JP2004168282A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネル５０に装着したスイッチを乗員が操作しても安定した空調制御を行うことができる車両用オートエアコンＡの提供。
【解決手段】車両用オートエアコンＡは、空調設定温度スイッチである運転席側温度設定スイッチ６２、助手席側温度設定スイッチ６３、および風量操作スイッチであるブロワ風量切替スイッチ５８よりも上方位置のインストルメントパネル５０にＩＲセンサ７０を配設している。これにより、乗員の手をＩＲセンサ７０の検出範囲に入り難くすることができ、安定した空調制御を行うことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、非接触温度センサの検出温度に基づいて、車室内に吹き出す空調風の温度を制御部が制御する車両用空調装置に関する。

特許文献１には、赤外線センサを用いた車両用空調装置が記載されており、乗員周りの温度を赤外線センサで検出し、その検出値を用いて制御装置が空調制御を行っている。
特開２００２−１７２９２６号公報 （第７頁−第９頁、図１）

上記特許文献１のオートエアコンは、下記に示す課題を有する。
非接触温度センサ（赤外線センサ）をインストルメントパネルの中央部に配設しているので、インストルメントパネルに装着したスイッチを操作した場合には、乗員の手が非接触温度センサの検出範囲７０ｂ（図７参照）を覆ってしまう。
このため、乗員周りの温度を非接触温度センサが正確に検出できず、快適な空調制御を行えなくなる。

本発明の第１の目的は、インストルメントパネルに装着したスイッチを乗員が操作しても、安定した、空調風の温度制御を行うことができる車両用空調装置の提供にある。
本発明の第２の目的は、非接触温度センサの温度感知窓が汚れ難く、車室内の乗員または乗員周りの温度を高精度に検出できる車両用空調装置の提供にある。

〔請求項１について〕
車両用空調装置は、車両の乗員または乗員周りの温度を非接触温度センサで検出し、この非接触温度センサの検出温度に基づいて車室内に吹き出す空調風の温度を制御する制御部を有する。
また、非接触温度センサが設けられる車両のインストルメントパネルには、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチが設けられている。

乗員の手が非接触温度センサの検出範囲を覆ってしまうと、乗員または乗員周りの温度を非接触温度センサが正常に検出できなくなり、安定した、空調風の温度制御を行えなくなる。
しかし、本発明の車両用空調装置は、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチよりも車両天井側である上方に非接触温度センサを配設している。
このため、好みの状態に設定するのに時間がかかる、温度設定時または風量操作時であっても、乗員の手を非接触温度センサの検出範囲に入り難くすることができる。また、操作頻度が高いオーディオスイッチまたはナビゲーションスイッチの操作時であっても、乗員の手を非接触温度センサの検出範囲に入り難くすることができる。
これにより、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。

また、インストルメントパネルに非接触温度センサを設けるので、モジュールとして車両メーカーに納入し易く、車両メーカーの組付費を低減できる。また、マイクロコンピュータとの距離が近づくので、電気接続するための配線が短くて済みノイズに強くなって制御が安定するとともに、コストを安価にできる。

〔請求項２について〕
乗員の手が非接触温度センサの検出範囲を覆ってしまうと、乗員または乗員周りの温度を正常に検出できなくなり、安定した空調制御を行えなくなる。
しかし、本発明の車両用空調装置は、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチの全てよりも車両天井側である上方に非接触温度センサを配設している。

このため、温度設定時、風量操作時、オーディオスイッチの操作時、またはナビゲーションスイッチの操作時であっても、乗員の手を非接触温度センサの検出範囲に入り難くすることができる。これにより、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。

〔請求項３について〕
制御部は、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチが操作されたか否かを検知する。

何れかのスイッチへ手を伸ばして乗員が操作する際には、非接触温度センサの検出範囲に入る手の面積が通常と異なるので、その検出値に基づいて空調風の温度制御を行うと風量ハンチング等が発生して、安定した空調制御を行うことができない。
しかし、本発明の車両用空調装置は、検知から所定時間前に非接触温度センサで検出され記憶されていた検出値に基づいて空調風の温度制御を行うので、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。

〔請求項４について〕
制御部は、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチが操作されたか否かを検知する。
何れかのスイッチへ手を伸ばして乗員が操作する際には、非接触温度センサの検出範囲に入る手の面積が通常と異なるので、その検出値に基づいて空調風の温度制御を行うと風量ハンチング等が発生して、安定した空調制御を行うことができない。
しかし、本発明の車両用空調装置は、検知から所定時間前に非接触温度センサで検出され記憶されていた複数の検出値を実質的に平均化した検出値に基づいて空調風の温度制御を行うので、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。

〔請求項５について〕
非接触温度センサの配設位置は、車両中心軸より助手席側である。
乗員の手が非接触温度センサの検出範囲を覆ってしまうと、乗員または乗員周りの温度を正常に検出できなくなり、安定した空調制御を行えなくなる。しかし、非接触温度センサの配設位置が車両中心軸より助手席側であるので、何れかのスイッチを運転者が操作する際に、運転者の手が非接触温度センサの検出範囲に入り難くすることができる。これにより、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。
また、非接触温度センサの検出範囲をステアリングが覆う割合を低減することができるので、乗員または乗員周りの温度を非接触温度センサが効率良く検出することができる。

〔請求項６について〕
非接触温度センサは赤外線温度センサであり、赤外線温度センサを配設している旨を配設箇所近傍に表示している。
乗員の手が非接触温度センサの検出範囲を覆ってしまうと、乗員または乗員周りの温度を正常に検出できなくなり、安定した、空調風の温度制御を行えなくなる。しかし、赤外線温度センサを配設している旨を配設箇所近傍に表示しているので、乗員の手が赤外線温度センサの検出範囲に入り難くなる。これにより、安定した、空調風の温度制御を行うことができる。

〔請求項７について〕
車両用空調装置は、パネル前端から奥に向かって断面積が徐々に小さくなっていく様に、円錐台状または角錐台状の窪みがインストルメントパネルの表面側に形成されている。また、窪みの奥に非接触温度センサの温度感知窓を有する。なお、インストルメントパネル自体に窪みを形成しても良く、窪みを形成した別体とインストルメントパネルとを一体化させても良い。

