JP2004092535A - 排ガス浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンからの排ガスを浄化する装置に関し、エンジンの出力性能を低下させることなく、エンジンの冷態始動時における排ガス中の炭化水素ＨＣを効率良く浄化できるようにする。
【解決手段】排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤２ａと、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを浄化しうるＨＣ浄化触媒２ｂと、排ガス中のＣＯを吸着する遷移金属５とをそなえた触媒装置２０を設け、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣがＨＣ吸着剤から脱離するタイミングを推定し、制御手段７により、エンジン３０の始動時に空燃比を理論空燃比よりもリッチにして運転を開始するとともに、ＨＣ脱離タイミング推定手段６の出力に基づいてＨＣが脱離するタイミングに応じて空燃比を理論空燃比よりもリーンに切り替えるようにする。
【選択図】 図１
【解決手段】排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤２ａと、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを浄化しうるＨＣ浄化触媒２ｂと、排ガス中のＣＯを吸着する遷移金属５とをそなえた触媒装置２０を設け、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣがＨＣ吸着剤から脱離するタイミングを推定し、制御手段７により、エンジン３０の始動時に空燃比を理論空燃比よりもリッチにして運転を開始するとともに、ＨＣ脱離タイミング推定手段６の出力に基づいてＨＣが脱離するタイミングに応じて空燃比を理論空燃比よりもリーンに切り替えるようにする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの排ガスを浄化する装置に関し、特に、冷態始動時における排ガス中のＨＣを浄化する、排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＭＰＩ（Ｍｕｌｔｉ Ｐｏｉｎｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジン等のガソリンエンジンにおいて、エンジンから排出される有害物質（一酸化炭素ＣＯ，炭化水素ＨＣ，窒素酸化物ＮＯｘ等）を酸化又は還元して、より無害な物質に変換する排ガス浄化装置が開発されており、上記有害物質の中でも特に、エンジンの冷態始動時に多量に排出されるＨＣを低減するために、ＨＣ−ｔｒａｐ触媒に一旦吸着させる装置が提案されている。
【０００３】
図６に示すように、従来の排ガス浄化装置には、エンジン本体３０の排気通路３１の上流部（例えば、排気マニホールド）３１ａに、フロント触媒（ＭＣＣ：Ｍａｎｉｆｏｌｄ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）として三元触媒（ＴＷＣ：Ｔｈｒｅｅ Ｗａｙ Ｃａｔａｌｙｓｔ）１及び三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を設け、また、排気通路３１の下流部３１ｂに、床下触媒（ＵＣＣ：Ｕｎｄｅｒ−ｆｌｏｏｒ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）として三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を設けたものがある。
【０００４】
図７に示すように、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２は、複数のセル孔３ａが形成された担体３の内周面に形成され、ＨＣを吸着するＨＣ吸着剤（ここでは、ゼオライト）２ａと、ＨＣ吸着剤２ａ上に形成され、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを浄化する三元触媒２ｂとをそなえて構成されている。
このような従来の排ガス浄化装置では、特に、冷態始動時にエンジン本体（エンジン）３０から多量に排出される排ガス中のＨＣをＨＣ吸着剤２ａにより一旦吸着し、ＨＣ吸着剤２ａが所定温度（ＨＣ脱離開始温度）以上になってＨＣを脱離した後、脱離したＨＣを三元触媒２ｂによって浄化するようになっている。また、ＨＣ以外の有害物質（ＣＯ，ＮＯｘ）は、三元触媒２ｂ及び三元触媒１により浄化されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＨＣの浄化を行なう場合、ＨＣが、ＨＣ吸着剤２ａにより一旦吸着された後、ＨＣ吸着剤２ａから脱離する時の浄化性能が重要となる。
しかしながら、ＨＣの脱離開始温度は約７０〜１５０℃で、また、三元触媒２ｂが浄化を開始する温度（活性化下限温度）は約２５０〜３５０℃であるため、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣは、三元触媒２ｂが活性化するまでは浄化されずに大気中に排出されてしまうことになる。
【０００６】
そこで、従来の排ガス浄化装置では、エンジン３０始動時には、空燃比を理論空燃比よりもリーンとするリーンモードにしてエンジンを作動させて、排気通路３１や触媒近傍における未燃成分を燃焼させて触媒の昇温を促進させたり、エンジンの点火時期を遅らせて排気温度を高めることで触媒の昇温を促進させたりするとともに、上記の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２のようにＨＣ吸着剤２ａと三元触媒２ｂとを一体にすることにより、三元触媒２ｂの昇温遅れを低減するようにしているが、この場合、三元触媒２ｂが昇温すると同時にＨＣ吸着剤２ａも昇温するため、ＨＣの脱離開始も早まり、結局ＨＣの浄化性能を向上させるには限度がある。
【０００７】
