JP2004175500A

JP2004175500A - バッテリ引出し装置

Info

Publication number: JP2004175500A
Application number: JP2002342511A
Authority: JP
Inventors: Koji Shiizaki; 弘司椎崎
Original assignee: TCM Corp
Current assignee: TCM Corp
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2004-06-24

Abstract

【課題】リーチ式フォークリフトに適用され、とりわけマストのリーチ動作を利用してバッテリを収納空間から引出すバッテリ引出し装置に於て、製作が容易でコストの低減を図ると共に、係合が確実に行なわれて安全性を高める。
【解決手段】係止穴２、横動鉤体３、第一案内体４、固定係止体５、横動係止体６、第二案内体７、連動体８、第一弾性体９、操作体１０、第二弾性体１１、案内面１２とで構成し、とりわけ車体５１に設けた係止穴２に横動鉤体３を直接係合させると共に、第一案内体４と第二案内体７とに依り横動鉤体３と横動係止体６とを横動可能に案内する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリーチ式フォークリフトに適用され、とりわけマストのリーチ動作を利用してバッテリを収納空間から引出すバッテリ引出し装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のバッテリ引出し装置としては、例えば、次の様なものが知られている。
（１）車体とバッテリとの間に介設される車体側の係止機構として、旋動可能な旋動鉤体を用いるもの（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４参照）。
（２）車体とバッテリとの間に介設される車体側の係止機構を、車体に左右方向に横動可能に設けられた横動係止体と、バッテリに設けられて横動係止体に係合し得る固定鉤体と、車体に設けられて横動係止体を横動させる操作体とで構成したもの（特許文献５、特許文献６参照）。
（３）車体とバッテリとの間に介設される車体側の係止機構を、車体に設けられた固定係止体と、バッテリに横動可能に設けられて固定係止体に係合し得る横動鉤体と、車体に設けられて横動鉤体を横動させる操作体とで構成したもの（特許文献７参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２４６１９５号公報
【特許文献２】
特開２０００−１０３５９７号公報
【特許文献３】
特開２００１−１２２５９３号公報
【特許文献４】
特開２００１−３４２０００号公報
【特許文献５】
特公平４−５５８８９号公報
【特許文献６】
特開２００２−３１９４号公報
【特許文献７】
特許第２８６１９１５号公報
【０００４】
然しながら、前記（１）のものは、旋動鉤体を単一の旋動軸で取り付けているので、取付部分にガタがあると、旋動鉤体の先端が大きく上下に振れて確実に係合できない場合があり、取付部分の精度が要求されると共に、単一の旋動軸でバッテリの全荷重を担持せねばならないので、大きな強度が必要であった。
前記（２）のものは、横動可能な横動係止体に固定係止体を係合させる様にしているので、バッテリが慣性等に依り衝撃的に前動すると、横動係止体が変形したり損傷して横動不能に陥る可能性があり、横動係止体から固定係止体を外せなくなる惧れがあった。
前記（３）のものは、固定鉤体と操作体とが突出して設けられているので、バッテリを外して車体を点検整備する際にこれらが外力に依り変形したり損傷する可能性があり、その後の係合に支障を来たす惧れがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
要するに、従来の何れのものも、一長一短があり、構成部品や取付部分の精度や強度を高くせねばならないので、製作に手間が掛かってコストが高く付くと共に、構成部品が損傷して作動不能に陥る可能性があったので、係合に支障を来たして安全性に問題があった。
