JP2004122591A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＢＯＭ式加硫装置において、ブラダーの交換頻度を低減させ、コスト面、交換作業面、生産性（稼働効率面）などに関する従来の問題を解消できるようにする。
【解決手段】ＢＯＭ式加硫装置において、膨らむ前の状態として縦軸まわりで円筒形を呈したブラダー１００用に装備された下型用及び上型用のブラダークランプ組体が、膨らむ前の状態として縦軸まわりで円盤形を呈したブラダー１０１用の下型用及び上型用のブラダークランプ組体２，３にそれぞれ置換され、これら置換後の下型用及び上型用のブラダークランプ組体２，３によって円盤形ブラダー１０１が設けられている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ加硫装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ等を生タイヤ状態から加硫するためのタイヤ加硫装置として、ＢＯＭタイプと呼ばれる装置がある。このＢＯＭ式加硫装置は米国のマツクネル・マシン社が開発したものであって、図４に示すように、当初、縦軸まわりで円筒形（要するに縦長の細身形）を呈したブラダー１００を上下型（図示略）間でタイヤ内形Ｔに沿わせて膨らませるようにしている（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
これに対し、ＡＦＶタイプと呼ばれるタイヤ加硫装置も知られている。このＡＦＶ式加硫装置は米国のＮＲＭ社が開発したものであって、図５に示すように、当初、縦軸まわりで円盤形（要するに横広がりをもった形状）を呈したブラダー１０１を上下型（図示略）間でタイヤ内形Ｔに沿わせて膨らませるようにしている（特許文献１参照）。
なお、ＢＯＭ式加硫装置とＡＦＶ式加硫装置とでは、ブラダー１００，１０１の形状が異なるだけでなく、それらのクランプ構造も自ずと異なっており、互換性はない。
【０００４】
ＢＯＭ式加硫装置でのブラダー１００のクランプ構造を概説しておくと、図６に示すように、下型ビードリング１０５と下型クランプリング１０６とによってブラダー１００の下端周部がクランプされ、モールドリング１０７と上型クランプリング１０８とによってブラダー１００の上端周部がクランプされ、またこのモールドリング１０７に対して上型（図示略）に設けられた上型ビードリング１０９が押し付けられるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特公平３−６７４８４号公報
【特許文献２】
特開平５−１３１４５４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
いま、ＢＯＭ式加硫装置とＡＦＶ式加硫装置とにおいて、同径のタイヤを加硫するものと仮定して両者を比較すると、ＡＦＶ式加硫装置のブラダー１０１が径方向へ膨張・収縮する変形量Ｂに比べて、ＢＯＭ式加硫装置のブラダー１００が径方向へ膨張・収縮する変形量Ａの方が大きいことは、図４と図５との比較により一目瞭然である。
このような変形量Ａ，Ｂの違いは、加硫のたびに膨張と収縮が繰り返されるブラダー１００，１０１にとっては重要な意味を持つことであり、殊に、加硫しようとするタイヤの外径が大きくなればなるほど、大きな変形量Ａを有するＢＯＭ式加硫装置用のブラダー１００では、変形履歴の苛酷化を意味することになる。
【０００７】
すなわち、この、大きな変形量Ａを有するＢＯＭ式加硫装置用のブラダー１００は、比較的短期のうちに破損等を起こして使用不能な状態に陥ることになる。
そのため、ＢＯＭ式加硫装置において、殊に外径の大きなタイヤを加硫する場合には、ブラダー１００の交換を頻繁に行わなければならないということになる。
従って、このように消耗品としてのブラダー１００に必要とされるコストが高コストになるということがあった。
【０００８】