また、従来の排ガス浄化装置では、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２の三元触媒２ｂの活性を早めるために、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を、排気通路３１の最上流側のＭＣＣ１０に配置したが、このＭＣＣ１０の位置では、高温のまま排ガスが流れ込むため、触媒の昇温速度が高くなるとともに、触媒の温度自体も高くなる。ところが、ＨＣ吸着剤２ａは一般に耐熱温度が低いため、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２の耐久性が低下してしまう。また、この耐久性を確保するため、排気温度を上げないようにエンジンの最高温度を下げることが考えられるが、このようにすると、エンジンの出力性能が低下や、燃料冷却の利用による燃費の悪化を招いてしまう。また、ＭＣＣ１０を設けること自体、エンジンの排気温度や排気圧力を高くすることになるため、エンジンの出力性能の低下や触媒性能の熱劣化促進を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上述のような課題に鑑み創案されたもので、エンジンの出力性能を低下させず且つ燃費の悪化を招くことなく、エンジンの冷態始動時における排ガス中のＨＣを効率良く浄化できるようにした、排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の排ガス浄化装置（請求項１）は、エンジンの排気通路にそなえられた触媒装置と、該エンジンの運転を制御する制御装置とをそなえた排ガス浄化装置であって、該触媒装置は、担体と、該担体に担持され、該排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤と、該担体に担持され、該ＨＣ吸着剤から脱離した該ＨＣを浄化しうるＨＣ浄化触媒と、該担体に担持され、該排ガス中のＣＯを吸着する遷移金属とをそなえ、該制御装置は、該ＨＣが該ＨＣ吸着剤から脱離するタイミングを推定するＨＣ脱離タイミング推定手段と、該エンジンの始動時に空燃比を理論空燃比よりもリッチにして運転を開始するとともに、該ＨＣ脱離タイミング推定手段の出力に基づいて、該ＨＣが脱離するタイミングに応じて該空燃比を該理論空燃比よりもリーンに切り替える制御手段とをそなえていることを特徴としている。
【００１０】
また、該担体表面に、該ＨＣ吸着剤が層状に担持されるとともに、該ＨＣ吸着剤の層の表面に、該ＨＣ浄化触媒が層状に担持されていることが好ましい（請求項２）。さらに、該ＨＣ浄化触媒層に、該遷移金属が担持されていることが好ましい（請求項３）
また、該遷移金属は、ニッケルであることが好ましく（請求項４）、より好ましくは、該ニッケルが、ＮｉＯとして２０〜３０ｇ／Ｌ程度含まれているのが良い（請求項５）。
【００１１】
また、該ＨＣ吸着剤の温度、又は、該ＨＣ吸着剤の温度に対応した温度を直接検出する温度検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該温度検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項６）さらに、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の経過時間に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項７）。
【００１２】
また、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の該エンジンの総燃料噴射量に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項７）。
そして、該エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該水温検出手段で検出された温度情報を含めて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項９）。
【００１３】
該ＨＣ吸着剤は、ゼオライトであることが好ましい（請求項１０）。
該触媒装置の後の空燃比を検出する空燃比検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該空燃比検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項１１）。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態としての排ガス浄化装置を示すもので、図１はその概略構成図、図２はその三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図、図３は三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の温度及びＡ／Ｆの時間変化を示すグラフ、図４はその空燃比制御を説明するためのフローチャートである。なお、図１，図２において、前述した従来例の排ガス浄化装置と同一の部位については同一の符号を用いて示している。
【００１５】
図１に示すように、本排ガス浄化装置は、排気通路３１の下流部３１ｂに、床下触媒（ＵＣＣ，触媒装置）２０として三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４をそなえて構成されている。
この三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４は、図２に示すように、ＵＣＣ２０の担体３に形成された複数のセル孔３ａの内周面に、炭化水素（ＨＣ）を吸着するＨＣ吸着剤（ゼオライト）２ａが層状に担持され、このＨＣ吸着剤２ａの層の表面に三元触媒（ＨＣ浄化触媒）２ｂが担持されている。
【００１６】
また、本排ガス浄化装置では、上記の構成に加えて、三元触媒２ｂに遷移金属であるニッケル（Ｎｉ）５を担持していることが特徴の１つである。なお、三元触媒２ｂに担持させる遷移金属は、ニッケル５に限定されるものではなく、コバルト（Ｃｏ），亜鉛（Ｚｎ），マンガン（Ｍｎ），鉄（Ｆｅ），クロム（Ｃｒ）等も使用可能である。
【００１７】
一般に、三元触媒２ｂは、微量のニッケル５が含まれるものがあるが、パラジウム（Ｐｄ）や白金（Ｐｔ）を主体として構成されている。これに対して、本排ガス浄化装置では、三元触媒２ｂに対して所要量のニッケル５、具体的には、ＮｉＯとして２０〜３０ｇ／Ｌ担持されている。
ニッケル５には、一酸化炭素（ＣＯ）を吸着する特性があり、このニッケル５を三元触媒２ｂに担持することで、排ガス中のＣＯを多量に吸着することが可能となる。従って、従来、ＣＯを多量に吸着するためにはＰｄやＰｔ等を多くする必要があったが、本装置では、その必要がなく、ＰｄやＰｔよりも比較的安価なニッケル５を用いることで、ＣＯを多量に吸着できる。
