JP2004130628A - タイヤのユニフォミティ検査システム - Google Patents
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Abstract
【課題】ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が変動した場合でも、ユニフォミティ検査を効率的に行うことのできるタイヤのユニフォミティ検査システムを提供する。
【解決手段】ユニフォミティ検査ライン１を、自動仕分けライン２１で選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティの測定を専用に行う第１のＵＦマシン２Ｍを備えた判定専用ライン２と、上記判定専用ライン２で測定されたユニフォミティ特性が規定値を超えたタイヤ１２ｋのユニフォミティ特性の修正及び再測定を行う第２のＵＦマシン３Ｍを備えた修正専用ライン３とから構成し、ユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統で行うようにした。
【選択図】 図１
【解決手段】ユニフォミティ検査ライン１を、自動仕分けライン２１で選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティの測定を専用に行う第１のＵＦマシン２Ｍを備えた判定専用ライン２と、上記判定専用ライン２で測定されたユニフォミティ特性が規定値を超えたタイヤ１２ｋのユニフォミティ特性の修正及び再測定を行う第２のＵＦマシン３Ｍを備えた修正専用ライン３とから構成し、ユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統で行うようにした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組上げられたタイヤのユニフォミティ特性を検査するとともに、必要に応じてユニフォミティ特性を修正して再検査するユニフォミティ検査システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
加硫工程・仕上げ工程を終えた製品タイヤは、通常、外観・形状検査やユニフォミティ測定などの各種製品検査を経た後出荷される。
タイヤのユニフォミティの測定は、図３（ａ）に示すように、路面に相当する回転するドラム１１に、リム組みされたタイヤ１２に荷重をかけて押付け、タイヤ１２とドラム１１との軸間隔を固定した状態でタイヤを回転させたときの、荷重の変動成分（ＲＦＶ）、横力の変動成分（ＬＦＶ）、前後力の変動成分（ＴＦＶ）を測定するとともに、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、変位計１３ａ，１３ｂを、ロール１４ａ，１４ｂを介して、回転するタイヤ１２のトレッド部１２ａ及びサイド部１２ｂに押し付けて、上記タイヤ１２の縦方向の寸法不均一性（ＲＲ）と横方向の寸法不均一性（ＬＲ）とを測定する。
そして、上記測定されたユニフォミティ特性が規定値以内であれば、これを良品とし、規定値を超えた場合には、例えば、リムとの組付け状態を修正したり、バフマシーン等の修正装置を用いて寸法の不均一な部分やタイヤ振れの凸部を削るなどして上記タイヤを修正した後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、従来のユニフォミティ検査ラインの概要を示す図で、自動仕分けライン２１のコンベヤ２１Ｃ上を搬送され、上記コンベヤ２１Ｃ上で外観検査を終えて選別・振り分けされたタイヤ１２は、順次、複数台のユニフォミティ検査装置（以下、ＵＦマシンという）２２Ｍを備えたユニフォミティ検査ライン２２に送られ、各ＵＦマシン２２Ｍにより、それぞれ、上述したようなユニフォミティ特性が測定される。
上記各ＵＦマシン２２Ｍは、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有する装置で、このＵＦマシン２２Ｍにより測定された当該タイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値以内であれば、これを良品として搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載して、後工程に送る。また、規定値を超えた場合には、当該ＵＦマシン２２Ｍに備えられたバフマシーン等の図示しない修正装置を用いて上記タイヤを修正した後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する。なお、再測定後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性が規定値以内であれば、これを良品として後工程に送り、再度規定値を超えた場合には、不良品として回収ライン２４の回収コンベヤ２４Ｃに送られ回収される。
【０００４】
【非特許文献１】
酒井 秀雄 著，「タイヤ工学」，グランプリ出版，２００２年２月６日改訂版，ｐ．２９９−３０３
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ＵＦマシン２２Ｍの台数は、タイヤ生産本数、生産サイズ数、ユニフォミティ特性修正予測数等の条件により、必要最小限の台数しか設置していないため、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合には、自動ラインが正常に機能しなくなる恐れがあった。すなわち、上記ＵＦマシン２２Ｍのユニフォミティ測定時間は、各サイズのタイヤでほぼ一定であるが、ユニフォミティ特性修正時間は、サイズやユニフォミティ特性の値によって差はあるものの、上記ユニフォミティ測定時間の数倍はかかるため、ユニフォミティ特性を修正するタイヤの割合が増加した場合には、ＵＦマシン２２Ｍで処理可能なタイヤ本数が減少することになる。したがって、自動仕分けライン２１までタイヤ１２がオーバーフローするなど、自動ラインの能力が低下してしまうため、例えば、人手により、上記自動仕分けライン２１上のタイヤ１２を取出して一時的に保管場所に運搬するなどして、自動ラインを機能させる必要があった。また、自動ラインの負荷が少なくなった段階では、上記保管したタイヤ１２を自動ラインに戻すなどの余分な作業が必要であった。
