JP2004143987A

JP2004143987A - 排気浄化装置

Info

Publication number: JP2004143987A
Application number: JP2002308321A
Authority: JP
Inventors: Hisataka Michisaka; 通阪　久貴; Jinichi Namikawa; 南川　仁一
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2022-10-23
Also published as: JP4327435B2

Abstract

【課題】パティキュレートフィルタを運転者の意思で任意に強制再生し得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１からの排気ガス３が流通する排気管４の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタ６を装備した排気浄化装置に関し、ディーゼルエンジン１がアイドリング状態にある条件下で運転者により再生ボタン１５が任意に押されることで、燃料噴射装置１０の燃料噴射制御により排気ガス３中に燃料が添加され、その燃料添加の実行時に燃料噴射装置１０に対し通常のアイドリング時よりエンジン回転数を上げるべくメイン噴射の一回当たりの噴射量を増加する燃料噴射指令が制御装置９より出力されるようにする。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Ｓｏｌｕｂｌｅ　Ｏｒｇａｎｉｃ　Ｆｒａｃｔｉｏｎ：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。
【０００３】
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。
【０００５】
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。
【０００６】
ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがあり、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階でパティキュレートフィルタより上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタの強制再生を行うことが考えられている。
【０００７】
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で燃料を添加すれば、その添加された燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。
【０００８】
尚、この種のパティキュレートフィルタの強制再生を図る方法に関しては、未公開の先行出願である下記の特許文献１や特許文献２にもとりあげられている。
【０００９】
【特許文献１】
特願２００１−３５５０６１号
【特許文献２】
特願２００２−２０３７４号
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、例えば、パティキュレートフィルタを挟んだ前後に圧力センサを配置して入口側と出口側の差圧を求めることにより過捕集状態を判定したり、走行距離や運転時間等を目安としてパティキュレートフィルタの過捕集状態を判定したりして、走行中に自動的にパティキュレートフィルタの強制再生を行う設計思想が主流となっているが、強制再生を実行する走行条件が容易に整わない運行形態の車両（都心の渋滞路線を運行するバスや、配送先が密集した地域で宅配業務を行うトラック等）では、走行中に自動的にパティキュレートフィルタの強制再生がかかっても、必ずしも再生が完了しない場合が起こり得るため、このような強制再生を実行する走行条件が容易に整わない運行形態の車両については、車両を停車したアイドリング状態で運転者の意思により任意にパティキュレートフィルタの強制再生を実行できるようにすることが望まれている。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パティキュレートフィルタを運転者の意思で任意に強制再生し得るようにした排気浄化装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンからの排気ガスが流通する排気管の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置であって、パティキュレートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段と、エンジンがアイドリング状態にある条件下で前記燃料添加手段を任意に作動せしめる操作手段と、該操作手段により前記燃料添加手段が作動された時にエンジンの燃料噴射装置に対し通常のアイドリング時よりエンジンの回転数を上げるべくメイン噴射の一回当たりの噴射量を増加する燃料噴射指令を出力する制御装置とを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥って早期に強制再生を行う必要が生じた場合や、運転者の意志でパティキュレートフィルタの強制再生を行いたい場合に、運転者が車両をアイドリング停車して操作手段を操作すると、エンジンがアイドリング状態にある条件下で燃料添加手段が作動され、これによりパティキュレートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料が添加される一方、制御装置からの燃料噴射指令を受けたエンジンの燃料噴射装置によりメイン噴射の一回当たりの噴射量が増加されてエンジンの回転数が通常のアイドリング時より高くなる。