【００１８】
このように、ニッケル５にＣＯを吸着させるので、その後、ＣＯを酸化（燃焼）させて熱エネルギーを得て、三元触媒２ｂの昇温に利用することを目的としている。
このため、本排ガス浄化装置は、図１に示すように、上記の構成に加えて、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するタイミングを推定するＨＣ脱離タイミング推定手段６と、エンジン３０の運転（特に、空燃比）を制御する制御手段７とからなる制御装置４０をそなえ、制御手段７により、ＨＣ脱離タイミングに合わせて空燃比をリッチからリーンに切り替えるようになっている。
【００１９】
つまり、エンジン３０の始動時、まず、空燃比を理論空燃比よりもリッチにしたリッチモードにして酸素（Ｏ２）の少ない状態で運転し、これにより発生するＣＯをニッケル５に十分に吸着させる。そして、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４が昇温してＨＣ吸着剤２ａからＨＣが脱離するタイミングで、空燃比をリッチモードから理論空燃比よりもリーンにしたリーンモードに切り替え、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４にＯ２を多量に導入する。これにより、ニッケル５に吸着されたＣＯが十分な量のＯ２と反応し（酸化し）、ＣＯ２となってＣＯは一気に浄化される。そして、このとき発生する反応熱により、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４が急速に昇温されるのである。
【００２０】
例えば、図３は、暖機完了後における触媒温度の空燃比変化を示すものであるが、空燃比をリッチモード（Ａ／Ｆが理論空燃比よりも小さいモード）からリーンモード（Ａ／Ｆが理論空燃比よりも大きいモード）に切り替えると排気温度が下がるため、Ｉｎｌｅｔ温度（三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の入口における温度）も同様に下がっていくが、Ｂｅｄ温度（三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の三元触媒２ｂ表面近傍の温度）は初期段階で温度が急激に上昇することがわかる。
【００２１】
なお、図３中のラインＡ，Ｂ，Ｃは、それぞれＮｉＯとして１０ｇ／Ｌ，２０ｇ／Ｌ，３０ｇ／Ｌのニッケル５を三元触媒２ｂに担持させた時の温度変化を示しており、このグラフから、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４を急速昇温するには、ＮｉＯとして２０ｇ／Ｌ〜３０ｇ／Ｌ程度のニッケル５を三元触媒２ｂに担持させることが好ましいといえる。
【００２２】
このように、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するタイミングに合わせて燃焼モードをリーンモードに切り替えれば、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の三元触媒２ｂを急速に昇温して活性化することができ、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを三元触媒２ｂにより効率的に浄化できるのである。
ところで、ＨＣ脱離タイミング推定手段６は、ＨＣ吸着剤２ａの温度又はＨＣ吸着剤２ａの温度に対応した温度を直接検出する温度検出手段としての温度センサ（高温センサ）８の出力に基づいて、ＨＣの脱離タイミングを推定するようになっている。
【００２３】
なお、本実施形態では、温度センサ８によりＨＣ吸着剤２ａの温度を直接検出しているが、排気通路３１の温度を検出して、この温度情報からＨＣ吸着剤２ａの温度を推定するようにしても良い。
また、エンジン３０始動後の経過時間、又は、エンジン３０始動後の総燃料噴射量からＨＣ吸着剤２ａの温度を演算し、この演算結果に基づいて脱離タイミングを推定するようにしても良い。なお、このとき、エンジン３０の冷却水の温度を検出する水温検出手段としての水温センサ９を設け、この水温センサ９からの温度情報を含めて上記演算を行ない、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により脱離タイミングを推定するようにしても良い。
【００２４】
また、ＨＣ脱離タイミング推定手段は、温度センサ８からの温度情報に基づいて、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａからの脱離を完了するタイミングも推定できるようになっている。
なお、本実施形態でいうＨＣ脱離タイミングとは、ＨＣが脱離すると予想されるタイミングのことであるが、ＨＣが脱離すると予想されるタイミングよりも所定時間前であっても良い。これにより、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するよりも早く三元触媒２ｂを活性化させることができ、ＨＣをより効果的に浄化することが可能である。
【００２５】
制御手段７は、エンジン３０の始動時に燃焼モードをリッチモードにするとともに、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣ吸着剤２ａからＨＣの脱離開始が推定されると、この推定結果に基づいてエンジン３０の燃焼モードをリッチモードからリーンモードに切り替えるようになっている。
また、制御手段７は、ＨＣ脱離タイミング推定手段６によりＨＣ吸着剤２ａからのＨＣの脱離完了タイミングが推定されると、この推定結果に基づいてエンジン３０の燃焼モードをリーンモードを終了して通常運転モードに切り替えるようになっている。
【００２６】
本発明の一実施形態としての排ガス浄化装置は、上述のように構成されているので、エンジン３０始動時の空燃比の制御は以下のように行なわれる。
つまり、図４に示すように、ステップＳ１０において、エンジン３０が冷態始動であるか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ２０において、燃焼モードをリッチモードに設定してエンジン燃焼を開始する。なお、エンジンが冷態始動であるか否かの判定は、例えば、水温センサ９によりエンジン３０の冷却水の温度を検出して、エンジン３０のキースイッチがオフからオンに切り替えられ、水温検出値が所定値以下であれば冷態始動と判定することができる。
【００２７】
