JP2004189095A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】マニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストで、かつ組付時間を短縮できる。
【解決手段】船体１５に搭載される推進ユニット２と、航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドル２１とを備える船外機１において、マニュアルハンドル２１には、手動操作部と、電気的操作部と、警報手段とを備え、推進ユニット２側には、手動操作部の機械的連結を行う機械的連結部と、電気的操作部及び警報手段との電気的接続を行う電気的接続部とを備え、マニュアルハンドル２１側の機械的連結部及び電気的接続部は、遠隔操作を行うリモコン装置８１側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続可能とした。
【選択図】図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船体に搭載される推進ユニットと、航走方向を変える操舵操作を行なうマニュアルハンドルとを備える船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図８及び図９に示すように、船外機１００は推進ユニット１０１を有し、この推進ユニット１０１の上部にはエンジン１０２が搭載され、下部にはエンジン１０２によって回転駆動されるプロペラ１０３が設けられている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この船外機１００は船体１０４の後端部に取付けられるが、船体１０４の後尾板１０４ａにはクランプブラケット１０５が固定され、このクランプブラケット１０５にはスイベルブラケット１０６がチルト軸１０７によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット１０６には推進ユニット１０１が操舵軸１０８回りに回動自在に枢着されている。
【０００４】
チルト軸１０７の上部にはステアリングブラケット１１１が固定され、このステアリングブラケット１１１にはマニュアルハンドル１１０の基端部が軸１１２で上下回動可能に枢着され、このマニュアルハンドル１１０の先端部にはスロットルグリップ１１３が回動自在に取付けられると共に、このスロットルグリップ１１３の近傍のマニュアルハンドル１１０の外側面にはシフトレバー１１４が前後回動自在に枢着されている。
【０００５】
このマニュアルハンドル１１０では、マニュアルハンドル１１０の操船者側と反対側に向いた外側面にシフトレバー１１４が枢着されると共に、シフトレバー１１４の前寄りのマニュアルハンドル１１０の外側面にスロットルフリクション１１５が設けられると共に、シフトレバー１１４の前寄りのマニュアルハンドル１１０の後部にストップスイッチ１１６が設けられているものもある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５８９号公報（第１頁〜第８頁、図１、図８、図９）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のマニュアルハンドル１１０では、シフトの中立を検出するニュートラルスイッチ、エンジンの異常を知らせるブザー、パイロットライト等の推進ユニットの遠隔操作を行なうリモコン装置にある機能が無いため、推進ユニットをマニュアルハンドル仕様にする時はマニュアルハンドル以外にリモコン装置にある機能と同様の部品（ニュートラルスイッチ、ブザー、パイロットライト等）を別途推進ユニットに取り付けていた。
【０００８】
このため、マニュアルハンドルとリモコン装置、それぞれが多種の接続形状が必要で付属部品が多く存在し、製作コストが嵩み、組付けに時間を要する等の問題があった。
【０００９】
この発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、マニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストで、かつ組付時間を短縮できる船外機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、船体に搭載される推進ユニットと、
航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドルとを備える船外機において、
前記マニュアルハンドルには、手動操作部と、電気的操作部と、警報手段とを備え、
前記推進ユニット側には、前記手動操作部の機械的連結を行う機械的連結部と、
前記電気的操作部及び前記警報手段との電気的接続を行う電気的接続部とを備え、
前記マニュアルハンドル側の機械的連結部及び電気的接続部は、遠隔操作を行うリモコン装置側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続可能としたことを特徴とする船外機である。
【００１２】
