JP2004131021A - 発光装置付き自転車用ホイール - Google Patents
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Abstract
【課題】外観上も美麗で、断線の心配のない発光装置付き自転車用ホイールを提供する。
【解決手段】ハブ軸１に設けた永久磁石５１とハブ軸１に対して回転自在に設けられたハブケース４の内周面に配置された発電コイル２とから構成されるハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機５と、リム５３の内周面に配置された発光体８と、発電機５と発光体８とを繋ぐ導体５４の一方をハブとリム５３とを含む車体に接続するとともにもう一方をハブとリム５３との問に架設されるとともに両端のハブとリム５３との接続部を絶縁した少なくとも１本のスポーク７とする。
【選択図】 図１
【解決手段】ハブ軸１に設けた永久磁石５１とハブ軸１に対して回転自在に設けられたハブケース４の内周面に配置された発電コイル２とから構成されるハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機５と、リム５３の内周面に配置された発光体８と、発電機５と発光体８とを繋ぐ導体５４の一方をハブとリム５３とを含む車体に接続するとともにもう一方をハブとリム５３との問に架設されるとともに両端のハブとリム５３との接続部を絶縁した少なくとも１本のスポーク７とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発光装置付き自転車用ホイール、特に、夜間走行時の視認性の向上やイルミネーション効果による装飾栓の向上を目的とした発光装置付き自転車用ホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自転車の夜間走行時における安全を図るために前照灯や尾灯を備えているが、これらは主として車体の前方ならびに後方に向けて光を照射するものである。そのため、前方や後方からの確認は容易であるが、側面には照明装置がないので、道路を横断する場合などに危険である。
【０００３】
そこで、近頃、ホイールのスポークの部分に取り付ける反射部材などが市販されているが、反射部材は自光しないこと、更には照射角度によっては発光しにくいなどの理由で夜間の充分な視認性を確保することができたかった。
【０００４】
また、ハブ部内に設けられた発電機構によりスポーク部に設けた発光体を半永久的に光らせるホイールが特開２００１−３４１５０１号公報に提示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記公報に提示されている発光装置付きのホイールは、発電部と発光部を導線で接続するものである。
従って、導線がホイール面に露出することになり、外観上、美麗でなく、また、走行中に導線が風で携んだり緩んだりし、更にはフォークに引っ掛かたりして断線するなどの心配がある。
【０００６】
本発明は、斯かる問題点を解決して、外観上も美麗で、断線の心配のない発光装置付き自転車用ホイールを提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた本発明は、ハブ軸に設けた永久磁石とハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとから構成されるハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機と、リムの内周面に配置された発光体と、前記発電機と発光体とを繋ぐ導体の一方を前記ハブとリムとを含む車体にするとともにもう一方を前記ハブとリムとの問に架設されるとともに両端のハブとリムとの接続部を絶縁した少なくとも１本のスポークとすることを解決手段とした。
【０００８】
即ち、スポークを導線として用いることにより、外観は従来の配線を施していないものと全く変わらず美麗であるとともに、断線の心配もない。
【０００９】
特に、前記解決手段において、前記発電機を、ハブ軸に設けた永久磁石と前記ハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとからなる場合には、永久磁石と異なり導線が必要な発電コイルを、発光体との接続を容易にすることができる。
【００１０】
更に、発光体を発光ダイオードとすることで、少ない電気量で高輝度の光源を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図４は本発明の好ましい実施の形態の一例を示すものであり、従来の自転車のホイールと同様に、ハブ軸１の両端に刻設したねじ溝１１，１２にベアリング２１，２２を介在させて螺締したロックナット３１，３２によりハブケース４が前記ハブ軸１を中心として回転可能に支持されている。
【００１３】
そして、ハブ軸１に環状の永久磁石５１が設けられているとともに、その周囲に位置するハブケース４内周面に発電コイル５２が収装されており、この発電コイル５２と前記永久磁石５１とで発電機５が形成されている。
【００１４】
更に、前記発電コイル５２から延出している一方の導線５３は電導性を有する金属製のハブケース４に接続され、もう一方の導線５４はハブケース４から繰り出して、ハブケース４に一端を掛止するとともにもう一方をリム６に止着されて前記リム６をハブ軸１を中心として回転可能に支持するための電導性を有する金属製のスポーク７の基端７１に接続されている。
【００１５】
更に詳しく説明すると、前記スポーク７の基端７１は、ハブケース４のフランジ４１との接合部分が例えばゴム材などからなる絶縁材９１に覆われてハブケース４と電気的に絶縁状態を形成している。