そして、ステップＳ３０において、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣの脱離タイミングを推定し、ステップＳ４０において、ＨＣ脱離開始条件が成立したか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ５０において、燃焼モードをリッチモードからリーンモードに切り替える。なお、ＨＣ脱離開始の成立条件とは、ここでは、ＨＣ吸着剤２ａの温度であるが、前述のように、エンジン３０始動後の経過時間又は総燃料噴射量であっても良い。
【００２８】
その後、ステップＳ６０において、ＨＣ脱離終了条件が成立したか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ７０において、燃焼モードをリーンモードを終了して通常の運転モードに切り替える。なお、ＨＣ脱離終了の成立条件とは、上記のＨＣ脱離開始の成立条件と同様に、ここでは、ＨＣ吸着剤２ａの温度であるが、前述のように、エンジン３０始動後の経過時間又は総燃料噴射量であっても良い。
【００２９】
上述したように、本排ガス浄化装置によれば、ＨＣの脱離タイミングに合わせて三元触媒２ｂを急速に昇温することができるので、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを三元触媒２ｂにより効率良く浄化することができる。
また、三元触媒２ｂにニッケル５を担持することにより、ＨＣ吸着剤２ａよりも早く三元触媒２ｂを昇温させることができるという利点もあり、この点からも、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣをより効率良く浄化できる。
【００３０】
また、三元触媒２ｂにニッケル５を担持させるので、比較的高価なＰｄ又はＰｔの量を減少でき、製造コストを削減できる。
さらに、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４をＵＣＣ２０に設置しても、三元触媒２ｂを急速に昇温することができるので、ＭＣＣ１０を必要としない。従って、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の耐熱性及び耐久性を向上できるとともに、製造コストを削減することができる。また、エンジン３０の排気圧力を低くできるため、エンジン３０の出力性能を向上できる。
【００３１】
さらに、エンジン３０の始動直後にリーン制御を必要としないため、冷態時のエンジン３０始動時の安定性を向上できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３２】
例えば、本実施形態では、三元触媒２ｂにニッケル５を担持したが、図５（ａ）に示すように、さらにＨＣ吸着剤２ａにもニッケル５を担持したり、また、図５（ｂ）に示すように、ＨＣ吸着剤２ａのみにニッケル５を担持したりしても良い。このように構成しても、本願発明と同様の効果が得られる。
また、温度センサ８により検出された温度情報と、エンジン３０始動後の経過時間と、エンジン３０始動後の総燃料噴射量とからＨＣ脱離タイミングを推定するようにしても良い。これらの情報を用いて演算を行なえば、ＨＣ脱離タイミングを精度良く推定することが可能である。
【００３３】
さらに、ＵＣＣ（触媒装置）２０の後に空燃比センサ〔例えば公知のＬＡＦ（Ｌｉｎｅａｒ Ａｉｒ Ｆｕｅｌ Ｒａｔｉｏ）センサ〕を設けて空燃比を検出し、この検出情報に基づいてＨＣ脱離タイミング推定手段６により最適な脱離タイミングを推定するように構成しても良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の排ガス浄化装置（請求項１〜１０）によれば、ＨＣがＨＣ吸着剤から脱離するタイミングに合わせて、ＨＣ浄化触媒を急速に昇温することができるので、ＨＣ吸着剤から脱離したＨＣをＨＣ浄化触媒により効率的に浄化することができる。
【００３５】
また、床下触媒として設置することができるので、耐熱性及び耐久性を向上できるとともに、エンジンの排気圧力を低くできるため、エンジンの出力性能を向上できる。
さらに、エンジンの始動直後にリーン制御を必要としないため、エンジン始動時の安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置を示す模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の温度及びＡ／Ｆの時間変化を示すグラフである。
【図４】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の燃焼モード（Ａ／Ｆ）制御を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の変形例を示すもので、（ａ）はＨＣ吸着剤及びＨＣ浄化触媒に遷移金属を担持した場合の触媒構造を示す模式的な断面図、（ｂ）はＨＣ吸着剤のみに遷移金属を担持した場合の触媒構造を示す模式的な断面図である。
【図６】従来の排ガス浄化装置を示す模式的な構成図である。
【図７】従来の排ガス浄化装置にかかる三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
１ 三元触媒
２，４ 三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒
２ａ ＨＣ吸着剤
２ｂ 三元触媒（ＨＣ浄化触媒）
３ 担体
３ａ セル孔
５ ニッケル（遷移金属）
６ ＨＣ脱離タイミング推定手段
７ 制御手段
８ 温度センサ（温度検出手段）
９ 水温センサ（水温検出手段）
１０ 近接触媒（ＭＣＣ）
２０ 床下触媒（ＵＣＣ，触媒装置）
３０ エンジン
３１ 排気通路
３１ａ 排気通路の上流部
３１ｂ 排気通路の下流部
４０ 制御装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの排ガスを浄化する装置に関し、特に、冷態始動時における排ガス中のＨＣを浄化する、排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＭＰＩ（Ｍｕｌｔｉ Ｐｏｉｎｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジン等のガソリンエンジンにおいて、エンジンから排出される有害物質（一酸化炭素ＣＯ，炭化水素ＨＣ，窒素酸化物ＮＯｘ等）を酸化又は還元して、より無害な物質に変換する排ガス浄化装置が開発されており、上記有害物質の中でも特に、エンジンの冷態始動時に多量に排出されるＨＣを低減するために、ＨＣ−ｔｒａｐ触媒に一旦吸着させる装置が提案されている。