この請求項１に記載の発明においては、マニュアルハンドル側の手動操作部、電気的操作部及び警報手段と、リモコン装置側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続することで、マニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストで、かつ組付時間を短縮できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記マニュアルハンドル側の手動操作部には、
前進、後進、中立を切り替えるシフトレバーと、
スロットル開度を制御するスロットルグリップとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００１４】
この請求項２に記載の発明においては、マニュアルハンドル側の手動操作部は、シフトレバーと、スロットルグリップとを含むことで、手動操作部はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記マニュアルハンドル側の電気的操作部には、
電源を接続するメインスイッチと、
推進ユニットを水平回動軸を中心に上下に回動させるパワーチルト及びトリムスイッチと、
エンジンを強制的に停止するエンジンストップスイッチとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００１６】
この請求項３に記載の発明においては、マニュアルハンドル側の電気的操作部は、メインスイッチと、パワーチルト及びトリムスイッチと、エンジンストップスイッチとを含むことで、電気的操作部はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記マニュアルハンドル側の警報手段には、
エンジンの異常を知らせる異常警告手段と、
推進機作動の正常を知らせる正常告知手段とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００１８】
この請求項４に記載の発明においては、マニュアルハンドル側の警報手段は、異常警告手段と、正常告知手段とを含むことで、警報手段はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記電気的接続はカプラーを介して行うことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００２０】
この請求項５に記載の発明においては、電気的接続はカプラーを介して行うことで、推進ユニット側と簡単に着脱可能であり、マニュアルハンドルとリモコン装置の取り付けが単純で分かり易く短時間で行える。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の側面図、図２は船外機の前側上部の断面及びマニュアルハンドルの平面図、図３はマニュアルハンドルの斜視図、図４はマニュアルハンドルの断面図、図５はマニュアルハンドルの平面図、図６はマニュアルハンドル仕様の船外機を搭載した船舶の平面図、図７はリモコン装置仕様の船外機を搭載した船舶の平面図である。
【００２２】
まず始めに、図１及び図２に基づき船外機１の全体構造について説明する。船外機１は、推進ユニット２を有し、推進ユニット２は、上側から順番にアッパーカウリング３、ロワーカウリング４、アッパーケーシング５及びロワーケーシング６からなるハウジングで覆われている。アッパーカウリング３及びロワーカウリング４からなるカウリング内にエンジン７が載置され、エンジン７の駆動でドライブシャフト８が回転する。
【００２３】
ドライブシャフト８はアッパーケーシング５の内部を上下方向に貫通して配置され、その下端はロワーケーシング６の下部に達しており、傘歯車などのシフト機構９を介して、後端部にプロペラ１０が取り付けられているプロペラシャフト１１を回転駆動している。
【００２４】
シフト機構９は、シフトロッド１２の操作により前進、中立または後進に切り換えるように構成され、このシフトロッド１２は、上下方向に延在しており、その上端部はロワーカウリング４を貫通して、カウリング内に突出している。
【００２５】
小型船舶の船体１５の後尾板１５ａには、クランプブラケット１９が取り付けられている。一方、推進ユニット２の前部には、ステアリング軸１３を介して取付ブラケット１４が設けられている。
【００２６】
クランプブラケット１９に対して水平回転軸１７を介して取付ブラケット１４が上下に回動可能に枢支されている。ステアリング軸１３には、ステアリングブラケット１６が設けられている。
【００２７】
ステアリングブラケット１６の前端には、取付部材２０が固定されている。マニュアルハンドル２１の後部左側面には、取付用ブラケット２１ａが―体に形成されており、この取付用ブラケット２１ａが、回動軸２２により取付部材２０に回動可能に取り付けられている。このマニュアルハンドル２１は、取付部材２０を介して、ステアリングブラケット１６に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。
【００２８】
ロワーカウリング４の前端部の左側には、図２に示すように、ケーブル導入口３０が、また、マニュアルハンドル２１の後端部にはケーブル導出口３１が形成されており、前後方向に延在する船外機１の中心線Ｌ１に対して、ケーブル導入口３０は左側に、ケーブル導出口３１は右側に配置され、ケーブル導入口３０とケーブル導出口３１とは左右に振り分けて配置されている。
【００２９】
