JPS5886431A - タイヤユニフオ−ミテイ測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、＃イヤの半径方向荷重の変動を簡易に測定す
るタイヤユニ７オー這テイ測定装置に関する。

車輛の振動酸量および操縦性等の性能を左右する要因よ
してタイヤの二ニアｔ−ミディ即ちタイヤの外形や寸法
および剛性の均一性が考えられ。

従来よりこのタイヤの二二フォーミディを調べる目的で
種々のタイヤ二二フｔ−ミディ装置が提案され、実用に
供されてぎた。

ｋころが、従来のタイヤユニフォーミディ測定装Ｗは１
回転円筒状ドラムと供試タイヤの軸間距離を一定値に固
定し、転勤中のドラふ跋いはタイヤのドラム軸部或いは
タイヤ軸部に生じる半径方内の軸反力の変動＜環上、Ｒ
，Ｆ、Ｖ、という）を測定するもので、ドラムと供試タ
イヤの軸間距離を固定するものであるため８装置全体の
剛性を高める必要があり、駆動回転数も数１０回転（ｒ
、ｐ、騰）と高く、シかも計量ｔｉｏ路も高度な電気回
路を必要とするという様な欠点があり、装置全体が大型
になり高価となると共に測定に長い時間を要するという
問題があうた。

そこで１本発明者らが、上記従来装置が有する問題を解
消するタイヤのユニフ＃電ティ測定装置を開発すべく系
統的実験及び理論的解析を重ねた結果、特許４１５６−
１６６１８０（以下、先顧発＠という、）に示す如ぐタ
イヤユニ７オー這テイ測定装置な嵩出した。このタイヤ
ニーフォー電ディ測定装置は、一定の電荷荷重の下で転
動するタイヤとドラムとの軸間距離を一定値に固定する
のではなく、積極的にタイヤを固着した回転軸の微小量
の変位を許審して、軸反力に相当する力を可動部材の変
位として検出するもので、この測定装置の提供により、
実走行に近い状態で精度良くタイヤ半径方向力の変動を
測定し、取扱いが容易で軽量コンパクト且つ廉価な測定
装置とすることができた。

ところが、このタイヤニ＝７　ｔ　７．ｉ、ティ装置に
おいては、タイヤに局部的に著しい変形を生じているよ
うな場合、大きな横力成分がタイヤとドフ五転勤面に発
生し、その横力成分により発生する七−メントカ：Ｒ，
Ｆ、Ｖ、値に大きなばらつきを与え、得られたＲ、Ｆ、
Ｖ、値を補償する必要がある岬、横力の影響が間Ｍにな
る場合があうた。

そこで９発明者らは、上記先願発明に示す一イ撃ユニフ
ォーミティ測定装置の有する問題点を解消すべく、系統
的実験および理論的解析を重ねた結果９本発明を成すに
至ったのである。

本発明の目的は、実走行に近い状態でタイヤの横力によ
り生じる七−メントの影響を除去し、精度良くタイヤの
半径方向力の変動を測定するタイヤニ＝フォーミディ測
定装置を提供することにある。

Ｗに１本発明の目的は、取り扱いが容易で転量コンパク
ト且つ廉価なタイヤの半径方向力のみの変動を測定する
タイヤニ＝フォーミディ測定装置を提供することにある
。

即ち０本発明のタイヤユニフォーミディ測定装置は、供
試１４’ｆを固着する固着部を有する回転軸は、前配圓
転軸ｔ−回転可能に支持すると共に前記ドラムと供試タ
イヤとの間に作用する荷重に応じて回転軸を支持する部
分の位置を変え得る部材であつて、前記ドラムに対して
前記可動部材の動きの中心に相当する゛支点がドラムと
供試タイヤとの接触する転勤面を含む平面内またはその
近傍に配設される可動部材と、前記ドラムを移動させる
こと区よりドラムと回転軸との軸間距離を変えて供試タ
イヤに所定の負荷荷重を予め付与する荷重付与手段と、
ドラムにより供試タイヤを回転させた時タイヤの半径方
向荷重の変動のみに応じて変化するｌ１ｌａ軸の変位を
可動部材のに位として検出する変位検出ψ段と、可動部
材の変位に甚づき供試タイヤの半径方向荷重の変動を表
示する表示手段とから成り、供試タイヤの半径方向荷重
の変動のみを測定するようにしたことを特徴とするもの
である。

上述の構成より成る本発明のタイヤニニア電−電テイ測
定装置は、可動部材の動＃ρ中心点をドラムと供試タイ
ヤとの接触する転勤面を含む平面内またはその近１１１
Ｃ配設することにより、ドラムにより供試タイヤを回転
させた時供試タイヤとドラムとの接触面に作用するタイ
ヤの回転方向に直角方向に生じるタイヤ横力による七−
メントのうでを零とすることにより、或いはタイヤ横力
の作用線を支点に向けることにより、タイヤ横力の影響
を除去し９問題となるタイヤの半径方向荷重の変動のみ
を精度良く検出することができるという利点を有する。

芝に１本発明のタイヤニニブ電−ミディ測定装着は、装
置全体の剛性もそれ程要求されず、計測装置としても高
度な電気回路等の装置を必要としないので、非常に簡単
な装置で構成することができるため、軽量コンパクト且
つ廉価であるという利点を有する。