【０００３】
図６に示すように、従来の排ガス浄化装置には、エンジン本体３０の排気通路３１の上流部（例えば、排気マニホールド）３１ａに、フロント触媒（ＭＣＣ：Ｍａｎｉｆｏｌｄ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）として三元触媒（ＴＷＣ：Ｔｈｒｅｅ Ｗａｙ Ｃａｔａｌｙｓｔ）１及び三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を設け、また、排気通路３１の下流部３１ｂに、床下触媒（ＵＣＣ：Ｕｎｄｅｒ−ｆｌｏｏｒ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）として三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を設けたものがある。
【０００４】
図７に示すように、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２は、複数のセル孔３ａが形成された担体３の内周面に形成され、ＨＣを吸着するＨＣ吸着剤（ここでは、ゼオライト）２ａと、ＨＣ吸着剤２ａ上に形成され、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを浄化する三元触媒２ｂとをそなえて構成されている。
このような従来の排ガス浄化装置では、特に、冷態始動時にエンジン本体（エンジン）３０から多量に排出される排ガス中のＨＣをＨＣ吸着剤２ａにより一旦吸着し、ＨＣ吸着剤２ａが所定温度（ＨＣ脱離開始温度）以上になってＨＣを脱離した後、脱離したＨＣを三元触媒２ｂによって浄化するようになっている。また、ＨＣ以外の有害物質（ＣＯ，ＮＯｘ）は、三元触媒２ｂ及び三元触媒１により浄化されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＨＣの浄化を行なう場合、ＨＣが、ＨＣ吸着剤２ａにより一旦吸着された後、ＨＣ吸着剤２ａから脱離する時の浄化性能が重要となる。
しかしながら、ＨＣの脱離開始温度は約７０〜１５０℃で、また、三元触媒２ｂが浄化を開始する温度（活性化下限温度）は約２５０〜３５０℃であるため、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣは、三元触媒２ｂが活性化するまでは浄化されずに大気中に排出されてしまうことになる。
【０００６】
そこで、従来の排ガス浄化装置では、エンジン３０始動時には、空燃比を理論空燃比よりもリーンとするリーンモードにしてエンジンを作動させて、排気通路３１や触媒近傍における未燃成分を燃焼させて触媒の昇温を促進させたり、エンジンの点火時期を遅らせて排気温度を高めることで触媒の昇温を促進させたりするとともに、上記の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２のようにＨＣ吸着剤２ａと三元触媒２ｂとを一体にすることにより、三元触媒２ｂの昇温遅れを低減するようにしているが、この場合、三元触媒２ｂが昇温すると同時にＨＣ吸着剤２ａも昇温するため、ＨＣの脱離開始も早まり、結局ＨＣの浄化性能を向上させるには限度がある。
【０００７】
また、従来の排ガス浄化装置では、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２の三元触媒２ｂの活性を早めるために、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２を、排気通路３１の最上流側のＭＣＣ１０に配置したが、このＭＣＣ１０の位置では、高温のまま排ガスが流れ込むため、触媒の昇温速度が高くなるとともに、触媒の温度自体も高くなる。ところが、ＨＣ吸着剤２ａは一般に耐熱温度が低いため、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒２の耐久性が低下してしまう。また、この耐久性を確保するため、排気温度を上げないようにエンジンの最高温度を下げることが考えられるが、このようにすると、エンジンの出力性能が低下や、燃料冷却の利用による燃費の悪化を招いてしまう。また、ＭＣＣ１０を設けること自体、エンジンの排気温度や排気圧力を高くすることになるため、エンジンの出力性能の低下や触媒性能の熱劣化促進を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上述のような課題に鑑み創案されたもので、エンジンの出力性能を低下させず且つ燃費の悪化を招くことなく、エンジンの冷態始動時における排ガス中のＨＣを効率良く浄化できるようにした、排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の排ガス浄化装置（請求項１）は、エンジンの排気通路にそなえられた触媒装置と、該エンジンの運転を制御する制御装置とをそなえた排ガス浄化装置であって、該触媒装置は、担体と、該担体に担持され、該排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤と、該担体に担持され、該ＨＣ吸着剤から脱離した該ＨＣを浄化しうるＨＣ浄化触媒と、該担体に担持され、該排ガス中のＣＯを吸着する遷移金属とをそなえ、該制御装置は、該ＨＣが該ＨＣ吸着剤から脱離するタイミングを推定するＨＣ脱離タイミング推定手段と、該エンジンの始動時に空燃比を理論空燃比よりもリッチにして運転を開始するとともに、該ＨＣ脱離タイミング推定手段の出力に基づいて、該ＨＣが脱離するタイミングに応じて該空燃比を該理論空燃比よりもリーンに切り替える制御手段とをそなえていることを特徴としている。
【００１０】
また、該担体表面に、該ＨＣ吸着剤が層状に担持されるとともに、該ＨＣ吸着剤の層の表面に、該ＨＣ浄化触媒が層状に担持されていることが好ましい（請求項２）。さらに、該ＨＣ浄化触媒層に、該遷移金属が担持されていることが好ましい（請求項３）
また、該遷移金属は、ニッケルであることが好ましく（請求項４）、より好ましくは、該ニッケルが、ＮｉＯとして２０〜３０ｇ／Ｌ程度含まれているのが良い（請求項５）。
【００１１】
