JP2004189054A - キャブティルト装置 - Google Patents
キャブティルト装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004189054A JP2004189054A JP2002357687A JP2002357687A JP2004189054A JP 2004189054 A JP2004189054 A JP 2004189054A JP 2002357687 A JP2002357687 A JP 2002357687A JP 2002357687 A JP2002357687 A JP 2002357687A JP 2004189054 A JP2004189054 A JP 2004189054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- tilt
- link lever
- stopper
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】ストッパ機構を簡易にして製造コストを低減するキャブティルト装置を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０に設けたマウントブラケット２２と、マウントブラケット２２に対してキャブフレーム２４を傾動自在に接続するリンクレバー２６と、リンクレバー２６の車両前方に取り付けたトーションバー３４と、キャブフレーム２４を押し上げてキャブ２３を傾倒させるティルトシリンダ３１とを備え、マウントブラケット２２には、ティルトシリンダ３１がキャブフレーム２４を押し上げた際にリンクレバー２６の傾動によりトーションバー３４を係止させるティルトストッパ３５を備える。これにより、リンクレバー２６において係止用の突起部を不要にするよう簡易な構造で為し、製造コストを低減することができる。
【選択図】 図１
【解決手段】シャシフレーム２０に設けたマウントブラケット２２と、マウントブラケット２２に対してキャブフレーム２４を傾動自在に接続するリンクレバー２６と、リンクレバー２６の車両前方に取り付けたトーションバー３４と、キャブフレーム２４を押し上げてキャブ２３を傾倒させるティルトシリンダ３１とを備え、マウントブラケット２２には、ティルトシリンダ３１がキャブフレーム２４を押し上げた際にリンクレバー２６の傾動によりトーションバー３４を係止させるティルトストッパ３５を備える。これにより、リンクレバー２６において係止用の突起部を不要にするよう簡易な構造で為し、製造コストを低減することができる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブティルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの直上にキャブを配置したトラック等のキャブオーバ車においては、エンジン点検等のためにキャブを前方に展開し得るように構成されており、より具体的には、図４〜図６に示す如く、シャシフレーム１の前端部に設けたマウントブラケット２と、該マウントブラケット２より後方に位置するようキャブ３側に形成したキャブフレーム４のヒンジブラケット４ａとの間が、リンクレバー５によりピン６，７等の締結部材８，９を介して連結され、また、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａにおけるピン７より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム１側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ１０によりピン１１，１２を介して傾動自在に連結されている。
【０００３】
ここで、リンクレバー５は、図５に示す如く、略平行に延在する二本の側部５ａと、二本の側部５ａを上側で接続する上面部５ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー５には、互いに連結されるよう、夫々、内側の側部５ａで固定されるトーションバー１３を備えている。
【０００４】
又、リンクレバー５の上面部５ｂの先端には、外方へ延在する突起部５ｃを形成し、マウントブラケット２の前方上側には、リンクレバー５の突起部５ｃに対応し得るよう略水平な当接面１４を備えた受部１５を形成しており、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａの所定位置には、ティルトシリンダ１０の作動を停止するスイッチ１６を設け、ティルトシリンダ１０の伸長側腕部の先端には、スイッチ１６に係合する係止部１７を備えている。更に、ヒンジブラケット４ａとリンクレバー５の間には、コイルバネ１８を配置すると共に、ショックアブソーバ１９を配置している。
【０００５】
キャブ３を前方へ展開する際には、図４の初期状態からティルトシリンダ１０を伸長させることにより、キャブフレーム４を介してキャブ３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２のピン６を中心に傾動させてマウントブラケット２の受部１５の当接面１４にリンクレバー５の突起部５ｃを係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２のピン６からリンクレバー５のピン７を中心に代えて傾動させ、キャブ３を前方へ展開する。なお、キャブ３の前方への展開は、係止部１７とスイッチ１６が係合してティルトシリンダ１０の作動を停止することにより終了する。ここで、リンクレバー５に接続されたトーションバー１３は、走行時のキャブ３のロールを抑制すると共に、キャブ３の展開時に、ティルトシリンダ１０へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ１０側へ力を伝達し得るようになっている。なお、キャブティルト装置に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示がなされている。
【０００６】
【特許文献１】