窪みの奥に非接触温度センサの温度感知窓が位置しているので、乗員の指等が温度感知窓に触れることを防止でき、指の油や垢等が温度感知窓に付着し難く汚れ難い。このため、車両用空調装置は、車室内の乗員または乗員周りの温度を高精度に検出できる。
窪みが円錐台状や角錐台状であるので、窪み内に塵や埃が入っても、滑って窪み外へ落ちるので窪み内に付着し難く、非接触温度センサの温度感知を妨げない。
窪みの奥に位置する温度感知窓から車室内を見れば、パネル奥からパネル前端に向かって窪みの断面積が徐々に大きくなっていくので、非接触温度センサの温度感知エリアを妨げない。

温度感知窓が窪みの奥に位置する様に非接触温度センサをインストルメントパネル内へ配設する構成であるので、温度感知窓以外からの熱を遮断する遮熱手段（塗装等）を非接触温度センサに施す必要がないのでコストを低減できる。

〔請求項８について〕
窪みは車室内の乗員方向に開口しているとともに、窪みの下側内面は車室側に向かって下方に傾斜している。
窪みの入り口から窪み内に入り、窪みの下側内面に落下した塵や埃は、下側内面から滑って窪み外の車室内へ落ちるので窪み内に付着し難く、非接触温度センサの温度感知を妨げない。また、窪みの奥に位置する温度感知窓から乗員が見通せるので、車室内の乗員または乗員周りの温度を高精度に検出できる。

〔請求項９について〕
円錐台状または角錐台状の窪みは、インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に直接形成されている。
インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に直接、窪みを形成する構成であるので、部品点数を減らすことができ、組み付けに要するコストを低減できる。

〔請求項１０について〕
非接触温度センサは、温度検出素子を収納するセンサ容器と、センサ容器を包囲するセンサハウジングとを有し、温度感知窓をレンズとフィルタで形成してセンサ容器の前側に設け、センサ容器の奥方に温度検出素子を成す熱電対を配置してなる。センサハウジングの前端面を円錐台状または角錐台状に形成して窪みとしている。

車室内の乗員または乗員周りの熱を、センサハウジングの前側に設けたレンズで集めて熱電対に効果的に送ることができる。また、熱電対の劣化の原因となる波長の熱や光をフィルタでカットすることができる。
センサ容器を包囲するセンサハウジングの前端面を、前もって円錐台状または角錐台状に形成して窪みとすることができるので、窪みの形成に手間がかからない。

〔請求項１１について〕
インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に配設孔を形成して、非接触温度センサを配設孔内に設けている。

センサ容器を包囲するセンサハウジングの前端面を、前もって円錐台状または角錐台状に形成して窪みにしておけば、インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に形成した配設孔内に、非接触温度センサを容易に配設することができる。

温度感知窓を前側に設け、奥方に熱電対を配置したセンサ容器と、前端面に円錐台状の窪みを設け、センサ容器を凹所内へ配設したセンサハウジングとを備えた非接触温度センサを、パネル意匠部材に配される空調設定温度スイッチや風量操作スイッチに対して、車両天井側である上方位置に形成した配設孔内へ配設しているので、温度感知窓の汚れ防止が図れるとともに、乗員の手が非接触温度センサの温度検出範囲に入り難くすることができる。
これにより、車両用空調装置は、安定した、空調風の温度制御を行うことができ、且つ、車室内の乗員または乗員周りの温度を高精度に検出できる。

本発明の実施例１に係る車両用オートエアコンＡを、図１〜図８に基づいて説明する。 図１の（ａ）はインストルメントパネル５０周りの斜視図であり、（ｂ）はエアコン操作パネルの説明図である。
図２は、車両用オートエアコンＡの全体構成を示す説明図である。
図３は、車両のインストルメントパネル５０周りを示す説明図である。
図７は、非接触温度センサを成す赤外線（ＩＲ）センサ７０の検出範囲を示す説明図である。

車両用オートエアコンＡは、走行用エンジンを搭載した自動車の車室内を空調するためのものであり、空調ユニット１の空調用アクチュエータ（図示せず）を、エアコンＥＣＵ１０が制御している。

空調ユニット１は、車室内の運転席側空調ゾーン（車両右側の後部座席を含む）と、助手席側空調ゾーン（車両左側の後部座席を含む）との温度調節および吹出口モードの変更等を互いに独立して行う。
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（吸込口モード）を変更する。
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内に車室内へ向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。

空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷却するエバポレータ４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア４２が設けられている。
この第１、第２空気通路１１、１２は、仕切り板１４により区画されている。なお、電気自動車用の空調装置では、エバポレータ４１をペリチェ素子に変更しても良い。

ヒータコア４２の上流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックスドア１５、１６が設けられている。
そして、運転席側、助手席側エアミックスドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータによりそれぞれ駆動されて、後記する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内面）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更することができる。

エバポレータ４１は、以下に示す冷凍サイクルの一構成部品である。
冷凍サイクルは、エンジン出力軸により駆動されて冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（図示せず）と、このコンプレッサより吐出される冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（図示せず）と、このコンデンサから流入した液冷媒を気液分離するレシーバ（図示せず）と、このレシーバから流入する液冷媒を断熱膨張させるエキスパンション・バルブ（図示せず）と、このエキスパンション・バルブから流入する気液二相状態の冷媒を蒸発気化させるエバポレータ４１とにより構成されている。

エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチ（図示せず）によって、エンジンからの回転動力がコンプレッサへ断続して伝わる。
電磁クラッチがＯＮしてコンプレッサが起動し、エバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却して除湿することで、車室内湿度が下がり、フロントウインドウを含むウインドウの内面が曇り難くなる。