また、該ＨＣ吸着剤の温度、又は、該ＨＣ吸着剤の温度に対応した温度を直接検出する温度検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該温度検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項６）さらに、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の経過時間に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項７）。
【００１２】
また、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の該エンジンの総燃料噴射量に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項７）。
そして、該エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該水温検出手段で検出された温度情報を含めて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項９）。
【００１３】
該ＨＣ吸着剤は、ゼオライトであることが好ましい（請求項１０）。
該触媒装置の後の空燃比を検出する空燃比検出手段をそなえ、該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該空燃比検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定することが好ましい（請求項１１）。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態としての排ガス浄化装置を示すもので、図１はその概略構成図、図２はその三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図、図３は三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の温度及びＡ／Ｆの時間変化を示すグラフ、図４はその空燃比制御を説明するためのフローチャートである。なお、図１，図２において、前述した従来例の排ガス浄化装置と同一の部位については同一の符号を用いて示している。
【００１５】
図１に示すように、本排ガス浄化装置は、排気通路３１の下流部３１ｂに、床下触媒（ＵＣＣ，触媒装置）２０として三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４をそなえて構成されている。
この三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４は、図２に示すように、ＵＣＣ２０の担体３に形成された複数のセル孔３ａの内周面に、炭化水素（ＨＣ）を吸着するＨＣ吸着剤（ゼオライト）２ａが層状に担持され、このＨＣ吸着剤２ａの層の表面に三元触媒（ＨＣ浄化触媒）２ｂが担持されている。
【００１６】
また、本排ガス浄化装置では、上記の構成に加えて、三元触媒２ｂに遷移金属であるニッケル（Ｎｉ）５を担持していることが特徴の１つである。なお、三元触媒２ｂに担持させる遷移金属は、ニッケル５に限定されるものではなく、コバルト（Ｃｏ），亜鉛（Ｚｎ），マンガン（Ｍｎ），鉄（Ｆｅ），クロム（Ｃｒ）等も使用可能である。
【００１７】
一般に、三元触媒２ｂは、微量のニッケル５が含まれるものがあるが、パラジウム（Ｐｄ）や白金（Ｐｔ）を主体として構成されている。これに対して、本排ガス浄化装置では、三元触媒２ｂに対して所要量のニッケル５、具体的には、ＮｉＯとして２０〜３０ｇ／Ｌ担持されている。
ニッケル５には、一酸化炭素（ＣＯ）を吸着する特性があり、このニッケル５を三元触媒２ｂに担持することで、排ガス中のＣＯを多量に吸着することが可能となる。従って、従来、ＣＯを多量に吸着するためにはＰｄやＰｔ等を多くする必要があったが、本装置では、その必要がなく、ＰｄやＰｔよりも比較的安価なニッケル５を用いることで、ＣＯを多量に吸着できる。
【００１８】
このように、ニッケル５にＣＯを吸着させるので、その後、ＣＯを酸化（燃焼）させて熱エネルギーを得て、三元触媒２ｂの昇温に利用することを目的としている。
このため、本排ガス浄化装置は、図１に示すように、上記の構成に加えて、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するタイミングを推定するＨＣ脱離タイミング推定手段６と、エンジン３０の運転（特に、空燃比）を制御する制御手段７とからなる制御装置４０をそなえ、制御手段７により、ＨＣ脱離タイミングに合わせて空燃比をリッチからリーンに切り替えるようになっている。
【００１９】
つまり、エンジン３０の始動時、まず、空燃比を理論空燃比よりもリッチにしたリッチモードにして酸素（Ｏ２）の少ない状態で運転し、これにより発生するＣＯをニッケル５に十分に吸着させる。そして、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４が昇温してＨＣ吸着剤２ａからＨＣが脱離するタイミングで、空燃比をリッチモードから理論空燃比よりもリーンにしたリーンモードに切り替え、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４にＯ２を多量に導入する。これにより、ニッケル５に吸着されたＣＯが十分な量のＯ２と反応し（酸化し）、ＣＯ２となってＣＯは一気に浄化される。そして、このとき発生する反応熱により、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４が急速に昇温されるのである。
【００２０】
例えば、図３は、暖機完了後における触媒温度の空燃比変化を示すものであるが、空燃比をリッチモード（Ａ／Ｆが理論空燃比よりも小さいモード）からリーンモード（Ａ／Ｆが理論空燃比よりも大きいモード）に切り替えると排気温度が下がるため、Ｉｎｌｅｔ温度（三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の入口における温度）も同様に下がっていくが、Ｂｅｄ温度（三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の三元触媒２ｂ表面近傍の温度）は初期段階で温度が急激に上昇することがわかる。
【００２１】