そして、スロットル用プッシュプルケーブル３２の前端は、マニュアルハンドル２１内に配されており、―方、スロットル用プッシュプルケーブル３２の後端は、ケーブル導出口３１から船外機１の外の空間に導き出され、ケーブル導入口３０からロワーカウリング４内に導かれ、吸気装置３３に連結されている。
【００３０】
また、マニュアルハンドル２１は、船外機１の中心線Ｌ１に対して、傾斜して配置されている。例えば、この実施の形態では前側が左側となるように傾斜している。このマニュアルハンドル２１の前端部には、スロットルグリップ２３が回動可能に取り付けられており、スロットルグリップ２３とスロットル用プッシュプルケーブル３２の前端とは、スロットル用伝動機構４０により連結されており、スロットルグリップ２３を回動すると、スロットル用プッシュプルケーブル３２の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
【００３１】
スロットル用伝動機構４０は、図４に示すように、可動体４１、回転軸４２、支持体４３から構成される。スロットル用プッシュプルワイヤー３２の端部３２ａが可動体４１に連結され、この可動体４１はスロットルグリップ２３と一体に回転する回転軸４２の操作により操作軸９９を中心に回転する。回転軸４２は支持体４３を介してハウジング７０に支持され、このハウジング７０は上ケース７１と下ケース７２からなっている。
【００３２】
スロットルグリップ２３は、図４及び図５に示すように、グリップ筒体２３ａとグリップ握り部２３ｂからなり、グリップ筒体２３ａとグリップ握り部２３ｂは一体に回転可能になっている。グリップ筒体２３ａは、回転軸４２の先端部４２ａに、ボルト４４により連結され、ボルト４４はガイド４５にねじ込まれている。回転軸４２の先端部４２ａは、上ケース７１の保持部７１ｄに保持され、この保持部７１ｄとガイド４５側のプレート４８との間にスプリング４９が配置されている。このスプリング４９が縮設されていることで、回転軸４２をスロットルグリップ２３側に引くように付勢し、可動体４１とスロットル用プッシュプルワイヤー３２を引く方向にしている。
【００３３】
このように、マニュアルハンドル２１のハウジング７０の先端部に回動自在に取付けられたスロットルグリップ２３を備え、このスロットルグリップ２３を右方向、あるいは左方向に回転することで、ボルト４４を介して回転軸４２が回転し、可動体４１が操作軸９９を中心に回転してスロットル用プッシュプルワイヤー３２を操作し、吸気装置３３のスロットル開度を制御する。
【００３４】
このスロットルグリップ２３を所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクション２４がハウジング７０に配置されている。この実施の形態のスロッ卜ルフリクション２４は、保持部２４ａと、操作部２４ｂとを有している。この操作部２４ｂを回すことで、保持部２４ａが回転軸４２を回らないように保持する。操作部２４ｂは、ハウジング７０の左側部から突出しており、操作部２４ｂを手で回してスロッ卜ルフリクション２４を効かせることができる。
【００３５】
また、シフトロッド１２は、回転可能に支持されており、その上端部にはリンク機構５０が備えられ、このリンク機構５０には、シフト用プッシュプルケーブル５１の後端と連結されている。
【００３６】
そして、スロットル用プッシュプルケーブル３２と同様に、シフト用プッシユプルケーブル５１の前端は、マニュアルハンドル２１内に配されており、―方、シフト用プッシュプルケーブル５１の後端は、ケーブル導出口３１から船外機１の外の空間に導き出され、ケーブル導入口３０からロワーカウリング４内に導かれている。また、マニュアルハンドル２１の側部には、シフトレバー６０が略前後方向に住復動可能に取り付けられており、このシフトレバー６０とシフト用プッシュプルケーブル５１の前端とは、シフト用伝動機構６１により連結されており、シフトレバー６０を移動すると、シフト用プッシュプルケーブル５１の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
【００３７】
シフト用伝動機構６１は、図４に示すように、回転軸６２、連結リンク６３からなり、回転軸６２はハウジング７０に回動可能に支持され、この回転軸６２にシフトレバー６０が固定されている。また、回転軸６２に連結リンク６３が固定され、連結リンク６３にシフト用プッシュプルケーブル５１の後端５１ａが連結されている。
【００３８】
シフトレバー６０は、図４及び図５は、中立位置であり、シフトレバー６０を後方へ移動させると後進し、前方へ移動すると前進する。シフトレバー６０の中立位置は、ニュートラルスイッチＳＷ４によって検知される。ニュートラルスイッチＳＷ４は、信号線８２により推進ユニット２側と接続される。
【００３９】
また、ハウジング７０には、パワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１が配置され、このパワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１は、信号線８３により推進ユニット２側と接続される。このパワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１の操作で所定の航走状態を維持する制御を、マニュアルハンドル２１による推進ユニット２を水平回転軸１７を中心に上下に回転させることができる。
