JP2004160899A - 自動車用バンパーの射出成形型と射出成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】射出成形型から成形された自動車用バンパーを離型する際に、バンパーに傷が付くのを防止する技術を提供する。
【解決手段】射出成形型１０は、周縁部に内面側を向くフランジ２２を持つ自動車用バンパー１２を成形する。本発明の射出成形型１０は、フランジ２２内面を含むバンパー１２内面を成形する第１成形型１４と、フランジ２２外面とそれ以外のバンパー１２外面の一部を成形する第２成形型１６とを備えている。第２成形型１６は、フランジ２２に挿入されて係止する凸部１６ａおよび／またはフランジを受入れて係止する凹部を有しているとともに、第１成形型１４の成形面１４ａから離反する方向にスライド可能である。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用バンパーの射出成形型と射出成形方法に関するものである。特に、射出成形型からバンパーを離型する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、自動車用バンパーの端部を構成する樹脂製の部材（以下、バンパー１００と称する）を内面側から見た斜視図である。このようなバンパー１００を成形する際には、分割可能な射出成形型の成形空間内に、加熱したポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を高圧で射出注入する。そして、熱可塑性樹脂を冷却して硬化させた後に射出成形型を分割し、成形されたバンパー１００を射出成形型から離型する。
図６に示されているように、バンパー１００の周縁部には、内面側を向くフランジ１０２が形成されている。フランジ１０２が形成されていると、バンパー１００見栄えが良くなるとともに、そこを利用してマットガード等を取付けることができる。
【０００３】
バンパー１００を射出成形型から離型する技術が、例えば、実用新案文献１に記載されている。この技術では、バンパー１００外面とフランジ１０２外面の一部を成形する固定型と、固定型が成形する部分以外のフランジ１０２外面を成形する脱型コアと、バンパー１００内面を成形する可動型と、フランジ１０２内面とバンパー１００内面を成形するスライド型を備える射出成形型を用いてバンパー１００を成形する。脱型コアは、フランジ１０２係止用の凹凸部を有している。スライド型と脱型コアは、可動型中央方向に同期して移動可能とされている。また、脱型コアは、可動型とスライド型に対して、可動型外部方向に向けて単独でも移動可能とされている。
【０００４】
【実用新案文献１】
実開平３−１１６９０７号公報
【０００５】
バンパー１００が成形された状態では、固定型に対してフランジ１０２外面の一部が干渉し、可動型と脱型コアとスライド型を一体で固定型から抜き取ることができない（いわゆる「アンダーカット」になっている）。そこで、凹凸部によってフランジ１０２を係止した脱型コアが、スライド型とともに可動型中央方向に移動する。脱型コアがスライド型とともに可動型中央方向に移動すると、バンパー１００が変形し、固定型に対するフランジ１０２外面のアンダーカットが解消され、可動型とスライド型と脱型コアを一体で固定型から抜き取ることができる。この状態では、スライド型に対してフランジ１０２がアンダーカットになっており、依然としてバンパー１００を離型することができない。次いで、脱型コアが単独で可動型外部方向に移動する。脱型コアが単独で可動型外部方向に移動すると、バンパー１００が変形してスライド型に対するフランジ１０２のアンダーカットが解消され、バンパー１００を離型することができる。
【０００６】
射出成形においては、成形型の成形面どうしの合わせ部に対応する製品面に、パーティングライン（分割線）が転写されることが避けられない。上述した実用新案文献１に記載の技術は、バンパー１００外面とフランジ１０２外面の一部を成形する固定型を用いる。バンパー１００外面とフランジ１０２外面の一部を成形する固定型を用いると、パーティングラインはフランジ１０２外面に形成される。フランジ１０２外面は、外部から視認しにくい。従って、バンパー１００の見栄えを良くすることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した技術は、スライド型と脱型コアの２つの型を用い、かつアンダーカットを解消するためにスライド型と脱型コアを同期して移動させたり、脱型コアを単独で移動させたりする複雑な動きが要求される。従って、射出成形型のコストが高くなってしまう。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用と効果】パーティングラインがフランジ１０２以外のパンパー１００外面に形成されていても、それが許容される場合がある。例えば、フランジ１０２がホイールアーチを兼用するような場合には、フランジ１０２にパーティングラインが形成されていても、それほど気にならない。そこで、図７に示すような射出成形型１１０が開発された。
図７は、射出成形型１１０を構成する可動型１１４と、脱型コア１１６と、固定型１１２とが組合わされ、バンパー１００を成形する成形空間が形成された状態を示している。可動型１１４は、フランジ１０２内面を含むパンパー１００内面を成形する。脱型コア１１６は、フランジ１０２外面と、フランジ１０２とバンパー本体１０３を結ぶアール部１０５の外面を成形する。固定型１１２は、脱型コア１１６が形成する部分以外のバンパー１００外面を成形する。脱型コア１１６は、図示しない油圧シリンダによって駆動され、図７に示されている状態から、可動型１１４の成形面１１４ａから離反する方向（図７の右方向）に移動することができる。
