JP2002174568A - 未加硫タイヤの特性検査方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加硫工程を経て最終的な形状となるタイヤの
不良品発生率を少なくすることのできる未加硫タイヤの
特性検査方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 加硫工程前の未加硫タイヤＴにローラ１
を所定の圧力で押圧し、タイヤＴを回転させながらタイ
ヤＴの全周に亘るローラ１の変位量の変化を測定するよ
うにしたので、その測定結果に基づいて未加硫タイヤＴ
の反発力特性を検査することができる。従って、その反
発力特性に基づいて未加硫タイヤＴに修正加工を施すこ
とにより、未加硫タイヤＴの反発力特性と密接な相関関
係のあるＲＦＶを小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの製造工程
においてタイヤの特性を測定する未加硫タイヤの特性検
査方法及びその装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤを製造する場合、カーカ
ス、ベルト、ビード等の各部材を成形ドラム上で組み上
げることにより未加硫タイヤとして成形し、この加硫タ
イヤは成形ドラムから金型に移されて加硫され、加硫工
程で最終的な形状となって完成する。また、完成したタ
イヤは、ユニフォーミティ等の品質検査を経て出荷され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ユニフォー
ミティ検査では、タイヤにおける各種の特性が測定され
るが、特にタイヤの径方向における力の変動の最大値
（ＲＦＶ）は、走行時の振動等の発生原因となるため、
品質管理上重要視されている。従って、検査の結果、Ｒ
ＦＶが基準値を超えるタイヤは不良品として出荷の対象
とならないため、このようなタイヤはＲＦＶを改善する
ための修正を行う必要がある。

【０００４】ＲＦＶを改善するには、例えばタイヤのシ
ョルダ部分等をグラインダでバフ修正する方法が用いら
れるが、加硫後のタイヤは修正加工が容易ではなく、し
かも修正後に再度ユニフォーミティ検査を行う必要があ
るため、生産性を低下させるという問題点があった。

【０００５】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、加硫工程を経て最終
的な形状となるタイヤの不良品発生率を少なくすること
のできる未加硫タイヤの特性検査方法及びその装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、請求項１では、成形ドラムに保持された未
加硫タイヤの周面に、タイヤに接触しながら回転可能な
ローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧し、成形ド
ラムによってタイヤを回転させながらタイヤの径方向に
対するローラの変位量をタイヤの全周に亘って測定する
未加硫タイヤの特性検査方法を用いている。

【０００７】これにより、加硫工程前の未加硫タイヤに
ローラを所定の圧力で押圧し、タイヤを回転させながら
タイヤの全周に亘るローラの変位量の変化を測定するこ
とにより、未加硫タイヤの反発力特性を検査することが
できる。従って、その反発力特性に基づいて未加硫タイ
ヤに修正加工を施すことにより、未加硫タイヤの反発力
特性と密接な相関関係のあるＲＦＶを小さくすることが
可能である。

【０００８】また、請求項２では、成形ドラムに保持さ
れた未加硫タイヤの周面に、タイヤに接触しながら回転
可能なローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧し、
成形ドラムによってタイヤを回転させながらタイヤの径
方向に対するローラの受ける圧力をタイヤの全周に亘っ
て測定する未加硫タイヤの特性検査方法を用いている。

【０００９】これにより、加硫工程前の未加硫タイヤに
ローラを所定の圧力で押圧し、タイヤを回転させながら
タイヤの全周に亘るローラの受ける圧力の変化を測定す
ることにより、請求項１と同様、未加硫タイヤの反発力
特性を検査することが可能となる。

【００１０】また、請求項３では、成形ドラムに保持さ
れた未加硫タイヤの周面に接触しながら回転可能なロー
ラと、ローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧する
押圧手段と、成形ドラムによって回転するタイヤの径方
向に対するローラの変位量をタイヤの全周に亘って測定
する変位量測定手段と、タイヤの全周に亘る前記変位量
の測定結果を出力する出力手段とを備えた未加硫タイヤ
の特性検査装置を構成している。これにより、請求項１
の作用を達成し得る装置を実現することができる。