特公昭６１−４８４５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、マウントブラケット２の受部１５とリンクレバー５の突起部５ｃとからなるストッパ機構を構成するため、リンクレバー５等が複雑な構造になり、製造コストが上昇するという問題があった。又、マウントブラケット２の受部１５及びリンクレバー５の突起部５ｃは、ストッパ機構としての荷重に耐え得るよう構成する必要があり、構造及び材質が制限されるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ストッパ機構を簡易にして製造コストを低減するキャブティルト装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、シャシフレームに設けたマウントブラケットと、該マウントブラケットに対してキャブフレームを傾動自在に接続するリンクレバーと、該リンクレバーの車両前方に取り付けたトーションバーと、前記キャブフレームを押し上げてキャブを傾倒させるティルトシリンダとを備え、前記マウントブラケットには、ティルトシリンダがキャブフレームを押し上げた際にリンクレバーの傾動によりトーションバーを係止させるティルトストッパを備えたことを特徴とするキャブティルト装置、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の発明は、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成された請求項１記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成された請求項１又は２記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の発明は、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定するよう形成された請求項１、２又は３記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１３】
而して、キャブを前方へ展開する際には、ティルトシリンダを伸長させることにより、キャブフレームを介してキャブ全体を斜め前方に押し上げ、同時にマウントブラケットに対してリンクレバーを傾動させることによりティルトストッパにトーションバーを所定位置で係止させ、キャブが前方へ展開するティルト角を制限する。
【００１４】
このように、請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００１５】
本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００１７】
本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態例を示すものである。
【００２０】
本形態例においては、シャシフレーム２０の前端部に取付部２１を介して設けたマウントブラケット２２と、該マウントブラケット２２より後方に位置するようキャブ２３のキャブフレーム２４側に形成したヒンジブラケット２５との間が、リンクレバー２６によりピン２７，２８等の締結部材２９，３０を介して連結され、また、キャブ２３側のヒンジブラケット２５におけるピン２８より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム２０側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ３１により、リンク機構３２，ピン３３を介して傾動自在に連結されている。
【００２１】
ここで、リンクレバー２６は、図２に示す如く、略平行に延在する二本の側部２６ａと、二本の側部２６ａを上側で接続する上面部２６ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー２６には、互いに連結されるよう、夫々、二本の側部２６ａで固定されるトーションバー３４を備えている。一方、マウントブラケット２２の車両前方の上部側面には凸状のティルトストッパ３５を備え、ティルトストッパ３５の車両前方側の先端面には凹状の湾曲受面３６を形成している。
【００２２】
ティルトシリンダ３１には、ティルトシリンダ３１の伸長作動を停止する第一スイッチ３７と、ティルトシリンダ３１の縮退作動を停止する第二スイッチ３８と、第一スイッチ３７に係合する第一係止部３９と、第二スイッチ３８に係合する第二係止部４０とを備えている。更に、ヒンジブラケット２５とリンクレバー２６の間には、エアスプリング４１を配置すると共に、ショックアブソーバ４２を配置している。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２４】
キャブ２３を前方へ展開する際には、図１の初期状態からティルトシリンダ３１を伸長させることにより、キャブフレーム２４を介してキャブ２３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２２のピン２７を中心に傾動させ、同時にマウントブラケット２２に対してリンクレバー２６を傾動させることにより、所定のティルト角でティルトストッパ３５の湾曲受面３６にトーションバー３４の端部を係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２２のピン２７からリンクレバー２６のピン２８を中心に代えて傾動させ、キャブ２３を前方へ展開する。又、キャブ２３を初期状態に戻す際には、逆の手順で作動させることによってキャブ２３を後方へ戻す。ここで、ティルトストッパ３５の湾曲受面３６に係止するトーションバー３４の接触部分は、リンクレバー２６の二本の側部２６の間に位置する端部が好ましいが、他の位置でもよい。なお、キャブ２３の前方への展開は、第一係止部３９と第一スイッチ３７が係合してティルトシリンダ３１が伸長作動を停止することにより終了し、キャブ２３を戻す作動は、第二係止部４０と第二スイッチ３８が係合してティルトシリンダ３１が縮退作動を停止することにより終了する。
【００２５】
従って、リンクレバー２６に接続されたトーションバー３４は、走行時のキャブ２３のロールを抑制すると共に、キャブ２３の展開時に、ティルトシリンダ３１へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ３１側へ力を伝達しており、更に、キャブ２３が前方へ展開するストッパ機構として作用する。
【００２６】
このように、ティルトストッパ３５にトーションバー３４を係止させることによりキャブ２３の前方への展開を制限するので、リンクレバー２６において係止用の突起部を不要にして、キャブ２３の展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバー３４は、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバー３４をそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００２７】