また当然に、ブラダー１００を交換するための手間が増えることに伴って、面倒であることもさることながら、この交換のためにタイヤ加硫装置の停止を余儀なくされ、結果、タイヤ加硫装置としての稼働効率も低下し、生産性（タイヤの加硫作業能率）も低下するといった種々の問題があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ＢＯＭ式加硫装置で用いる円筒形のブラダーを、ＡＦＶ式加硫装置等で用いられている円盤形のブラダーに交換してはどうかといった新たな着想に基づき、結果としてＢＯＭ式加硫装置等のタイヤ加硫装置において、ブラダーの交換頻度を低減させ、コスト面、交換作業面、生産性（稼働効率面）などに関する従来の問題を解消できるようにしたタイヤ加硫装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ加硫装置１は、相互近接・離反可能に設けられた下型と上型との間にタイヤ内形Ｔに沿って膨らむブラダー１０１が設けられたものであって、当初、装備されている（又は装備の前提とされている）下型用ブラダークランプ組体（１０５，１０６）及び上型用ブラダークランプ組体（１０７，１０８）は、膨らむ前の状態として、縦軸まわりで円筒形を呈したブラダー１００用とされたものである。
【００１０】
このようなタイヤ加硫装置１は、例えばＢＯＭ式加硫装置である。
そして、このタイヤ加硫装置１は、上記した下型用ブラダークランプ組体（１０５，１０６）及び上型用ブラダークランプ組体（１０７，１０８）に代えて、次のような下型用及び上型用のブラダークランプ組体２，３が装備されている。すなわち、この下型用及び上型用のブラダークランプ組体２，３は、膨らむ前の状態として、縦軸まわりで円盤形を呈したブラダー１０１を保持できるようにしたものである。
【００１１】
このようなブラダー１０１は、例えば、一般的（従来）には、ＡＦＶ式加硫装置等において装備されているものである。
従って、本発明に係るタイヤ加硫装置１では、ＢＯＭ式加硫装置においてＡＦＶ式加硫装置用等とされるブラダー１０１が設けられたものとして、例示することができる。
このような構成であると、たとえＢＯＭ式加硫装置であっても、ＡＦＶ式加硫装置のブラダー１０１が径方向へ膨張・収縮するときの変形量Ｂと同等の変形量となるブラダー（１０１）を装備させることができるため、この装備したブラダー１０１が比較的短期のうちに使用不能になるということはない。
【００１２】
そのため、ブラダー１０１の交換頻度を抑えることができ、コスト面、交換作業面、生産性（稼働効率面）などに関する従来の問題を解消できるものである。
なお、前記した特許文献１には、ＢＯＭ式加硫装置に対してＡＦＶ式加硫装置の「構成部材の一部」を用いると記載されているが、ここで言っている「構成部材の一部」とは、下型用ビードリング及び上型用ビードリングのことである。すなわち、ブラダーそのものは当初よりＢＯＭ式加硫装置専用のものをＢＯＭ式加硫装置にそのまま使用しているものである。
【００１３】
従って、この特許文献１に記載された技術は、本質的に本発明とは異質のものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図３は、本発明に係るタイヤ加硫装置１の一実施形態についてその主要部を示している。
このタイヤ加硫装置１は、その基本構成として相互近接・離反可能に設けられた下型と上型とを有し（いずれも図示は省略している）、またこれら両型間にタイヤ内形に沿って膨らむブラダー１０１が設けられたものであるが、下型や上型の方式として、例えばＢＯＭ式加硫装置が採用されているものとする。
【００１５】
ところが、図４に関して既に説明したように、このＢＯＭ式加硫装置は本来なら、膨らむ前の状態が、縦軸まわりで円筒形（要するに縦長の細身形）を呈したブラダー１００を採用するものであったのに対し、本発明に係るタイヤ加硫装置１では、装備しているブラダー１０１として、図１から明らかなように膨らむ前の状態が、縦軸まわりで円盤形（要するに横広がりをもった形状）を呈するものを採用している。
このような円盤形を呈するブラダー１０１は、従来であれば、例えばＡＦＶ式加硫装置等において装備されているものである。
【００１６】
すなわち、図６に示したように、従来のＢＯＭ式加硫装置であれば、当初、装備されている下型用ブラダークランプ組体（下型ビードリング１０５と下型クランプリング１０６とで構成されたもの）及び上型用ブラダークランプ組体（モールドリング１０７、上型クランプリング１０８及び上型ビードリング１０９とで構成されたもの）は、この円筒形ブラダー１００を保持可能な専用タイプとなっている。
