JP2004132206A - オルタネータの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】Ｖベルトの張力調整にともなうテンションボルトの曲りを回避する。
【解決手段】テンションボルト４の長さ方向に沿う長孔５をブレース１に設ける。長孔５に摺動自在に係合させた固定ボルトを介してオルタネータにスライダ６を取り付け、テンションボルト４の回転にともなってスライダ６を長孔５に沿って移動させてオルタネータに設けた従動プーリとエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトの張力を調整するようにしたオルタネータの取付構造において、固定ボルトからテンションボルト４の長さ方向に離れた位置において長孔５に摺動自在に係合する係合爪９をスライダ６に設けたことにより、係合爪９による回転阻止作用でテンションボルト４に加わる曲げ応力を軽減するようにした。
【選択図】 図１
【解決手段】テンションボルト４の長さ方向に沿う長孔５をブレース１に設ける。長孔５に摺動自在に係合させた固定ボルトを介してオルタネータにスライダ６を取り付け、テンションボルト４の回転にともなってスライダ６を長孔５に沿って移動させてオルタネータに設けた従動プーリとエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトの張力を調整するようにしたオルタネータの取付構造において、固定ボルトからテンションボルト４の長さ方向に離れた位置において長孔５に摺動自在に係合する係合爪９をスライダ６に設けたことにより、係合爪９による回転阻止作用でテンションボルト４に加わる曲げ応力を軽減するようにした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの補機として設けられるオルタネータの取付構造に係り、特に、エンジンの回転をオルタネータに伝達するＶベルトの張力を調整するテンションボルトの曲りを防止することができる取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オルタネータの取付構造の従来例としては、図３に示したように、テンションボルトａの長さ方向に沿う長孔ｃをブレースｂに設け、前記長孔ｃに摺動自在に係合させた固定ボルトｄを介してオルタネータｅにスライダｆを取り付けるとともに、テンションボルトａの頭部をスライダｆに結合することにより、テンションボルトａに螺合させたナットｇの回転にともなって前記スライダｆを長孔ｃに沿って移動させ、以て、オルタネータｅに設けた従動プーリｈと図示しないエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトｉの張力を調整するようにしたものがある（例えば特許文献参照）。ｊはオルタネータｅの回動支点を構成するボルトであり、このボルトｊと前記固定ボルトｄを締付固定してオルタネータｅを固定するようにしていた。
【０００３】
しかしながら、このような従来例による場合は、ボルトｄを締め付けてオルタネータｅを固定する場合に、ボルトｄの締め付けトルクによってスライダｆが回転してテンションボルトａに曲げ力が加わり、あるいは、ボルトｊを中心とするオルタネータｅの回動にともなうスライダｆの移動方向とテンションボルトａの引張方向の違いによりテンションボルトａに曲げ作用が加わってしまうために、テンションボルトａの曲げ剛性を必要以上に高くしてその曲りを回避する必要性があった。
【０００４】
【特許文献】
実開昭５４−５４７８５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、Ｖベルトの張力調整にともなうテンションボルトの曲りを回避することができるオルタネータの取付構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、テンションボルトの長さ方向に沿う長孔をブレースに設け、前記長孔に摺動自在に係合させた固定ボルトを介してオルタネータにスライダを取り付け、テンションボルトの回転にともなって前記スライダを長孔に沿って移動させることにより、オルタネータに設けた従動プーリとエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトの張力を調整するようにしたオルタネータの取付構造において、前記固定ボルトからテンションボルトの長さ方向に離れた位置において長孔に摺動自在に係合する係合爪をスライダに設けたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るオルタネータの取付構造の一実施形態を示す要部の正面図、図２は図１に示したスライダの斜視図であり、図示しないエンジンのシリンダブロックに固定したブレース１の先端に支持部２を設け、該支持部２に設けたＵ字溝３にテンションボルト４を上方から回転自在に嵌め込むことにより、テンションボルト４の頭部座面を支持部２の表面に回転自在に着座させている。
【０００８】
前記ブレース１には、テンションボルト４の長さ方向に沿う長孔５を設けている。そして、テンションボルト４のネジ部に螺合させたスライダ６と図示しないオルタネータを前記長孔５に摺動自在に貫通させた固定ボルト（図示省略）を介して結合することにより、テンションボルト４の回転にともなって長孔５に沿ってスライダ６を移動させて図示しないＶベルトの張力を調整し、最適位置において図示しない固定ボルトを締め付け、スライダ６およびオルタネータをブレース１に締付固定して所定のベルト張力を維持させるようにしている。なお、このようなＶベルトの張力調整機構は前記従来例のものと基本的には同一構成であるのでその詳細な説明を省略する。７は固定ボルトの通孔、８はテンションボルト４を螺合させるためのネジ孔である。
【０００９】