【０００９】
成形されたバンパー１００を離型する際には、まず最初に、可動型１１４と脱型コア１１６が図７に示されている位置関係を保ちながら、固定型１１２から抜き取られる。続いて、図８に示されているように、脱型コア１１６が可動型１１４の成形面１１４ａから離反する方向に移動する。脱型コア１１６がフランジ１０２の端面１０２ａを係止するので、脱型コア１１６の移動とともにフランジ１０２は可動型１１４から離れる。フランジ１０２が可動型１１４から離れると、バンパー１００は、可動型１１４から引き剥がされるようにして、変形しながら可動型１１４から離型する。そして、図９に示されているように、バンパー１００は、矢印１１８の方向に沿って射出成形型１１０から抜き取られる。
【００１０】
バンパー１００は、デザイン上の観点から複数の曲面が組合わされた形状を有している。このため、バンパー１００は、可動型１１４から離型される際に全体が複雑に変形する。バンパー１００全体が複雑に変形すると、フランジ１０２の長手方向に作用する力が発生し、脱型コア１１６に対してバンパー１００が擦れながら移動することがある。脱型コア１１６に対してバンパー１００が擦れながら移動すると、フランジ外面１０２ｂやアール部１０５の外面等のバンパー１００外面に傷が付いてしまう。また、バンパー１００の剛性が高いと、可動型１１４からバンパー１００を引き剥がすのに大きな力を要するので、バンパー１００と可動型１１４はより強く擦れ、バンパー１００に付く傷も酷くなる。
射出成形型１１０は、構成が簡単であるが故に安価であるが、バンパー１００を傷付けてしまうことがある。このため、射出成形型１１０からバンパーを離型する際に、バンパー１００を傷付けない改良が必要とされている。
【００１１】
本発明は、図７に示す射出成形型をさらに改良するために創作されたものであり、射出成形型から成形されたバンパーを離型する際に、バンパーに傷が付くのを防止する。
【００１２】
請求項１に記載の射出成形型は、周縁部に内面側を向くフランジを持つ自動車用バンパーを成形する。本発明の射出成形型は、フランジ内面を含むバンパー内面を成形する第１成形型と、フランジ外面とそれ以外のバンパー外面の一部を成形する第２成形型とを備えている。第２成形型は、フランジに挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を有しているとともに、第１成形型の成形面から離反する方向にスライド可能である。
上記の射出成形型の第２成形型は、フランジに挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を有している。このため、第２成形型が第１成形型の成形面から離反する方向にスライドするときに、第２成形型とバンパーの間に擦れが発生するのを防止して、バンパーが傷付くのを防ぐことができる。
【００１３】
請求項２に記載の射出成形方法は、周縁部に内面側を向くフランジを持つ自動車用バンパーを、フランジ内面を含むバンパー内面を成形する第１成形型と、フランジ外面とそれ以外のバンパー外面の一部を成形するとともにフランジに挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を持つ第２成形型を備える射出成形型を用いて成形する。そして、第２成形型が第１成形型の成形面から離反する方向にスライドして第１成形型からバンパーを離型する。
上記の射出成形方法に用いる射出成形型の第２成形型は、フランジ挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を有している。このため、第２成形型が第１成形型の成形面から離反する方向にスライドして第１成形型からバンパーを離型するときに、第２成形型とバンパーの間に擦れが発生するのを防止して、バンパーが傷付くのを防ぐことができる。
【００１４】
請求項３に記載の自動車用バンパーは、請求項１に記載の射出成形型を用いて製造される。
上記の自動車用バンパーは、請求項１に記載の射出成形型を用いて製造される。従って、傷が付いていない自動車用バンパーを得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態について説明する。
第２成形型は、その成形面から突出した係止部を有している。第２成形型が係止部を有していると、第２成形型がスライドしてバンパーを第１成形型から離型するときに、第２成形型とバンパーが、フランジ長手方向に擦れ合うのが防止される。係止部は、第２成形型の成形面から突出しているものに限られない。例えば、第２成形型の成形面に形成された凹状のものであってもよいし、凹凸状のものであってもよい。
【００１６】
【実施例】
本発明に係る射出成形型１０の実施例について、図１〜図５を参照しながら説明する。
図１に示されているように、本実施例の射出成形型１０が成形するバンパー１２は、周縁部に、内面側（図１の左方）に向かうフランジ２２を有している。なお、ここでパンバー１２の内面とは、バンパー１２が自動車に取付けられたときに、内側となる面を意味する。射出成形型１０は、固定型１８、可動型１４、脱型コア１６を備えている。固定型１８、可動型１４、脱型コア１６が組合わされて形成される成形空間に加熱したポリプロピレン等を高圧で射出注入してから冷却することにより、バンパー１２が成形される。
可動型１４は、フランジ２２の内面を含むバンパー１２の内面を成形する。脱型コア１６は、フランジ２２の外面とバンパー本体１７を結ぶアール部１９の外面を成形する。なお、脱型コア１６は、上記の成形範囲に加えて、それに連なるバンパー本体１７の一部を形成することもできる。固定型１８は、脱型コア１６が成形する部分以外のバンパー１２外面を成形する。
