JP2004122947A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】外装表皮のシワや弛みを十分に防止することができる車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】第一構成体２と第二構成体３とを厚み方向に重ねることで構成されるバイザ本体１０と、そのバイザ本体１０を覆う外装表皮１１とを有する車両用サンバイザ１であって、第一構成体２と第二構成体３との間には、厚み方向に弾性圧縮された弾性復元体２０が設けられている。また第一構成体２と第二構成体３との間には、バイザ本体１０の外周縁の一部または全部に沿って弾性復元体２０を有さず、第一構成体２と第二構成体３のそれぞれの外周縁２ａ，３ａの弾性変形を許容する空隙部４が設けられている。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取り付けられて車室内への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来種々のタイプのものが知られており、例えば下記の特許文献１の車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１にかかる車両用サンバイザは、発泡成形体からなるバイザ本体と、そのバイザ本体を覆う外装表皮とを有していた。そしてバイザ本体の周縁部には、周縁部に沿って肉抜きされた溝部が形成されていた。
したがってバイザ本体の周縁部は、溝部によって弾性変形が許容され、その弾性変形の復元力によって外装表皮のシワや弛みを防止していた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６６６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしバイザ本体は、溝部によるバイザ本体の弾性変形の復元力だけでは十分に外装表皮のシワや弛みを防止することができない場合もあった。
そこで本発明は、外装表皮のシワや弛みを十分に防止することができる車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、第一構成体と第二構成体との間には、厚み方向に弾性圧縮された弾性復元体が設けられている。また第一構成体と第二構成体との間には、バイザ本体の外周縁の一部または全部に沿って弾性復元体を有さず、第一構成体と第二構成体のそれぞれの外周縁の弾性変形を許容する空隙部が設けられている。
【０００６】
すなわち第一構成体と第二構成体との間に弾性復元体を有し、弾性復元体は、厚み方向に弾性圧縮されている。そのため第一構成体と第二構成体は、弾性復元体の復元力によって外装表皮側に押され、外装表皮に張力を与える。また第一構成体と第二構成体との間には、その外周縁に沿って形成された空隙部を有する。したがって第一構成体と第二構成体のそれぞれの外周縁は、空隙部によって弾性変形が許容される。そして弾性変形された外周縁が、その復元力によって外装表皮を押し、外装表皮に張力を与える。
したがって外装表皮は、二つの弾性変形の復元力によって張力が付与される。そのため外装表皮には、大きな張力が付与されやすく、その張力によって外装表皮のシワや弛みが防止される。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、弾性復元体は、第一構成体または第二構成体の少なくとも一方の部材に一体に突設されている。
すなわち弾性復元体は、第一構成体から第二構成体に向けて突出している。あるいは第二構成体から第一構成体に向けて突出している。したがって弾性復元体は、二つの構成体間を小さな面積により支持する。そして二つの構成体が外装表皮によって覆われ、その外装表皮によって近接方向に押されることで、弾性復元体には、面積当たりに大きな圧縮力が加わる。したがって弾性復元体は、弾性変形しやすい構造になっている。
【０００８】
また弾性復元体は、第一構成体または第二構成体と一体に形成されている。したがって部品点数を増やすことなく弾性復元体が形成されている。また弾性復元体は、前述したように構造的に弾性変形しやすい構成になっている。したがって弾性復元体は、第一構成体または第二構成体に対して一体に形成しやすい構成になっている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体１０と、そのバイザ本体１０を覆う外装表皮１１とを有する。また車両用サンバイザ１は、バイザ本体１０に回動可能に取り付けられる支軸１２と、その支軸１２に回動可能に取付けられるブラケット１３を有する。
またバイザ本体１０の内部には、支軸１２を回動可動に支持する軸受部１４と、バイザ本体１０の外周縁に沿って形成されたワイヤーフレーム１５が設けられている。そしてワイヤーフレーム１５は、その両端部が軸受部１４に固定されている。
【００１０】
支軸１２は、図１に示すように縦軸１２ａと横軸１２ｂを有して略Ｌ字状に形成されている。そして横軸１２ｂがバイザ本体１０に差し込まれ、バイザ本体１０は、横軸１２ｂに対して軸周り方向に回動可能に支持される。また縦軸１２ａは、ブラケット１３を介して車室天井面に軸周りに回動可能に取り付けられる。したがってバイザ本体１０は、横軸１２ｂの軸周りに回動されることで車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿ったフロント位置との間で回動する。またバイザ本体１０は、支軸１２が縦軸１２ａ周りに回動されることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で回動する。