本実施例では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度ＴＥと、目標エバ後温度ＴＥＯとの比較結果に応じて出力される制御信号に基づいて容量可変制御を行う電磁式容量制御弁を有する容量可変型コンプレッサを採用している。
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図２に示す様に、運転席側デフロスタ吹出口２０、運転席側センタフェイス吹出口２１、運転席側サイドフェイス吹出口２２および運転席側フット吹出口２３が開口している。

また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図２に示す様に、助手席側デフロスタ吹出口３０、助手席側センタフェイス吹出口３１、助手席側サイドフェイス吹出口３２、および助手席側フット吹出口３３が開口している。
なお、運転席側、助手席側デフロスタ吹出口２０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイドフェイス吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。

そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。
そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。

ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。
なお、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４は、運転席側、助手席側デフロスタ吹出口２０、３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロスタドアである。

エアコンＥＣＵ１０は、エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチを投入（ＩＧ・ＯＮ）してバッテリー（図示せず）から直流電源が供給されると、演算処理や制御処理を開始する。
エアコンＥＣＵ１０は、インストルメントパネル５０の配設穴（図示せず）に装着されるエアコン操作パネル５１に取り付けられる各種操作スイッチからスイッチ信号が入力される。

このエアコン操作パネル５１には、図１に示す様に、液晶ディスプレイ５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ５４、リヤデフロスタスイッチ５５、ＤＵＡＬスイッチ５６、吹出口モード切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６０、オフスイッチ６１、運転席側温度設定スイッチ６２、および助手席側温度設定スイッチ６３等が取り付けられている。

ＤＵＡＬスイッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行うためのスイッチである。
また、フロントデフロスタスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令するものであり、吹出口モードをＤＥＦモードに設定するためのものである。

吹出口モード切替スイッチ５７は、乗員の手動操作に応じて、吹出口モードを、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、またはＦ／Ｄモードの内の何れかに設定するためのものである。

液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温度を数字で表示する設定温度表示部、吹出口モードを図形で表示する吹出口モード表示部、およびブロワ風量を図形で表示する風量表示部等が設けられている。
また、外気温、吸込口モード、時刻等を、液晶ディスプレイ５２に表示させても良い。更に、各操作スイッチをタッチ式にして、液晶ディスプレイ５２の所定部位で機能する様にしても良い。

Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのオン・オフ（コンプレッサのオン・オフ）を指示するスイッチである。
このＡ／Ｃスイッチ５９を操作してコンプレッサをオフにすると、冷凍サイクルがオフになるが、エンジンの回転動力が減って燃費が向上する。
このＡ／Ｃスイッチ５９は、一度、押圧するとオン状態になり、ＬＥＤ５９ａが点灯する。そして、もう一度、押圧すると、オフ状態になり、ＬＥＤ５９ａが消灯する。

また、ブロワ風量切替スイッチ５８（風量操作スイッチ）をオフ位置に設定するか、オフスイッチ６１を押圧してもＡ／Ｃスイッチ５９がオフ状態になってＬＥＤ５９ａが消灯し、コンプレッサがオフする。

運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を設定するためのスイッチであり、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂとからなる。
また、助手席側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を設定するためのスイッチであり、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂとからなる。

エアコンＥＣＵ１０の内部には、ＣＰＵ、ＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）、ＲＡＭ、およびＩ／Ｏポート等が設けられている。
そして、各種センサからのセンサ信号がＩ／Ｏポートを介して入力され、Ａ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後にＣＰＵに入力される。
具体的には、乗員または乗員周りの温度を非接触状態で検出するＩＲセンサ７０（非接触温度センサ）、および車室外温度を検出する外気温センサ７２がエアコンＥＣＵ１０に電気接続されている。

内気温センサを兼ねるＩＲセンサ７０は、温度設定スイッチを成す運転席側温度設定スイッチ６２、助手席側温度設定スイッチ６３、および風量操作スイッチであるブロワ風量切替スイッチ５８よりも車両天井側、つまり、上方位置のインストルメントパネル５０内に配設（下記に詳述する）されている。また、ＩＲセンサ７０を配設している旨を、配設箇所の図示右側に『ＩＲ ＳＥＮＳＯＲ』という文字で表示している。

図１、図３のＩＲセンサ７０は、図１３に示す様に、インストルメントパネル５０の意匠面を構成する樹脂製ボード５０ａの内穴に挿入されて固定されており、樹脂製のセンサケース７０１の内部空間７０６に、レンズ兼フィルタとなるフィルタ部材として構成された透過膜７０２と赤外線検出素子７０３とが取り付けられている。

センサケース７０１の前面は円錐台状の斜面（またはスロープ）７０４を持っており、すり鉢形状の底に透過膜７０２が位置する構成となっている。
θはＩＲセンサ７０の視野角であり、この視野角θ内の物体の表面から反射した赤外線が透過膜７０２を通過した赤外線検出素子７０３に入射する様になっている。

上記の如く、円錐台状の構成とすることにより、斜面７０４で異物等が滑落して除去されるので、フィルタ部材またはレンズ部材からなる透過膜７０２の前にゴミ等の異物が溜まり難くなり、検出したい赤外線がゴミ等で遮断されてしまうことを防止することができる。

更に、ＩＲセンサ７０の視野角θを遮ることが無い様に、インストルメントパネル５０の意匠面を構成する樹脂製ボード５０ａの空洞７０５の奥にＩＲセンサ７０を設けることができるので、乗員が透過膜７０２の表面を触れ難く、表面が指等の脂等で汚れるのを防止できる。

つまり、乗員や窓の車室内表面から赤外線を測定することにより車室内物体の表面温度を測定して車室内の空調温度を制御するＩＲセンサ７０の取り付けにおいて、ＩＲセンサ７０は、少なくとも赤外線検出素子７０３と、赤外線検出素子７０３の前面を覆う透過膜７０２とを有し、透過膜７０２をＩＲセンサ７０に取り付ける部材の表面から奥に入った空洞７０５内に設けられている。

この様に、空洞７０５の奥にＩＲセンサ７０を設けることによって、指等で汚れることがない。また、空洞７０５の一部を斜面７０４として形成することにより異物を滑落させて除去できる。また、空洞７０５の形状は、視野角θを確保できる円錐台の形にすることが望ましい。