なお、可動型１４が、請求項に記載の第１成形型に相当する。脱型コア１６が、請求項に記載の第２成形型に相当する。
【００１７】
図１および図２に良く示されているように、脱型コア１６のフランジ２２外面を成形する面から突出して、係止部１６ａが設けられている。係止部１６ａの軸方向（図１、図２の上下方向）に直角な横断面は、例えば、矩形状とすることもできるし、円形状とすることもできる。脱型コア１６に係止部１６ａが設けられているので、成形されたフランジ２２には、係止穴２２ａが形成される。
脱型コア１６は、油圧シリンダ（図示省略）に駆動され、図１に示されている位置と、可動型１４の成形面１４ａから離反する方向に移動した位置との間をスライドする。
可動型１４も油圧シリンダ（図示省略）と連結されている。可動型１４は、油圧シリンダに駆動されて、脱型コア１６とともに図１に示されている位置と、固定型１８から離反した位置との間を移動する。
【００１８】
射出成形型１０で成形されたバンパー１２を離型する際には、可動型１４と脱型コア１６が一体で固定型１８から離反する。この状態が図３に示されている。
図３から明らかなように、可動型１４と脱型コア１６が固定型１８から離反しても、フランジ２２は、可動型１４と脱型コア１６との間に挟まれている。すなわち、フランジ２２がアンダーカットとなっており、このままではバンパー１２を離型することができない。
続いて、図４に示されているように、脱型コア１６が油圧シリンダに駆動されて可動型１４の成形面１４ａから離反する方向にスライドする。脱型コア１６がフランジ２２の端面２２ｂと係止穴２２ａを係止しているので、脱型コア１６の移動にともなって、バンパー１２は可動型１４から引き剥がされるようにして離型される。
【００１９】
バンパー１２は、複雑な曲面が組合わされた形状を有している。このため、バンパー１２が可動型１４から離型されるときには、バンパー１２は複雑に変形する。バンパー１２が複雑に変形すると、脱型コア１６に対してバンパー１２をフランジ２２の長手方向に移動させようとする力が発生する。脱型コア１６の係止部１６ａは、フランジ２２の係止穴２２ａを係止している。このため、脱型コア１６に対してバンパー１２がフランジ２２の長手方向に移動するのが禁止される。従って、脱型コア１６に対してバンパー１２が移動して擦れが起き、フランジ２２外面やアール部２２外面等のバンパー１２外面に傷が付くのが防止される。
脱型コア１６が可動型１４の成形面１４ａから離反する方向に移動すると、フランジ２２のアンダーカットが解消される。フランジ２２のアンダーカットが解消されたバンパー１２は、矢印２５の方向に沿って射手成形型１０から抜き取られる。
【００２０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（バンパーを成形する状態）。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面。
【図３】実施例に係る射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（固定型から離れた状態）。
【図４】実施例に係る射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（脱型コアが可動型の成形面から離れる方向に移動した状態）。
【図５】実施例に係る射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（バンパーが射出成形型から抜き取られる状態）
【図６】バンパーの斜視図。
【図７】射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（バンパーを成形する状態）。
【図８】射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（脱型コアが可動型の成形面から離れる方向に移動した状態）。
【図９】射出成形型のバンパー周縁成形部分の拡大断面図（バンパーが射出成形型から抜き取られる状態）。
【符号の説明】
１０：射出成形型
１２：バンパー
１４：可動型、１４ａ：成形面
１６：脱型コア、１６ａ：係止部
１７：バンパー本体
１８：固定型
２２：フランジ、２２ａ：係止穴、２２ｂ：端面
２５：バンパーを射出成形型から抜き取る方向を示す矢印

Claims (3)

1. 周縁部に内面側を向くフランジを持つ自動車用バンパーの射出成形型であり、
   フランジ内面を含むバンパー内面を成形する第１成形型と、フランジ外面とそれ以外のバンパー外面の一部を成形する第２成形型とを備えており、
   第２成形型は、フランジに挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を有しているとともに、第１成形型の成形面から離反する方向にスライド可能であることを特徴とする射出成形型。
2. 周縁部に内面側を向くフランジを持つ自動車用バンパーを、フランジ内面を含むバンパー内面を成形する第１成形型と、フランジ外面とそれ以外のバンパー外面の一部を成形するとともにフランジに挿入されて係止する凸部および／またはフランジを受入れて係止する凹部を持つ第２成形型とを備える射出成形型を用いて成形し、第２成形型が第１成形型の成形面から離反する方向にスライドして第１成形型からバンパーを離型することを特徴とする射出成形方法。
3. 請求項１に記載の射出成形型を用いて製造された自動車用バンパー。

Images