【００１１】
バイザ本体１０は、図２に示すように略板状に形成された第一構成体２と第二構成体３とを厚み方向に重ねることで形成されている。
これら第一構成体２と第二構成体３は、樹脂材から形成されており、例えばポリプロピレン樹脂のビーズを低発泡させることで形成されている。そして第一構成体２と第二構成体３は、それぞれバイザ本体１０の片側面を構成している。そして図１に示すように第一構成体２にワイヤーフレーム１５が内設されている。
また第一構成体２は、第二構成体３へ向けて突設された複数の弾性復元体２０を一体に有する。複数の弾性復元体２０は、図１に示すようにバイザ本体１０の所望位置に形成されており、例えば、バイザ本体１０の外周端から所定位置だけ内側の位置、あるいはワイヤーフレーム１５に沿った位置と、ワイヤーフレーム１５よりも中心寄り位置に複数形成されている。
【００１２】
外装表皮１１は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、オレフィン樹脂（ＴＰＯ）などの熱可塑性樹脂のシート材を図３に示すように袋状に加工することで形成されている。
すなわち図２に示すように第一構成体２の表側を覆う表皮材１１ａと、第二構成体３の表側を覆う表皮材１１ｂを準備する。そして表皮材１１ａ，１１ｂ間にバイザ本体１０を設置する。そして表皮材１１ａと表皮材１１ｂを一対のウェルド型Ｗで挟み、ウェルド型Ｗによって表皮材１１ａ，１１ｂを高周波溶着する。これによって外装表皮１１が袋状に形成され、外装表皮１１がバイザ本体１０を被覆する。
【００１３】
また外装表皮１１は、第一構成体２と第二構成体３を近接方向に圧縮しながら袋状に形成されている。したがって第一構成体２と第二構成体３の間に設けられた弾性復元体２０は、外装表皮１１によって押されて厚み方向に弾性圧縮された状態で外装表皮１１に被覆される。そして弾性復元体２０は、その弾性変形の復元力によって第一構成体２と第二構成体３を外装表皮１１側へ押す。したがって外装表皮１１は、弾性復元体２０の復元力によって張力が付与される。
【００１４】
また第一構成体２と第二構成体３の間には、図３に示すようにバイザ本体１０の外周縁の一部または全部に沿って弾性復元体２０を有さない空隙部４が形成されている。したがって第一構成体２の外周縁２ａは、外装表皮１１によって押されて空隙部４側へ弾性変形する。また第二構成体３の外周縁３ａも外装表皮１１によって押されて空隙部４側へ弾性変形する。すなわち空隙部４は、外周縁２ａ，３ａの弾性変形を許容している。
そして外周縁２ａ，３ａは、その弾性変形の復元力によって外装表皮１１を押し、外装表皮１１に張力を付与する。
【００１５】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち第一構成体２と第二構成体３との間に弾性復元体２０を有し、弾性復元体２０は、厚み方向に弾性圧縮されている。そのため第一構成体２と第二構成体３は、弾性復元体２０の復元力Ｑによって外装表皮１１に張力を与える。
また第一構成体２と第二構成体３との間には、その外周縁に沿って形成された空隙部４を有する。したがって第一構成体２と第二構成体３のそれぞれの外周縁２ａ，３ａは、空隙部４によって弾性変形が許容される。そして弾性変形された外周縁２ａ，３ａが、その復元力Ｐによって外装表皮１１に張力を与える。
したがって外装表皮１１は、二つの弾性変形の復元力Ｐ，Ｑによって張力が付与される。そのため外装表皮１１には、大きな張力が付与されやすく、その張力によって外装表皮１１のシワや弛みが防止される。
【００１６】
また弾性復元体２０は、第一構成体２から第二構成体３に向けて突出している。したがって弾性復元体２０は、二つの構成体２，３間を小さな面積により支持する。そして二つの構成体２，３が外装表皮１１によって覆われ、その外装表皮１１によって近接方向に押されることで、弾性復元体２０には、面積当たりに大きな圧縮力が加わる。したがって弾性復元体２０は、弾性変形しやすい構造になっている。
また弾性復元体２０は、第一構成体２と一体に形成されている。したがって部品点数を増やすことなく弾性復元体２０が形成されている。また弾性復元体２０は、前述したように構造的に弾性変形しやすい構造になっている。したがって弾性復元体２０は、第一構成体２に対して一体に形成しやすい構成になっている。
【００１７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図４，５にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１と同様に形成される形態であるが、第二構成体３が弾性復元体３０を有する点が異なる。
弾性復元体３０は、図４に示すように第二構成体３に一体に突設されており、第二構成体３から第一構成体２へ向けて突出している。すなわち第一構成体２と第二構成体３の間には、第一構成体２に形成された弾性復元体２０と第二構成体３に形成された弾性復元体３０とが設けられている。
【００１８】
また第二構成体３には、複数の弾性復元体３０が設けられ、各弾性復元体３０は、第一構成体２の各弾性復元体２０に当接する。
したがって実施の形態１と同様にバイザ本体１０を厚み方向に圧縮しながら外装表皮１１をバイザ本体１０に被覆することで、弾性復元体２０，３０がバイザ本体１０の厚み方向に弾性圧縮される。
【００１９】