【００１１】また、請求項４では、成形ドラムに保持さ
れた未加硫タイヤの周面に接触しながら回転可能なロー
ラと、ローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧する
押圧手段と、成形ドラムによって回転するタイヤの径方
向に対するローラの受ける圧力をタイヤの全周に亘って
測定する圧力測定手段と、タイヤの全周に亘る前記圧力
の測定結果を出力する出力手段とを備えた未加硫タイヤ
の特性検査装置を構成している。これにより、請求項２
の作用を達成し得る装置を実現することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１乃至図３は本発明の一実施形
態を示すものであり、図１は未加硫タイヤの特性検査装
置の構成図、図２及び図３は未加硫タイヤの反発力特性
を示す図である。

【００１３】この特性検査装置は、成形ドラムＡ上の未
加硫タイヤＴの周面に接触しながら回転可能なローラ１
と、ローラ１をタイヤＴの径方向に所定の圧力で押し付
ける押圧機構２と、回転するタイヤＴの径方向における
ローラ１の変位量を連続的に測定する変位計３と、変位
計３の測定データを処理する演算処理部４と、演算処理
部４の処理結果を出力する出力装置５とから構成されて
いる。

【００１４】ローラ１はタイヤＴの接線方向に延びる支
持部材１ａの一端に回転自在に取付けられ、支持部材１
ａの他端側は取付部材１ｂに回動自在に支持されてい
る。

【００１５】押圧機構２はローラ１の支持部材１ａをタ
イヤＴ側に押圧するシリンダ２ａを備え、シリンダ２ａ
はスプリング２ｂを介して支持部材１ａに連結されてい
る。即ち、シリンダ２ａのロッド２ｃがタイヤＴ側に摺
動すると、スプリング２ｂの押圧力によってローラ１が
タイヤＴに押し付けられるようになっている。

【００１６】変位計３は接触子３ａの先端をローラ１の
支持部材１ａに接触させた周知の測定機器からなり、支
持部材１ａの揺動に伴う接触子３ａの変位量を測定する
ようになっている。

【００１７】演算処理部４はパーソナルコンピュータ等
によって構成され、変位計３及び出力装置５に接続され
ている。

【００１８】出力装置５はモニタやプリンタ等からな
り、演算処理部４の処理結果を図表等として出力するよ
うになっている。

【００１９】以上のように構成された特性検査装置にお
いては、カーカス、ベルト、ビード等の各部材を成形ド
ラムＡ上で組み上げて未加硫タイヤＴを成形し、未加硫
タイヤＴをインフレートした後、押圧機構２によってタ
イヤＴの周面にローラ１を押圧する。その際、タイヤＴ
は成形ドラムＡによって低速で回転している。次に、タ
イヤＴが所定の回転角度位置から一回転するまでの間、
変位計３によってタイヤＴの径方向におけるローラ１の
変位量Ｈ（厳密には変位計３と支持部材１ａとの接触位
置の変位量）をタイヤＴの全周に亘って測定する。その
際、タイヤＴの回転角は図示しない回転位置検知手段に
よって検知される。また、ローラ１は押圧機構２のスプ
リング２ｂによってタイヤＴに押圧されているため、タ
イヤＴの径方向の反発力の変化によって変位する。演算
処理部４では、変位計３で測定された変位量Ｈとタイヤ
Ｔの回転角に基づいて、図２及び図３に示すようにタイ
ヤＴの全周に亘る変位量Ｈの変化を出力装置５に出力す
る。図２は変位量Ｈの振れの最大値Ｈmax が小さい場合
の例を示し、図３はその最大値Ｈmax が大きい場合の例
を示す。

【００２０】前記測定結果によって得られた未加硫タイ
ヤＴの反発力特性は、加硫工程等で他の要因が加わると
しても、ユニフォーミティ検査で測定されるＲＦＶと密
接な相関関係があるといえる。即ち、変位量Ｈの振れの
最大値Ｈmax が大きい場合はＲＦＶも大きくなる可能性
が高い。そこで、前記測定後、最大値Ｈmax が大きいタ
イヤＴについては、タイヤＴの変位量Ｈの大きい部分に
修正加工を施すことにより、ＲＦＶを小さくすることが
可能である。

【００２１】このように、本実施形態によれば、加硫工
程前の未加硫タイヤＴにローラ１を所定の圧力で押圧
し、タイヤＴを回転させながらタイヤＴの全周に亘るロ
ーラ１の変位量Ｈの変化を測定するようにしたので、そ
の測定結果に基づいて未加硫タイヤＴの反発力特性を検
査することができる。従って、その反発力特性に基づい
て未加硫タイヤＴに修正加工を施すことにより、未加硫
タイヤＴの反発力特性と密接な相関関係のあるＲＦＶを
小さくすることができ、加硫工程を経て最終的な形状と
なるタイヤの不良品発生率を極めて少なくすることので
きる。