また、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検出する冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度センサ７６、および車速を検出する車速センサ（図示せず）もエアコンＥＣＵ１０に電気接続されている。

湿度センサ７６は、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。
これらセンサの内、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、およびエンジン冷却水温センサ７５は、サーミスタ等の感温素子を使用している。
また、７７は、冷凍サイクルの高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサであり、レシーバとエキスパンション・バルブとの間に配されている。

つぎに、本実施例の車両用オートエアコンＡの作動を図４〜図８に基づいて説明する。 図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムを示すフローチャートである。 図８は、ＩＲセンサ７０が出力するセンサ出力から乗員周り温度ＴＩＲを算出し、目標吹出口温度ＴＡＯを演算するフローチャートである。

イグニッションスイッチがオンになると、エアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給され、ＲＯＭに格納されている制御プログラム（図４のフローチャート）に従ってＣＰＵが動作する。

図４のステップＳ１において、データ処理用のメモリである、エアコンＥＣＵ１０のＲＡＭの記憶内容を初期化する。
ステップＳ２において、エアコン操作パネル５１の各種操作スイッチからのスイッチ信号や、下記に示す各データ（検出値）をＲＡＭに読み込む。

エバ後温度センサ７４のセンサ出力をＡ／Ｄ変換し、このデジタル値を温度に換算して得られたエバ後温度ＴＥを記憶する。
冷却水温センサ７５のセンサ出力をＡ／Ｄ変換し、このデジタル値を温度に換算して得られたエンジン冷却水温ＴＷを記憶する。
図８のフローチャートのステップｓ３で得られた平均の乗員周り温度ＴＩＲ（１６）を記憶する。

以下に示す、図８のステップｓ１〜ステップｓ４の処理は、図４のステップＳ１〜ステップＳ１０の処理とともに実施される。
図８のステップｓ１において、乗員周り温度を検出するＩＲセンサ７０の検出値を２５０ｍｓ毎に入力する。

ステップｓ２において、検出乗員周り温度を乗員周り温度ＴＩＲ（１）とする。
ステップｓ３において、ＴＩＲ１６回分を平均し、ＴＩＲ（１６）とする。
ステップｓ４において、以下に示す演算式に基づいて、運転席側の目標吹出口温度ＴＡＯＤｒ、および助手席側の目標吹出口温度ＴＡＯＰａを演算する。

ＴＡＯＤｒ＝Ｋｓｅｔ×ＴＳＥＴＤｒ−ＫＩＲ×ＴＩＲ（１６）
−Ｋａｍ×ＴＡＭｄｉｓｐ＋Ｃ

ＴＡＯＰａ＝Ｋｓｅｔ×ＴＳＥＴＰａ−ＫＩＲ×ＴＩＲ（１６）
−Ｋａｍ×ＴＡＭｄｉｓｐ＋Ｃ

但し、運転席側空調ゾーン内の設定温度ＴＳＥＴＤｒ
助手席側空調ゾーン内の設定温度ＴＳＥＴＰａ
設定温係数Ｋｓｅｔ＝７．０
ＩＲ係数ＫＩＲ＝５．１
ＩＲセンサの検出値：ＴＩＲ（℃）
外気温係数Ｋａｍ＝１．０
外気温ＴＡＭｄｉｓｐ（℃）
補正定数Ｃ＝−４５

図４のステップＳ３において、図８のステップｓ４で演算した各目標吹出口温度ＴＡＯを取り込む。
ステップＳ４において、運転席側の目標吹出口温度ＴＡＯＤｒ、助手席側の目標吹出口温度ＴＡＯＰａに基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡＤｒ、ＶＡＰａ｝を演算する。

具体的には、上記の各ブロワ制御電圧ＶＡを以下の様に求める。
図５の特性図に基づいて、運転席側の目標吹出口温度ＴＡＯＤｒ、助手席側の目標吹出口温度ＴＡＯＰａに適合する、ブロワ制御電圧ＶＡＤｒ、ブロワ制御電圧ＶＡＰａを求める。
つぎに、ブロワ制御電圧ＶＡＤｒ、ブロワ制御電圧ＶＡＰａを平均化処理する。

ステップＳ５において、下記に示す演算式に基づいて、運転席側エアミックスドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷＤｒ（％）、および助手席側エアミックスドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷＰａ（％）を演算する。

ＳＷＤｒ＝｛ＴＡＯＤｒ−ＴＥ｝×｛１００／（ＴＷ−ＴＥ）｝
ＳＷＰａ＝｛ＴＡＯＰａ−ＴＥ｝×｛１００／（ＴＷ−ＴＥ）｝
但し、ＴＡＯＤｒは運転席側の目標吹出口温度、ＴＡＯＰａは助手席側の目標吹出口温度、ＴＥはエバ後温度センサ７４が検出するエバ後温度、ＴＷは冷却水温センサ７５が検出するエンジン冷却水温である。

ステップＳ６において、目標エバ後温度ＴＥＯと、エバ後温度センサ７４が検出する実際のエバ後温度ＴＥとが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）を行ってコンプレッサの目標吐出容量を決定する。

具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉ_n ）を下記の演算式に基づいて決定する。
Ｅ_n ＝ＴＥ−ＴＥＯ
Ｉ_n ＝Ｉ_n-1 −Ｋｐ｛（Ｅ_n −Ｅ_n-1 ）＋（θ／Ｔｉ）×Ｅ_n ｝
ここで、ＴＥはエバ後温度センサ７４が検出する実際のエバ後温度、ＴＥＯは目標エバ後温度、Ｋｐは比例定数（例えば０．０３）、θはサンプリング時間（例えば１秒間）、Ｔｉは積分定数（例えば１０００）、Ｅ_n は今回の温度偏差（℃）、Ｅ_n-1 は前回の温度偏差（℃）、Ｉ_n は今回の制御電流（Ａ）、Ｉ_n-1 は前回の制御電流（Ａ）である。