【００１４】
この結果、排気ガスの温度及び流量が強制再生に適したレベルまで引き上げられると共に、排気ガス中に添加された燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ内のパティキュレートが燃焼除去され、パティキュレートフィルタの強制再生が運転者の意志で任意に行われることになる。
【００１５】
また、本発明において、アイドリング判定手段は、エンジンの回転数を検出する回転センサと、エンジンの負荷を検出する負荷センサ，ギヤ位置がニュートラルポジションにあることを検出するニュートラルスイッチ，サイドブレーキが引かれていることを検出するサイドブレーキスイッチ，車速を検出する車速センサのうちの何れか一つ以上との組み合わせにより構成することが可能である。
【００１６】
更に、本発明をより具体的に実施するにあたっては、エンジンの燃料噴射装置を燃料添加手段として採用し、制御装置により気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を実行するように構成すると良い。
【００１７】
また、本発明においては、エンジンからの排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段を備え、操作手段により燃料添加手段が作動された時に制御装置から前記排気絞り手段に閉作動指令が出力されるように構成すると良く、この排気絞り手段は、例えば、排気管途中に装備されている排気ブレーキ等で構成することが可能である。
【００１８】
このようにすれば、操作手段で燃料添加手段が作動された時に排気絞り手段により排気流量が絞り込まれ、これより上流側の排気ガスが昇圧されることで排気温度の上昇が図られ、しかも、エンジンの排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガスの残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガスを多く含む気筒内の空気が次の圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られる。
【００１９】
尚、操作手段を車外の排気口近傍に設けておけば、該排気口周辺の安全を確認しながら強制再生を実行することが可能となり、パティキュレートフィルタの強制再生で発生する高温の排気ガスについての安全性が大幅に向上される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例の排気浄化装置においては、図１に示す如く、自動車のディーゼルエンジン１（エンジン）から排気マニホールド２を介して排出された排気ガス３が流通している排気管４のマフラ５内に、酸化触媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ６を収容させた場合を例示しており、該パティキュレートフィルタ６を抱持するフィルタケース７がマフラ５の外筒を成すようになっている。
【００２２】
即ち、このフィルタケース７の内部には、図２に拡大して示す如きパティキュレートフィルタ６が収容されており、このパティキュレートフィルタ６は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路６ａの入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路６ａについては、その出口が目封じされるようになっており、各流路６ａを区画する多孔質薄壁６ｂを透過した排気ガス３のみが下流側へ排出されるようにしてある。
【００２３】
そして、フィルタケース７の入口側に圧力センサ８が装備され、該圧力センサ８の圧力信号８ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を成す制御装置９に対し入力されるようになっており、この制御装置９においては、圧力センサ８からの圧力信号８ａに基づきパティキュレートフィルタ６の入口側と出口側との圧力差（出口側の圧力損失は予め初期設定されている）が正常範囲内にあるか否が判断され、その圧力差が正常範囲を超えた場合に、パティキュレートフィルタ６が過捕集状態に陥ったものと判定するようになっている。
【００２４】
また、この制御装置９は、エンジン制御コンピュータを兼ねていることから燃料の噴射に関する制御も担うようになっており、より具体的には、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ１１（負荷センサ）からのアクセル開度信号１１ａと、ディーゼルエンジン１の機関回転数を検出する回転センサ１２からの回転数信号１２ａとに基づき、ディーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置１０に向け燃料噴射信号１０ａが出力されるようになっている。
【００２５】
ここで、前記燃料噴射装置１０は、各気筒毎に装備される複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号１０ａにより適宜に開弁制御されて燃料の噴射タイミング（開弁時期）及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになっている。