【００２２】また、前記反発力特性が良好であっても検
査後のＲＦＶが異常であった場合には、その原因を成形
工程後の工程に限定することができ、例えば加硫装置の
異常など、ＲＦＶ異常の原因発見に極めて有効である。

【００２３】尚、前記実施形態では接触式の変位計３を
用いたものを示したが、光学式等の非接触式の変位計を
用いることも可能である。

【００２４】図４は本発明の他の実施形態を示すもの
で、前記実施形態の変位計３に代えて圧力測定器を用い
たものである。

【００２５】即ち、同図に示す圧力測定器６はロードセ
ル等の周知の測定機器からなり、押圧機構２のシリンダ
２ａにより、スプリング２ｂを介してローラ１の支持部
材１ａに押圧されるようになっている。

【００２６】本実施形態では、未加硫タイヤＴの径方向
におけるローラ１の受ける圧力を圧力測定器６によって
測定し、その測定をタイヤＴの全周に亘って行うことに
より、測定圧力の変化に基づく反発力特性を検査するこ
とができる。尚、他の構成及び測定方法については前記
実施形態と同様である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１または２
によれば、加硫工程前の未加硫タイヤの反発力特性を検
査することができるので、その反発力特性に基づいて未
加硫タイヤに修正加工を施すことにより、未加硫タイヤ
の反発力特性と密接な相関関係のあるＲＦＶを小さくす
ることができ、加硫工程を経て最終的な形状となるタイ
ヤの不良品発生率を極めて少なくすることのできる。ま
た、前記反発力特性が良好であっても検査後のＲＦＶが
異常であった場合には、その原因を成形工程後の工程に
限定することができ、ＲＦＶ異常の原因発見に極めて有
効である。

【００２８】また、請求項３によれば、請求項１の効果
を達成し得る装置を実現することができるので、実用化
に際して極めて有利である。

【００２９】また、請求項４によれば、請求項２の効果
を達成し得る装置を実現することができるので、実用化
に際して極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す未加硫タイヤの特性
検査装置の構成図

【図２】反発力の変化が小さい場合の未加硫タイヤの反
発力特性を示す図

【図３】反発力の変化が大きい場合の未加硫タイヤの反
発力特性を示す図

【図４】本発明の他の実施形態を示す未加硫タイヤの特
性検査装置の構成図

【符号の説明】

１…ローラ、２…押圧機構、３…変位計、４…演算制御
部、５…出力装置、６…圧力測定器、Ａ…成形ドラム、
Ｔ…未加硫タイヤ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 成形ドラムに保持された未加硫タイヤの
   周面に、タイヤに接触しながら回転可能なローラをタイ
   ヤの径方向に所定の圧力で押圧し、 成形ドラムによってタイヤを回転させながらタイヤの径
   方向に対するローラの変位量をタイヤの全周に亘って測
   定することを特徴とする未加硫タイヤの特性検査方法。
2. 【請求項２】 成形ドラムに保持された未加硫タイヤの
   周面に、タイヤに接触しながら回転可能なローラをタイ
   ヤの径方向に所定の圧力で押圧し、 成形ドラムによってタイヤを回転させながらタイヤの径
   方向に対するローラの受ける圧力をタイヤの全周に亘っ
   て測定することを特徴とする未加硫タイヤの特性検査方
   法。
3. 【請求項３】 成形ドラムに保持された未加硫タイヤの
   周面に接触しながら回転可能なローラと、 ローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧する押圧手
   段と、 成形ドラムによって回転するタイヤの径方向に対するロ
   ーラの変位量をタイヤの全周に亘って測定する変位量測
   定手段と、 タイヤの全周に亘る前記変位量の測定結果を出力する出
   力手段とを備えたことを特徴とする未加硫タイヤの特性
   検査装置。
4. 【請求項４】 成形ドラムに保持された未加硫タイヤの
   周面に接触しながら回転可能なローラと、 ローラをタイヤの径方向に所定の圧力で押圧する押圧手
   段と、 成形ドラムによって回転するタイヤの径方向に対するロ
   ーラの受ける圧力をタイヤの全周に亘って測定する圧力
   測定手段と、 タイヤの全周に亘る前記圧力の測定結果を出力する出力
   手段とを備えたことを特徴とする未加硫タイヤの特性検
   査装置。