ここに本実施形態にあっては、固定ボルトの通孔７からテンションボルト４の長さ方向に離れた位置において長孔５に摺動自在に係合する係合爪９をスライダ６に設けることにより、この係合爪９と長孔５の係合作用でスライダ６を回り止め係合させるようにしている。
【００１０】
従って、固定ボルトの締め付けトルクによってスライダ６が回転しようとし、あるいは、オルタネータの移動（回動）にともなうスライダ６の移動方向とテンションボルト４の引張方向の違いによりテンションボルト４に対してスライダ６が回転しようとしても、固定ボルトと係合爪９による回り止め作用でスライダ６の回転が阻止されるために、テンションボルト４に作用する曲げ応力が軽微なものとなるために、テンションボルト６の曲りが回避される。
【００１１】
なお、上記実施形態にあっては、スライダ６の一部を折曲げ形成して係合爪９を構成しているが、長孔５に摺動自在に係合するピンなどをスライダ６に植設固定して係合爪を構成したものであってもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、テンションボルトの回転にともなってブレースに沿って移動操作されるスライダに、固定ボルトからテンションボルトの長さ方向に離れた位置において長孔に摺動自在に係合する係合爪を設けるという簡潔構成であるにも拘らず、テンションボルトに作用する曲げ応力を軽減してその曲り変形を回避することができるために、テンションボルトの曲げ剛性を必要以上に高くする必要性がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオルタネータの取付構造の一実施形態を示す要部の正面図である。
【図２】図１に示したスライダの斜視図である。
【図３】オルタネータの取付構造の従来例を示す正面図である。
【符号の説明】
１ ブレース
２ 支持部
３ Ｕ字溝
４ テンションボルト
５ 長孔
６ スライダ
７ 固定ボルトの通孔
８ ネジ孔
９ 係合爪
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの補機として設けられるオルタネータの取付構造に係り、特に、エンジンの回転をオルタネータに伝達するＶベルトの張力を調整するテンションボルトの曲りを防止することができる取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オルタネータの取付構造の従来例としては、図３に示したように、テンションボルトａの長さ方向に沿う長孔ｃをブレースｂに設け、前記長孔ｃに摺動自在に係合させた固定ボルトｄを介してオルタネータｅにスライダｆを取り付けるとともに、テンションボルトａの頭部をスライダｆに結合することにより、テンションボルトａに螺合させたナットｇの回転にともなって前記スライダｆを長孔ｃに沿って移動させ、以て、オルタネータｅに設けた従動プーリｈと図示しないエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトｉの張力を調整するようにしたものがある（例えば特許文献参照）。ｊはオルタネータｅの回動支点を構成するボルトであり、このボルトｊと前記固定ボルトｄを締付固定してオルタネータｅを固定するようにしていた。
【０００３】
しかしながら、このような従来例による場合は、ボルトｄを締め付けてオルタネータｅを固定する場合に、ボルトｄの締め付けトルクによってスライダｆが回転してテンションボルトａに曲げ力が加わり、あるいは、ボルトｊを中心とするオルタネータｅの回動にともなうスライダｆの移動方向とテンションボルトａの引張方向の違いによりテンションボルトａに曲げ作用が加わってしまうために、テンションボルトａの曲げ剛性を必要以上に高くしてその曲りを回避する必要性があった。
【０００４】
【特許文献】
実開昭５４−５４７８５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、Ｖベルトの張力調整にともなうテンションボルトの曲りを回避することができるオルタネータの取付構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、テンションボルトの長さ方向に沿う長孔をブレースに設け、前記長孔に摺動自在に係合させた固定ボルトを介してオルタネータにスライダを取り付け、テンションボルトの回転にともなって前記スライダを長孔に沿って移動させることにより、オルタネータに設けた従動プーリとエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトの張力を調整するようにしたオルタネータの取付構造において、前記固定ボルトからテンションボルトの長さ方向に離れた位置において長孔に摺動自在に係合する係合爪をスライダに設けたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るオルタネータの取付構造の一実施形態を示す要部の正面図、図２は図１に示したスライダの斜視図であり、図示しないエンジンのシリンダブロックに固定したブレース１の先端に支持部２を設け、該支持部２に設けたＵ字溝３にテンションボルト４を上方から回転自在に嵌め込むことにより、テンションボルト４の頭部座面を支持部２の表面に回転自在に着座させている。
【０００８】
前記ブレース１には、テンションボルト４の長さ方向に沿う長孔５を設けている。そして、テンションボルト４のネジ部に螺合させたスライダ６と図示しないオルタネータを前記長孔５に摺動自在に貫通させた固定ボルト（図示省略）を介して結合することにより、テンションボルト４の回転にともなって長孔５に沿ってスライダ６を移動させて図示しないＶベルトの張力を調整し、最適位置において図示しない固定ボルトを締め付け、スライダ６およびオルタネータをブレース１に締付固定して所定のベルト張力を維持させるようにしている。なお、このようなＶベルトの張力調整機構は前記従来例のものと基本的には同一構成であるのでその詳細な説明を省略する。７は固定ボルトの通孔、８はテンションボルト４を螺合させるためのネジ孔である。