また第一構成体２と第二構成体３の間には、バイザ本体１０の外周の一部または全部に沿って空隙部４を有する。そして第一構成体２と第二構成体３の外周縁２ａ，３ａは、空隙部４によって弾性変形が許容されて、空隙部４側へ弾性変形している。
したがって外装表皮１１は、弾性復元体２０，３０の復元力Ｑと、外周縁２ａ，３ａの復元力Ｐによって張力が付与される。そしてその張力によって外装表皮１１のシワや弛みが防止されている。
【００２０】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし第一構成体２が弾性復元体２０を有さず（図２参照）、バイザ本体１０が図６に示すように弾性復元体５を有する点が実施の形態１と異なる。
弾性復元体５は、第一構成体２および第二構成体３とは別体に略板状に形成されている。そして弾性復元体５は、第一構成体２および第二構成体３よりも弾性変形に富む材料、例えば多泡性のウレタンホームを素材として形成されている。したがって実施の形態１と同様にバイザ本体１０を厚み方向に圧縮しながら外装表皮１１でバイザ本体１０を被覆することで、弾性復元体５がバイザ本体１０の厚み方向に弾性圧縮される。
【００２１】
また弾性復元体５は、図７に示すように第一構成体２および第二構成体３よりも一回り小さな形状を有する。そのためバイザ本体１０には、外周縁の一部または全部に沿って弾性復元体５を有さない空隙部４が形成されている。そして第一構成体２と第二構成体３の外周縁２ａ，３ａは、その空隙部４によって弾性変形が許容されて、空隙部４側へ弾性変形している。
したがって外装表皮１１は、弾性復元体５の復元力Ｑと、外周縁２ａ，３ａの復元力Ｐによって張力が付与される。そしてその張力によって外装表皮１１のシワや弛みが防止されている。
【００２２】
また本発明は、実施の形態１〜３に限らず以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１では、弾性復元体が第一構成体に一体に形成されていた。また実施の形態２では、第一構成体と第二構成体の両部材に弾性復元体が一体に形成されていた。しかし弾性復元体が第二構成体のみに一体に形成される形態であってもよい。
（２）また実施の形態２では、第一構成体の弾性復元体と第二構成体の弾性復元体が重なるように当接する形態であった。しかしこれらが重なるように当接せずに、交互に配列されるように配設される形態であってもよい。
（３）また上記の実施の形態では、二枚の表皮材を溶着させることで外装表皮が袋状に形成されていた。しかし次のように外装表皮が形成される形態であってもよい。すなわち織布または不織布などの布材を開口部を備える袋状に形成する。そしてその開口部からバイザ本体を袋内に差込む。そして開口部を縫製などによって袋とじすることで外装表皮を形成する形態であってもよい。
（４）また上記の実施の形態にかかる第一構成体と第二構成体は、発泡材から形成されていた。しかし第一構成体と第二構成体が樹脂材の射出成形によって成形される形態であってもよい。あるいは樹脂材をブロー成形することで中空板状に形成される形態であってもよい。なおこれらの形態の場合は、発泡材から形成される形態に比べて第一構成体と第二構成体が剛性に富むため、ワイヤーフレーム（１５）を必要としない。
【００２３】
【発明の効果】
したがって本発明によると、弾性圧縮された弾性復元体の復元力と、空隙部によって弾性変形された第一構成体と第二構成体のそれぞれの外周縁の復元力によって外装表皮に張力が付与される。したがってその張力によって外装表皮のシワや弛みが防止されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線方向における車両用サンバイザの組立て工程図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】実施の形態２にかかる車両用サンバイザの組立て工程図である。
【図５】実施の形態２にかかる車両用サンバイザの断面図であって、図３に相当する断面図である。
【図６】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの組立て工程図である。
【図７】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの断面図であって、図３に相当する断面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…第一構成体
２ａ，３ａ…外周縁
３…第二構成体
４…空隙部
１０…バイザ本体
１１…外装表皮
２０，３０，５…弾性復元体

Claims (2)

1. 第一構成体と第二構成体とを厚み方向に重ねることで構成されるバイザ本体と、そのバイザ本体を覆う外装表皮とを有する車両用サンバイザであって、
   前記第一構成体と前記第二構成体との間には、厚み方向に弾性圧縮された弾性復元体が設けられているとともに、前記バイザ本体の外周縁の一部または全部に沿って前記弾性復元体を有さず、前記第一構成体と前記第二構成体のそれぞれの外周縁の弾性変形を許容する空隙部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   弾性復元体は、第一構成体または第二構成体の少なくとも一方の部材に一体に突設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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