次に９本発明の実−例装置の説明に先立ち１本発明のタ
イヤの半径方向力変動の計測原理について！１ｍ図およ
び第１ｂ図を用いて説明する。

第１ａ図は、従来装置の計測原理を等価レバーにで示し
たものである。図中ムは支点、Ｂはタイヤからの力ｔの
作用点、Ｃは変位（１１重）計測点。

Ｄはタイヤとドラムの接触転勤中心を示し、Ａ点からＢ
点および０点、またＢ点からＤ点への距離を各々ｊｓ−
＃＊−Ｒとする。Ｄ点において発生するタイヤ横力なＦ
とする。横力Ｆは、タイヤの左右両側方向を取り得るの
で正負の値を取り得るとする。

ここで０等偵しペーおよび相対負荷荷重は、零（千両状
ｍ）とする。また、Ｖパーの長さｊｔ　−Ｉ−と設定す
る。

タイヤの半径方向力の変動（Ｒ，Ｆ、Ｖ、’）に相当す
る力は！であるので、０点での計測荷重ｆ＠は次式のよ
うに示される。

ｔ＠ｍｆ＋ΔＦ　−□　（１１ ΔＦ−７；−Ｆ　　　　　　（２） 即ち、Ｄ点に於ける横力Ｆとタイヤの有効半径ＲＫ−よ
る叱琴メントＲＦがＲよＦ、Ｖ、計測値ｆｅに影響を及
ぼすことが分る。

従りて、この横力によるモーメントの影響を打ち消すに
は、（２）式中のモーメントのうでＢを零とする必要が
ある。即ち１次式のよう−こなる。

Ｒ→０　　　ΔＦ　−０−＋８１ １１！ｌｂ図は、上式の！ｌｌｌ係を夾現するようｔこ
レバ＋　Ｌ　／を考案し１図示したものである。即ち、
支点人をＤ点と同一平面上に移動し、それくより横力に
゛の七−メントのうでＲを限り無（零卜近づけ。

はは正しい半径方向力の値を得ることになる。

同様に、１１へ１ｍの場合でも、上記計ＭｌｒＩＸ理に
より横力の影響な除くことかで＃、はぼ正しい半径方向
力の値を得ることができる。

更に９本発明の測定装置により求めた計測例について第
２ａ図および第２ｂ図を用いて説明する。

第２鳳図には、前記先願発明による測定装置により求め
た半径方向荷重変動（Ｒ，Ｆ、ｖ、）波形のビーク−ビ
ーク憶と従来の市販装置Ｎによるそれとの相関Ｉ！１４
１係を示した。また、第２ｂ図には。

本発明による測定装置によるＲ、Ｆ、Ｖ、変動波形のピ
ーク・ピーク値と従来の市ｗｉ装置によるそれとの相関
関係を示した。

本発明のｉｗ＊続ｔｃより求めた半径方向荷重変動波形
の相関関係を従来装置のそれに比−すると。

Ｒ，Ｆ、Ｖ、値の大倉な値における相関関係が本発明の
ｍ５１Ｉ！ｗＩＩｌの場合の方が著しくｍｓであり、ダ
イヤ横力によって発生するモーメントの影響を無くした
効果が明瞭と成ることが分る。これより。

本発明の測定装置により十分精度良くユニ７肴−１ｑＰ
イ評価値を得ることができることが明らかと成りだ。

本発明を実施するに当り９次の様なｎ様を採り得る。

本格１の態様は、前記可動部材を一端で接台に対して剛
Ｗ−固着した片持染で構成し、他端に供試タイヤと一体
に回転する回転軸を回転可畦に支持する支持部を有し、
適宜箇所に可動部材の動きを許容する応力集中部を形成
して、可動部材の動きの中心に相当する支点として作用
させ、前記応力□ 隻中部をドラムと供試タイヤの接触する転勤面を含む平
面内またはその近Ｉ１１に相当する装置内の位置に配設
し、タイヤの半径方向力のみ、の変動に応じて前記片持
染が変形する時前記応力集中部が主よして変形するよう
にしたものである。

本格１の態様は、＃記応力集中部をドラムと供試タイヤ
の接触する転勤面を含む平面内またはその近傍に相当す
る装置内の位置に配設して供試タイヤとドラムとの間に
作用するタイヤ回転刃ＩＩＩＩＩに直角に生じるタイヤ
横力によるモーメントのうでを零とすることにより、戚
いはタイヤ横力の作用線を支点に向けることによりタイ
ヤ横力の影響を除去し、タイヤの半径方向力の変動のみ
を、前記片持染の応力集中部に生ずるひずみにより検出
するものである。

本発明の第２の態様は、前記可動部材を、一点を揺動可
能に軸支した揺動アームで構成し、一端に供試タイヤと
一体に回転する回転軸を回転可能に支持する支持部を有
し、前記可動部材の動ぎの中心である揺動アーふの支点
をドラムと供試タイヤとの接触する転勤面を食む平面内
またはその近傍に相当する装置内の位置ＩＣ配設し、タ
イヤの半径方向力の変動のみに応じて前記可動部材が揺
動するようにしたものである。