【００２６】
更に、マフラ５のテールパイプ終端の排気口１３近傍には、前記制御装置９でパティキュレートフィルタ６が過捕集状態に陥ったものと判定された時に前記制御装置９から警告信号１４ａを受けて点灯する警告ランプ１４と、後で詳述する燃料添加手段をディーゼルエンジン１がアイドリング状態にある条件下で任意に作動させるための操作手段を成す再生ボタン１５とが夫々設けられており、また、前記警告ランプ１４については、運転席のインストルメントパネルにも同様のものが装備されている。
【００２７】
そして、前記制御装置９では、アクセル開度信号１１ａ及び回転数信号１２ａに基づき通常モードの燃料噴射信号１０ａが決定されるようになっている一方、運転者により再生ボタン１５が操作されて再生指令信号１５ａが入力された際に、フィルタケース７の出口側に装備した温度センサ１６からの温度信号１６ａに基づきパティキュレートフィルタ６の出口排気温度が所定温度以上の条件となるのを待って燃焼噴射制御が通常モードから強制再生モードへ切り替わり、この強制再生モードに切り替わった際には、通常のアイドリング時より回転数を上げるべく圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われていたメイン噴射の一回当たりの噴射量を増加し且つ該メイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射を追加するような噴射パターンの燃料噴射信号１０ａ（燃料噴射指令）が出力されるようになっている。
【００２８】
つまり、アイドリング停車時にパティキュレートフィルタ６の強制再生を行う場合には、排気ガス３の温度及び流量が低すぎて良好にパティキュレートの燃焼除去を行うことが難しいため、メイン噴射の一回当たりの噴射量を増加することで通常のアイドリング時より回転数を上げ、これによりエネルギー投入量を増やして排気ガス３の温度及び流量を強制再生に適したレベルまで引き上げるようにしてある。
【００２９】
しかも、本形態例においては、燃料噴射装置１０を燃料添加手段として採用していて、前述した如く、メイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射が行われると、このポスト噴射により排気ガス３中に未燃の燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が添加されることになり、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ６表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ６内のパティキュレートが燃焼除去されるようにしてある。
【００３０】
そして、以上に述べた如き再生ボタン１５の操作で任意にパティキュレートフィルタ６の強制再生を実行し得るようにした排気浄化装置に関し、本形態例においては、先に説明したアクセルセンサ１１，回転センサ１２のほか、ギヤ位置がニュートラルポジションにあることを検出するニュートラルスイッチ１７、サイドブレーキが引かれていることを検出するサイドブレーキスイッチ１８、車速を検出する車速センサ１９の夫々からの検出信号１７ａ，１８ａ及び車速信号１９ａも制御装置９に入力されるようになっており、これらの信号に基づき車両がアイドリング状態にあるか否かが前記制御装置９にて判定されるようになっている。
【００３１】
即ち、前記制御装置９においては、回転センサ１２により比較的低い所定の回転数域であることが確認され、アクセルセンサ１１によりアクセルオフ（負荷が零）が確認され、ニュートラルスイッチ１７によりギヤ位置がニュートラルポジションにあることが確認され、サイドブレーキスイッチ１８によりサイドブレーキが引かれていることが確認され、車速センサ１９により車速が零であることが確認された時に現在の運転状態がアイドリング状態にあると判定するようになっている。
【００３２】
ただし、アイドリング状態の判定にあたっては、これらのセンサ類やスイッチ類からの信号を必ずしも全て必要とするわけではなく、少なくとも回転センサ１２と、アクセルセンサ１１，ニュートラルスイッチ１７，サイドブレーキスイッチ１８，車速センサ１９の何れかとの組み合わせによりアイドリング判定手段を構成することが可能である。
【００３３】
尚、アイドリング停車時に自動的にディーゼルエンジン１の回転数が上がるように設定しておくと、運転者が誤ってギヤをニュートラル以外にシフトしてしまった場合に車両が急発進してしまう虞れがあるため、以下に詳述する如き緊急解除の制御ロジックを制御装置９内に組み込んでおくと良い。
【００３４】
即ち、図３に示す如く、ステップＳ１の通常モードからステップＳ２の再生ボタン１５が押された状態に移行した後、ステップＳ３にて前述のアイドリング判定手段によりアイドリング停車条件が確認され、全ての条件が整っていた場合にのみステップＳ４へ進んで強制再生モードが所定時間Ｔだけ継続されて通常モードに復帰する一方、ステップＳ３におけるアイドリング停車条件の何れか一つでも整わない場合には直ちに通常モードに復帰するように制御ロジックを組んでおく。
【００３５】