トーションバー３４は端部でティルトストッパ３５に係止するよう構成されると、トーションバー３４及びティルトストッパ３５の僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。又、トーションバー３４の端部はリンクレバー２６の二本の側部２６ａで固定されるので、トーションバー３４を完全に固定し得ると共に、ストッパ機構としての荷重に確実に耐えることができる。
【００２８】
ティルトストッパ３５が、マウントブラケット２２の一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパ３５を簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。又、ティルトストッパ３５の先端を凹状の湾曲受面３６で形成すると、トーションバー３４を確実に係止することができる。
【００２９】
ティルトストッパ３５の形状が、キャブ２３のティルト角を決定すると、キャブ２３の前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００３０】
なお、本発明のキャブティルト装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記した本発明のキャブティルト装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
（Ｉ）請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００３３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００３４】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００３５】
（ＩＶ）本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブティルト装置を実施する形態を示す側面図である。
【図２】図１のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図３】図１のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【図４】従来のキャブティルト装置を示す側面図である。
【図５】図４のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図６】図４のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２０ シャシフレーム
２２ マウントブラケット
２３ キャブ
２４ キャブフレーム
２５ ヒンジブラケット
２６ リンクレバー
３１ ティルトシリンダ
３４ トーションバー
３５ ティルトストッパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブティルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの直上にキャブを配置したトラック等のキャブオーバ車においては、エンジン点検等のためにキャブを前方に展開し得るように構成されており、より具体的には、図４〜図６に示す如く、シャシフレーム１の前端部に設けたマウントブラケット２と、該マウントブラケット２より後方に位置するようキャブ３側に形成したキャブフレーム４のヒンジブラケット４ａとの間が、リンクレバー５によりピン６，７等の締結部材８，９を介して連結され、また、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａにおけるピン７より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム１側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ１０によりピン１１，１２を介して傾動自在に連結されている。
【０００３】
ここで、リンクレバー５は、図５に示す如く、略平行に延在する二本の側部５ａと、二本の側部５ａを上側で接続する上面部５ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー５には、互いに連結されるよう、夫々、内側の側部５ａで固定されるトーションバー１３を備えている。
【０００４】
又、リンクレバー５の上面部５ｂの先端には、外方へ延在する突起部５ｃを形成し、マウントブラケット２の前方上側には、リンクレバー５の突起部５ｃに対応し得るよう略水平な当接面１４を備えた受部１５を形成しており、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａの所定位置には、ティルトシリンダ１０の作動を停止するスイッチ１６を設け、ティルトシリンダ１０の伸長側腕部の先端には、スイッチ１６に係合する係止部１７を備えている。更に、ヒンジブラケット４ａとリンクレバー５の間には、コイルバネ１８を配置すると共に、ショックアブソーバ１９を配置している。
【０００５】
キャブ３を前方へ展開する際には、図４の初期状態からティルトシリンダ１０を伸長させることにより、キャブフレーム４を介してキャブ３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２のピン６を中心に傾動させてマウントブラケット２の受部１５の当接面１４にリンクレバー５の突起部５ｃを係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２のピン６からリンクレバー５のピン７を中心に代えて傾動させ、キャブ３を前方へ展開する。なお、キャブ３の前方への展開は、係止部１７とスイッチ１６が係合してティルトシリンダ１０の作動を停止することにより終了する。ここで、リンクレバー５に接続されたトーションバー１３は、走行時のキャブ３のロールを抑制すると共に、キャブ３の展開時に、ティルトシリンダ１０へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ１０側へ力を伝達し得るようになっている。なお、キャブティルト装置に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示がなされている。
【０００６】
【特許文献１】