ステップＳ７において、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧ＶＡＤｒ、ブロワ制御電圧ＶＡＰａとなるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する。ステップＳ８において、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷＤｒ、Ａ／Ｍ開度ＳＷＰａとなる様に、サーボモータ１７、１８に制御信号を出力する。

ステップＳ９において、図６の特性図に基づいて、運転席側の目標吹出口温度ＴＡＯＤｒ、助手席側の目標吹出口温度ＴＡＯＰａに適合する吹出口モードをそれぞれ決定し、出力する。
ステップＳ１０において、ステップＳ６で決定したソレノイド電流Ｉ_n を、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力し、ステップＳ２に戻る。

つぎに、本実施例の車両用オートエアコンＡの利点を述べる。
運転席側温度設定スイッチ６２、助手席側温度設定スイッチ６３、および風量操作スイッチであるブロワ風量切替スイッチ５８よりも上方位置のインストルメントパネル５０にＩＲセンサ７０を配設している。

このため、乗員（運転手や同乗者）が、運転席側温度設定スイッチ６２や助手席側温度設定スイッチ６３を手で操作（温度設定や風量設定）する際に、ＩＲセンサ７０の検出範囲７０ａに入ってしまうことを防止できる（図７参照）。
このため、乗員または乗員周りの温度をＩＲセンサ７０が正確に検出でき、風量ハンチング等を起こさず、快適に空調制御が行われる。

ＩＲセンサ７０を配設している旨を、配設箇所の図示右側に『ＩＲ ＳＥＮＳＯＲ』という文字で表示している。
このため、乗員がＩＲセンサ７０の存在を認識して、運転席側温度設定スイッチ６２、助手席側温度設定スイッチ６３、およびブロワ風量切替スイッチ５８を操作する際にＩＲセンサ７０の近傍に手を近づけない様になるため、ＩＲセンサ７０の検出範囲７０ａ内に手が入ってしまうことを確実に防止できる。

インストルメントパネル５０にＩＲセンサ７０を設けているので、モジュールとして車両メーカーに納入し易く、車両メーカーの組付費を低減できる。また、マイクロコンピュータとの距離が近づくので、電気接続するための配線が短くて済みノイズに強くなって制御が安定するとともに、コストを安価にできる。

つぎに、本発明の実施例２に係る車両用オートエアコンＢを、図９、図１０に基づいて説明する。
車両用オートエアコンＢの基本的な構成は、車両用オートエアコンＡと同様である。なお、車両用オートエアコンＢのエアコン操作パネルは、アームレスト８１内に配設されている。

本実施例では、複数のオーディオスイッチ８２やナビゲーションスイッチ８３を配した、オーディオ兼ナビゲーションシステム８４の操作パネル８０がインストルメントパネル５０に配設されている。なお、空調用の各種スイッチ（温度設定スイッチ、風量操作スイッチ）は、操作パネル８０内に収納されている。
そして、オーディオスイッチ８２やナビゲーションスイッチ８３より上方位置のインストルメントパネル５０にＩＲセンサ７０を配設している。

つぎに、本実施例の車両用オートエアコンＢの作動を、図４および図１０に基づいて説明する。
図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムを示すフローチャートである。 図１０は、ＩＲセンサ７０が出力するセンサ出力から乗員周り温度ＴＩＲを算出し、目標吹出口温度ＴＡＯを演算するフローチャートである。

イグニッションスイッチがオンになると、エアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給され、ＲＯＭに格納されている制御プログラム（図４のフローチャート）に従ってＣＰＵが動作する。

図４のステップＳ１において、データ処理用のメモリである、エアコンＥＣＵ１０のＲＡＭの記憶内容を初期化する。
ステップＳ２において、エアコン操作用の各種操作スイッチからのスイッチ信号や、下記に示す各データ（検出値）をＲＡＭに読み込む。

エバ後温度センサのセンサ出力をＡ／Ｄ変換し、このデジタル値を温度に換算して得られたエバ後温度ＴＥを記憶する。
冷却水温センサのセンサ出力をＡ／Ｄ変換し、このデジタル値を温度に換算して得られたエンジン冷却水温ＴＷを記憶する。
図１０のフローチャートのステップｓｔ５で得られた平均の乗員周り温度ＴＩＲ（１６）を記憶する。

以下に示す、図１０のステップｓｔ１〜ステップｓｔ６の処理は、図４のステップＳ１〜ステップＳ１０の処理とともに実施される。
図１０のステップｓｔ１において、オーディオスイッチ８２やナビゲーションスイッチ８３の操作検知から５秒以内か否かを判別し、操作検知から５秒を超えている場合（ＮＯ）にはステップｓｔ２に進み、操作検知から５秒以内の場合（ＮＯ）にはステップｓｔ４に進む。

ステップｓｔ２において、検出乗員周り温度を検出するＩＲセンサ７０の検出値を２５０ｍｓ毎に入力する。
ステップｓｔ３において、検出乗員周り温度を乗員周り温度ＴＩＲ（１）とする。
ステップｓｔ４において、メモリに格納されている、操作検知から１０秒前のＩＲセンサ７０の検出値を読み出して用い、乗員周り温度ＴＩＲ（１）とする。なお、乗員周り温度ＴＩＲ（２）、ＴＩＲ（３）…は、操作検知から１０秒前＋２５０ｍｓ、５００ｍｓ経過時のＩＲセンサ７０の検出値である。

ステップｓｔ５において、２５０ｍｓ毎に得られるＴＩＲ１６回分を平均し、ＴＩＲ（１６）とする。
ステップｓｔ６において、以下に示す演算式に基づいて、運転席側の目標吹出口温度ＴＡＯＤｒ、および助手席側の目標吹出口温度ＴＡＯＰａを演算する。