【０００６】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が変動した場合でも、ユニフォミティ検査を効率的に行うことのできるタイヤのユニフォミティ検査システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、鋭意検討を重ねた結果、ユニフォミティの測定を行うラインと、ユニフォミティ特性の修正及び再測定を行うラインとを別系統とすることにより、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、ユニフォミティ検査ラインを滞りなく稼動させることが可能であることを見いだし、本発明に到ったものである。
すなわち、本発明の請求項１に記載のタイヤのユニフォミティ検査システムは、ユニフォミティ検査装置を備え、検査ラインに投入されたタイヤのユニフォミティ特性を測定するとともに、測定されたタイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値を超えた場合には、当該タイヤのユニフォミティ特性を修正して再測定するタイヤのユニフォミティ検査システムにおいて、ユニフォミティ測定機能のみを有し、新たに投入されたタイヤのユニフォミティを検査する第１のユニフォミティ検査装置を備えた判定専用ラインと、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ラインにて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再検査する第２のユニフォミティ検査装置を備えた修正専用ラインとを別個に設け、新たに投入されたタイヤのユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統にて行うように構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。
なお、以下の説明中、従来例と共通する部分については、同一符号を用いて説明する。
図１は、本実施の形態に係るユニフォミティ検査ラインの概要を示す図で、２１はコンベヤ２１Ｃ上にてタイヤ１２の外観検査を行いながら、上記タイヤ１２を選別・振り分けして搬送する自動仕分けライン、１はユニフォミティ測定機能のみを有し、上記選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティを測定して検査する第１のＵＦマシン２Ｍを複数台備えた判定専用ライン２と、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ライン２にて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤ１２ｋを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定して検査する第２のＵＦマシン３Ｍを複数台備えた修正専用ライン３とを備えたユニフォミティ検査ライン、２３は上記判定専用ライン２及び修正専用ライン３において良品と判定されたタイヤ１２ｍを後工程に搬送する搬送コンベヤ２３Ｃを備えた搬送ライン、２４は上記修正専用ライン３において不良品と判定されたタイヤ１２ｎを回収する回収コンベヤ２４Ｃを備えた回収ラインである。
【０００９】
次に、本発明におけるユニフォミティの検査手順について、図２のフローチャートに基づき説明する。
まず、自動仕分けライン２１から外観検査にて選別・振り分けされたタイヤ１２を、判定専用ライン２の第１のＵＦマシン２Ｍに投入して、タイヤのユニフォミティを測定し（ステップＳ１０）、当該タイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値内にあるかどうかを判定する（ステップＳ１１）。ユニフォミティ特性が規定値内であれば、上記タイヤを良品タイヤ１２ｍとして搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載し、後工程へ搬送する（ステップＳ１２）。
また、規定値を超えた場合には、上記タイヤ１２ｋを修正専用ライン３に送り（ステップＳ１３）、第２のＵＦマシン３Ｍにて、上記タイヤ１２ｋを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する（ステップＳ１４）。そして、上記再測定されたタイヤのユニフォミティ特性が上記規定値内にあるかどうかを判定する（ステップＳ１５）。再測定されたタイヤのユニフォミティ特性が規定値内であれば、ステップＳ１２へ進み、上記タイヤを良品タイヤ１２ｍとして搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載し、後工程へ搬送する。また、修正後も規定値外であれば、上記タイヤを不良品タイヤ１２ｎと判定し、回収ライン２４の回収コンベヤ２４Ｃに塔載して、図示しない回収場へ回収する（ステップＳ１６）。
【００１０】