本格１の簾皺は、＃配回動部材の支点をドラふと供試タ
イヤの接触する転動面を含む平面内またはその避優に相
当する装置内の位置に配設することによって、供試タイ
ヤとドラふとの開に作用するタイヤ回転方向に直角に生
じるタイヤ横力によるモーメントのうでを零とすること
により、威いはタイヤ横力の作用線を支点に向けること
によりタイヤ横力の影響を除去し、タイヤの半径方向力
の変動のみを、前記可動部材の一端の愛位に応じた荷重
としてロード−ｋＡ／等により検出するものである。

本発明の＠８の態様は、前記可動部材を適宜箇所に１支
持部を有する部分と支点との間の距離を調整する調整機
構を有するようにしたものである。

本格８の態様は、支持部を有する部分と支点との間の距
離を調整する調整機構により、有効半径の諷なる如何な
るタイヤに於いても、何時でもタイヤ横力の影響のない
理想的な状態でＲ，Ｆ、Ｖ。

が測定で會、−イヤの形状ごとの電気的処理による測定
結果の補償を必要とせず、非常に精度のよい、汎用性の
高い測定装置である。

本発明の第４の態様−工、揺動可能に軸支された前記可
動部材の一端と装置内適宜の箇所との間に荷重付与手段
を配設し、前記可動部材を介してドラムと回転軸ｔｖ軸
間距離を変えて供試タイヤに所定の負荷荷重を予め付与
するものである。

本格４の態様は、ドラムの位置を変える二になく荷電を
付与することかできるため、ドラムに供試タイヤとの接
触する転勤面が定位置と成り、不拘−なタイヤの形状に
よるドラムと供試タイヤとの接触する転勤面に対する可
動部材の軸支点を容品に設定することができ、１１１構
簡便、製作審晶であり、・使い晶い利点を有する。

以下、第８図ないし＠６図に示す本発明の栴ｌの態様に
属する第１実施例のタイヤ二二フ電−ミディ測定装置に
基づき１本発明を説明する。

第１！！施例のタイヤユニフ會−ミディ測定装置は０本
発明の＠ｌのａｍに属するものであり１機台ＭＢ上に左
右一対設置したバンタグフフ状＆Ｆ今シキＰＪの上部の
架台Ｂ％上の電動機ＭＩＣよりチェｌ −ンＣｉｃより駆動させる回転・Ｖラム凰と、＃ドラム
ｌと供試タイヤと接触する転勤面の上端部に対応する機
会上の所定位置に於いて揺動可能に支柱に対して喝に固
着された＠ｌ及び第２の部分及び連結部から成るクラン
ク形状の可動部材８と。

該可動部材の＠！の部分の先端部に回転可能に支持され
ると共に供試タイヤな固着する固着部を有する回転軸Ｐ
より成り、前記パンタグラフ状ジヤツキＰＪを介して供
試タイヤに所定の負荷置型を付与する両型付与手段番と
、前記可動部材３の第３の部分の中央部に近い所にその
中心が回転ドラふと供試タイヤとの接触する転勤面の上
端部の水平平面上に位置する様に設けられた応力集中部
に貼付した歪ゲーＮ８Ｇより成る変位検出手段と。

前記可動部材の変位（曲げ応力）Ｋ−基づく変位検出手
段の嚢ゲーＶの検出する曲げ歪に応じて供試タイヤの半
径方向荷重の変動を表示する表示手段から成る。

以下に本第１実施例のタイヤニ＝フォーミディ本１１１
！１寮施例のタイヤニ＝フィーミディ測定装置の可動部
材８は、それぞれ平行関係にある第１の部分８畠および
＠２の部分８Ｃと１両者と直交関係にあり両者を一体的
に連結する連結部８ｂとから成る。第１の部分８１暑裏
１回転可能に配設されたドラふｌの供試タイヤと接触す
る転勤面の上端部を含む同一平面内に応力集中部の中心
が位置し、その中心部に於いて揺動可能にその一端が支
柱ＭＨＩＣＩＩＩＩＣ固着される。連結部８ｂは、供試
タイヤの二二フォーミディ測定時に於ける供試タイヤの
有効半径と同一の長さを有する。第２の部分８・は、第
１の部分８蟲に対し、供試タイヤの有効半径の分だけ離
れた位置に平行ＫＩ＋ｌｉ在し、その先端に供試タイヤ
ＴＶ回転可能に支持する支持部を配設するものである。

両型付与手段１は、供試タイヤとドラムの相互＊ｍｔ−
予め付与するもので、第８図に示す如く―台ＭＢ上に左
右一対設置したパンクグラブ状ｄ、マ午ＰＪの上部に架
台Ｂｌがその中央部を支持されており、その架台ＢＩＪ
Ｃは電動機Ｍとそれによりす菖−ンＣＬｒ−より駆動さ
れる回転ドラムｌが軸支されている。ここで０回転ドラ
ム１の軸鉛直線上に供試タイヤＴの軸がある様に設置さ
れている。