【００４０】
取付部材２０の左側には、メインスイッチＳＷ２が配置され、このメインスイッチＳＷ２は、信号線８４により推進ユニット２側と接続される。このメインスイッチＳＷ２の上側には、エンジン７の各部の作動が正常であることを知らせるパイロットライトＰＬが配置され、このパイロットライトＰＬは、電源線８５により推進ユニット２側と接続される。
【００４１】
また、取付部材２０の前側上面には、エンジン７を強制的に停止するストップスイッチＳＷ３が配置され、このストップスイッチＳＷ３は、信号線８６により推進ユニット２側と接続される。ストップスイッチＳＷ３の前側には、エンジンの異常を知らせるブザーＢＺが配置され、このブザーＢＺは電源線８７により推進ユニット２側と接続される。ストップスイッチＳＷ３にはランヤード８０が取り付けられる。
【００４２】
このように、船外機１では、小型船舶の船体１５に搭載される推進ユニット２と、航走方向を変える操舵操作を行なうマニュアルハンドル２１とを備えている。このマニュアルハンドル２１には、図７に示すように、手動操作部と、電気的操作部と、警報手段とを備え、推進ユニット２の遠隔操作を行なう操作部を有するリモコン装置８１と同じ機能の操作部を備えている。
【００４３】
図６及び図７に示すように、推進ユニット２には、運転を行なう機械ケーブルの機械的連結部９０，９１と、運転状態の警報を行なう電気ケーブルの電気的接続部９３とが備えられている。この機械的接続部９０，９１と電気的接続部９３とに、マニュアルハンドル２１の操作部と、リモコン装置８１の操作部とを選択して接続可能に構成され、図６はマニュアルハンドル２１の操作部を接続した状態を示し、図７はリモコン装置８１の操作部を接続した状態を示している。
【００４４】
この実施の形態のマニュアルハンドル２１の手動操作部には、前進、後進、中立に切り換えるシフトレバー６０と、スロットル開度を制御するスロットルグリップ２３と、スロットルグリップ２３を所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクション２４とを備えている。
【００４５】
また、マニュアルハンドル２１側の電気的操作部には、推進ユニット２の運転を行なう制御スイッチＳＷである電源を接続するメインスイッチＳＷ２と、推進ユニット２を水平回動軸を中心に上下に回動させるパワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１と、エンジンを強制的に停止するエンジンストップスイッチＳＷ３と、シフトの中立を検出するニュートラルスイッチＳＷ４とを備えている。
【００４６】
また、マニュアルハンドル２１側の警報手段Ｋには、エンジンの異常を知らせる異常警告手段と、推進機作動の正常を知らせる正常告知手段とを備え、異常警告手段は、エンジンの異常を知らせるブザーＢＺであり、正常告知手段は、エンジン７の作動の正常を知らせるパイロットライトＰＬで構成される。
【００４７】
推進ユニット２にマニュアルハンドル２１を接続する場合には、図６に示すように、マニュアルハンドル２１の操作部を構成するスロットルグリップ２３は、機械式ケーブルのスロットル用プッシュプルケーブル３２が機械的接続部９０を構成する連結部９０ａ，９０ｂにより推進ユニット２側と着脱可能に接続される。
【００４８】
マニュアルハンドル２１の操作部を構成するシフトレバー６０は、機械式ケーブルのシフト用プッシュプルケーブル５１が機械的接続部９１を構成する連結部９１ａ，９１ｂにより推進ユニット２側と着脱可能に接続される。
【００４９】
また、制御スイッチＳＷ及び警報手段Ｋを構成するニュートラルスイッチＳＷ４の信号線８２、パワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１の信号線８３、メインスイッチＳＷ２の信号線８４、パイロットライトＰＬの電源線８５、ストップスイッチＳＷ３の信号線８６、ブザーＢＺの電源線８７等を束にした電装系の電気ケーブル８８は、電気的接続部９３を構成するカプラ９３ａ，９３ｂにより推進ユニット側と着脱可能に接続する。
【００５０】
推進ユニット２にリモコン装置８１を接続する場合には、図７に示すように、リモコン装置８１の操作部は、機械式ケーブルのスロットル用プッシュプルケーブル３２ａが機械的接続部９０を構成する連結部９０ａ，９０ｃにより推進ユニット２側と着脱可能に接続される。
【００５１】
リモコン装置８１の操作部は、機械式ケーブルのシフト用プッシュプルケーブル５１ａが機械的接続部９１を構成する連結部９１ａ，９１ｃにより推進ユニット２側と着脱可能に接続される。
【００５２】
また、制御スイッチＳＷ及び警報手段Ｋの電装系の電気ケーブル８８ａは、電気的接続部９３を構成するカプラ９３ａ，９３ｃにより推進ユニット側と着脱可能に接続する。このカプラ９３ａ，９３ｃとしては、１０ピンカプラが好ましく用いられる。
【００５３】
このように、マニュアルハンドル２１には、手動操作部と、電気的操作部と、警報手段とを備え、推進ユニット側には、手動操作部の機械的連結を行う機械的連結部９０，９１と、電気的操作部及び警報手段との電気的接続を行う電気的接続部９３とを備え、マニュアルハンドル２１側の機械的連結部９０，９１及び電気的接続部９３は、遠隔操作を行うリモコン装置８１側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続可能としたことにより、マニュアルハンドル２１とリモコン装置８１の専用仕様とすることがなくなり、低コストで、かつ組付時間を短縮できる。
