端をインフレータに接続したガス供給パイプの他端を二股に分岐させ、その一方をガス分配通路の前部ガス供給口に接続するとともに、その他方をガス分配通路の後部ガス供給口に接続したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、インフレータから延びるガス供給パイプの二股に分岐した一方および他方を、それぞれガス分配通路の前部ガス供給口および後部ガス供給口に接続したので、インフレータからのガスを簡単な構造で前部ガス供給口および後部ガス供給口に分配することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、ガス供給パイプを車体に固定したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、ガス供給パイプを車体に固定したので、インフレータからのガスでエアバッグが膨張する際の衝撃でガス供給パイプが移動するのを防止し、エアバッグに対するガスの供給を安定して行うことができる。
【００１２】
尚、実施例のルーフパネル２２は本発明の車体に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図３の５部拡大図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７はエアバッグにインフレータを接続する工程の説明図である。
【００１５】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１７】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１８】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。尚、折り畳んだエアバッグ２１を１枚の帯状の布でラッピングしても良い。
【００１９】
図３〜図５から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。
【００２０】
図６を併せて参照すると明らかなように、ガス供給パイプ３６の上下方向に延びる部分に固定部材３９が嵌合し、その固定部材３９の両端部およびルーフパネル４０を貫通する２本のボルト４１，４１が、ルーフパネル４０の裏面に設けたウエルドナット４２，４２に螺合する。
【００２１】
図７（ａ）はエアバッグ２１の基布３１の縫製３２…が完了した状態を示しており、この状態では前側のガス分配通路２１ａと後側のガス分配通路２１ｂとが連なっており、前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋは開口していない。
【００２２】
続いて、図７（ｂ）に示すように、基布３１を前後のガス分配通路２１ａと後側のガス分配通路２１ｂとの連通部を通る切断線Ｌに沿って周縁から開口２１ｍに至るまで切断することにより、図７（ｃ）に示すように、その切断部に前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋを開口させる。しかして、前記切断により開口した前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに、ガス供給パイプ３６のガス噴出口３６ａ，３６ｂをそれぞれ挿入して固定バンド３７，３８で固定する。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２４】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２５】
エアバッグ２１が膨張するときの荷重でガス供給パイプ３６が移動すると、インフレータ３５からエアバッグ２１に対して安定したガスの供給ができなくなるが、ガス供給パイプ３６を固定部材３９でルーフパネル４０に固定したことにより、ガス供給パイプ３６の移動を防止して安定したガスの供給を可能にすることができる。
【００２６】
また前側のガス分配通路２１ａにガスを供給する前部ガス供給口２１ｊと、後側のガス分配通路２１ｂにガスを供給する後部ガス供給口２１ｋとを、前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂが連なる部分で基布３１を切断することで構成したので、前部および後部ガス供給口２１ｊ，２１ｋを各々独立して構成する場合に比べて、その加工工数を削減することができる。しかもインフレータ３５から延びるガス供給パイプ３６の二股に分岐した前後のガス噴出口３６ａ，３６ｂを、それぞれ前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに接続したので、インフレータ３５からのガスを簡単な構造で前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口ｋに分配することができる。
【００２７】
次に、図８に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２８】
第１実施例のガス供給パイプ３６を固定する固定部材３９がガス供給パイプ３６と別部材で構成されていたが、第２実施例の固定部材３９はガス供給パイプ３６に溶接によ一体化される。これにより、固定部材３９によるガス供給パイプ３６の固定作業の作業性を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施例では基布３１を縫製３２…してエアバッグ２１を構成しているが、それを接着やジャガード織り（シームレス）で構成することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続するので、前部ガス供給口および後部ガス供給口を簡単に形成することができ、それらを別個に形成する場合に比べて加工工数を削減することができる。
【００３２】
また請求項２に記載された発明によれば、インフレータから延びるガス供給パイプの二股に分岐した一方および他方を、それぞれガス分配通路の前部ガス供給口および後部ガス供給口に接続したので、インフレータからのガスを簡単な構造で前部ガス供給口および後部ガス供給口に分配することができる。