なお、パンメダフフ式νキマキＰＪは、駆動キｖＤＳを
介し０機台ＭｉＩＣ設鐙された軸受Ｂ８を通り、歯車Ｇ
１．歯車ＧｓＣ掛けられたチェーンＣｓｃより第８図に
示す支柱ＭＨｃ軸文軸支機台の外に設置した手動ハンド
ルＨＬを回転させることによ啼て駆動される。したがっ
て、ドラムｌを上下方向＃ｃｌｌ励させることにより、
供試タイヤＴに所定の荷重が負荷されるようになる。

変位検出手段６は、ＩＦタイヤを回転保持するタイヤ保
護具！を有するクランク形状の可動部材８を構成する＃
Ｍｌの部分８ｍの中央部付近に、設けた応力集中部に貼
付した歪ゲー５ｙｓａより成る。供試タイヤＴは、可動
部材８の糖２の部分８ｔｉｔの一端にタイヤ保護具２に
取り付けられ自由ＩＣ＠転する。タイヤ保持具８が縮量
されたクランク形状の可動部材を構成する第１の部分の
ｌ端を工支柱Ｍｌｉに剛に固定されている。また、歪ゲ
ージＳＧは。

ドラム軸と一イヤ軸が形成する面内に曲げ力が掛かるよ
うに可動部材の第１の部分８亀の中央近くの部分の上面
と下面に断面縮小部として設けられた応力集中部の断面
縮小部両面に貼付される。ここで、応力集中部は回転ド
ラふと供試タイヤとの接触する転勤面の上端部の水平面
に応力集中部の中心が位置する様に設けられているので
、タイヤとドラム接触転動点に作用するタイヤ横力の影
響はその七−メン計のうでか零と成る−ことより除去さ
れるので、この歪ゲー１７ｇＧは、可動部材８の答８の
部分８Ｃの先端部に作用するタイヤ半径方向荷重のみに
より可動部材に曲げ力が発生し、その曲げ応力を曲げ歪
として検出することにより曲げ荷菫即ちタイヤの半径方
向荷重を求める目的のものである。尚、可動部社格１の
部分８亀の断面縮小部は、先端に負荷される荷重を検出
するに充分であってかつそれに耐え得る充分な強度を有
す′”＜ｇｎｂＧ″″ｂ　ｆｉ　ｙ’　ａ　　エ上述の
構成により、供試タイヤは八ンドルＭＬに依つて手動に
てドラふｌを上下することにより。

タイヤが車輛ｃ１！ｉり付けられて道路を走行する際に
作用する電荷に相当する荷重を付与した状態で。

ドラムｉを電動ＩＩＭにて駆動することによりタイヤ転
勤中での半径方向軸度力荷重のみを、可動部材８に生じ
る曲げ荷重として、歪ゲ一＄’５ＧｊＣて計測すること
ができる。

表示手段６は、糖４図に図示する如＜、＊台ＭＢ上に剛
性を充分に持りた支柱ＭＨの上部に、配置する電気開路
収納箱Ｃ８内に設置され、収納箱前面パネルＰＰには記
録計ＲＤ、メータＭＴ’＃　スイマチＳＷ、レベル調整
ダイヤルＬＡが配設されている。

前記表示手段６を構成する電気回路は、第６図に図示す
るものである。

電ｓｖより付与された電圧によりプリツリ回路ＢＣが４
ｗ動し、歪ゲージ８Ｇはフルブリッヂに結線され、信号
が増巾回路ムＭにて増巾さｎる。増巾された信号は、負
葡々重表示メータＭＴにて表示される０表示メータＭＴ
は、に９単位の目盛が付されており、　ｆｔ＝−業者は
本メータＭＴの指示によりタイヤへの電荷荷重を希望通
りに設定することができる０次に、増巾回路ＡＭにて増
巾された信号は、演算回路０ＡＩＣ入カされ、負葡々重
設宜回絡ＲＣにより発生された所定の信号と加算される
。

ここでは、タイヤＴを転動させた場合の荷重変動分のみ
を信号として取り出すため、＊荷々重表示メー＃ＭＴＩ
Ｃて示される分だけの信号を差し引く計算を実施する。

以上の差し引き計算後の信号は変動荷重表示記録計ＲＤ
ＩＣ導かれ、記録紙上に荷重変動が記録される。

以上の様にして本第１実施例のタイヤユニフを−（？４
装置は、記録計ＲＤ上に、　Ｒ，Ｆ、　Ｖ、　ｉ形を明
確に表示する。本第１９４施例装置でに、歪ゲージ５Ｇ
Ｋ−より電気的に荷重を検出するので。

装置をコンパクトにすることができ、低価格で製作が容
易であり、実用価値を高めるという利点を有する。

以下、第６図および第７図に示す本発明の第２の態様に
属する糖２実施例のタイヤユニフォー電ティ測定装置１
ｃａ＆づき０本発明について説明する。

−本第８実施例のタイヤユニ）肴ミティ測定装置は、タ
イヤ軸およびドラ五軸の構成する園内にのみ移動可能と
し、下端部を機台に軸支した丁字形状の平衡体を構成す
る可動部材１８の上部の一端（＠転可篩に供試タイヤＴ
を設置し、そのｙ封部の中央寄りの位置にロードセルを
配置し微小距離だけタイヤ中心が移動することを許して
該ロードセＡ／Ｃよ嘩てタイヤ軸への軸反力を計測する
もので、前記の丁字形状の可動部材の下端部をドラ五之
供試タイヤの接触転勤面の上端部に対応する水平面内で
軸支することにより、供試タイヤの回転方向に直角方向
に生じるタイヤ横力の七−メントを零にしてその影響な
生ぜしめぬ様にして該ロードセ／Ｉ／Ｅ騎いてはタイヤ
の半径方向力の変動成分のみを検出することを特徴とす
るものである。