しかしながら本発明に係るタイヤ加硫装置１では、上記のように円盤形ブラダー１０１を保持させる必要があるために、次のような下型用ブラダークランプ組体２及び上型用のブラダークランプ組体３が装備されている。
【００１７】
図２に示すように、下型用ブラダークランプ組体２は、上下一対の下部クランプリング５，６の組み合わせより成るものとしてある。また、下側の下部クランプリング６に対して、ブラダー１０１の下端周部１０１ａを取り囲む配置で下型ビードリング７が組み合わされたものとなっている。
上下の下部クランプリング５，６は、それらの周間でブラダー１０１の下端周部１０１ａを周方向の内外面から挟持するようになっている。
また、この円盤形ブラダー１０１において形状的な特徴となっている下端周部１０１ａから径方向内方へ張り出した内鍔状の係止縁１２０は、この上下の下部クランプリング５，６間で上下移動不能な状態に挟持されるようになっている。
【００１８】
一方、図３に示すように、上型用ブラダークランプ組体３は、アッパーリング１０とロアリング１１とが組み合わされたものとなっている。
図１に示したように、ロアリング１１は下型（図示略）内の中心部から立ち上がっているバグシリンダーロッド１２の上端部に差し込み状態で保持されており、このロアリング１１上にブラダー１０１の上端周部を介してアッパーリング１０が被せられ、更にこのアッパーリング１０上にクランプリングホルダー１３が被せられたうえで、これらの上方からボルト１４が串刺し状に差し込まれ、このボルト１４がバグシリンダーロッド１２の上端部に螺合されている。
【００１９】
このようにして、ブラダー１０１の上端周部がバグシリンダーロッド１２まわりに固定され、もって、このバグシリンダーロッド１２を介して下型との位置的固定関係が得られるようになっている。
なお、ロアリング１１には、ブラダー１０１の上端周部に対してその内周面（下面）に当接するようになるテーパ状の支持面１１ａが形成されており、この支持面１１ａには同心配置で複数本の環状溝１７が形成されている。
本実施形態では環状溝１７の本数を３本、各溝幅を２ｍｍとした。
【００２０】
この環状溝１７を設けることによって、加硫時にブラダー１０１の内圧漏れが防止できることを期待してある。
またこのような措置は、ブラダー１０１の上端周部に対してその外周面（上面）に当接するようになるアッパーリング１０の押下面１０ａでも、同心円配置の複数本の環状溝１８として施してある。
このような構成を具備した本発明のタイヤ加硫装置１では、例えばＢＯＭ式加硫装置のような方式をその基本構成としながらも、下型用ブラダークランプ組体２及び上型用ブラダークランプ組体３によって円盤形ブラダー１０１を保持したものとなっているので、ブラダー１０１が径方向へ膨張・収縮するときの変形量は、従来におけるＡＦＶ式加硫装置（図５参照）の変形量Ｂと同等の変形量で済むものとなる。
【００２１】
従って、本発明に係るタイヤ加硫装置１において、装備するブラダー１０１が比較的短期のうちに使用不能になるということはない。
そのため、ブラダー１０１の交換頻度を抑えることができ、コスト面、交換作業面、生産性（稼働効率面）などに関する従来の問題を解消できるものである。
【００２２】
【実施例】
本発明に係るタイヤ加硫装置１と従来のＢＯＭ式加硫装置（円筒形ブラダー１００を装備するもの）との間で、同じサイズのタイヤを加硫するものとして、その稼働効率面での具体的な比較検討を行った。以下にその結果を示す。
従来のＢＯＭ式加硫装置では、月間で約７００本のブラダー１００を消費するものであるところ、本発明に係るタイヤ加硫装置１では、月間で約３５０本（従来の１／２）のブラダー１０１を消費するに留まった。
【００２３】
また、従来のＢＯＭ式加硫装置ではブラダー１００の交換作業に４０分／本必要であったのが、本発明に係るタイヤ加硫装置１ではブラダー１０１の交換作業が１５〜２０分／本でよく、それだけ装置停止時間の短縮が図れた。
このようなことから一例を挙げると、従来のＢＯＭ式加硫装置を本発明に係るタイヤ加硫装置１へと構成代えする場合、同じ処理能力を維持させるだけならその設置台数を５％程度、減らすことが可能になるということが言える。
その他、本発明に係るタイヤ加硫装置１では、ブラダー１０１の変形量を小さく抑えられる点に起因して、このブラダー１０１のパンクを抑制できるということがあり、これによって欠陥タイヤの発生を低減できるという効果も確かめられている。
【００２４】
すなわち、欠陥タイヤとしては、ブラダー１０１がパンク（殊に赤道部分）したときにタイヤ加硫時の加硫内圧が低下し、タイヤのクラウン部（トレッドの内面部分）が十分に成形されないことを原因とする、いわゆる「欠陥Ａ」と呼ばれるものや、ブラダー１０１の上に生タイヤ（加硫前のタイヤ）が乗り上げたまま加硫されたり、タイヤ内面にラジアル方向の皺が発生しこの皺がそのまま傷として残ったりする、いわゆる「欠陥Ｂ」と呼ばれるもの等があるが、これら「欠陥Ａ」や「欠陥Ｂ」の発生率が格段と低下することとなった。
【００２５】
ところで、本発明は、上記実施形態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形態に応じて更に適宜変更可能である。
例えば、ブラダー１０１には、ＡＦＶ式加硫装置用のものを採用することが限定されるものではなく、ＲＢプレス用のブラダーを使用することも可能であるし、また、円盤形ブラダーとして本発明用に新たに製作したものを採用することも可能である。
本発明に係るタイヤ加硫装置１は、当初、円筒形ブラダー１００を保持するための下型用ブラダークランプ組体（１０５，１０６）及び上型用ブラダークランプ組体（１０７，１０８）が実際に装備されていたか否かが必要とされるものではなく、これら下型用ブラダークランプ組体（１０５，１０６）及び上型用ブラダークランプ組体（１０７，１０８）の装備が予定されていたもの、或いは装備可能として製作されたものであればよい。即ち、実際に、ＢＯＭ式加硫装置として存在していたことが限定されるものではなく、当初の装置製作段階から、本発明に関して説明した下型用ブラダークランプ組体２や上型用ブラダークランプ組体３を用いて円盤形ブラダー１０１を保持可能になっていればよいものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ加硫装置は、ＢＯＭ式加硫装置等のタイヤ加硫装置において、円盤形のブラダーを用いることにより、ブラダーの交換頻度を低減させ、コスト面、交換作業面、生産性（稼働効率面）などに関する従来の問題を解消できるものとした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫装置の一実施形態についてその主要部を示した側断面図である。
【図２】図１中の一部（下型用ブラダークランプ組体）を拡大して示した側断面図である。
【図３】図１中の一部（上型用ブラダークランプ組体）を拡大し分解して示した側断面図である。
【図４】従来におけるＢＯＭ式加硫装置に装備されるブラダーを概略的に示した側断面図である。
【図５】従来におけるＡＦＶ式加硫装置に装備されるブラダーを概略的に示した側断面図である。
【図６】図４中の一部（上下のブラダークランプ組体）を拡大して示した側断面図である。
【符号の説明】
１　　タイヤ加硫装置
２　　下型用ブラダークランプ組体
３　　上型用ブラダークランプ組体
１０１　　（円盤形）ブラダー

Claims (2)

1. 相互近接・離反可能に設けられた下型と上型との間に、膨らむ前の状態として縦軸まわりで円筒形を呈したブラダー（１００）を保持するための下型用及び上型用のブラダークランプ組体が装備可能とされたタイヤ加硫装置において、
   上記下型用及び上型用のブラダークランプ組体が、膨らむ前の状態として縦軸まわりで円盤形を呈したブラダー（１０１）用の下型用及び上型用のブラダークランプ組体（２，３）にそれぞれ置換され、これら置換後の下型用及び上型用のブラダークランプ組体（２，３）によって円盤形ブラダー（１０１）が保持されていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 前記タイヤ加硫装置はＢＯＭ式加硫装置であり、膨らむ前の形体が円盤形を呈したブラダー（１０１）がＡＦＶ式加硫装置用とされたものであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。

Images