また、パティキュレートフィルタ６より上流側の適宜位置には、排気管４の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ２０が装備されており、該排気ブレーキ２０は、制御装置９からの開度指令信号２０ａにより開度制御されるようになっているが、本形態例においては、制御装置９にて強制再生モードが選択された際に、排気ブレーキ２０に対し本来の作動から独立した別の作動を指令し、後述する如き排気温度を上げるための排気絞り手段として排気ブレーキ２０を活用できるようにしてある。
【００３６】
而して、制御装置９で圧力センサ８からの圧力信号８ａに基づきパティキュレートフィルタ６が過捕集状態に陥ったものと判定され、前記制御装置９から警告信号１４ａを受けて各警告ランプ１４が点灯した場合に、これを運転席で確認した運転者が車両をアイドリング停車して車外の排気口１３近傍で再生ボタン１５を押すと、回転センサ１２，アクセルセンサ１１，ニュートラルスイッチ１７，サイドブレーキスイッチ１８，車速センサ１９から成るアイドリング判定手段により現在の運転状態がアイドリング状態にあると判定されている条件下で、制御装置９による燃料噴射装置１０の制御が通常モードから強制再生モードに切り替えられる。
【００３７】
このように通常モードから強制再生モードへの切り替えが行われると、メイン噴射の一回当たりの噴射量が増加されてディーゼルエンジン１の回転数が通常のアイドリング時より高くなると共に、メイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射が行われる結果、排気ガス３の温度及び流量が強制再生に適したレベルまで引き上げられると共に、排気ガス３中に未燃の燃料が添加されて該燃料がパティキュレートフィルタ６表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ６内のパティキュレートが燃焼除去され、パティキュレートフィルタ６の強制再生が運転者の意志で行われることになる。
【００３８】
特に本形態例においては、制御装置９が通常モードから強制再生モードに切り替えられた際に、制御装置９から閉作動指令を開度指令信号２０ａとして受けた排気ブレーキ２０により排気流量が絞り込まれ、これより上流側の排気ガス３が昇圧されることで排気温度の上昇が図られる。
【００３９】
即ち、排気ガス３の温度Ｔと、排気圧力Ｐと、流量Ｖとには、下記の関係式
Ｐ・Ｖ／Ｔ＝一定
が決まっており、排気流路を絞り込んで排気圧力Ｐを大きくして流量Ｖを一定に保てば、所定の運転状態に関して排気ガス３の温度Ｔが大きく上昇することになる。
【００４０】
しかも、ディーゼルエンジン１の排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガス３の残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガス３を多く含む気筒内の空気が次の圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られる。
【００４１】
尚、車外の警告ランプ１４は、運転者が作動状況を目視で確認できるよう強制再生の実行中に点滅し且つ強制再生モードが所定時間継続された後に強制再生の完了を確認できるよう消灯することが好ましい。
【００４２】
従って、上記形態例によれば、車両を停車したアイドリング状態にて再生ボタン１５を押すことによって、パティキュレートフィルタ６を運転者の意思で任意に強制再生することができるので、強制再生を実行する走行条件が容易に整わない運行形態の車両等でパティキュレートフィルタ６に大量のパティキュレートが溜まってしまったような場合に、直ちに捕集済みパティキュレートを燃焼除去してパティキュレートフィルタ６を再生したり、或いは、定期的に運転者がパティキュレートフィルタ６の強制再生を実行することで過捕集状態に陥ることを未然に回避したりすることができる。
【００４３】
また、車両を停車したアイドリング状態での強制再生の実行は、高温の排気ガス３が車外に排出されて排気口１３周辺を通る歩行者等にあたる虞れを配慮する必要があるが、本形態例の排気浄化装置の如く、マフラ５のテールパイプ終端の排気口１３近傍に再生ボタン１５を配置しておけば、排気口１３周辺の安全を確認しながら強制再生を実行することができ、パティキュレートフィルタ６の強制再生で発生する高温の排気ガス３についての安全性を大幅に向上することができる。
【００４４】
特に図４に例示する如きバスの場合には、全長が長い上に車両後部にディーゼルエンジン１が搭載されているので、該ディーゼルエンジン１の始業点検に合わせて必要時に再生ボタン１５を車両後部で操作できるようにしておく方がメンテナンス性が良く、しかも、前述した通り排気口１３周辺の安全確認も容易に行えることになる。
【００４５】
ここで、図４のバスの場合にも、再生ボタン１５の近くに警告ランプ１４を配置しておくと便利であるが、更なるメンテナンス作業の便宜を図るために、ディーゼルエンジン１の始動スイッチ（図示せず）を再生ボタン１５の近くに併設して車両後部でエンジン始動を行えるようにすることも可能である。