【００５４】
また、マニュアルハンドル２１の操作部は、シフトレバー６０と、スロットルグリップ２３と、制御スイッチＳＷと、スロッ卜ルフリクション２４と、警報手段Ｋとを含み、かつシフトレバー６０及びスロットルグリップ２３は、機械式ケーブルにより推進ユニット２側と簡単に着脱可能であり、マニュアルハンドル２１とリモコン装置８１の取り付けが単純で分かり易く短時間で行え、また制御スイッチＳＷ及び警報手段Ｋは、電気ケーブルのカプラにより推進ユニット２側と簡単に着脱可能であり、マニュアルハンドル２１とリモコン装置８１の取り付けが単純で分かり易く短時間で行える。
【００５５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、マニュアルハンドル側の手動操作部、電気的操作部及び警報手段と、リモコン装置側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続することで、マニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストで、かつ組付時間を短縮できる。
【００５６】
請求項２に記載の発明では、マニュアルハンドル側の手動操作部は、シフトレバーと、スロットルグリップとを含むことで、手動操作部はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００５７】
請求項３に記載の発明では、マニュアルハンドル側の電気的操作部は、メインスイッチと、パワーチルト及びトリムスイッチと、エンジンストップスイッチとを含むことで、電気的操作部はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００５８】
請求項４に記載の発明では、マニュアルハンドル側の警報手段は、異常警告手段と、正常告知手段とを含むことで、警報手段はマニュアルハンドルとリモコン装置の専用仕様とすることがなくなり、低コストである。
【００５９】
請求項５に記載の発明では、電気的接続はカプラーを介して行うことで、推進ユニット側と簡単に着脱可能であり、マニュアルハンドルとリモコン装置の取り付けが単純で分かり易く短時間で行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の前側上部の断面及びマニュアルハンドルの平面図である。
【図３】マニュアルハンドルの斜視図である。
【図４】マニュアルハンドルの断面図である。
【図５】マニュアルハンドルの平面図である。
【図６】マニュアルハンドル仕様の船外機を搭載した船舶の平面図である。
【図７】リモコン装置仕様の船外機を搭載した船舶の平面図である。
【図８】従来の船外機の側面図である。
【図９】従来の船外機の平面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ 推進ユニット
７ エンジン
１０ プロペラ
１５ 船体
２１ マニュアルハンドル
２３ スロットルグリップ
２４ スロッ卜ルフリクション
６０ シフトレバー
７０ ハウジング
８１ リモコン装置
９０，９１ 機械的連結部
９３ 電気的接続部

Claims (5)

1. 船体に搭載される推進ユニットと、
   航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドルとを備える船外機において、
   前記マニュアルハンドルには、手動操作部と、電気的操作部と、警報手段とを備え、
   前記推進ユニット側には、前記手動操作部の機械的連結を行う機械的連結部と、
   前記電気的操作部及び前記警報手段との電気的接続を行う電気的接続部とを備え、
   前記マニュアルハンドル側の機械的連結部及び電気的接続部は、遠隔操作を行うリモコン装置側の手動操作部、電気的操作部及び警告手段とを選択して接続可能としたことを特徴とする船外機。
2. 前記マニュアルハンドル側の手動操作部には、
   前進、後進、中立を切り替えるシフトレバーと、
   スロットル開度を制御するスロットルグリップとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記マニュアルハンドル側の電気的操作部には、
   電源を接続するメインスイッチと、
   推進ユニットを水平回動軸を中心に上下に回動させるパワーチルト及びトリムスイッチと、
   エンジンを強制的に停止するエンジンストップスイッチとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
4. 前記マニュアルハンドル側の警報手段には、
   エンジンの異常を知らせる異常警告手段と、
   推進機作動の正常を知らせる正常告知手段とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
5. 前記電気的接続はカプラーを介して行うことを特徴とする請求項１に記載の船外機。

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