尚、この軸にカは、ダイヤニニア＃−ミティ（均一性）
の最適評価量であるＲ、Ｆ、Ｖ、（タイヤ半径方向の荷
重変動）を的確に示すものであり。

この値を針側記録することによりタイヤのノンユニフォ
ー電ディを定量化することかできるのであるｅ 以下に９本格Ｓ＊施例のタイヤユニフ肴−ミティ測定装
置の構成と作用効果について詳述する。

本−ｇ＊施例の可動部材１Ｂは１丁字形状を構成するｌ
ｌｌ！ｌの部分１８１および第２の部分１８２から成る
。第１の部分１８１は、その下端部をドラムと供試ダイ
ヤの接触する転勤面の上端部を含む同一水平面内に軸心
が位置する様に支柱ＭＢＩＣ両端支持により固着された
軸８ＰＫ−より揺動可能に支持される。第２の部分１８
２は、第１の部分の軸支点に対し、供試タイヤの有効半
径だけ離れた位ｆｆ１ｃ平行にく在しており、その一方
の先端部に供試タイヤＴを回転可能に支持する支持部を
配設し、もう一方の端部には供試タイヤの重量に相当す
るパフンスウェイトＢＷを配設し、可動部材１８の軸ｓ
ｐｃ対する重量パフンスをとり、計測時の精度を高めた
。

荷重付与手段１４は、第６図に図示する如く。

機台ＭＢ上にありて、逆り型断面の支持台ＢＬ上の摺動
面８ＬＩおよび８Ｌ＠を滑らかに摺動する架台Ｂ８Ｗ−
よるドラム駆動方式より成る。剛性な具備した架台Ｂｓ
は、第７図に図示する如く、一端を軸受ＢＩｊＣて支持
したドラム軸と成し、ｌ！に。

ドラム軸の両端に単列ベアリングＴＢ１ｅＣて摺動面８
Ｌ１とＭ勤する。更ｔｃ、架台Ｂ２には輩動撮Ｖが設置
され、チェーンＣＢ１Ｃて直［８００■のドラム１ｉｔ
−駆動する構造となっている。チェーン０８は、歯車Ｇ
８および従動側歯車Ｇ４とに結ばれており０両者のギア
比及び電動ＩＢＭの回転数を設定してタイヤＴを毎分５
回転で駆動する。架台Ｂｉのもう一端には単列ベアリン
グＴＢ２が左右一対設置されており、摺動面８１１を摺
動する。

また架台Ｂ窓の下端の中央にジヤツキＪＫが設置され９
機台ＭＢＩＩ−設置された軸受を通る駆動ネジＤＢによ
り前後に架台Ｂｇの下端部を摺動せしめる。ジヤツキＪ
Ｋは、歯車Ｇ６および歯車Ｑ６１Ｃ掛けられたチェーン
０８により、支柱ＭＨに軸支した機台の外に設置したハ
ンドルＨＬを回転させることによって駆動される。

したがって、荷重付与手８１４は１以上の機構により、
ドラム１１を上下方向に移動する構造と成っている。

変位検出手段１５は、タイヤＴＶｔ保持する可動部材１
８の第１の部分１８１と第２の部分１８ｇとの交点近１
１１ｍ検出端が（る様に支柱ＭＨ上に配設され、該交点
の変位を荷重よして検出するロード−ｋＡ／ＬＣより成
る。

供試−イヤＴは、一端に、タイヤ保持具ｌ思を１１ｔＬ
、他端可動部材１８の第２の部分１８１のタイヤ保持具
１ｇに取り付けられ、タイヤＴ線自由Ｅｌｆｉ転する。

タイヤ保持具ｌｚの近傍には、＃イヤ圓転１次の信号パ
ルス発生スイッチＰ８が取り付けられている。ロードセ
ルＬＣは１丁字形状の平衡体を構成する可動部材１８の
第２の部分１１１ｇの供試タイヤを取り付ける部分と反
対部の中央寄りの位置にその先端が接する様に配置され
る。尚、タイヤ軸とドラム軸は０図示する蛇く鉛直線上
にある。ここで、丁字形状の平衡体を構成する可動部材
１８の第１の部分１８１の軸支点を。

供試タイヤ上ドラムの接触転勤面の上部端を含む水平面
内で軸支することにより、供試タイヤの回転方角に直角
１肉に生じるタイヤ横力の七−メントを零とすると上で
その影響を排除し、タイヤ半径方向の変位（荷重）変化
のみを検出する様に構成した。

以上の構成により供試タイヤ丁は、ハンドルＨＬに依噌
て手動にてドラム１１を上下することにより、タイヤが
車輛に取り付けられて道路を走行する際ＩＣ作用する負
荷に相当する前型を付与し。