【００４６】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、燃料添加手段として燃料噴射装置を採用し、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うことで排気ガス中に燃料を添加するようにしているが、気筒内へのメイン噴射の時期を通常より遅らせることで排気ガス中に燃料を添加するようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う手段だけでなく、排気管の適宜位置（排気マニホールドでも可）に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより排気ガス中に燃料を直噴して添加するようにしても良いこと、また、排気ガスの更なる昇温化を図る目的でメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を追加するようにしても良いこと、更には、排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段には必ずしも排気ブレーキを利用しなくても良く、排気管の途中に排気絞り弁を別途配設するようにしても良いこと、また、筒内燃焼を悪化させて排出温度を上昇させるべく吸気流量を適宜に絞り込む吸気絞り手段を用いることも可能であること、アイドリング状態の判定にあたっては、より確実な判定を行う目的でクラッチ信号等の更なる別の信号を考慮するようにしても良いこと、燃料添加手段を任意に作動せしめる操作手段は再生ボタン以外にスイッチ形式のものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００４８】
（Ｉ）本発明の請求項１、２、３に記載の発明によれば、車両を停車したアイドリング状態にて操作手段を操作することによって、パティキュレートフィルタを運転者の意思で任意に強制再生することができるので、強制再生を実行する走行条件が容易に整わない運行形態の車両等でパティキュレートフィルタに大量のパティキュレートが溜まってしまったような場合に、直ちに捕集済みパティキュレートを燃焼除去してパティキュレートフィルタを再生したり、或いは、定期的に運転者がパティキュレートフィルタの強制再生を実行することで過捕集状態に陥ることを未然に回避したりすることができる。
【００４９】
（ＩＩ）本発明の請求項４、５に記載の発明によれば、操作手段で燃料添加手段が作動された時に排気絞り手段により排気流量を絞り込むことで排気温度の更なる上昇を図ることができ、車両が停車したアイドリング状態で行われるパティキュレートフィルタの強制再生を助勢することができる。
【００５０】
（ＩＩＩ）本発明の請求項６に記載の発明によれば、排気口周辺の安全を確認しながら強制再生を実行することができるので、パティキュレートフィルタの強制再生で発生する高温の排気ガスについての安全性を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
【図３】強制再生の緊急解除に関する制御ロジックの一例を示すフローシートである。
【図４】本発明をバスに適用した場合を例示した斜視図である。
【符号の説明】
１　　ディーゼルエンジン（エンジン）
３　　排気ガス
４　　排気管
６　　パティキュレートフィルタ
９　　制御装置
１０　　燃料噴射装置（燃料添加手段）
１０ａ　　燃料噴射信号（燃料噴射指令）
１１　　アクセルセンサ（負荷センサ：アイドリング判定手段）
１２　　回転センサ（アイドリング判定手段）
１３　　排気口
１５　　再生ボタン（操作手段）
１７　　ニュートラルスイッチ（アイドリング判定手段）
１８　　サイドブレーキスイッチ（アイドリング判定手段）
１９　　車速センサ（アイドリング判定手段）
２０　　排気ブレーキ（排気絞り手段）

Claims

エンジンからの排気ガスが流通する排気管の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置であって、パティキュレートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段と、エンジンがアイドリング状態にある条件下で前記燃料添加手段を任意に作動せしめる操作手段と、該操作手段により前記燃料添加手段が作動された時にエンジンの燃料噴射装置に対し通常のアイドリング時よりエンジンの回転数を上げるべくメイン噴射の一回当たりの噴射量を増加する燃料噴射指令を出力する制御装置とを備えたことを特徴とする排気浄化装置。
エンジンの回転数を検出する回転センサと、エンジンの負荷を検出する負荷センサ，ギヤ位置がニュートラルポジションにあることを検出するニュートラルスイッチ，サイドブレーキが引かれていることを検出するサイドブレーキスイッチ，車速を検出する車速センサのうちの何れか一つ以上との組み合わせから成るアイドリング判定手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
エンジンの燃料噴射装置を燃料添加手段として採用し、制御装置により気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を実行するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。
エンジンからの排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段を備え、操作手段により燃料添加手段が作動された時に制御装置から前記排気絞り手段に閉作動指令が出力されるように構成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の排気浄化装置。
排気絞り手段が排気ブレーキで構成されていることを特徴とする請求項４に記載の排気浄化装置。
操作手段が車外の排気口近傍に設けられていることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の排気浄化装置。