【００３３】
また請求項３に記載された発明によれば、ガス供給パイプを車体に固定したので、インフレータからのガスでエアバッグが膨張する際の衝撃でガス供給パイプが移動するのを防止し、エアバッグに対するガスの供給を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図５の６−６線拡大断面図
【図７】エアバッグにインフレータを接続する工程の説明図
【図８】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
２１ エアバッグ
２１ａ ガス分配通路
２１ｂ ガス分配通路
２１ｃ セル
２１ｄ セル
２１ｅ セル
２１ｊ 前部ガス供給口
２１ｋ 後部ガス供給口
２２ ルーフ
３１ 基布
３５ インフレータ
３６ ガス供給パイプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿って配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置は前席用エアバッグおよび後席用エアバッグを連結布で連結して一体化し、前席用エアバッグの後端に設けたガス供給口と後席用のエアバッグの前端に設けたガス供給口とに、インフレータに連なる接続管の前後両端をそれぞれ接続し、インフレータが発生するガスを接続管を介して前席用エアバッグおよび後席用のエアバッグに供給するようになっている。
【０００３】
【特許文献】
特開２００２−１９５６７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の乗員拘束装置は前席用エアバッグおよび後席用エアバッグを別個に形成し、それぞれのエアバッグにガス供給口を設けているため、その加工工数が増加してコストアップの要因となる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの前後のセルにインフレータからガスを供給する前部ガス供給口および後部ガス供給口を最小限の加工工数で形成することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、基布の上縁に沿って延びるガス分配通路から下方に分岐する複数のセルを備えたエアバッグをルーフの側部に折り畳み状態で配置し、インフレータをエアバッグのガス分配通路の前後方向中間部に接続し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグのセルを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続するので、前部ガス供給口および後部ガス供給口を簡単に形成することができ、それらを別個に形成する場合に比べて加工工数を削減することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、一端をインフレータに接続したガス供給パイプの他端を二股に分岐させ、その一方をガス分配通路の前部ガス供給口に接続するとともに、その他方をガス分配通路の後部ガス供給口に接続したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、インフレータから延びるガス供給パイプの二股に分岐した一方および他方を、それぞれガス分配通路の前部ガス供給口および後部ガス供給口に接続したので、インフレータからのガスを簡単な構造で前部ガス供給口および後部ガス供給口に分配することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、ガス供給パイプを車体に固定したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、ガス供給パイプを車体に固定したので、インフレータからのガスでエアバッグが膨張する際の衝撃でガス供給パイプが移動するのを防止し、エアバッグに対するガスの供給を安定して行うことができる。
【００１２】
尚、実施例のルーフパネル２２は本発明の車体に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図３の５部拡大図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７はエアバッグにインフレータを接続する工程の説明図である。
【００１５】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１７】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１８】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。尚、折り畳んだエアバッグ２１を１枚の帯状の布でラッピングしても良い。
【００１９】
図３〜図５から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。
【００２０】
図６を併せて参照すると明らかなように、ガス供給パイプ３６の上下方向に延びる部分に固定部材３９が嵌合し、その固定部材３９の両端部およびルーフパネル４０を貫通する２本のボルト４１，４１が、ルーフパネル４０の裏面に設けたウエルドナット４２，４２に螺合する。
【００２１】
図７（ａ）はエアバッグ２１の基布３１の縫製３２…が完了した状態を示しており、この状態では前側のガス分配通路２１ａと後側のガス分配通路２１ｂとが連なっており、前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋは開口していない。
【００２２】