なお、図３中のラインＡ，Ｂ，Ｃは、それぞれＮｉＯとして１０ｇ／Ｌ，２０ｇ／Ｌ，３０ｇ／Ｌのニッケル５を三元触媒２ｂに担持させた時の温度変化を示しており、このグラフから、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４を急速昇温するには、ＮｉＯとして２０ｇ／Ｌ〜３０ｇ／Ｌ程度のニッケル５を三元触媒２ｂに担持させることが好ましいといえる。
【００２２】
このように、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するタイミングに合わせて燃焼モードをリーンモードに切り替えれば、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の三元触媒２ｂを急速に昇温して活性化することができ、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを三元触媒２ｂにより効率的に浄化できるのである。
ところで、ＨＣ脱離タイミング推定手段６は、ＨＣ吸着剤２ａの温度又はＨＣ吸着剤２ａの温度に対応した温度を直接検出する温度検出手段としての温度センサ（高温センサ）８の出力に基づいて、ＨＣの脱離タイミングを推定するようになっている。
【００２３】
なお、本実施形態では、温度センサ８によりＨＣ吸着剤２ａの温度を直接検出しているが、排気通路３１の温度を検出して、この温度情報からＨＣ吸着剤２ａの温度を推定するようにしても良い。
また、エンジン３０始動後の経過時間、又は、エンジン３０始動後の総燃料噴射量からＨＣ吸着剤２ａの温度を演算し、この演算結果に基づいて脱離タイミングを推定するようにしても良い。なお、このとき、エンジン３０の冷却水の温度を検出する水温検出手段としての水温センサ９を設け、この水温センサ９からの温度情報を含めて上記演算を行ない、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により脱離タイミングを推定するようにしても良い。
【００２４】
また、ＨＣ脱離タイミング推定手段は、温度センサ８からの温度情報に基づいて、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａからの脱離を完了するタイミングも推定できるようになっている。
なお、本実施形態でいうＨＣ脱離タイミングとは、ＨＣが脱離すると予想されるタイミングのことであるが、ＨＣが脱離すると予想されるタイミングよりも所定時間前であっても良い。これにより、ＨＣがＨＣ吸着剤２ａから脱離するよりも早く三元触媒２ｂを活性化させることができ、ＨＣをより効果的に浄化することが可能である。
【００２５】
制御手段７は、エンジン３０の始動時に燃焼モードをリッチモードにするとともに、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣ吸着剤２ａからＨＣの脱離開始が推定されると、この推定結果に基づいてエンジン３０の燃焼モードをリッチモードからリーンモードに切り替えるようになっている。
また、制御手段７は、ＨＣ脱離タイミング推定手段６によりＨＣ吸着剤２ａからのＨＣの脱離完了タイミングが推定されると、この推定結果に基づいてエンジン３０の燃焼モードをリーンモードを終了して通常運転モードに切り替えるようになっている。
【００２６】
本発明の一実施形態としての排ガス浄化装置は、上述のように構成されているので、エンジン３０始動時の空燃比の制御は以下のように行なわれる。
つまり、図４に示すように、ステップＳ１０において、エンジン３０が冷態始動であるか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ２０において、燃焼モードをリッチモードに設定してエンジン燃焼を開始する。なお、エンジンが冷態始動であるか否かの判定は、例えば、水温センサ９によりエンジン３０の冷却水の温度を検出して、エンジン３０のキースイッチがオフからオンに切り替えられ、水温検出値が所定値以下であれば冷態始動と判定することができる。
【００２７】
そして、ステップＳ３０において、ＨＣ脱離タイミング推定手段６により、ＨＣの脱離タイミングを推定し、ステップＳ４０において、ＨＣ脱離開始条件が成立したか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ５０において、燃焼モードをリッチモードからリーンモードに切り替える。なお、ＨＣ脱離開始の成立条件とは、ここでは、ＨＣ吸着剤２ａの温度であるが、前述のように、エンジン３０始動後の経過時間又は総燃料噴射量であっても良い。
【００２８】
その後、ステップＳ６０において、ＨＣ脱離終了条件が成立したか否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ７０において、燃焼モードをリーンモードを終了して通常の運転モードに切り替える。なお、ＨＣ脱離終了の成立条件とは、上記のＨＣ脱離開始の成立条件と同様に、ここでは、ＨＣ吸着剤２ａの温度であるが、前述のように、エンジン３０始動後の経過時間又は総燃料噴射量であっても良い。
【００２９】
上述したように、本排ガス浄化装置によれば、ＨＣの脱離タイミングに合わせて三元触媒２ｂを急速に昇温することができるので、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣを三元触媒２ｂにより効率良く浄化することができる。
また、三元触媒２ｂにニッケル５を担持することにより、ＨＣ吸着剤２ａよりも早く三元触媒２ｂを昇温させることができるという利点もあり、この点からも、ＨＣ吸着剤２ａから脱離したＨＣをより効率良く浄化できる。
【００３０】
また、三元触媒２ｂにニッケル５を担持させるので、比較的高価なＰｄ又はＰｔの量を減少でき、製造コストを削減できる。
さらに、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４をＵＣＣ２０に設置しても、三元触媒２ｂを急速に昇温することができるので、ＭＣＣ１０を必要としない。従って、三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒４の耐熱性及び耐久性を向上できるとともに、製造コストを削減することができる。また、エンジン３０の排気圧力を低くできるため、エンジン３０の出力性能を向上できる。
【００３１】
さらに、エンジン３０の始動直後にリーン制御を必要としないため、冷態時のエンジン３０始動時の安定性を向上できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３２】