特公昭６１−４８４５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、マウントブラケット２の受部１５とリンクレバー５の突起部５ｃとからなるストッパ機構を構成するため、リンクレバー５等が複雑な構造になり、製造コストが上昇するという問題があった。又、マウントブラケット２の受部１５及びリンクレバー５の突起部５ｃは、ストッパ機構としての荷重に耐え得るよう構成する必要があり、構造及び材質が制限されるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ストッパ機構を簡易にして製造コストを低減するキャブティルト装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、シャシフレームに設けたマウントブラケットと、該マウントブラケットに対してキャブフレームを傾動自在に接続するリンクレバーと、該リンクレバーの車両前方に取り付けたトーションバーと、前記キャブフレームを押し上げてキャブを傾倒させるティルトシリンダとを備え、前記マウントブラケットには、ティルトシリンダがキャブフレームを押し上げた際にリンクレバーの傾動によりトーションバーを係止させるティルトストッパを備えたことを特徴とするキャブティルト装置、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の発明は、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成された請求項１記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成された請求項１又は２記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の発明は、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定するよう形成された請求項１、２又は３記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１３】
而して、キャブを前方へ展開する際には、ティルトシリンダを伸長させることにより、キャブフレームを介してキャブ全体を斜め前方に押し上げ、同時にマウントブラケットに対してリンクレバーを傾動させることによりティルトストッパにトーションバーを所定位置で係止させ、キャブが前方へ展開するティルト角を制限する。
【００１４】
このように、請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００１５】
本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００１７】
本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態例を示すものである。
【００２０】
本形態例においては、シャシフレーム２０の前端部に取付部２１を介して設けたマウントブラケット２２と、該マウントブラケット２２より後方に位置するようキャブ２３のキャブフレーム２４側に形成したヒンジブラケット２５との間が、リンクレバー２６によりピン２７，２８等の締結部材２９，３０を介して連結され、また、キャブ２３側のヒンジブラケット２５におけるピン２８より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム２０側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ３１により、リンク機構３２，ピン３３を介して傾動自在に連結されている。
【００２１】
ここで、リンクレバー２６は、図２に示す如く、略平行に延在する二本の側部２６ａと、二本の側部２６ａを上側で接続する上面部２６ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー２６には、互いに連結されるよう、夫々、二本の側部２６ａで固定されるトーションバー３４を備えている。一方、マウントブラケット２２の車両前方の上部側面には凸状のティルトストッパ３５を備え、ティルトストッパ３５の車両前方側の先端面には凹状の湾曲受面３６を形成している。
【００２２】
ティルトシリンダ３１には、ティルトシリンダ３１の伸長作動を停止する第一スイッチ３７と、ティルトシリンダ３１の縮退作動を停止する第二スイッチ３８と、第一スイッチ３７に係合する第一係止部３９と、第二スイッチ３８に係合する第二係止部４０とを備えている。更に、ヒンジブラケット２５とリンクレバー２６の間には、エアスプリング４１を配置すると共に、ショックアブソーバ４２を配置している。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２４】
キャブ２３を前方へ展開する際には、図１の初期状態からティルトシリンダ３１を伸長させることにより、キャブフレーム２４を介してキャブ２３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２２のピン２７を中心に傾動させ、同時にマウントブラケット２２に対してリンクレバー２６を傾動させることにより、所定のティルト角でティルトストッパ３５の湾曲受面３６にトーションバー３４の端部を係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２２のピン２７からリンクレバー２６のピン２８を中心に代えて傾動させ、キャブ２３を前方へ展開する。又、キャブ２３を初期状態に戻す際には、逆の手順で作動させることによってキャブ２３を後方へ戻す。ここで、ティルトストッパ３５の湾曲受面３６に係止するトーションバー３４の接触部分は、リンクレバー２６の二本の側部２６の間に位置する端部が好ましいが、他の位置でもよい。なお、キャブ２３の前方への展開は、第一係止部３９と第一スイッチ３７が係合してティルトシリンダ３１が伸長作動を停止することにより終了し、キャブ２３を戻す作動は、第二係止部４０と第二スイッチ３８が係合してティルトシリンダ３１が縮退作動を停止することにより終了する。
【００２５】
従って、リンクレバー２６に接続されたトーションバー３４は、走行時のキャブ２３のロールを抑制すると共に、キャブ２３の展開時に、ティルトシリンダ３１へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ３１側へ力を伝達しており、更に、キャブ２３が前方へ展開するストッパ機構として作用する。
【００２６】
このように、ティルトストッパ３５にトーションバー３４を係止させることによりキャブ２３の前方への展開を制限するので、リンクレバー２６において係止用の突起部を不要にして、キャブ２３の展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバー３４は、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバー３４をそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００２７】