このように、本実施の形態によれば、ユニフォミティ検査ライン１を、自動仕分けライン２１で選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティの測定を専用に行う第１のＵＦマシン２Ｍを備えた判定専用ライン２と、上記判定専用ライン２で測定されたユニフォミティ特性が規定値を超えたタイヤ１２ｋのユニフォミティ特性の修正及び再測定を行う第２のＵＦマシン３Ｍを備えた修正専用ライン３とから構成し、ユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統で行うようにしたので、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、ユニフォミティ検査ライン１を滞りなく稼動させることができるので、必要数量のタイヤを安定して処理することができる。
また、判定専用ライン２に設置される第１のＵＦマシン２Ｍにはユニフォミティ測定機能のみを持たせればよく、バフマシーン等の修正装置が不要となるので、ライン構成を簡素化することができる。
【００１１】
なお、上記実施の形態では、判定専用ライン２でユニフォミティ特性が規定値外にあったものを全て修正専用ライン３に送るようにしたが、規定値を複数段階設け、ユニフォミティ特性が所定の段階を超えたもの全てを不良品として回収ライン２４に送るようにしてもよい。また、規定値を複数段階設けることにより、修正専用ライン３での修正作業を効率的に行うことができる。
また、上記例では、ユニフォミティ特性の修正を１回としたが、これに限るものではなく、測定されたユニフォミティ特性の種類や、規定値からのズレ量によって複数回の修正を行うようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ユニフォミティ検査装置システムにおいて、ユニフォミティ測定機能のみを有し、新たに投入されたタイヤのユニフォミティを測定して判定するユニフォミティ検査装置を備えた判定専用ラインと、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ラインにて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定して判定するユニフォミティ検査装置を備えた修正専用ラインとを別個に設けるようにしたので、新たに投入されたタイヤのユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統にて行うことができる。
したがって、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、必要数量のタイヤを安定して処理することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るユニフォミティ検査ラインの構成を示す図である。
【図２】ユニフォミティの検査手順を示すフローチャートである。
【図３】ユニフォミティの測定方法を示す図である。
【図４】従来のユニフォミティ検査ラインの構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ユニフォミティ検査ライン、２ 判定専用ライン、
２Ｍ 第１のＵＦマシン、３ 修正専用ライン、３Ｍ 第２のＵＦマシン、
１１ ドラム、１２ タイヤ、１２ａ トレッド部、１２ｂ サイド部、
１３ａ，１３ｂ 変位計、１４ａ，１４ｂ ロール、２１ 自動仕分けライン、
２１Ｃ コンベヤ、２２ 従来のユニフォミティ検査ライン、
２２Ｍ 従来のＵＦマシン、２３ 搬送ライン、２３Ｃ 搬送コンベヤ、
２４ 回収ライン、２４Ｃ 回収コンベヤ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、組上げられたタイヤのユニフォミティ特性を検査するとともに、必要に応じてユニフォミティ特性を修正して再検査するユニフォミティ検査システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
加硫工程・仕上げ工程を終えた製品タイヤは、通常、外観・形状検査やユニフォミティ測定などの各種製品検査を経た後出荷される。
タイヤのユニフォミティの測定は、図３（ａ）に示すように、路面に相当する回転するドラム１１に、リム組みされたタイヤ１２に荷重をかけて押付け、タイヤ１２とドラム１１との軸間隔を固定した状態でタイヤを回転させたときの、荷重の変動成分（ＲＦＶ）、横力の変動成分（ＬＦＶ）、前後力の変動成分（ＴＦＶ）を測定するとともに、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、変位計１３ａ，１３ｂを、ロール１４ａ，１４ｂを介して、回転するタイヤ１２のトレッド部１２ａ及びサイド部１２ｂに押し付けて、上記タイヤ１２の縦方向の寸法不均一性（ＲＲ）と横方向の寸法不均一性（ＬＲ）とを測定する。
そして、上記測定されたユニフォミティ特性が規定値以内であれば、これを良品とし、規定値を超えた場合には、例えば、リムとの組付け状態を修正したり、バフマシーン等の修正装置を用いて寸法の不均一な部分やタイヤ振れの凸部を削るなどして上記タイヤを修正した後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、従来のユニフォミティ検査ラインの概要を示す図で、自動仕分けライン２１のコンベヤ２１Ｃ上を搬送され、上記コンベヤ２１Ｃ上で外観検査を終えて選別・振り分けされたタイヤ１２は、順次、複数台のユニフォミティ検査装置（以下、ＵＦマシンという）２２Ｍを備えたユニフォミティ検査ライン２２に送られ、各ＵＦマシン２２Ｍにより、それぞれ、上述したようなユニフォミティ特性が測定される。