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、製作が容易でコストの低減を図る事ができると共に、係合が確実に行なわれて安全性を高める事ができる様にしたバッテリ引出し装置を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のバッテリ引出し装置は、基本的には、車体に設けられた係止穴と、車体に対して前後動可能なバッテリトレイに横動可能に設けられて係止穴に係合する係合位置と係止穴から離脱する離脱位置とを取り得る横動鉤体と、バッテリトレイに設けられて横動鉤体を横動可能に案内する左右一対の第一案内体と、車体に対して前後動されるマストに設けられた固定係止体と、バッテリトレイに横動可能に設けられて固定係止体に係合する係合位置と固定係止体から離脱する離脱位置とを取り得る横動係止体と、バッテリトレイに設けられて横動係止体を横動可能に案内する左右一対の第二案内体と、横動鉤体が係合位置の時には横動係止体を離脱位置にし得る連動体と、横動鉤体を離脱位置に横動係止体を係合位置に常時付勢する第一弾性体と、車体に横動可能に設けられて横動鉤体を係合位置にする押圧位置と横動鉤体を離脱位置にする開放位置とを取り得る操作体と、車体に設けられて第一弾性体より弾力が大きく操作体を常時押圧位置に付勢する第二弾性体と、横動鉤体と操作体との間に設けられてバッテリトレイの後動に連れて操作体に依り横動鉤体を漸次横動させて係止穴に係合させる案内面と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
バッテリトレイが車体の収納空間に収納されている時には、操作体が開放されて第二弾性体に依り押圧位置にされている。操作体が押圧位置にされていると、横動鉤体が第一弾性体に抗して係合位置にされ、横動鉤体が係止穴に係合される。横動鉤体が係合位置にされると、連動体に依り横動係止体が離脱位置にされ、固定係止体との係合が解除される。つまり、バッテリトレイは、車体に対してロックされていると共に、マストに対して開放されている。従って、マストは、自由に前後動が可能となる。
バッテリトレイを車体の収納空間から引出す場合は、固定係止体と横動係止体とが係合可能な様にマストを後動させると共に、操作体が第二弾性体に抗して開放位置にされる。そうすると、第一弾性体に依り横動鉤体が離脱位置にされて係止穴から離脱されると共に、連動体に依り横動係止体が係合位置にされて固定係止体に係止される。そして、マストを前動させると、これにバッテリトレイが追動されて車体の収納空間から前側に引出される。
バッテリトレイを車体の収納空間へ引込む場合は、操作体を開放して第二弾性体に依り操作体を押圧位置に保って置くと共に、マストを後動させてこれに依りバッテリトレイを押す。そうすると、横動鉤体が第二弾性体にて付勢された操作体と案内面とに依りバッテリトレイの後動に連れて横動されて係止穴に係合されると共に、連動体に依り横動係止体が横動されて横動係止体と固定係止体との係合が解除される。つまり、バッテリトレイは、車体に対してロックされると共に、マストに対して開放される。
【０００８】
横動鉤体及び横動係止体は、左右一対の第一案内体及び第二案内体に依り案内されるので、横動が円滑且つ確実に行なわれると共に、バッテリの荷重が分担されて支持される。
横動鉤体は、車体に設けられた係止穴に直接係合されるので、バッテリの荷重が直接的に車体で担持されて担持効果が高まる。
横動鉤体は、操作体に依り係合位置に押圧されるので、仮えバッテリが衝撃的に前動しても、操作体が変形したり損傷して横動不能に陥る事がなく、係止穴から横動鉤体を外す事ができる。
車体には、構成部品の一部が外部に突出しないので、これらが外力に依り変形したり損傷する可能性がなくなる。
【０００９】
連動体は、バッテリトレイに中程が旋動軸に依り旋動可能に枢結された反転レバーと、反転レバーと横動鉤体との間及び反転レバーと横動係止体との間に設けられてこれらの間を遊動可能に連結する遊動連結具とで構成されているのが好ましい。この様にすれば、横動鉤体と横動係止体を反転作動させる事ができる。
【００１０】
連動体は、横動鉤体と横動係止体との間に設けられてこれらを一体的に連結する連結バーで構成されているのが好ましい。この様にすれば、部品点数が削減できるので、コストの低減を図る事ができる。
【００１１】
横動係止体と固定係止体との間には、マストの後動に連れて固定係止体に依り横動係止体を漸次横動させてこれらを係合させる第二案内面が設けられているのが好ましい。この様にすれば、横動係止体を係合位置にしたまま、マストを後動させるだけで、横動係止体と固定係止体を係合できるので、この種の係合動作を容易に行なう事ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第一例に係るバッテリ引出し装置のバッテリロック状態を示す底面図。図２は、バッテリ開放状態を示す図１と同様図。図３は、要部のみを示す図１の斜視図。図４は、操作体の取付状態を示す斜視図である。
【００１３】