ドラム１１を電動機ＭＣて駆動することにより。

−イヤ転動中での半径方向軸にカ荷菫のみをロード−ｂ
＊Ｌｃによりて検出することができる。

表示！Ｊｌ１６は、嬉７閣に示す如く２機台ＭＢ上に剛
性を十分に持嘩た支柱’Ｍｌの上部に配電する電気囲路
収納箱Ｃ８内に設置され、収納箱＃面バネ＃ＦＰには、
記鏝計ＲＤ、　　メータＭＴ、スイマチａｗｍｖぺに調
整ダイヤｓｔＬムが配設されている。

上述から−明らかの様Ｗ−１本第Ｂ実施例のタイヤニエ
フ電−（ティ測定装置は、実走行に近い状態で精度良く
、且つ安定にタイヤの半径方向力の変動のみを測定でき
るという利点を有する。

また本第８実施例の測定装置は、取り扱いおよび保守が
容易であり、ドラふとタイヤを上下方向に配置するもの
であるため、占有投影面積が小さいためコンパクトであ
り、軽量且つ廉価であるという利点を有する。

Ｉ！に、本格８寅施例の測定装置は、可動部材として丁
字形状の平衡体を用い、変位検出手段としてロードセル
と組み合わせて用いるものであるため、前記第１！ｉ！
施例に比べ、一層安定した測定を行なうことができると
いう利点を有する。

第２実施例装置は、タイヤの回転数が６回転と従来装置
に比べひと桁低いので、装置の剛性を高めるための配慮
な不要にするとともに、ドラム価を８００−とし、装置
の小型軽量化を図っている。

以下、＠８図ないし＠１０図と共に本発明の第８！ｌ！
施例な説明する。

本例のタイヤニ＝７　ｔ　−ｉティ測定装置は８本発明
の第８の態様に属するもので、ドラムと供試タイヤの位
置関係が、前記第＄１！Ｉ！施例では上下関係でありた
ちのを前後方向と成し、供試タイヤの高さを低くさせ１
作業性を向上させると共に、可動部材の軸支点がドラふ
と供試タイヤとの接触する転勤面を含む平面内に位置す
る様に配設することを特徴とするものである。

即ち０本第８実施例の可動部材ｓ８は、Ｌ字形状を構成
する第１の部分８８１および第８の部分１８ｇから成る
。第１の部分Ｓ＋８１は、その一端をドラふと供試タイ
ヤとの接触する転勤面を含む同一の平面内に軸心が一致
する様に支柱ＭＨＫ固着されており、揺動可能に支持さ
れる。第２の部分２８Ｂは、第１の部分の軸支点に対し
、供試タイヤの有効半径だけ離れた位置に直角にその一
端を有し、他方の先端部に供試タイヤＴを回転可能に支
持する支持部を配設するものである。

荷重付与手段８４は、第８図に示す如く９機台ＭＢ上に
あ嘩て、Ｕ盟断面の摺動枠６Ｂを滑らかに摺動する摺動
（ｍ６８を備え摺動方肉を一定とする案内面ｂ４が機台
ＭＢ＜固定されている構造を持ち、摺動枠６２上に設置
したドラム２１が前後に移動しタイヤＴに押し付けられ
る。

剛性を具備した摺動枠６２１Ｃは、第９図に図示する如
く前端を軸受にて支持したドラふ軸６５を持ち、後端部
ＩｃｍψＭが設置されている。ドラム２１はチェーン０
５１Ｃよって駆動側歯車Ｇ）と従動側歯車Ｇ８によって
曇；φ駆動される。また。

摺動枠６８の側面にはらせんめねじ部５９が配設されて
おり、駆動ネＩ’６０１Ｃより機台ＭＢ区ＷＩ走さｎた
支柱ＭＥを通してとり付けられた手まわしハンドルＨＬ
をまわすことにより摺動枠６３案内面６４に沿つて摺動
面６８を摺動し前後に移動させる。

したがって、荷重付与手段２４は９以上の機構によりド
ラム２１を前後方向に移動する構造となつている。

便位検出手段ｇ６は、第２実施例と同様に供試タイヤＴ
を保持するＬ字形状の可動部材２８の変位な荷重として
検出するロードセルＬＣより成る。

可動部材３８の第１の部分８８１は、軸受ＢＦで軸支さ
れ、軸受１ｍＦの軸支点は、供試タイヤＴとドラム１ｉ
ｌｌＦ３＊触する転勤面を含む同一平面内の位置Ｉｃ配
設きれている。これにより、供試タイヤＴの回軸方向に
直角方向純生じるタイヤ横力のモーメントを零にするこ
とにより、その影響を除氷することかで會、タイヤ半径
方向のみの荷重変動のみをロードセ＃ＬＣは検出するこ
とができる。

供試タイヤＴｃ対してドラムｇｌが前後方向に対向する
に伴ない、可動部材の配設位置力；淀わることにようて
、ロードセルＬＣも支柱ＭＭＣ対し前後方向ｃ装置され
る点が相違するだけで、他Ｉ寡同−構成であるため、説
明を省略する。