上記各ＵＦマシン２２Ｍは、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有する装置で、このＵＦマシン２２Ｍにより測定された当該タイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値以内であれば、これを良品として搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載して、後工程に送る。また、規定値を超えた場合には、当該ＵＦマシン２２Ｍに備えられたバフマシーン等の図示しない修正装置を用いて上記タイヤを修正した後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する。なお、再測定後、上記修正されたタイヤのユニフォミティ特性が規定値以内であれば、これを良品として後工程に送り、再度規定値を超えた場合には、不良品として回収ライン２４の回収コンベヤ２４Ｃに送られ回収される。
【０００４】
【非特許文献１】
酒井 秀雄 著，「タイヤ工学」，グランプリ出版，２００２年２月６日改訂版，ｐ．２９９−３０３
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ＵＦマシン２２Ｍの台数は、タイヤ生産本数、生産サイズ数、ユニフォミティ特性修正予測数等の条件により、必要最小限の台数しか設置していないため、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合には、自動ラインが正常に機能しなくなる恐れがあった。すなわち、上記ＵＦマシン２２Ｍのユニフォミティ測定時間は、各サイズのタイヤでほぼ一定であるが、ユニフォミティ特性修正時間は、サイズやユニフォミティ特性の値によって差はあるものの、上記ユニフォミティ測定時間の数倍はかかるため、ユニフォミティ特性を修正するタイヤの割合が増加した場合には、ＵＦマシン２２Ｍで処理可能なタイヤ本数が減少することになる。したがって、自動仕分けライン２１までタイヤ１２がオーバーフローするなど、自動ラインの能力が低下してしまうため、例えば、人手により、上記自動仕分けライン２１上のタイヤ１２を取出して一時的に保管場所に運搬するなどして、自動ラインを機能させる必要があった。また、自動ラインの負荷が少なくなった段階では、上記保管したタイヤ１２を自動ラインに戻すなどの余分な作業が必要であった。
【０００６】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が変動した場合でも、ユニフォミティ検査を効率的に行うことのできるタイヤのユニフォミティ検査システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、鋭意検討を重ねた結果、ユニフォミティの測定を行うラインと、ユニフォミティ特性の修正及び再測定を行うラインとを別系統とすることにより、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、ユニフォミティ検査ラインを滞りなく稼動させることが可能であることを見いだし、本発明に到ったものである。
すなわち、本発明の請求項１に記載のタイヤのユニフォミティ検査システムは、ユニフォミティ検査装置を備え、検査ラインに投入されたタイヤのユニフォミティ特性を測定するとともに、測定されたタイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値を超えた場合には、当該タイヤのユニフォミティ特性を修正して再測定するタイヤのユニフォミティ検査システムにおいて、ユニフォミティ測定機能のみを有し、新たに投入されたタイヤのユニフォミティを検査する第１のユニフォミティ検査装置を備えた判定専用ラインと、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ラインにて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再検査する第２のユニフォミティ検査装置を備えた修正専用ラインとを別個に設け、新たに投入されたタイヤのユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統にて行うように構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。
なお、以下の説明中、従来例と共通する部分については、同一符号を用いて説明する。
図１は、本実施の形態に係るユニフォミティ検査ラインの概要を示す図で、２１はコンベヤ２１Ｃ上にてタイヤ１２の外観検査を行いながら、上記タイヤ１２を選別・振り分けして搬送する自動仕分けライン、１はユニフォミティ測定機能のみを有し、上記選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティを測定して検査する第１のＵＦマシン２Ｍを複数台備えた判定専用ライン２と、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ライン２にて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤ１２ｋを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定して検査する第２のＵＦマシン３Ｍを複数台備えた修正専用ライン３とを備えたユニフォミティ検査ライン、２３は上記判定専用ライン２及び修正専用ライン３において良品と判定されたタイヤ１２ｍを後工程に搬送する搬送コンベヤ２３Ｃを備えた搬送ライン、２４は上記修正専用ライン３において不良品と判定されたタイヤ１２ｎを回収する回収コンベヤ２４Ｃを備えた回収ラインである。
【０００９】
次に、本発明におけるユニフォミティの検査手順について、図２のフローチャートに基づき説明する。