トーションバー３４は端部でティルトストッパ３５に係止するよう構成されると、トーションバー３４及びティルトストッパ３５の僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。又、トーションバー３４の端部はリンクレバー２６の二本の側部２６ａで固定されるので、トーションバー３４を完全に固定し得ると共に、ストッパ機構としての荷重に確実に耐えることができる。
【００２８】
ティルトストッパ３５が、マウントブラケット２２の一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパ３５を簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。又、ティルトストッパ３５の先端を凹状の湾曲受面３６で形成すると、トーションバー３４を確実に係止することができる。
【００２９】
ティルトストッパ３５の形状が、キャブ２３のティルト角を決定すると、キャブ２３の前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００３０】
なお、本発明のキャブティルト装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記した本発明のキャブティルト装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
（Ｉ）請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００３３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００３４】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００３５】
（ＩＶ）本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブティルト装置を実施する形態を示す側面図である。
【図２】図１のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図３】図１のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【図４】従来のキャブティルト装置を示す側面図である。
【図５】図４のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図６】図４のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２０ シャシフレーム
２２ マウントブラケット
２３ キャブ
２４ キャブフレーム
２５ ヒンジブラケット
２６ リンクレバー
３１ ティルトシリンダ
３４ トーションバー
３５ ティルトストッパ
Claims (4)
- シャシフレームに設けたマウントブラケットと、該マウントブラケットに対してキャブフレームを傾動自在に接続するリンクレバーと、該リンクレバーの車両前方に取り付けたトーションバーと、前記キャブフレームを押し上げてキャブを傾倒させるティルトシリンダとを備え、前記マウントブラケットには、ティルトシリンダがキャブフレームを押し上げた際にリンクレバーの傾動によりトーションバーを係止させるティルトストッパを備えたことを特徴とするキャブティルト装置。
- トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成された請求項１記載のキャブティルト装置。
- ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成された請求項１又は２記載のキャブティルト装置。
- ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定するよう形成された請求項１、２又は３記載のキャブティルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002357687A JP4104441B2 (ja) | 2002-12-10 | 2002-12-10 | キャブティルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002357687A JP4104441B2 (ja) | 2002-12-10 | 2002-12-10 | キャブティルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004189054A true JP2004189054A (ja) | 2004-07-08 |
| JP4104441B2 JP4104441B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=32757615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002357687A Expired - Lifetime JP4104441B2 (ja) | 2002-12-10 | 2002-12-10 | キャブティルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4104441B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100418831C (zh) * | 2006-09-18 | 2008-09-17 | 刘彩云 | 汽车驾驶室双扭杆翻转装置 |
| KR101027926B1 (ko) | 2008-09-16 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | 트럭 캡 유동으로 인한 진동 차단구조 |
| JP2017506202A (ja) * | 2014-02-07 | 2017-03-02 | マニタウォック クレイン カンパニーズ， エルエルシーＭａｎｉｔｏｗｏｃ Ｃｒａｎｅ Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ， Ｌｌｃ | クレーンのための運転台傾け機構 |
| JP2018034652A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 日野自動車株式会社 | キャブのチルト規制構造 |