【０００９】
ここに本実施形態にあっては、固定ボルトの通孔７からテンションボルト４の長さ方向に離れた位置において長孔５に摺動自在に係合する係合爪９をスライダ６に設けることにより、この係合爪９と長孔５の係合作用でスライダ６を回り止め係合させるようにしている。
【００１０】
従って、固定ボルトの締め付けトルクによってスライダ６が回転しようとし、あるいは、オルタネータの移動（回動）にともなうスライダ６の移動方向とテンションボルト４の引張方向の違いによりテンションボルト４に対してスライダ６が回転しようとしても、固定ボルトと係合爪９による回り止め作用でスライダ６の回転が阻止されるために、テンションボルト４に作用する曲げ応力が軽微なものとなるために、テンションボルト６の曲りが回避される。
【００１１】
なお、上記実施形態にあっては、スライダ６の一部を折曲げ形成して係合爪９を構成しているが、長孔５に摺動自在に係合するピンなどをスライダ６に植設固定して係合爪を構成したものであってもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、テンションボルトの回転にともなってブレースに沿って移動操作されるスライダに、固定ボルトからテンションボルトの長さ方向に離れた位置において長孔に摺動自在に係合する係合爪を設けるという簡潔構成であるにも拘らず、テンションボルトに作用する曲げ応力を軽減してその曲り変形を回避することができるために、テンションボルトの曲げ剛性を必要以上に高くする必要性がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオルタネータの取付構造の一実施形態を示す要部の正面図である。
【図２】図１に示したスライダの斜視図である。
【図３】オルタネータの取付構造の従来例を示す正面図である。
【符号の説明】
１ ブレース
２ 支持部
３ Ｕ字溝
４ テンションボルト
５ 長孔
６ スライダ
７ 固定ボルトの通孔
８ ネジ孔
９ 係合爪
Claims (1)
- テンションボルトの長さ方向に沿う長孔をブレースに設け、前記長孔に摺動自在に係合させた固定ボルトを介してオルタネータにスライダを取り付け、テンションボルトの回転にともなって前記スライダを長孔に沿って移動させることにより、オルタネータに設けた従動プーリとエンジン側の駆動プーリの間に張設したＶベルトの張力を調整するようにしたオルタネータの取付構造であって、前記固定ボルトからテンションボルトの長さ方向に離れた位置において長孔に摺動自在に係合する係合爪をスライダに設けたことを特徴とするオルタネータの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002295508A JP2004132206A (ja) | 2002-10-09 | 2002-10-09 | オルタネータの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002295508A JP2004132206A (ja) | 2002-10-09 | 2002-10-09 | オルタネータの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004132206A true JP2004132206A (ja) | 2004-04-30 |
Family
ID=32285727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002295508A Pending JP2004132206A (ja) | 2002-10-09 | 2002-10-09 | オルタネータの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004132206A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007062355A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-06-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung einer Scheibenventileinrichtung an einem Getriebegehäuse |
| CN106164441A (zh) * | 2014-03-18 | 2016-11-23 | 三电控股株式会社 | 发动机辅助设备的安装装置 |
-
2002
- 2002-10-09 JP JP2002295508A patent/JP2004132206A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007062355A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-06-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung einer Scheibenventileinrichtung an einem Getriebegehäuse |
| DE102007062355B4 (de) * | 2007-12-22 | 2021-04-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung einer Scheibenventileinrichtung an einem Getriebegehäuse |
| CN106164441A (zh) * | 2014-03-18 | 2016-11-23 | 三电控股株式会社 | 发动机辅助设备的安装装置 |
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