まず、自動仕分けライン２１から外観検査にて選別・振り分けされたタイヤ１２を、判定専用ライン２の第１のＵＦマシン２Ｍに投入して、タイヤのユニフォミティを測定し（ステップＳ１０）、当該タイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値内にあるかどうかを判定する（ステップＳ１１）。ユニフォミティ特性が規定値内であれば、上記タイヤを良品タイヤ１２ｍとして搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載し、後工程へ搬送する（ステップＳ１２）。
また、規定値を超えた場合には、上記タイヤ１２ｋを修正専用ライン３に送り（ステップＳ１３）、第２のＵＦマシン３Ｍにて、上記タイヤ１２ｋを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定する（ステップＳ１４）。そして、上記再測定されたタイヤのユニフォミティ特性が上記規定値内にあるかどうかを判定する（ステップＳ１５）。再測定されたタイヤのユニフォミティ特性が規定値内であれば、ステップＳ１２へ進み、上記タイヤを良品タイヤ１２ｍとして搬送ライン２３の搬送コンベヤ２３Ｃに塔載し、後工程へ搬送する。また、修正後も規定値外であれば、上記タイヤを不良品タイヤ１２ｎと判定し、回収ライン２４の回収コンベヤ２４Ｃに塔載して、図示しない回収場へ回収する（ステップＳ１６）。
【００１０】
このように、本実施の形態によれば、ユニフォミティ検査ライン１を、自動仕分けライン２１で選別・振り分けされたタイヤ１２のユニフォミティの測定を専用に行う第１のＵＦマシン２Ｍを備えた判定専用ライン２と、上記判定専用ライン２で測定されたユニフォミティ特性が規定値を超えたタイヤ１２ｋのユニフォミティ特性の修正及び再測定を行う第２のＵＦマシン３Ｍを備えた修正専用ライン３とから構成し、ユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統で行うようにしたので、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、ユニフォミティ検査ライン１を滞りなく稼動させることができるので、必要数量のタイヤを安定して処理することができる。
また、判定専用ライン２に設置される第１のＵＦマシン２Ｍにはユニフォミティ測定機能のみを持たせればよく、バフマシーン等の修正装置が不要となるので、ライン構成を簡素化することができる。
【００１１】
なお、上記実施の形態では、判定専用ライン２でユニフォミティ特性が規定値外にあったものを全て修正専用ライン３に送るようにしたが、規定値を複数段階設け、ユニフォミティ特性が所定の段階を超えたもの全てを不良品として回収ライン２４に送るようにしてもよい。また、規定値を複数段階設けることにより、修正専用ライン３での修正作業を効率的に行うことができる。
また、上記例では、ユニフォミティ特性の修正を１回としたが、これに限るものではなく、測定されたユニフォミティ特性の種類や、規定値からのズレ量によって複数回の修正を行うようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ユニフォミティ検査装置システムにおいて、ユニフォミティ測定機能のみを有し、新たに投入されたタイヤのユニフォミティを測定して判定するユニフォミティ検査装置を備えた判定専用ラインと、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ラインにて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再測定して判定するユニフォミティ検査装置を備えた修正専用ラインとを別個に設けるようにしたので、新たに投入されたタイヤのユニフォミティの測定と、ユニフォミティ特性の修正及び再測定とを別系統にて行うことができる。
したがって、ユニフォミティ特性を修正するタイヤ本数が大きく変動した場合でも、必要数量のタイヤを安定して処理することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るユニフォミティ検査ラインの構成を示す図である。
【図２】ユニフォミティの検査手順を示すフローチャートである。
【図３】ユニフォミティの測定方法を示す図である。
【図４】従来のユニフォミティ検査ラインの構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ユニフォミティ検査ライン、２ 判定専用ライン、
２Ｍ 第１のＵＦマシン、３ 修正専用ライン、３Ｍ 第２のＵＦマシン、
１１ ドラム、１２ タイヤ、１２ａ トレッド部、１２ｂ サイド部、
１３ａ，１３ｂ 変位計、１４ａ，１４ｂ ロール、２１ 自動仕分けライン、
２１Ｃ コンベヤ、２２ 従来のユニフォミティ検査ライン、
２２Ｍ 従来のＵＦマシン、２３ 搬送ライン、２３Ｃ 搬送コンベヤ、
２４ 回収ライン、２４Ｃ 回収コンベヤ。
Claims (1)
- ユニフォミティ検査装置を備え、検査ラインに投入されたタイヤのユニフォミティ特性を測定するとともに、測定されたタイヤのユニフォミティ特性が予め設定された規定値を超えた場合には、当該タイヤのユニフォミティ特性を修正して再測定するタイヤのユニフォミティ検査システムにおいて、ユニフォミティ測定機能のみを有し、新たに投入されたタイヤのユニフォミティを検査する第１のユニフォミティ検査装置を備えた判定専用ラインと、ユニフォミティ測定機能とユニフォミティ特性修正機能とをともに有し、上記判定専用ラインにて規定値を超えたと判定されたユニフォミティ特性を有するタイヤを修正するとともに、この修正されたタイヤのユニフォミティ特性を再検査する第２のユニフォミティ検査装置を備えた修正専用ラインとを別個に設けたことを特徴とするタイヤのユニフォミティ検査システム。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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