バッテリ引出し装置１は、係止穴２、横動鉤体３、第一案内体４、固定係止体５、横動係止体６、第二案内体７、連動体８、第一弾性体９、操作体１０、第二弾性体１１、案内面１２とからその主要部が構成されて居り、リーチ式フォークリフト５０に適用される。
【００１４】
リーチ式フォークリフト５０は、車体５１と、これに対して前後動されるマスト（図示せず）と、車体５１の前側下部に形成されたバッテリ用の収納空間５２と、これに収容されて車体５１に対して前後動されるバッテリトレイ５３とを備えている。
車体５１は、前側に延設された左右のアウトリガと、これの内側に設けられて断面溝型を呈する左右のガイドレールと、後側に設けられた運転席（立席）５４と、これの近傍に設けられた操舵用のハンドル５５と、マストを前後動させるリーチシリンダとを備えている。
マストは、下部に設けられて後端まで移動した時にはバッテリトレイ５３の下方に潜り込むマストキャリッジと、これに回転可能に設けられてガイドレールに転動可能に嵌合されるガイドローラとを備えている。
バッテリトレイ５３は、この上にバッテリを収容したバッテリケースが載せられるものであり、底面に設けられてガイドレールの上面を摺動する左右のメインガイド５６と、これの内側に設けられて一方が横方向に調節移動可能な左右のサイドガイド５７と、底面前側に設けられてマストキャリッジに当合される左右の突起５８とを備えている。
【００１５】
係止穴２は、車体５１に設けられたもので、この例では、矩形状を呈し、車体５１の前壁５９に穿設されている。
【００１６】
横動鉤体３は、車体５１に対して前後動可能なバッテリトレイ５３に横動可能に設けられて係止穴２に係合する係合位置と係止穴２から離脱する離脱位置とを取り得るもので、この例では、板状の鉤片１３と、これの基端に中程が連設された左右方向に延びる摺動板１４とを備えている。
而して、横動鉤体３は、鉤片１３が係止穴２、厳密には係止穴２を形成する前壁５９の一部に係合される。
【００１７】
第一案内体４は、バッテリトレイ５３に設けられて横動鉤体３を横動可能に案内する左右一対のもので、この例では、横動鉤体３の摺動板１４の前後に設けられる案内筒１５と、これらの下部（図１に於ては上部、以下同様）に架け渡される案内板１６と、案内板１６と案内筒１５を貫通してバッテリトレイ５３に螺合されるボルト１７とを備えている。
【００１８】
固定係止体５は、車体５１に対して前後動されるマスト（図示せず）に設けられたもので、この例では、ブロック状を呈し、マストキャリッジ（図示せず）の中程上面に付設されている。
【００１９】
横動係止体６は、バッテリトレイ５３に横動可能に設けられて固定係止体５に係合する係合位置と固定係止体５から離脱する離脱位置とを取り得るもので、この例では、左右方向に延びる摺動板１８と、これの中程下面に付設されたブロック状の係止片１９とを備えている。
【００２０】
第二案内体７は、バッテリトレイ５３に設けられて横動係止体６を横動可能に案内する左右一対のもので、この例では、第一案内体４と同様に、横動係止体６の摺動板１８の前後に設けられる案内筒２０と、これらの下部に架け渡される案内板２１と、案内板２０と案内筒２１を貫通してバッテリトレイ５３に螺合されるボルト２２とを備えている。
【００２１】
連動体８は、横動鉤体３が係合位置の時には横動係止体６を離脱位置にし得るもので、この例では、バッテリトレイ５３に中程が旋動軸２３に依り旋動可能に枢結された反転レバー２４と、横動鉤体３と反転レバー２４との間及び横動係止体５と反転レバー２４との間に設けられてこれらの間を遊動可能に連結する遊動連結具２５とを備えている。
遊動連結具２５は、反転レバー２４の両端部に穿設された長穴２６と、これに遊嵌されて横動鉤体３の摺動板１４や横動係止体６の摺動板１８に止結されるピン２７とを備えている。
【００２２】
第一弾性体９は、横動鉤体３を離脱位置に横動係止体６を係合位置に常時付勢するもので、この例では、引張スプリングにしてあり、横動鉤体３の摺動板１４とバッテリトレイ５３の各一部間に介設されている。
【００２３】
操作体１０は、車体５１に横動可能に設けられて横動鉤体３を係合位置にする押圧位置と横動鉤体３を離脱位置にする開放位置とを取り得るもので、この例では、車体５１の前壁５９の後側に前後方向の搖動軸２８に依りその上部が枢支されて垂下されたレバー２９と、これの上部にこれとは略倒立Ｌ型を為すべく基端が連設されて運転席５４側に突出するペダル３０とを備えている。ペダル３０は、車体５１の側壁６０に形成された縦長の窓穴３１に貫通されている。
【００２４】
第二弾性体１１は、車体５１に設けられて第一弾性体９より弾力が大きく操作体１０を常時押圧位置に付勢するもので、この例では、引張スプリングにしてあり、車体５１の前壁５９と操作体１０のペダル３０の各一部間に介設されている。