表示手段ｓ６は、第２実施例と同一構成のため説明を省
略する。

以上の構成により供試タイヤＴは、ハンド〃ＨＬによ嗜
て手動にてドラム８１を上下することにより、−イヤが
車輌にとり付けられて、道路を走行する際に作用する負
荷に相当する荷重を付与し、ドラム１１を電動機Ｍにて
駆動することにより、−イヤ転動中での軸反力荷重をロ
ードセルＬＣにて検出する。

更に変位検出手段Ｓ１６のロードセルＬＣ）こようて検
出された信号に基づき１表示手段ｇ６は記録針ＲＤによ
りタイヤの半径万両荷重の変動をチャート紙上−こペン
書ぎにて記録表示する。

本第８！Ｊ施例装置は、第２５ｊ！施例に同様の作用□
効果を奏するほかドラふとタイヤを前後方向に対内させ
るものであるため、第８実施例に比べ作業性を向上する
という利点を有する。

以下、第１１図および第１２図と共に本発明の第４実施
例を説明する。

本第４実施例のタイヤユニフオーミディ測定装置は１本
発明の第８．第４および第５の態様に属するものであり
、ドラふと供試タイヤ接触転勤面を含む同一平面内にあ
る軸受中心部ｔこより揺動可能に軸支されている第２の
部分と、タイヤの有効径に相当する位置にあつてその端
に供試タイヤを回転可能に支持する支持部を有する＠ｌ
の部分と。

それらを直角に連結し、所定の位置に長さを調節する機
構を有する連結部分とから成るクランク形状の可動部材
を特徴とするものである。

以下に１本第４１！施例のタイヤエニフォーミディ測定
装置の構成と作用効果について詳述する。

栴４突施例に於ける可動部材８８は、栴１１図に示す如
く、それぞれ平行関係にある第１の部分８８１および錦
ｇの部分８１１ｇと１両者と直交関係にあり両者を一体
的に連結し、その長さを必要に応じて変えることのでき
る連結部８８Ｂとから成る。第１の部分８８１は、ｍ台
上に回転司能に配設されたドラム８１の供試タイヤと接
触する転動面の上端部を含む岡一平面内に細心が位置す
る橡に機台ＭＢの台座上に両端支持により固着された軸
８ＨＷ−より揺動可能に支持される。連結部８８Ｂは、
連結部の栴１０部分に連結する連絡下部８８Ｊｉａと第
８の部分に連結する連結部上部８８１１ｂとから成り１
両者は上下方向にスライド可能であり、供試タイヤのユ
ニフォーｔディ測定時Ｉｃ旅ける供試タイヤの有効中径
と一一の長さを有するー【その長さを必要に応じて変え
ることが部ｌｌａｍｍは新値の位置に於いて固定する。

ＳＳの部分８８８は、第１の部分に対し、供試タイヤの
有効径だけ離れた位置に平行ＩＣ砥在し。

その先端に供試−イヤを回転可能に支持する支持ＩＩｇ
を配設するものである。

荷重付与手段８４は、タイヤとドラムの相互荷重を予め
付与するもので、第１１図に図示する如く、支柱ＭＨＣ
軸文軸支機台の外に設置した手動ハンドＡ／ＨＬを回転
させることによって駆動されるビン寸ンギアＰＩと駆動
軸８Ｈ及び第１１ＷＩｌｃ図示する如キ両型付与引張り
はねＳと駆動軸＆Ｈにより駆動されるはね支持具ＳＬよ
り収り立９でいる。ｗ重付与引張りはねＳは、タイヤへ
の荷重を負凋するに十分な強度を持つばねで構成され。

ドラＪ−８１１Ｃ供試タイヤＴが所定の荷重で押し付け
られる様になる。ド、、、ツム８１は９機台ＭＢ上の台
ＭＡｅＣＭＩ固定され、電動機Ｍとチェーンｃ６によ乍
て一定速度で駆動される様ｔこなっている。

変位検出手段８５は、タイヤを回転可能に保持するタイ
ヤ保持具８８を有し、かつ変位（荷重）検出端＃ｃＩＩ
ＩＩする面を供試タイヤとドラふ接触転勤面の上端部を
含む同一平面内に軸心が位置する様に配置した形状の可
励部社格８の部分８８８の。

供試タイヤとドラム接触転勤山内の適宜の部分に毅けた
シードセルＬＣＩＣ依る。可動部材８％の第１の部分１
■−寡文往ＭＨの上に金体的に固着した台座にＷｉ置さ
れた軸受８ＰＣＩｌ動可能に軸支されており、−−ドセ
＃ＬＣは剛に固定されている。

蓼−ド七ルの検出端は０球状体で、可動部材８３の第８
の部分８８８の検出端も同形の球状穴を有す。

表示手段６＃ｔｓ第１ｇ図に示す如く、榛會Ｍｌｌ計Ｒ
Ｄ、Ｊｌ−ｐＭＴ、ｘ４ｖ＋８Ｗ、　ランプＬＡが配設
されている。

以上の構成より、供試タイヤＴは走路面に相当するドラ
ム８１上を転勤し、＃イヤが車輪Ｉｃ取り付けられて走
行する場合に作用する負Ｗｉニ相当する荷重を、ハンド
＃ＨＬに依って手動にて可動部材８３の第８の部分８８
８の他端に設けた荷重付−与引張りはね８Ｒの変形量を
調節することに依つて付与し、ドラム８１を電動機Ｍに
て駆動することにより、−イヤ転動中でのタイヤの半径
方向軸に力凋重のみをロードセルＬＣにて検出するもの
である。尚、１１重付与引張りはね支持具８Ｌの−宵は
、タランプＣＢのねじにより手動にて固定する。