続いて、図７（ｂ）に示すように、基布３１を前後のガス分配通路２１ａと後側のガス分配通路２１ｂとの連通部を通る切断線Ｌに沿って周縁から開口２１ｍに至るまで切断することにより、図７（ｃ）に示すように、その切断部に前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋを開口させる。しかして、前記切断により開口した前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに、ガス供給パイプ３６のガス噴出口３６ａ，３６ｂをそれぞれ挿入して固定バンド３７，３８で固定する。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２４】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２５】
エアバッグ２１が膨張するときの荷重でガス供給パイプ３６が移動すると、インフレータ３５からエアバッグ２１に対して安定したガスの供給ができなくなるが、ガス供給パイプ３６を固定部材３９でルーフパネル４０に固定したことにより、ガス供給パイプ３６の移動を防止して安定したガスの供給を可能にすることができる。
【００２６】
また前側のガス分配通路２１ａにガスを供給する前部ガス供給口２１ｊと、後側のガス分配通路２１ｂにガスを供給する後部ガス供給口２１ｋとを、前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂが連なる部分で基布３１を切断することで構成したので、前部および後部ガス供給口２１ｊ，２１ｋを各々独立して構成する場合に比べて、その加工工数を削減することができる。しかもインフレータ３５から延びるガス供給パイプ３６の二股に分岐した前後のガス噴出口３６ａ，３６ｂを、それぞれ前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口２１ｋに接続したので、インフレータ３５からのガスを簡単な構造で前部ガス供給口２１ｊおよび後部ガス供給口ｋに分配することができる。
【００２７】
次に、図８に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２８】
第１実施例のガス供給パイプ３６を固定する固定部材３９がガス供給パイプ３６と別部材で構成されていたが、第２実施例の固定部材３９はガス供給パイプ３６に溶接によ一体化される。これにより、固定部材３９によるガス供給パイプ３６の固定作業の作業性を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施例では基布３１を縫製３２…してエアバッグ２１を構成しているが、それを接着やジャガード織り（シームレス）で構成することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、エアバッグの基布をガス分配通路の部分で切断して前部ガス供給口および後部ガス供給口を形成し、それら前部ガス供給口および後部ガス供給口にインフレータを接続するので、前部ガス供給口および後部ガス供給口を簡単に形成することができ、それらを別個に形成する場合に比べて加工工数を削減することができる。
【００３２】
また請求項２に記載された発明によれば、インフレータから延びるガス供給パイプの二股に分岐した一方および他方を、それぞれガス分配通路の前部ガス供給口および後部ガス供給口に接続したので、インフレータからのガスを簡単な構造で前部ガス供給口および後部ガス供給口に分配することができる。
【００３３】
また請求項３に記載された発明によれば、ガス供給パイプを車体に固定したので、インフレータからのガスでエアバッグが膨張する際の衝撃でガス供給パイプが移動するのを防止し、エアバッグに対するガスの供給を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図５の６−６線拡大断面図
【図７】エアバッグにインフレータを接続する工程の説明図
【図８】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
２１ エアバッグ
２１ａ ガス分配通路
２１ｂ ガス分配通路
２１ｃ セル
２１ｄ セル
２１ｅ セル
２１ｊ 前部ガス供給口
２１ｋ 後部ガス供給口
２２ ルーフ
３１ 基布
３５ インフレータ
３６ ガス供給パイプ
Claims (3)
- 基布（３１）の上縁に沿って延びるガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）から下方に分岐する複数のセル（２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ）を備えたエアバッグ（２１）をルーフ（２２）の側部に折り畳み状態で配置し、インフレータ（３５）をエアバッグ（２１）のガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の前後方向中間部に接続し、車両の衝突時にインフレータ（３５）が発生するガスでエアバッグ（２１）のセル（２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
エアバッグ（２１）の基布（３１）をガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の部分で切断して前部ガス供給口（２１ｊ）および後部ガス供給口（２１ｋ）を形成し、それら前部ガス供給口（２１ｊ）および後部ガス供給口（２１ｋ）にインフレータ（３５）を接続したことを特徴とする乗員拘束装置。 - 一端をインフレータ（３５）に接続したガス供給パイプ（３６）の他端を二股に分岐させ、その一方をガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の前部ガス供給口（２１ｊ）に接続するとともに、その他方をガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の後部ガス供給口（２１ｋ）に接続したことを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
- ガス供給パイプ（３６）を車体（車体）に固定したことを特徴とする、請求項２に記載の乗員拘束装置。
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-
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