例えば、本実施形態では、三元触媒２ｂにニッケル５を担持したが、図５（ａ）に示すように、さらにＨＣ吸着剤２ａにもニッケル５を担持したり、また、図５（ｂ）に示すように、ＨＣ吸着剤２ａのみにニッケル５を担持したりしても良い。このように構成しても、本願発明と同様の効果が得られる。
また、温度センサ８により検出された温度情報と、エンジン３０始動後の経過時間と、エンジン３０始動後の総燃料噴射量とからＨＣ脱離タイミングを推定するようにしても良い。これらの情報を用いて演算を行なえば、ＨＣ脱離タイミングを精度良く推定することが可能である。
【００３３】
さらに、ＵＣＣ（触媒装置）２０の後に空燃比センサ〔例えば公知のＬＡＦ（Ｌｉｎｅａｒ Ａｉｒ Ｆｕｅｌ Ｒａｔｉｏ）センサ〕を設けて空燃比を検出し、この検出情報に基づいてＨＣ脱離タイミング推定手段６により最適な脱離タイミングを推定するように構成しても良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の排ガス浄化装置（請求項１〜１０）によれば、ＨＣがＨＣ吸着剤から脱離するタイミングに合わせて、ＨＣ浄化触媒を急速に昇温することができるので、ＨＣ吸着剤から脱離したＨＣをＨＣ浄化触媒により効率的に浄化することができる。
【００３５】
また、床下触媒として設置することができるので、耐熱性及び耐久性を向上できるとともに、エンジンの排気圧力を低くできるため、エンジンの出力性能を向上できる。
さらに、エンジンの始動直後にリーン制御を必要としないため、エンジン始動時の安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置を示す模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の温度及びＡ／Ｆの時間変化を示すグラフである。
【図４】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の燃焼モード（Ａ／Ｆ）制御を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態にかかる排ガス浄化装置の変形例を示すもので、（ａ）はＨＣ吸着剤及びＨＣ浄化触媒に遷移金属を担持した場合の触媒構造を示す模式的な断面図、（ｂ）はＨＣ吸着剤のみに遷移金属を担持した場合の触媒構造を示す模式的な断面図である。
【図６】従来の排ガス浄化装置を示す模式的な構成図である。
【図７】従来の排ガス浄化装置にかかる三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒の構造を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
１ 三元触媒
２，４ 三元機能付きＨＣ−ｔｒａｐ触媒
２ａ ＨＣ吸着剤
２ｂ 三元触媒（ＨＣ浄化触媒）
３ 担体
３ａ セル孔
５ ニッケル（遷移金属）
６ ＨＣ脱離タイミング推定手段
７ 制御手段
８ 温度センサ（温度検出手段）
９ 水温センサ（水温検出手段）
１０ 近接触媒（ＭＣＣ）
２０ 床下触媒（ＵＣＣ，触媒装置）
３０ エンジン
３１ 排気通路
３１ａ 排気通路の上流部
３１ｂ 排気通路の下流部
４０ 制御装置
Claims (11)
- エンジンの排気通路にそなえられた触媒装置と、該エンジンの運転を制御する制御装置とをそなえた排ガス浄化装置であって、
該触媒装置は、
担体と、
該担体に担持され、該排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤と、
該担体に担持され、該ＨＣ吸着剤から脱離した該ＨＣを浄化しうるＨＣ浄化触媒と、
該担体に担持され、該排ガス中のＣＯを吸着する遷移金属とをそなえ、
該制御装置は、
該ＨＣが該ＨＣ吸着剤から脱離するタイミングを推定するＨＣ脱離タイミング推定手段と、
該エンジンの始動時に空燃比を理論空燃比よりもリッチにして運転を開始するとともに、該ＨＣ脱離タイミング推定手段の出力に基づいて、該ＨＣが脱離するタイミングに応じて該空燃比を該理論空燃比よりもリーンに切り替える制御手段とをそなえている
ことを特徴とする、排ガス浄化装置。 - 該担体表面に、該ＨＣ吸着剤が層状に担持されるとともに、該ＨＣ吸着剤の層の表面に、該ＨＣ浄化触媒が層状に担持されている
ことを特徴とする、請求項１記載の排ガス浄化装置。 - 該ＨＣ浄化触媒層に、該遷移金属が担持されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の排ガス浄化装置。 - 該遷移金属は、ニッケルである
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 該ニッケルが、ＮｉＯとして２０〜３０ｇ／Ｌ程度含まれている
ことを特徴とする、請求項４記載の排ガス浄化装置。 - 該ＨＣ吸着剤の温度、又は、該ＨＣ吸着剤の温度に対応した温度を直接検出する温度検出手段をそなえ、
該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該温度検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の経過時間に基づいて該脱離タイミングを推定する
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該エンジン始動後の該エンジンの総燃料噴射量に基づいて該脱離タイミングを推定する
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 該エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出手段をそなえ、
該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該水温検出手段で検出された温度情報を含めて該脱離タイミングを推定する
ことを特徴とする、請求項７又は８記載の排ガス浄化装置。 - 該ＨＣ吸着剤は、ゼオライトである
ことを特徴とする、請求項１〜９の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 該触媒装置の後の空燃比を検出する空燃比検出手段をそなえ、
該ＨＣ脱離タイミング推定手段は、該空燃比検出手段の出力に基づいて該脱離タイミングを推定する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の排ガス浄化装置。
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