【００１６】
また、前記リム６には少なくとも１個（本実施の形態では３個）の発光ダイオ一ドである発光体８がハブケース４方向に向けて配置されており、これらの発光体８は互いに例えば並列に連結されており、その導線５５の端部が電導性を有する金属製のリム６の裏面に接続されているとともに、もう一方の導線５６の端部がリム６の裏面に突出している前記スポーク７の先端７２に接続されている。
特に、スポーク７の先端７２とリム６との接合部には前記絶縁材９１と同様な材質からなる絶縁材９２が介装されており、スポーク７は他のスポークと異なり車体側と電気的に絶縁状態となっている。
【００１７】
尚、図面中、符号１０はリム６の外周に嵌装されたタイヤ、符号２０は前記タイヤ１０の内部に収装されるチューブであり、符号３０はスポーク７をリム６に止着するためのナット、符号４０はベアリング２１のケースである。
【００１８】
以上のように構成される本実施の形態はハブ軸１の両端のねじ棒１１，１２を自転車の前方に位置する二股状のフォーク（図示せず）に固定される。
【００１９】
そして、自転車が走行すると、タイヤ１０が回転するのでリム６およびスポーク７を介して一体的に接続されているハブケース４が回転するので、その内周面に収装されている発電コイル５２が回転し、発電機５が起動して発電が行われ、発生した電気がハブケース４に接続されている車体と、車体と絶縁状態のスポーク７を介してリム６に配置されている発光体８に送電されて点灯する。
【００２０】
そのため、走行中に回転するリム６の内周部分が発光体８によってリング状に発光する。
【００２１】
尚、本実施の形態では３個の発光体８を配置したので夜間に充分な視認性を発揮することができるが、発光体８は少なくとも１個あれぱよい。ただ、本実施の形態のように複数個の発光体６を配置した場合には各発光体８の色彩を変えて、或いは同一色として間欠的に点灯を制御器などにより制御するようにすれば更に興味のある発光を演出することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明は、自転車の走行時にリムの内周面に配置した発光体が発光してリム全体をリング状に光らせるので夜間の走行における視認性、殊に側面における視認性を向上させるので安全に走行することができるばかりか、イルミネ」ション的な効果もある。
【００２３】
加えて、発光体は、ハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機により電気が供給されるのでバッテリなどの消費電源を必要とせずに半永久的に使用することができ、省エネルギーの面でも優れている。
【００２４】
また、発光体と発電機とはハブとリムとを含む車体と、ハブとリムとの間に架設されるとともに両端のハブとリムとの接続部を絶縁した少なくとも１本のスポークを介して接続されるので、導線がスポーク部分に露出することがなく、外観上きわめて美麗であるとともに、断線などの接続上のトラブルが生じる心配もない。
【００２５】
特に、発電機が、ハブ軸に設けた永久磁石とハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとから構成されるので、ハブ軸に永久磁石を配置してハブケースの内周面に永久磁石を配置する場合に比べて発電コイルからの導線をスポークに接続することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す側面図。
【図２】図１のＡーＡ線に沿う拡大断面図。
【図３】図１のＢーＢ線に沿う拡大断面図。
【図４】図１に示した実施の形態のハブ部分を示す拡大縦断面図。
【図５】図１に示した実施の形態のハブ部分を示す斜視分解図。
【符号の説明】
１ ハブ軸、４ ハブケース、５ 発電機、６ 発光体、５１ 永久磁石、５２発電コイル、５３ 導線、６ リム、７ スポーク、 ８ 発光体、５４ 導体
【発明の属する技術分野】
本発明は、発光装置付き自転車用ホイール、特に、夜間走行時の視認性の向上やイルミネーション効果による装飾栓の向上を目的とした発光装置付き自転車用ホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自転車の夜間走行時における安全を図るために前照灯や尾灯を備えているが、これらは主として車体の前方ならびに後方に向けて光を照射するものである。そのため、前方や後方からの確認は容易であるが、側面には照明装置がないので、道路を横断する場合などに危険である。
【０００３】
そこで、近頃、ホイールのスポークの部分に取り付ける反射部材などが市販されているが、反射部材は自光しないこと、更には照射角度によっては発光しにくいなどの理由で夜間の充分な視認性を確保することができたかった。
【０００４】
また、ハブ部内に設けられた発電機構によりスポーク部に設けた発光体を半永久的に光らせるホイールが特開２００１−３４１５０１号公報に提示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記公報に提示されている発光装置付きのホイールは、発電部と発光部を導線で接続するものである。
従って、導線がホイール面に露出することになり、外観上、美麗でなく、また、走行中に導線が風で携んだり緩んだりし、更にはフォークに引っ掛かたりして断線するなどの心配がある。
【０００６】