【００２５】
案内面１２は、横動鉤体３と操作体１０との間に設けられてバッテリトレイ５３の後動に連れて操作体１０に依り横動鉤体３を漸次横動させて係止穴２に係合させるもので、この例では、横動鉤体３の鉤片１３の後側左部（図１に於ては後側右部、以下同様）に形成されて前方に行くに従い左方に傾斜する傾斜面３２と、これに当合される操作体１０のレバー２９の外面（前面及び右側面）３３とから成っている。
【００２６】
固定係止体５と横動係止体６との間には、マストの後動に連れて固定係止体５に依り横動係止体６を漸次横動させてこれらを係合させる第二案内面３４が設けられている。
第二案内面３４は、固定係止体５の後側左部に形成されて前方に行くに従い左方に傾斜する傾斜面３５と、横動係止体６の前側右部に形成されて傾斜面３５に適合する傾斜面３６とから成っている。
【００２７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
バッテリトレイ５３が車体５１の収納空間５２に収納されている時には、図１及び図４に示す如く、操作体１０のペダル３０を踏圧しない所謂非作動状態にされているので、第二弾性体１１に依り操作体１０のレバー２９が押圧位置に保たれる。そうすると、横動鉤体３が操作体１０に依り押されて第一弾性体９に抗して右方（図１に於ては左方）に横動され、横動鉤体３の鉤片１３が係合穴２に係合されて係合位置に保たれると共に、連動体８に依り横動係止体６が左方（図１に於ては右方）に横動され、横動係止片６の係止片１９が固定係止体５から離脱する離脱位置に保たれる。つまり、バッテリトレイ５３は、車体５１に対してロックされていると共に、マストに対して開放されて居り、所謂バッテリロック状態にされている。この為、マストは、自由に前後動が可能となる。
【００２８】
バッテリトレイ５３を車体５１の収納空間５２から引出す場合は、固定係止体５と横動係止体６の係止片９とが係合可能な様にマストが後動されると共に、操作体１０のペダル３０が踏圧されて第二弾性体１１に抗して操作体１０のレバー２９が開放位置にされる。そうすると、横動鉤体３が第一弾性体９に依り左方（図２に於ては右方）に横動されて横動鉤体３の鉤片１３が係合穴２から離脱する離脱位置に保たれると共に、連動体８に依り横動係止体６が右方（図２に於ては左方）に横動され、横動係止体６の係止片１９が固定係止体５に係合する係合位置に保たれる。つまり、バッテリトレイ５３は、車体５１に対してロック解除されていると共に、マストに対してロックされて居り、所謂バッテリ開放状態にされている。そして、この様な状態でリーチシリンダに依りマストを前動させると、これにバッテリトレイ５３が追動されて車体５１の収納空間５２から前側に引出される。
固定係止体５と横動係止体６を係合させる場合は、図２に示す如く、操作体１０を開放位置にし、横動鉤体３を第一弾性体９に依り離脱位置にすると共に、連動体８を介して横動係止体６を係合位置にした後、マストを後動させても良い。
そうすると、第二案内面３４の傾斜面３５，３６に依り固定係止体５の後動に連れて横動係止体６が回避横動された後に固定係止体５と横動係止体６が係合される。
【００２９】
バッテリトレイ５３を車体５１の収納空間５２へ引込む場合は、操作体１０を開放して第二弾性体１１に依り操作体１０のレバー２９を押圧位置に保って置くと共に、マストを後動させてこれに依りバッテリトレイ５３を押す。そうすると、横動鉤体３が第二弾性体１１にて付勢された操作体１０と案内面１２（傾斜面３２と外面３３）とに依りバッテリトレイ５３の後動に連れて横動されて係止穴２に係合されると共に、連動体８に依り横動係止体６が横動されて横動係止体６と固定係止体５との係合が解除される。つまり、各部分が図１及び図４に示す元の状態に戻り、バッテリトレイ５３が車体５１に対してロックされると共に、マストに対して開放される。
【００３０】
次に、本発明の第二例を、図５乃至図７に基づいて説明する。
図５は、本発明の第二例に係るバッテリ引出し装置のバッテリロック状態を示す底面図。図６は、バッテリ開放状態を示す図５と同様図。図７は、要部のみを示す図５の斜視図である。
【００３１】
第二例は、連動体８を、横動鉤体３と横動係止体６との間に設けられてこれらを一体的に連結する連結バー３７で構成した点、横動係止体６と固定係止体５との間に設けた第二案内面３４（傾斜面３５，３６）を、左右反対にして設けた点、が第一例と異なり、その他は、第一例と同様である。
この様なものは、連動体８である連結バー３７に依り横動鉤体３と横動係止体６を一体化したので、部品点数を削減できてコストの低減を図る事ができる。
【００３２】
尚、第一案内体４及び第二案内体７は、先の例では、案内筒１５，２０と案内板１６，２１とボルト１７，２２とを用いたが、これに限らず、他の構造でも良い。
第一弾性体９は、先の例では、バッテリトレイ５３と横動鉤体３との間に介設したが、これに限らず、例えばバッテリトレイ５３と横動係止体６との間やバッテリトレイ５３と連動体８との間等に介設しても良い。
操作体１０は、先の例では、レバー２９が左右方向に搖動すべく構成したが、これに限らず、例えばレバー２９が左右方向に直線移動すべく構成しても良い。
案内面１２は、先の例では、傾斜面３２と外面３３とで構成したが、これに限らず、例えば相互に適合する傾斜面どうしで構成しても良い。
第二案内面３４は、先の例では、相互に適合する傾斜面３５，３６どうしで構成したが、これに限らず、例えば案内面１２の如く、外面と傾斜面とで構成しても良い。
サイドガイド５７は、先の例では、左右のうち一方が横方向に調節移動可能であったが、これに限らず、例えばメインガイド５６と同様に、両方のものが固定されていても良い。
【００３３】
【発明の効果】
以上、既述した如く、本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）係止穴、横動鉤体、第一案内体、固定係止体、横動係止体、第二案内体、連動体、第一弾性体、操作体、第二弾性体、案内面とで構成し、とりわけ車体に設けた係止穴に横動鉤体を直接係合させると共に、第一案内体と第二案内体とに依り横動鉤体と横動係止体とを横動可能に案内する様にしたので、製作が容易でコストの低減を図る事ができると共に、係合が確実に行なわれて安全性を高める事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一例に係るバッテリ引出し装置のバッテリロック状態を示す底面図。
【図２】バッテリ開放状態を示す図１と同様図。
【図３】要部のみを示す図１の斜視図。
【図４】操作体の取付状態を示す斜視図。
【図５】本発明の第二例に係るバッテリ引出し装置のバッテリロック状態を示す底面図。
【図６】バッテリ開放状態を示す図５と同様図。
【図７】要部のみを示す図５の斜視図。
【符号の説明】
１…バッテリ引出し装置、２…係止穴、３…横動鉤体、４…第一案内体、５…固定係止体、６…横動係止体、７…第二案内体、８…連動体、９…第一弾性体、１０…操作体、１１…第二弾性体、１２…案内面、１３…鉤片、１４，１８…摺動板、１５，２０…案内筒、１６，２１…案内板、１７，２２…ボルト、１９…係止片、２３…旋回軸、２４…反転レバー、２５…遊動連結具、２６…長穴、２７…ピン、２８…搖動軸、２９…レバー、３０…ペダル、３１…窓穴、３２、３５，３６…傾斜面、３３…外面、３４…第二案内面、３７…連結バー、５０…リーチ式フォークリフト、５１…車体、５２…収納空間、５３…バッテリトレイ、５４…運転席、５５…ハンドル、５６…メインガイド、５７…サイドガイド、５８…突起、５９…前壁、６０…側壁。

Claims

車体に設けられた係止穴と、車体に対して前後動可能なバッテリトレイに横動可能に設けられて係止穴に係合する係合位置と係止穴から離脱する離脱位置とを取り得る横動鉤体と、バッテリトレイに設けられて横動鉤体を横動可能に案内する左右一対の第一案内体と、車体に対して前後動されるマストに設けられた固定係止体と、バッテリトレイに横動可能に設けられて固定係止体に係合する係合位置と固定係止体から離脱する離脱位置とを取り得る横動係止体と、バッテリトレイに設けられて横動係止体を横動可能に案内する左右一対の第二案内体と、横動鉤体が係合位置の時には横動係止体を離脱位置にし得る連動体と、横動鉤体を離脱位置に横動係止体を係合位置に常時付勢する第一弾性体と、車体に横動可能に設けられて横動鉤体を係合位置にする押圧位置と横動鉤体を離脱位置にする開放位置とを取り得る操作体と、車体に設けられて第一弾性体より弾力が大きく操作体を常時押圧位置に付勢する第二弾性体と、横動鉤体と操作体との間に設けられてバッテリトレイの後動に連れて操作体に依り横動鉤体を漸次横動させて係止穴に係合させる案内面と、から構成した事を特徴とするバッテリ引出し装置。
連動体は、バッテリトレイに中程が旋動軸に依り旋動可能に枢結された反転レバーと、反転レバーと横動鉤体との間及び反転レバーと横動係止体との間に設けられてこれらの間を遊動可能に連結する遊動連結具とで構成されている請求項１に記載のバッテリ引出し装置。
連動体は、横動鉤体と横動係止体との間に設けられてこれらを一体的に連結する連結バーで構成されている請求項１に記載のバッテリ引出し装置。