ＴＡＯＤｒ＝Ｋｓｅｔ×ＴＳＥＴＤｒ−ＫＩＲ×ＴＩＲ（１６）
−Ｋａｍ×ＴＡＭｄｉｓｐ＋Ｃ

ＴＡＯＰａ＝Ｋｓｅｔ×ＴＳＥＴＰａ−ＫＩＲ×ＴＩＲ（１６）
−Ｋａｍ×ＴＡＭｄｉｓｐ＋Ｃ

但し、運転席側空調ゾーン内の設定温度ＴＳＥＴＤｒ
助手席側空調ゾーン内の設定温度ＴＳＥＴＰａ
設定温係数Ｋｓｅｔ＝７．０
ＩＲ係数ＫＩＲ＝５．１
ＩＲセンサの検出値：ＴＩＲ（℃）
外気温係数Ｋａｍ＝１．０
外気温ＴＡＭｄｉｓｐ（℃）
補正定数Ｃ＝−４５
図４のステップＳ３において、ステップｓｔ６で演算した各目標吹出口温度ＴＡＯを取り込む。
以下、図４のステップＳ４〜Ｓ１０迄の制御は、車両用オートエアコンＡに準じる。

本実施例の車両用オートエアコンＢは、上記効果以外に、以下に示す利点を有する。
オーディオスイッチ８２やナビゲーションスイッチ８３より上方位置のインストルメントパネル５０にＩＲセンサ７０を配設している。
このため、乗員（運転手や同乗者）が、オーディオスイッチ８２やナビゲーションスイッチ８３を手で操作（音量調節、ナビ操作等）する際に、ＩＲセンサ７０の検出範囲７０ａ外で操作を行うことができる。
このため、乗員または乗員周り温度をＩＲセンサ７０が正確に検出でき、風量ハンチング等を起こさず、快適に空調制御が行われる。

つぎに、本発明の実施例３に係る車両用オートエアコンＤに用いる車両用温度検出装置Ｅを、図２、図４、図８、および図１４に基づいて説明する。
本実施例の車両用オートエアコンＤは、エアコン操作パネル５１が、タッチ操作式の液晶モニター８５に変更されている以外は、実施例１の車両用オートエアコンＡ（図２参照）と同じである。なお、液晶モニター８５は、エアコン以外に、オーディオ、およびナビゲーションの操作を兼用している。
そして、車両用オートエアコンＤは、車両用温度検出装置Ｅが検出する乗員周り温度（図８参照）に基づいて目標吹出口温度ＴＡＯを求め、この目標吹出口温度ＴＡＯに基づいて各空調用アクチュエータを制御（図４参照）している。

車両用温度検出装置Ｅは、カバー９１（亜鉛合金製）と、非接触温度センサ９２とを備え、パネル意匠であるプラスチック製ボード５０ｂの配設孔８６内に装着されている。なお、配設孔８６の形成位置は、車両中心軸より若干、助手席側であり、液晶モニター８５より上方である。また、配設孔８６の形状は開口部が長方形の連通孔である。

カバー９１は、外形が四角柱状を呈し、前面にすり鉢状の窪み９０を形成し、窪み９０と連通する凹所９０ｂを後部に形成している。この凹所９０ｂ内には、非接触温度センサ９２が配設されている。
プラスチック製ボード５０ｂは、インストルメントパネル５０（ＡＢＳ製）の一部であり、インストルメントパネル５０の装着穴５００に嵌め込まれて、インストルメントパネル５０と一体化している。

非接触温度センサ９２は、センサ容器である缶９３（プラスチック製）の前側に、ゲルマニウムコーティング（フィルタとして機能）したシリコンレンズを配設して温度感知窓９４を形成し、熱電対であるＩＲセンサ素子９５を缶９３の奥方に配置している。また、缶９３内部に不活性ガス９６（窒素）を封入している。

窪み９０は、前端から奥部に向かって断面積が徐々に小さくなっていく略円錐台状を呈する。この窪み９０は、車室内の乗員方向に開口しているとともに、その下側内面は車室側に向かって下方に傾斜している。この窪み９０の奥に温度感知窓９４が位置し、これにより、９０°の視野角を確保している。

本実施例は、以下に示す利点を有する。
車両用オートエアコンＤは、エアコン、オーディオ、およびナビゲーションのタッチ式操作を行う液晶モニター８５の上方に車両用温度検出装置Ｅの窪み９０を設けている。
このため、乗員（運転手や同乗者）が、エアコン、オーディオ、またはナビゲーションの操作を液晶モニター８５にタッチして行う際に、車両用温度検出装置Ｅの検出範囲に手が入ってしまうことを防止できる。
これにより、乗員周り温度を車両用温度検出装置Ｅが正確に検出でき、風量ハンチング等を起こさず、快適に空調制御が行われる。

非接触温度センサ９２の温度感知窓９４が窪み９０の奥に位置しているので、乗員の指等が温度感知窓９４に触れることを防止でき、指の油や垢等が温度感知窓９４に付着し難く汚れ難い。このため、車両用温度検出装置Ｅは、車室内の乗員または乗員周りの温度を高精度に検出できる。
これに対し、図１８に示す、すり鉢状の窪みを持たない比較品の車両用温度検出装置Ｘでは、乗員の指がレンズ面９０１に触れ易く、レンズ面９０１に指の油や垢等が付着し易い。
また、車室内のインストルメントパネル５０等を清掃する洗剤液等もレンズ面９０１に付着し易い。なお、レンズ面９０１が汚れると、乗員周りの温度の検出精度が低下する。

窪み９０がすり鉢状であり、下側斜面が車室側に向かって下方に傾斜しているので、窪み９０の入り口から塵や埃が窪み９０内に入っても、窪み９０の下側内面に落下して下側内面から滑って窪み９０外の車室内へ落ちるので、窪み９０内に付着し難く、車両用温度検出装置Ｅの温度感知を妨げない。
これに対し、図１８に示す、すり鉢状の窪みを持たない比較品の車両用温度検出装置Ｘでは、車室側に向かって下方に傾斜する斜面が無いので塵や埃が凹部９０２内に堆積し易い。

窪み９０の奥に位置する温度感知窓９４から車室内を見れば、奥部から前端に向かって窪み９０の断面積が徐々に大きくなっていくので、非接触温度センサ９２の温度感知エリアを広く（視野角約９０°）確保できる。また、車室内の乗員方向に窪み９０が開口しているので、乗員周りの温度を高精度に検出できる。

窪み９０の奥に温度感知窓９４が位置する様に、非接触温度センサ９２を凹所９０ｂ内に配設しているので、温度感知窓９４以外からの熱を遮断する遮熱手段（塗装等）を非接触温度センサ９２に施す必要がなく、コストを低減できる。

乗員周りの熱を、缶９３の前側に設けたシリコンレンズで集めてＩＲセンサ素子９５に効率良く送ることができる。また、非接触温度センサ９２の劣化の原因となる波長の熱や光をゲルマニウムコーティングによるフィルタでカットすることができる。

カバー９１の前端面を、前もって円錐台状に整形して窪み９０にすることができるので、窪み９０の形成に手間がかからない。
また、カバー９１に窪み９０が形成されているので、非接触温度センサ９２を配設孔８６内に装着するだけで良い。

つぎに、本発明の実施例４に係る車両用温度検出装置Ｆを、図１４の（ｂ）および図１５に基づいて説明する。
車両用温度検出装置Ｆは、すり鉢状の窪み９０を前端面に形成したカバー９１（亜鉛合金製）と、非接触温度センサ９２とを備え、パネル意匠であるプラスチック製ボード５０ｂの配設孔８７内に装着されている。なお、非接触温度センサ９２の構造は、実施例３のものと同じである。

カバー９１は、外形が四角柱状を呈し、前面にすり鉢状の窪み９０を形成し、窪み９０の底に連通する凹所９０ｂを後部に形成している。この凹所９０ｂ内には、非接触温度センサ９２が配設されている。また、カバー９１の上下左右の各外壁には、配設用の爪９７が形成されている。

プラスチック製ボード５０ｂは、インストルメントパネル５０の装着穴５００に嵌め込まれ、インストルメントパネル５０と一体化している。このプラスチック製ボード５０ｂの所定位置には、開口が長方形で、ボード内に延びる筒状部を有する配設孔８７が形成されている。

この配設孔８７には、爪９７を係止して非接触温度センサ９２を配設孔８７内に固定するための係着孔（図示せず）が形成されている。なお、非接触温度センサ９２は、カバー９１の前端面９８と、プラスチック製ボード５０ｂの前面とが面一になる様に、配設孔８７内に装着されている。

窪み９０は、前端から奥部に向かって断面積が徐々に小さくなっていく略円錐台状を呈する。この窪み９０は、車室内の乗員方向に開口しているとともに、その下側内面は車室側に向かって下方に傾斜している。この窪み９０の奥に温度感知窓９４が位置する様に、非接触温度センサ９２がカバー９１に包囲されている。これにより、車両用温度検出装置Ｆは、９０°の視野角を確保している。

本実施例は、上記効果以外に、以下に示す利点を有する。
車両用温度検出装置Ｆは、カバー９１の上下左右の外壁に配設用の爪９７を形成し、係着孔を配設孔８７の筒状部に形成しているので、非接触温度センサ９２を配設孔８７の外側から配設孔８７内に押し込むことにより、簡単に配設孔８７に固定することができる。

つぎに、本発明の実施例５に係る車両用温度検出装置Ｇを、図１４の（ｂ）および図１６に基づいて説明する。
車両用温度検出装置Ｇは、窪み９０を前端面に形成したカバー９１（亜鉛合金製）と、非接触温度センサ９２とを備え、パネル意匠であるプラスチック製ボード５０ｂの配設孔８７内に装着されている。なお、非接触温度センサ９２の構造は，実施例３のものと同じである。

カバー９１は、外形が四角柱状を呈し、窪み９０を前面に形成し、窪み９０の底に連通する凹所９０ｂを後部に形成している。この凹所９０ｂ内には、非接触温度センサ９２が配設されている。また、カバー９１の上下左右の各外壁には、配設用の爪９７が形成されている。

配設孔８７は、ボード内に延びる筒状を呈し、開口部が長方形である。この配設孔８７には、爪９７を係止して非接触温度センサ９２を配設孔８７内に固定するための係着孔（図示せず）が形成されている。なお、非接触温度センサ９２は、カバー９１の前端面９８と、プラスチック製ボード５０ｂの前面とが面一になる様に、配設孔８７内に装着されている。

プラスチック製ボード５０ｂは、インストルメントパネル５０の装着穴５００に嵌め込まれ、インストルメントパネル５０と一体化している｛図１４の（ｂ）参照｝。このプラスチック製ボード５０ｂの所定位置には、配設孔８７が形成されている。

窪み９０は、前端から奥部に向かって断面積が徐々に小さくなっていく略四角錐台状を呈する。この窪み９０は、車室内の乗員方向に開口しているとともに、その下側内面は車室側に向かって下方に傾斜している。この窪み９０の奥に温度感知窓９４が位置する様に、非接触温度センサ９２がカバー９１に包囲されている。これにより、車両用温度検出装置Ｇは、９０°の視野角を確保している。

本実施例の車両用温度検出装置Ｇは、窪み９０が略四角錐台状を呈するので、車室内の乗員または乗員周りの温度の検出領域を四角形にすることができる。

本発明は、上記実施例以外に、以下の実施態様を含む。
ａ．図１１に示す様に、ＩＲセンサ７０を、車両中心軸より助手席寄りのインストルメントパネル５０に配設しても良い。
この構成の車両用オートエアコンＣでは、運転手がオーディオスイッチ、ナビゲーションスイッチ、ブロワ風量切替スイッチ、または温度設定スイッチを手で操作する際に、確実にＩＲセンサ７０の検出範囲外で操作を行うことができる。また、ハンドルの影響も回避できる。
このため、乗員または乗員周り温度をＩＲセンサ７０が正確に検出でき、快適に空調制御が行われる。

ｂ．オーディオスイッチ８２、ナビゲーションスイッチ８３、ブロワ風量切替スイッチ５８、または温度設定スイッチ６２、６３が操作されたことを検知すると、現在または所定時間前のＩＲセンサ７０の検出値を略維持する構成であっても良い。

ｃ．図１２に示す様に、外気温やＩＲセンサ７０が検出した温度を液晶ディスプレイ５２に表示する様にしても良い。

ｄ．造形物、デザイン、または模様の一部に窪みを形成しても良い。
例えば、図１７に示す如く、文字９９の一部を窪み９０として利用する。こうすれば、乗員が文字の一部として窪み９０を視認し、窪み９０を窪みと意識しないので、見栄えが良い。

ｅ．インストルメントパネル５０や、パネル意匠であるプラスチック製ボード５０ｂに直接、窪み９０を形成しても良い。

（ａ）はインストルメントパネル周りの斜視図であり、（ｂ）はエアコン操作パネルの説明図である。 本発明の実施例１に係る車両用オートエアコンの全体構成を示す説明図である。 車両のインストルメントパネル周りを示す説明図である。 エアコンＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャートである。 目標吹出口温度に対するブロワ制御電圧特性を示す特性図である。 目標吹出口温度に対する吹出口モード特性を示す特性図である。 各配設位置におけるＩＲセンサの検出範囲の説明図である。 ＩＲセンサが出力するセンサ出力から乗員周り温度ＴＩＲを算出し、目標吹出口温度ＴＡＯを演算するフローチャートである。 本発明の実施例２に係る車両用オートエアコンのインストルメントパネル周りの斜視図である。 ＩＲセンサが出力するセンサ出力から乗員周り温度ＴＩＲを算出し、目標吹出口温度ＴＡＯを演算するフローチャートである。 他の実施例に係る車両用オートエアコンのインストルメントパネル周りの斜視図である。 （ａ）は他の実施例に係るエアコン操作パネルの説明図であり、（ｂ）はそのインストルメントパネル周りの斜視図であり、（ｃ）はＩＲセンサが出力するセンサ出力から乗員周り温度ＴＩＲを算出し、目標吹出口温度ＴＡＯを演算するフローチャートである。 ＩＲセンサをインストルメントパネルに配設した部位の説明図である。 （ａ）は本発明の実施例３に係る車両用オートエアコン用の車両用温度検出装置を装着したプラスチック製ボード周りの断面図であり、（ｂ）は車両用オートエアコンを装着した車両のインストルメントパネル周りの斜視図である。 本発明の実施例４に係る車両用温度検出装置を装着したプラスチック製ボード周りの断面図である。 本発明の実施例５に係る車両用温度検出装置を装着したプラスチック製ボード周りの断面図である。 窪みの変形例を示す説明図である。 比較品の車両用温度検出装置を装着したプラスチック製ボード周りの断面図である。

符号の説明

Ａ、Ｂ、Ｄ 車両用オートエアコン（車両用空調装置）
１０ エアコンＥＣＵ（制御部）
５０ インストルメントパネル
５０ｂ プラスチック製ボード（パネル意匠部材）
５８ ブロワ風量切替スイッチ（風量操作スイッチ）
６２ 運転席側温度設定スイッチ（温度設定スイッチ）
６３ 助手席側温度設定スイッチ（温度設定スイッチ）
７０ ＩＲセンサ（非接触温度センサ）
８２ オーディオスイッチ
８３ ナビゲーションスイッチ
８４ オーディオ兼ナビゲーションシステム
８６、８７ 配設孔
９０ 窪み
９１ カバー（センサハウジング）
９２ 非接触温度センサ
９３ 缶（センサ容器）
９４ 温度感知窓
９５ ＩＲセンサ素子（熱電対）

Claims (11)

1. 車両の乗員または乗員周りの温度を非接触温度センサで検出し、
   該非接触温度センサの検出温度に基づいて車室内に吹き出す空調風の温度を制御する制御部を有する車両用空調装置であって、
   前記非接触温度センサを前記車両のインストルメントパネルに設け、且つ、該インストルメントパネルに設けられた、温度設定スイッチ、風量操作スイッチ、オーディオスイッチ、およびナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチよりも車両天井側である上方に前記非接触温度センサを配設したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記温度設定スイッチ、前記風量操作スイッチ、前記オーディオスイッチ、および前記ナビゲーションスイッチの全てよりも車両天井側である上方に前記非接触温度センサを配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記制御部は、前記温度設定スイッチ、前記風量操作スイッチ、前記オーディオスイッチ、および前記ナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチが操作されたか否かを検知し、
   操作を検知すると、該検知から所定時間前に前記非接触温度センサで検出され記憶されていた検出値に基づいて前記空調風の温度制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記制御部は、前記温度設定スイッチ、前記風量操作スイッチ、前記オーディオスイッチ、および前記ナビゲーションスイッチの内、何れか一つのスイッチが操作されたか否かを検知し、
   操作を検知すると、該検知から所定時間前に前記非接触温度センサで検出され記憶されていた複数の検出値を実質的に平均化した検出値に基づいて前記空調風の温度制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記非接触温度センサの配設位置は、車両中心軸より助手席側であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 前記非接触温度センサは赤外線温度センサであり、
   該赤外線温度センサを配設している旨を配設箇所近傍に表示したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
7. パネル前端から奥に向かって断面積が徐々に小さくなっていく様に、円錐台状または角錐台状の窪みが前記インストルメントパネルの表面側に形成され、
   前記窪みの奥に前記非接触温度センサの温度感知窓を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
8. 前記窪みは車室内の乗員方向に開口しているとともに、前記窪みの下側内面は車室側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
9. 前記窪みは、前記インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に直接形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
10. 前記非接触温度センサは、温度検出素子を収納するセンサ容器と、該センサ容器を包囲するセンサハウジングとを有し、前記温度感知窓をレンズとフィルタで形成して前記センサ容器の前側に設け、前記センサ容器の奥方に前記温度検出素子を成す熱電対を配置してなり、
    前記センサハウジングの前端面を円錐台状または角錐台状に形成して前記窪みとしたことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
11. 前記インストルメントパネルの一部であるパネル意匠部材に配設孔を形成して、前記非接触温度センサを前記配設孔内に設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。