本発明は、斯かる問題点を解決して、外観上も美麗で、断線の心配のない発光装置付き自転車用ホイールを提供することを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた本発明は、ハブ軸に設けた永久磁石とハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとから構成されるハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機と、リムの内周面に配置された発光体と、前記発電機と発光体とを繋ぐ導体の一方を前記ハブとリムとを含む車体にするとともにもう一方を前記ハブとリムとの問に架設されるとともに両端のハブとリムとの接続部を絶縁した少なくとも１本のスポークとすることを解決手段とした。
【０００８】
即ち、スポークを導線として用いることにより、外観は従来の配線を施していないものと全く変わらず美麗であるとともに、断線の心配もない。
【０００９】
特に、前記解決手段において、前記発電機を、ハブ軸に設けた永久磁石と前記ハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとからなる場合には、永久磁石と異なり導線が必要な発電コイルを、発光体との接続を容易にすることができる。
【００１０】
更に、発光体を発光ダイオードとすることで、少ない電気量で高輝度の光源を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図４は本発明の好ましい実施の形態の一例を示すものであり、従来の自転車のホイールと同様に、ハブ軸１の両端に刻設したねじ溝１１，１２にベアリング２１，２２を介在させて螺締したロックナット３１，３２によりハブケース４が前記ハブ軸１を中心として回転可能に支持されている。
【００１３】
そして、ハブ軸１に環状の永久磁石５１が設けられているとともに、その周囲に位置するハブケース４内周面に発電コイル５２が収装されており、この発電コイル５２と前記永久磁石５１とで発電機５が形成されている。
【００１４】
更に、前記発電コイル５２から延出している一方の導線５３は電導性を有する金属製のハブケース４に接続され、もう一方の導線５４はハブケース４から繰り出して、ハブケース４に一端を掛止するとともにもう一方をリム６に止着されて前記リム６をハブ軸１を中心として回転可能に支持するための電導性を有する金属製のスポーク７の基端７１に接続されている。
【００１５】
更に詳しく説明すると、前記スポーク７の基端７１は、ハブケース４のフランジ４１との接合部分が例えばゴム材などからなる絶縁材９１に覆われてハブケース４と電気的に絶縁状態を形成している。
【００１６】
また、前記リム６には少なくとも１個（本実施の形態では３個）の発光ダイオ一ドである発光体８がハブケース４方向に向けて配置されており、これらの発光体８は互いに例えば並列に連結されており、その導線５５の端部が電導性を有する金属製のリム６の裏面に接続されているとともに、もう一方の導線５６の端部がリム６の裏面に突出している前記スポーク７の先端７２に接続されている。
特に、スポーク７の先端７２とリム６との接合部には前記絶縁材９１と同様な材質からなる絶縁材９２が介装されており、スポーク７は他のスポークと異なり車体側と電気的に絶縁状態となっている。
【００１７】
尚、図面中、符号１０はリム６の外周に嵌装されたタイヤ、符号２０は前記タイヤ１０の内部に収装されるチューブであり、符号３０はスポーク７をリム６に止着するためのナット、符号４０はベアリング２１のケースである。
【００１８】
以上のように構成される本実施の形態はハブ軸１の両端のねじ棒１１，１２を自転車の前方に位置する二股状のフォーク（図示せず）に固定される。
【００１９】
そして、自転車が走行すると、タイヤ１０が回転するのでリム６およびスポーク７を介して一体的に接続されているハブケース４が回転するので、その内周面に収装されている発電コイル５２が回転し、発電機５が起動して発電が行われ、発生した電気がハブケース４に接続されている車体と、車体と絶縁状態のスポーク７を介してリム６に配置されている発光体８に送電されて点灯する。
【００２０】
そのため、走行中に回転するリム６の内周部分が発光体８によってリング状に発光する。
【００２１】
尚、本実施の形態では３個の発光体８を配置したので夜間に充分な視認性を発揮することができるが、発光体８は少なくとも１個あれぱよい。ただ、本実施の形態のように複数個の発光体６を配置した場合には各発光体８の色彩を変えて、或いは同一色として間欠的に点灯を制御器などにより制御するようにすれば更に興味のある発光を演出することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明は、自転車の走行時にリムの内周面に配置した発光体が発光してリム全体をリング状に光らせるので夜間の走行における視認性、殊に側面における視認性を向上させるので安全に走行することができるばかりか、イルミネ」ション的な効果もある。
【００２３】
加えて、発光体は、ハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機により電気が供給されるのでバッテリなどの消費電源を必要とせずに半永久的に使用することができ、省エネルギーの面でも優れている。
【００２４】
また、発光体と発電機とはハブとリムとを含む車体と、ハブとリムとの間に架設されるとともに両端のハブとリムとの接続部を絶縁した少なくとも１本のスポークを介して接続されるので、導線がスポーク部分に露出することがなく、外観上きわめて美麗であるとともに、断線などの接続上のトラブルが生じる心配もない。
【００２５】
特に、発電機が、ハブ軸に設けた永久磁石とハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとから構成されるので、ハブ軸に永久磁石を配置してハブケースの内周面に永久磁石を配置する場合に比べて発電コイルからの導線をスポークに接続することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す側面図。