| KR101936965B1 (ko) | 2013-12-17 | 2019-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 캡 틸팅장치 |
| CN110316264A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-10-11 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 一种机动车驾驶室稳定支撑的翻转锁止装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101459467B1 (ko) | 2013-06-12 | 2014-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 캡 틸팅장치 |
-
2002
- 2002-12-10 JP JP2002357687A patent/JP4104441B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100418831C (zh) * | 2006-09-18 | 2008-09-17 | 刘彩云 | 汽车驾驶室双扭杆翻转装置 |
| KR101027926B1 (ko) | 2008-09-16 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | 트럭 캡 유동으로 인한 진동 차단구조 |
| KR101936965B1 (ko) | 2013-12-17 | 2019-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 캡 틸팅장치 |
| JP2017506202A (ja) * | 2014-02-07 | 2017-03-02 | マニタウォック クレイン カンパニーズ， エルエルシーＭａｎｉｔｏｗｏｃ Ｃｒａｎｅ Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ， Ｌｌｃ | クレーンのための運転台傾け機構 |
| JP2018034652A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 日野自動車株式会社 | キャブのチルト規制構造 |
| CN110316264A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-10-11 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 一种机动车驾驶室稳定支撑的翻转锁止装置 |
| CN110316264B (zh) * | 2019-07-26 | 2024-01-26 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 一种机动车驾驶室稳定支撑的翻转锁止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4104441B2 (ja) | 2008-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2005013604A (ja) | アクティブヘッドレスト | |
| JP2003191776A (ja) | 取付システムおよびそれを含む車両用シートアセンブリ | |
| JP4104441B2 (ja) | キャブティルト装置 | |
| JP2005330689A (ja) | 車両ドア開放防止構造 | |
| JP2004034956A5 (ja) | ||
| JPH0986245A (ja) | 車両用リヤシート装置 | |
| JP2007030583A (ja) | シート | |
| JP2008120117A (ja) | 車両のフード跳ね上げ装置 | |
| JP2010067138A (ja) | 自動車の操作ペダル後退防止構造 | |
| US8029056B2 (en) | Clutch mechanism for vehicle seat | |
| JPH07285369A (ja) | コンテナ荷役車両 | |
| JP3808164B2 (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JP4352936B2 (ja) | 車両用格納シート | |
| JP2000153728A (ja) | 車両用シート格納装置 | |
| KR100387651B1 (ko) | 자동차용 듀얼 리클라이너의 상부 구조 | |
| JP3303726B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP5470737B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2010254109A (ja) | 車両用シート | |
| JP4037783B2 (ja) | チップアップシートの保持構造 | |
| JP2011098583A (ja) | 乗物シート用リクライニング装置 | |
| JP2005059737A (ja) | 格納式車両用シート装置 | |
| JP5343569B2 (ja) | 車両用シートのアクティブヘッドレスト機構 | |
| JP2567614Y2 (ja) | 傾倒可能なトレ−ラ−のリヤバンパ−の構造 | |
| JP3743714B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3111375B2 (ja) | 車幅表示灯 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050412 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080305 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080318 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080325 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4104441 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110404 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140404 Year of fee payment: 6 |