従うで、前記可動部材の変位（荷重）検出端に接するＨ
（支点）を供試タイヤとドラふ接触転動ａＩｔ含む平面
内を通過する様に配設して、供試タイヤの回転方角に直
角畜肉に生じるタイヤ横力の璧−メントを零にすること
でその影響を排除し。

タイヤ４＆径方向の変位＜ａ重）変化のみを検出する機
構成したので、より正確なＲ，Ｆ、Ｖ、の値を得ること
ができるのである。また０本装置は。

電気的に荷重を検出するので、装置なコンパクトにする
ことができ、実用価値を高めるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

嬉１ａｌｌ＃よび第１ｂ図は、従来装置の測定原理を説
明するＷｉｓ図および本発明装置の測定原理を説明する
原ＮＷＡ、　ｍｌ　ａ図および第２ｂ図は先願発明装置
と本発明装置における市販装置との相関関係を示す線図
、第３図ないし第６図は本発明の第１＊施例験置を示す
図で第８図はその側面図。 １１１４図はその正面図、第６図はその電気回路を示す
ブロック面賂図、嬉６図および第７図は２本発明の第８
実施例装置の側面図および正面図、第８図ないし第１０
図は本発明の第８実施例装置を示す図で、第８図はその
側面図、および第９図はその正面図、１１０図は同装置
の平面図、第１１図は、第４１！施例装置の側面図、第
１２図は同装置の正面図である。 図中。 １．１１．１１．８１はドラム、ｇ、ＩＬｇｉ、ｓｓ線
圓転輪としてのタイヤ保持具、８゜１８．２８．８８）
！可動部材、４．１４．２４゜８４は荷重付与手段、５
．１５．２６．８５は変位検出手段、６．１６．２６．
８６は表示手段。 ＲＤは記録計、ＭＴはメータ、ＳＷはスイッチ。 Ｌムはレベル調整ダイヤルを夫々示す。 特許出願人 株式会社豊田中央研究所 トＭ−自動車販売株式会社 １５８ 勲ａ口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　供試タイヤを駆動回転させるドラふと、供試
   タイヤを固着する固着部を有する回転軸と。 前記回転軸を回転可能に支持すると共に前記ドラふと供
   試タイヤとの間に作用する荷重に応じて回転軸を支持す
   る部分の位厭を焚えうる部材であつて、前記ドラムに対
   して前記可動部材の動ぎの中心に相当する支点がドラふ
   と供試タイヤ上の接触する転勤面を含む平面内またはそ
   の近１１に配設される可動部材と。 前記ドラムを移動させることによりドラふと回転軸との
   軸間距離を変えて供試タイヤに所定の負荷荷重を予め付
   与する荷重付与手段と。 ドラムにより供試タイヤを回転させた時、タイヤの半径
   方向荷重の変動のみに応じて変化する回転軸の変位を可
   動部材の変位として検出する変位検出手段と、可動部材
   の変位に基づき供試タイヤの半径方向荷重の変動を表示
   する表示手段上から成り、供試タイヤの半径方向荷重の
   変動を測定するようにしたことを特徴とするタイヤユニ
   ７オーミデイ測定装置。 （ｇｌ　　前記可動部材は、一端を機台に対して剛に固
   着した片持染で構成し、他端に供試タイヤと一体に＠転
   する回転軸を回転可能に支持する支持部を有し、適宜部
   所に可動部材の動きを許容する応力集中部を形成して可
   動部材の動きの中心に相当する支点として作用させ。 前記応力集中部をドラムと供試タイヤの接触する転勤面
   を含む平面内またはその近傍に配設し、タイヤの半径方
   向力のみの変動に応じて前記片持染が変形する時前記応
   力集中部が主として変形するようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項紀黴のタイヤニ＝フオーミディ
   測定軽量。 （８）前記可動部材は、一点を揺動可能に軸支した揺動
   アーふで構成し、一端ｔこ供試タイヤと一体ｃＩＮ！１
   転する回転軸を回転可能に支持する支持部を有し、前記
   可動部材の動きの中心である揺動アームの支点をドラム
   と供試タイヤとの接触する転勤面を含む平面内またはそ
   の近１１１に配設し、タイヤの半径方向力の変動のみに
   応じて前記可動部材が揺動するようにしたこ上を特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のタイヤニーフォー電！
   イ測定装置。 （４）前記可動部材は、適宜箇所に、支持部を有する部
   分と支点との間の距離を調整する調整機構を有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤユニ７
   オー這テイ測定装置。 （５）揺動可能に軸支された前記可動部材の一端と装置
   内適宜の箇所との間に荷重付与手段を配設し、前記可動
   部材を介してドラムと回転軸との軸間距離を変えて供試
   タイヤに所定の電荷荷重を予め付与することを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項記載のタイヤユニ７オー這テイ
   測定装置。