【図２】図１のＡーＡ線に沿う拡大断面図。
【図３】図１のＢーＢ線に沿う拡大断面図。
【図４】図１に示した実施の形態のハブ部分を示す拡大縦断面図。
【図５】図１に示した実施の形態のハブ部分を示す斜視分解図。
【符号の説明】
１ ハブ軸、４ ハブケース、５ 発電機、６ 発光体、５１ 永久磁石、５２発電コイル、５３ 導線、６ リム、７ スポーク、 ８ 発光体、５４ 導体
Claims (2)
- ハブ軸に設けた永久磁石とハブ軸に対して回転自在に設けられたハブケースの内周面に配置された発電コイルとから構成されるハブ内に収装されてハブの回転により発電を行う発電機と、リムの内周面に配置された発光体と、前記発電機と発光体とを繋ぐ導体の一方が前記ハブとリムとを含む車体であるとともにもう一方が前記ハブとリムとの間に架設されるとともに両端のハブとリムとの接続部を絶縁した少なくとも１本のスポークであることを特徴とする発光装置付き自転車用ホイール。
- 発光体が発光ダイオードである請求項１記載の発光装置付き自転車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002299749A JP2004131021A (ja) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | 発光装置付き自転車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002299749A JP2004131021A (ja) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | 発光装置付き自転車用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004131021A true JP2004131021A (ja) | 2004-04-30 |
Family
ID=32288799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002299749A Withdrawn JP2004131021A (ja) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | 発光装置付き自転車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004131021A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1685979A1 (en) * | 2005-01-28 | 2006-08-02 | Campagnolo S.r.l. | Bicycle wheel and spoke and hub body therefor |
| JP2009220615A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスクリーン装置 |
| KR101305531B1 (ko) | 2013-05-21 | 2013-09-17 | 아이테크코리아(주) | 탈부착이 용이한 자가발전 발광장치 |
| US10023003B2 (en) | 2016-03-11 | 2018-07-17 | Sram, Llc | Damper assembly |
| US10220652B2 (en) | 2016-03-11 | 2019-03-05 | Sram, Llc | Damper assembly |
| CN111546978A (zh) * | 2019-02-12 | 2020-08-18 | 德美尔股份公司 | 带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰罩 |
-
2002
- 2002-10-15 JP JP2002299749A patent/JP2004131021A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1685979A1 (en) * | 2005-01-28 | 2006-08-02 | Campagnolo S.r.l. | Bicycle wheel and spoke and hub body therefor |
| JP2009220615A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスクリーン装置 |
| KR101305531B1 (ko) | 2013-05-21 | 2013-09-17 | 아이테크코리아(주) | 탈부착이 용이한 자가발전 발광장치 |
| US10023003B2 (en) | 2016-03-11 | 2018-07-17 | Sram, Llc | Damper assembly |
| US10220652B2 (en) | 2016-03-11 | 2019-03-05 | Sram, Llc | Damper assembly |
| CN111546978A (zh) * | 2019-02-12 | 2020-08-18 | 德美尔股份公司 | 带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰罩 |
| CN111546978B (zh) * | 2019-02-12 | 2023-09-29 | 德美尔股份公司 | 带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰罩 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |