JP2004098747A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、助手席側空気通路と運転席側空気通路とを仕切る仕切り板の固定構造を簡素化する。
【解決手段】ケースを、運転席側空気通路１３ａを構成する運転席側ケース１１ａと助手席側空気通路１３ｂを構成する助手席側ケース１１ｂとに２分割し、両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂを嵌合して両ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結し、更に、両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂに隣接する複数部位に、成形型のエジェクタピンが突き当たるピン当接部２７、２８を互いに対向位置し、運転席側ケース１１ａのピン当接部２７、２８と助手席側ケース１１ｂのピン当接部２７、２８との間に仕切り板１２の外縁部を挟み込み固定する。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の運転席側領域と助手席側領域の温度を独立に調整する左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、助手席側空気通路と運転席側空気通路とを仕切る仕切り板の固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、左右独立温度制御方式の車両用空調装置における仕切り板の固定構造として、図４に示すものが知られている。この従来技術では、車室内の計器盤内側部に配置される空調ユニットに、車両左右方向に２分割された樹脂製の右側ケース１１ａと左側ケース１１ｂとを備え、この左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に樹脂製の仕切り板１２の外縁部を挟み込み固定するようにしている。
【０００３】
具体的には、左右の両ケース１１ａ、１１ｂのうち、いずれか一方、例えば、右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａに仕切り板１２の板厚に相当する深さを持つ凹状段部４０を形成し、この凹状段部４０に仕切り板１２の外縁部を図４（ａ）の矢印▲１▼のように組み込み、その後に、左側ケース１１ｂの嵌合端面２６ｂを図４（ａ）の矢印▲２▼のように右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａに組み込む。これにより、図４（ｂ）に示すように仕切り板１２の外縁部を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に挟み込み固定している。
【０００４】
ここで、右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａに、その長手方向（図５（ａ）の紙面垂直方向）に延びる帯状突起２９を形成するとともに、左側ケース１１ｂの嵌合端面２６ｂに、その長手方向（図５（ａ）の紙面垂直方向）に延びる帯状溝部３０を形成し、帯状突起２９を帯状溝部３０内に嵌合することにより、左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ間のシール性を確保している。
【０００５】
従って、左右独立温度制御機能を必要としないノーマルタイプの車両用空調装置の場合には仕切り板１２を廃止するだけで、左右の両ケース１１ａ、１１ｂはそのまま共通使用できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、仕切り板１２の外縁部は後述の図１に例示するように複雑な空気通路構成に対応した非常に複雑な形状になっており、且つ、仕切り板１２の外縁部のほとんど全域を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に挟み込むので、仕切り板１２の外縁部の挟み込み部分の延べ長さも非常に大きくなっている。
【０００７】
これに加え、左右の両ケース１１ａ、１１ｂは樹脂の成形品であるので、金属部品に比較して寸法精度がどうしても悪化するので、帯状突起２９を帯状溝部３０内に挿入すると同時に、左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に仕切り板１２の外縁部を密着させることが非常に面倒な作業となり、組付工数を多く要するという問題が生じる。
【０００８】
そこで、図５（ａ）に示すように、樹脂製仕切り板１２の外縁部に左右の帯状突起２９’を有するＴ状の固定部４１を一体成形し、この固定部４１を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に配置し、左右の帯状突起２９’を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの帯状溝部３０ａ、３０ｂ内に嵌合して、固定部４１を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に挟み込み固定するものが知られている。
【０００９】
この図５（ａ）の従来技術であると、仕切り板１２の固定部４１に一体成形した帯状突起２９’を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの帯状溝部３０ａ、３０ｂ内に嵌合するだけでよいので、図４の従来技術よりも組付作業が簡素となり、組付工数を低減できる。しかし、その反面、左右独立温度制御機能を必要としないノーマルタイプの車両用空調装置を構成する場合には、図５（ｂ）に示すように、固定部４１に相当するダミー板４２を用意し、このダミー板４２を左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に挟み込み固定する必要があり、ダミー板４２という別部品を特別に用意しなければならず、コストアップの原因となっている。
【００１０】
また、特開平１０−２９４２０号公報には図６に示すように、左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ付近の内壁に、断面Ｌ状に屈曲した保持壁部４３、４４を一体成形し、この保持壁部４３、４４の内側に、樹脂製仕切り板１２の外縁部の固定部４１を挟み込み固定するものが提案されている。
【００１１】
しかし、この従来技術であると、左右の両ケース１１ａ、１１ｂ側に断面Ｌ状の保持壁部４３、４４を特別に成形する必要が有り、ケース形状が煩雑となって、ケース成形コストが上昇する。
【００１２】
本発明は上記諸点に鑑みてなされたものであり、左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、助手席側空気通路と運転席側空気通路とを仕切る仕切り板の固定構造を簡素化することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明では以下の点に着目して上記目的を達成するための手段を案出している。すなわち、運転席および助手席側のケース（１１ａ、１１ｂ）の成形に際して、成形品を成形金型から迅速に離すために、両ケース（１１ａ、１１ｂ）に、成形金型のエジェクタピン（突き出しピン）を突き当てるためのピン当接部（２７、２８）が設けられる。本発明ではこのピン当接部（２７、２８）の存在に着目し、このピン当接部（２７、２８）をそのまま利用して仕切り板（１２）を挟み込み固定する。
【００１４】
具体的には、請求項１に記載の発明では、ケース（１１）内に、運転席側空気通路（１３ａ）と助手席側空気通路（１３ｂ）との間を仕切る仕切り板（１２）を設け、運転席側空気通路（１３ａ）から吹き出す空調風の温度と助手席側空気通路（１３ｂ）から吹き出す空調風の温度とを独立に調整する左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、
ケース（１１）は、運転席側空気通路（１３ａ）を構成する運転席側ケース（１１ａ）と助手席側空気通路（１３ｂ）を構成する助手席側ケース（１１ｂ）とに２分割されており、運転席側ケース（１１ａ）と助手席側ケース（１１ｂ）は互いの嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）を嵌合して一体に締結されるようになっており、
更に、運転席側ケース（１１ａ）および助手席側ケース（１１ｂ）にそれぞれ、成形型のエジェクタピンが突き当たる複数のピン当接部（２７、２８）を備え、
運転席側ケース（１１ａ）のピン当接部（２７、２８）と助手席側ケース（１１ｂ）のピン当接部（２７、２８）との間に仕切り板（１２）を挟み込み固定することを特徴とする。
【００１５】
これによると、成形金型のエジェクタピンが突き当たるピン当接部（２７、２８）をそのまま利用して、仕切り板（１２）をピン当接部（２７、２８）の端面間に挟み込み固定できるから、仕切り板（１２）の挟み込み固定のための専用の形状部分を両ケース（１１ａ、１１ｂ）に追加設定する必要がなく、ケース製造コストの低減において有利である。
【００１６】
また、請求項１に記載の発明による挟み込み固定構成であると、運転席および助手席側のケース（１１ａ、１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の間に仕切り板（１２）を挿入しないから、嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の全域にわたって仕切り板（１２）の表面を密着させる必要がない。従って、請求項１によると、仕切り板（１２）を両ケース（１１ａ、１１ｂ）のピン当接部（２７、２８）の端面間で部分的に挟み込むだけでよいので、仕切り板（１２）の挟み込み固定のための組付作業が容易となり、組付作業工数を低減できる。
【００１７】
また、請求項１によると、両ケース（１１ａ、１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の間に仕切り板（１２）を挿入しないから、両ケース（１１ａ、１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の形状は、左右独立温度制御機能を必要としないノーマルタイプの車両用空調装置であっても、左右独立温度制御方式の車両用空調装置であっても変化しない。従って、ノーマルタイプの車両用空調装置を構成する場合には仕切り板（１２）を廃止するだけでよく、簡単に対応できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、運転席側ケース（１１ａ）のピン当接部（２７、２８）と助手席側ケース（１１ｂ）のピン当接部（２７、２８）を、嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）に隣接する部位にて互いに対向配置したことを特徴とする。
【００１９】
これによると、ピン当接部（２７、２８）を嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）と一体につながるように成形することができ、ピン当接部（２７、２８）の強度を高めることができるとともに、互いに対向するピン当接部（２７、２８）相互間にて仕切り板（１２）をより確実に挟み込み固定できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、ピン当接部（２７、２８）を、具体的には嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）と垂直な方向に略円形の断面形状で延びるように運転席側ケース（１１ａ）および助手席側ケース（１１ｂ）に一体成形するようにしてよい。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、複数部位のピン当接部（２７、２８）のうち、少なくとも一部のピン当接部（２８）の端面と、仕切り板（１２）の外縁部との間に凹凸嵌合部（１２ｂ、２８ａ）を構成したことを特徴とする。
【００２２】
これによると、凹凸嵌合部（１２ｂ、２８ａ）での嵌合を行うことにより、仕切り板（１２）の両ケース（１１ａ、１１ｂ）に対する位置決めを確実に行うことができる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態における空調ユニット１０部のケース形状を示すものである。より具体的には、空調ユニット１０部の左側ケース１１ｂを車両右側から見た側面図である。なお、説明の便宜上、図１のケース形状に組み合わせる熱交換器、ドアおよび仕切り板１２を２点鎖線にて図示している。図２は本実施形態における空調ユニット１０の概略上面断面図である。
【００２５】
図３（ａ）は図１のＡ部の断面図で、図３（ｂ）は図１のＢ部の断面図である。更に、図３（ｃ）〜（ｆ）はケース部分断面図であり、図３（ａ）（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面図である。図１〜図３の上下、前後、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示している。
【００２６】
最初に、本実施形態による左右独立温度制御方式の車両用空調装置の空調ユニット１０部の概略構成を図１、２により説明する。空調ユニット１０部は車室内前部の車両計器盤（図示せず）の内側空間において車両左右方向の略中央部に搭載される。
【００２７】
これに対し、空調ユニット１０部へ空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、車両計器盤の内側空間のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００２８】
空調ユニット１０は車室内へ向かって流れる空調風の通路を構成するケース１１を有している。このケース１１内を図２に示す矢印ａのように空気が車両前方側から後方側へ向かって流れるようになっている。このケース１１は、車両左右方向に２分割された樹脂製の右側ケース１１ａと左側ケース１１ｂとから構成される。そして、ケース内部空間のうち車両左右方向の中央部に樹脂製の仕切り板１２を配置し、この仕切り板１２を介在して左右の両ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結するようになっている。
【００２９】
左右の両ケース１１ａ、１１ｂの内部空間は仕切り板１２により右側空気通路１３ａと左側空気通路１３ｂとに仕切られる。本実施形態による空調ユニット１０部が右ハンドル車に適用される場合は、右側ケース１１ａが運転席側ケースとなって、右側ケース１１ａ内の空気通路１３ａが運転席側空気通路を構成する。これに対し、左側ケース１１ｂは助手席側ケースとなって、左側ケース１１ｂ内の空気通路１３ｂが助手席側空気通路を構成する。
【００３０】
また、本実施形態による空調ユニット１０部が左ハンドル車に適用される場合は、右側ケース１１ａが助手席側ケースとなって、右側ケース１１ａ内の空気通路１３ａが助手席側空気通路を構成する。これに対し、左側ケース１１ｂは運転席側ケースとなって、左側ケース１１ｂ内の空気通路１３ｂが運転席側空気通路を構成する。
【００３１】
このケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記した送風機ユニット（図示せず）の遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００３２】
ケース１１内には冷房用熱交換器をなす蒸発器１５と暖房用熱交換器をなすヒータコア１６を両方とも一体に内蔵している。ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１５が略上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１５は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１５の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１６が配置されている。従って、ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が図２の矢印ａのように蒸発器１５、ヒータコア１６の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００３３】
ヒータコア１６は、その上端部が下端部よりも車両後方側へ位置するようにケース１１内に傾斜配置されている。ヒータコア１６は蒸発器１５を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３４】
前記仕切り板１２は図２に示すように、ケース１１内において蒸発器１５よりも下流側（後方側）の領域に配置されるものであり、より具体的には、図１の細かい点々部分が仕切り板１２の配置領域となる。なお、仕切り板１２にヒータコア１６が嵌合する凹状部１２ａを形成することにより、ヒータコア１６を左右の両空気通路１３ａ、１３ｂの両方にわたって配置している。
【００３５】
右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６の上方側の部位（図１参照）にはそれぞれ冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂが形成される。この冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂは、蒸発器１５通過後の冷風が矢印ｂのようにヒータコア１６をバイパスして流れる通路をなす。そして、右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６および冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂの上流側（車両前方側）にはそれぞれエアミックスドア１８ａ、１８ｂが配置される。
【００３６】
この左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂは回転軸１９ａ、１９ｂを中心として回転可能な板ドアにより構成され、ヒータコア１６の左右の入口通風路２０ａ、２０ｂと左右の冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂを開閉するようになっている。すなわち、右側のエアミックスドア１８ａは、右側の冷風バイパス通路１７ａを通過する冷風ｂの風量と、右側の入口通風路２０ａからヒータコア１６の右側領域を通過して加熱される温風ｃの風量との割合を調整する右側（例えば、運転席側）温度調整手段としての役割を果たす。
【００３７】
同様に、左側のエアミックスドア１８ｂは、左側の冷風バイパス通路１７ｂを通過する冷風ｂの風量と、左側の入口通風路２０ｂからヒータコア１６の左側領域を通過して加熱される温風ｃの風量との割合を調整する左側（例えば、助手席側）温度調整手段としての役割を果たす。
【００３８】
左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂの回転軸１９ａ、１９ｂはそれぞれ左右の両ケース１１ａ、１１ｂの壁面および仕切り板１２に回転可能に支持される。そして、右側の回転軸１９ａは、右側ケース１１ａの外部において図示しないリンク機構を介在して右側の温度調整操作機構に連結されている。同様に、左側の回転軸１９ｂは、左側ケース１１ｂの外部において図示しないリンク機構を介在して左側の温度調整操作機構に連結されている。
【００３９】
この左右の温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータにより構成され、サーボモータの回転動力にて左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂをそれぞれ独立に回転操作するようになっている。
【００４０】
右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６の上方側（図１参照）に、それぞれ冷風ａと温風ｂを混合する空気混合部２１ａ、２１ｂが形成され、この左右の空気混合部２１ａ、２１ｂにて車室内吹出空気温度が所望温度に調整される。
【００４１】
左右の空気混合部２１ａ、２１ｂを通過した空調風は、左右のデフロスタ開口部２２ａ、２２ｂ、左右のフェイス開口部２３ａ、２３ｂ、左右の前席側フット開口部２４ａ、２４ｂ、および後席側フット開口部２５を通して車室内へ吹き出すようになっている。なお、左右のデフロスタ開口部２２ａ、２２ｂ、左右のフェイス開口部２３ａ、２３ｂおよび左右の前席側フット開口部２４ａ、２４ｂを開閉する吹出モードドアの図示は省略している。後席側フット開口部２５には、前席側フット開口部２４ａ、２４ｂへ流入する空調風の一部が分岐して流入する。
【００４２】
次に、本実施形態における仕切り板１２の挟み込み固定構造を図３により具体的に説明する。左右のケース１１ａ、１１ｂは、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、且つ、弾性を有する樹脂材料を用いて射出成形により成形される。ここで、射出成形法では、成形金型内に溶融樹脂を射出して所定形状に成形し、その成形後に、成形品を成形金型から迅速に離すために、成形品にエジェクタピン（突き出しピン）を突き当てることが行われる。
【００４３】
その際に、エジェクタピンの突き出し力によって成形品に歪み、傷つき等の不具合が発生することを防止するため、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂに隣接する複数部位に第１ピン当接部２７および第２ピン当接部２８が一体成形してある。従って、第１ピン当接部２７および第２ピン当接部２８は製品形状として必要な形状部分でなく、ケース成形上の都合から必要となる部分であるから、ケース駄肉部分ということができる。
【００４４】
ここで、第１ピン当接部２７および第２ピン当接部２８は、いずれも、図３（ｃ）〜図３（ｆ）に示すように略円形の断面形状にて、嵌合端面２６ａ、２６ｂと垂直な方向すなわち、図１の紙面垂直方向（車両左右方向）に延びるように成形される。第１、第２ピン当接部２７、２８の径寸法は４〜５ｍｍ程度である。第１、第２ピン当接部２７、２８の強度を確保するために、第１、第２ピン当接部２７、２８の円周方向の一部の面はケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂを形成する壁面（図１の紙面垂直方向の壁面）と一体につながるように成形される。
【００４５】
第１ピン当接部２７は図３（ｃ）（ｄ）に示すように端面が単純な平坦形状になっているものであり、これに対し、第２ピン当接部２８は図３（ｅ）（ｆ）に示すように端面の中心部に円形凹部２８ａを設けた形状になっており、この点が第１ピン当接部２７と相違している。そして、仕切り板１２の外縁部の表裏両面において、第２ピン当接部２８に対応する部位に円形凹部２８ａ内に嵌合される円形凸部１２ｂ（図３（ｂ））が一体成形されている。
【００４６】
また、第１ピン当接部２７および第２ピン当接部２８は、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂに隣接して、それぞれ同数設けられる。かつ、右側ケース１１ａの第１、第２ピン当接部２７、２８と、左側ケース１１ｂの第１、第２ピン当接部２７、２８は相互に対向するように同一位置に設けられる。
【００４７】
なお、本実施形態では、図１に示すように第１ピン当接部２７は左右のケース１１ａ、１１ｂにそれぞれ９箇所設けられ、第２ピン当接部２８は左右のケース１１ａ、１１ｂにそれぞれ４箇所設けられる。
【００４８】
また、右側ケース１１ａの第１、第２ピン当接部２７、２８の端面と左側ケース１１ｂの第１、第２ピン当接部２７、２８との間に仕切り板１２の外縁部を挟み込むために、仕切り板１２の板厚をｔとしたときに、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの位置よりも第１、第２ピン当接部２７、２８の端面の位置がｔ／２だけ低くなるように第１、第２ピン当接部２７、２８を成形してある。
【００４９】
また、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂのいずれか一方、図３の例では左側ケース１１ｂの嵌合端面２６ｂに帯状突起２９を突出成形し、他方の嵌合端面、図３の例では右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａに帯状突起２９が嵌合する帯状溝部３０が成形してある。ここで、この帯状突起２９と帯状溝部３０は基本的には、嵌合端面２６ａ、２６ｂの全域に成形され、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合部のシール性を確保するようになっている。
【００５０】
次に、上記構成において左右のケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１２との組付方法を説明すると、まず最初に、左右のケース１１ａ、１１ｂのうち、いずれか片側のケースの第２ピン当接部２８の円形凹部２８ａに仕切り板１２の外縁部の片側の面の円形凸部１２ｂを嵌合する。ここで、第２ピン当接部２８は、図１に示すように、左右のケース１１ａ、１１ｂの複数箇所、具体的には、ケース下方部の３箇所とケース上方部の１箇所の合計４箇所設けてあるので、円形凹部２８ａと円形凸部１２ｂとの嵌合により仕切り板１２を片側のケースに対して確実に位置決めできる。
【００５１】
そして、この位置決めによって、仕切り板１２の外縁部が片側のケースの第１ピン当接部２７の端面上に位置する。
【００５２】
次に、他の片側のケースの第２ピン当接部２８の円形凹部２８ａと仕切り板１２の外縁部の他の片側面の円形凸部１２ｂとを嵌合させる嵌合作業と、ケース嵌合端面２６ａ、２６ｂの帯状突起２９と帯状溝部３０とを嵌合させる嵌合作業を同時に行う。
【００５３】
この嵌合作業が終了すると、図示しないばねクリック、ねじ等の公知の締結手段を用いて、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ間に締結力を加えて、左右のケース１１ａ、１１ｂ間を一体に締結する。このとき、締結手段の締結力が仕切り板１２の外縁部の挟み込み固定部にも加わって、仕切り板１２の外縁部を左右のケース１１ａ、１１ｂの第１、第２ピン当接部２７、２８の端面間に確実に固定できる。
【００５４】
本実施形態によると、左右のケース１１ａ、１１ｂの樹脂成形に際して、成形品を成形金型から迅速に離すために、成形金型のエジェクタピン（突き出しピン）を突き当てる第１、第２ピン当接部２７、２８が左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂに隣接して複数箇所に設けられることに着目して、この第１、第２ピン当接部２７、２８をそのまま利用して、仕切り板１２の外縁部を第１、第２ピン当接部２７、２８の端面間に挟み込み固定しているから、仕切り板１２の挟み込み固定のための専用の形状部分を左右のケース１１ａ、１１ｂに追加設定する必要がない。
【００５５】
また、上記の挟み込み固定構成であると、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に仕切り板１２の外縁部を挿入しないから、嵌合端面２６ａ、２６ｂの全域にわたって仕切り板１２の外縁部を密着させる必要がなく、仕切り板１２の外縁部を第１、第２ピン当接部２７、２８の端面間で部分的に挟み込むだけでよい。その結果、仕切り板１２の挟み込み固定のための組付作業が容易となり、組付作業工数を低減できる。
【００５６】
また、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に仕切り板１２の外縁部を挿入しないから、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの形状は、左右独立温度制御機能を必要としないノーマルタイプの車両用空調装置であっても、左右独立温度制御方式の車両用空調装置であっても変化しない。従って、ノーマルタイプの車両用空調装置を構成する場合には仕切り板１２を廃止するだけで、簡単に対応できる。
【００５７】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、第２ピン当接部２８の端面に形成した円形凹部２８ａと、仕切り板１２の外縁部に形成した円形凸部１２ｂとを嵌合させることにより、凹凸嵌合部を構成しているが、これとは逆に、第２ピン当接部２８の端面に円形凸部１２ｂを形成し、仕切り板１２の外縁部に円形凹部２８ａを形成して、この円形凸部１２ｂと円形凹部２８ａとを嵌合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるケースの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるケース内空気通路構成を示す概略断面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ部断面図、（ｂ）は図１のＢ部断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は（ｂ）のＥ−Ｅ断面図、（ｆ）は（ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図４】（ａ）は従来技術による仕切り板の組付過程を示す部分断面図、（ｂ）は（ａ）の組付後の状態を示す部分断面図、（ｃ）は（ａ）のＧ矢視図、（ｄ）は（ａ）のＨ矢視図である。
【図５】（ａ）は別の従来技術による仕切り板固定構造を示す部分断面図、（ｂ）は（ａ）の仕切り板を廃止してノーマルタイプの車両用空調装置を構成する場合の部分断面図である。
【図６】更に、別の従来技術による仕切り板固定構造を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１１ａ…右側ケース（運転席側ケース）、
１１ｂ…左側ケース（助手席側ケース）、１２…仕切り板、
１３ａ…右側空気通路（運転席側空気通路）、
１３ｂ…左側空気通路（助手席側空気通路）、２６ａ、２６ｂ…嵌合端面、
２７、２８…ピン当接部。

Claims (4)

1. 車室内へ向かって流れる空調風の通路を構成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に設けられ、車室内の運転席側領域に吹き出す空調風が流れる運転席側空気通路（１３ａ）と、
   前記ケース（１１）内に設けられ、車室内の助手席側領域に吹き出す空調風が流れる助手席側空気通路（１３ｂ）と、
   前記ケース（１１）内に設けられ、前記運転席側空気通路（１３ａ）と前記助手席側空気通路（１３ｂ）との間を仕切る仕切り板（１２）とを備え、
   前記運転席側空気通路（１３ａ）から吹き出す空調風の温度と前記助手席側空気通路（１３ｂ）から吹き出す空調風の温度とを独立に調整する左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、
   前記ケース（１１）は、前記運転席側空気通路（１３ａ）を構成する運転席側ケース（１１ａ）と前記助手席側空気通路（１３ｂ）を構成する助手席側ケース（１１ｂ）とに２分割されており、
   前記運転席側ケース（１１ａ）と前記助手席側ケース（１１ｂ）は互いの嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）を嵌合して一体に締結されるようになっており、
   更に、前記運転席側ケース（１１ａ）および前記助手席側ケース（１１ｂ）にそれぞれ、成形型のエジェクタピンが突き当たる複数のピン当接部（２７、２８）を備え、
   前記運転席側ケース（１１ａ）の前記ピン当接部（２７、２８）と前記助手席側ケース（１１ｂ）の前記ピン当接部（２７、２８）との間に前記仕切り板（１２）を挟み込み固定することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記運転席側ケース（１１ａ）の前記ピン当接部（２７、２８）と前記助手席側ケース（１１ｂ）の前記ピン当接部（２７、２８）を、前記嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）に隣接する部位にて互いに対向配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ピン当接部（２７、２８）は、前記嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）と垂直な方向に略円形の断面形状で延びるように前記運転席側ケース（１１ａ）および前記助手席側ケース（１１ｂ）に一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記複数のピン当接部（２７、２８）のうち、少なくとも一部のピン当接部（２８）の端面と、前記仕切り板（１２）との間に凹凸嵌合部（１２ｂ、２８ａ）を構成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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