JP2004087140A

JP2004087140A - 押しボタンスイッチ装置

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Publication number: JP2004087140A
Application number: JP2002242426A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Yoshikawa; 吉川　文崇; Taketoshi Sakurai; 桜井　武俊
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-08-22
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2022-08-22
Also published as: JP4099017B2

Abstract

【課題】接点が接触する位置の所定の条件での切り換えを、高価な電子部品を減らして、低コストな構成により行う。
【解決手段】押しボタンスイッチ装置１１には１個の押しボタン１２と、可動接点が形成された回転板３６を回転させるギアアッシー１４と、複数の固定接点が形成された固定板３８とが備えられている。ギアアッシー１４は、押しボタン１２の操作がラック２２からギヤ２３に伝達され、ギヤ２３の回転がワンウェイクラッチ３０を介して回転軸２５に伝達され、回転軸２５の回転がギヤ３４を介して回転板３６に伝達されるように形成されている。回転軸２５はソレノイド１６のプランジャに連結され、ソレノイド１６が通電状態で回転軸２５が引っ込められてワンウェイクラッチ３０が噛合可能な状態になり、ソレノイド１６が非通電状態で回転軸２５が押し出されてワンウェイクラッチ３０が噛合不能な状態になるように形成されている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、押しボタンスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」、「ＯＮ（イグニッションオン）」、「ＳＴ（スタータ）」などの機能ポジションは、車両室内に設けられたキースイッチを操作することによって切換可能となっている。キースイッチは、ロータリスイッチによって構成され、対応するキーが装着されているときに回動可能となっている。そして、この回動操作によってキースイッチの可動接点と固定接点との接触状態が切り換わり、機能ポジションが切り換わる。
【０００３】
ところが近年では、車両室内に押しボタン式の始動・停止スイッチを設け、このスイッチが押されたときにエンジンを始動・停止させるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムが提案されている。こうしたシステムでは、前記キースイッチに前記押しボタンスイッチを併設した場合、機能ポジションの切り換えにはロータリ操作、エンジンの始動・停止には押圧操作が必要となるため、操作が煩雑となって操作性が低下してしまう。
【０００４】
そこで従来、エンジンの始動・停止動作と機能ポジションの切換動作とを、始動・停止スイッチの押圧操作によって行うようにしたエンジン始動・停止制御システムが提案されている。例えば図５に示すように、この種のエンジン始動・停止システム８１は電源制御部８２を備え、同電源制御部８２には始動・停止スイッチ８３からの押圧操作信号が入力される。電源制御部８２には、ＡＣＣリレー８４、ＩＧ１リレー８５、ＩＧ２リレー８６及びＳＴリレー８７を個別に駆動するドライバ部８８〜９１と、イモビＥＣＵ９２と、エンジン制御部９３とが接続されている。電源制御部８２は、これらドライバ部８８〜９１に対して個別に制御信号を出力することにより、対応するリレー８４〜８７の駆動を制御する。
【０００５】
また、電源制御部８２は、電子キーからの信号に含まれるＩＤコードと、電源制御部８２に予め記憶されたＩＤコードとが一致するか否かを判断する。電源制御部８２は、両ＩＤコードが一致するときはドライバ部８８〜９１へ制御信号を出力するものの、一致しないときは制御信号を出力せず、イモビＥＣＵ９２にもエンジンの始動を禁止する信号を出力し、エンジンを始動できなくする。
【０００６】
例えば電源制御部８２は、始動・停止スイッチ８３からの押圧操作信号が所定時間以上連続的に入力された場合にはエンジンの始動・停止制御を行い、押圧操作信号が短時間だけ入力された場合には機能ポジションの切換制御を行うようになっている。このため、始動・停止スイッチ８３の押圧操作によって機能ポジションの切換操作とエンジンの始動・停止制御とを行うことが可能となり、操作性の低下が防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうしたエンジン始動・停止システム８１のように、ＩＤコードが一致した場合のみ、というように所定の条件の場合のみ機能ポジションの切換を電気的に行う構成では、電源制御部８２等の電子部品が高価であるためコスト高になるという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、接点が接触する位置の所定の条件での切り換えを、高価な電子部品を減らして、低コストな構成により行うことができる押しボタンスイッチ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、１個の押圧操作部と、該押圧操作部の操作が機械的に伝達されて移動する少なくとも１個の可動接点と複数の固定接点、又は複数の可動接点と少なくとも１個の固定接点とを備え、前記可動接点と前記固定接点とが接触する位置が前記押圧操作部の操作により変化する押しボタンスイッチ装置であって、前記押圧操作部と前記可動接点との間の機械的な係合を保持又は解除するアクチュエータを備えることを要旨とする。
【００１０】
この発明では、１個の押圧操作部が押されるだけで、可動接点と固定接点とが接続する位置が様々に変えられる。また、アクチュエータによって押圧操作部と可動接点との間の機械的な係合が解除されることにより、接触する接点の切り換えが禁止される。従って、例えば押圧操作部の押し時間を電子制御部で計測して接点の切り換えを行う場合と異なり、接点が接触する位置の所定の条件での切り換えを、高価な電子部品を減らして、低コストな構成により行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記押圧操作部の直線運動により前記可動接点は回転運動し、前記押圧操作部が押されるときのみ前記可動接点が回転運動するように前記押圧操作部と前記可動接点との間には一方向作動機構が設けられ、前記アクチュエータは、前記一方向作動機構の駆動側と被駆動側とを軸方向に相対的にずらすことにより前記押圧操作部と前記可動接点との間の機械的な係合を解除可能に形成されていることを要旨とする。この発明では、押圧操作部が押されるときのみ可動接点が回転され、押圧操作部が基準位置に復帰するときは可動接点は回転しない。従って、１個の押圧操作部を押すだけで可動接点と固定接点とをいろいろな位置で接触させるための構成を、可動接点を回転させることにより、直線移動させる場合に比べてコンパクトに形成できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記押圧操作部は車両のイグニッションスイッチであって、前記アクチュエータは、車両のイモビＥＣＵからの信号により駆動されることを要旨とする。この発明では、アクチュエータは、車両に予め備えられているイモビＥＣＵを利用して制御され、他人が勝手にエンジンを始動操作するのを禁止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両のイグニッションスイッチ装置に具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１４】
図１は押しボタンスイッチ装置の概略構成を示す模式斜視図である。
図１に示すように、車両に設けられた押しボタンスイッチ装置１１は、押圧操作部としての押しボタン１２、ギアアッシー１４、アクチュエータとしてのソレノイド１６を備えている。ソレノイド１６は、車両に備えられているイモビＥＣＵ１８に接続されている。
【００１５】
押しボタン１２にはラック２２が一体的に取り付けられている。押しボタン１２は、押圧されることにより直線的に移動し、基準位置から押込位置へ向かって押し込まれる。押しボタン１２は図示しないバネにより押込位置から基準位置へ向かって付勢されており、押しボタン１２は、押し込まれた後に手が離されると、前記バネによる付勢力により基準位置に復帰する。
【００１６】
ラック２２は、ギアアッシー１４に設けられたギヤ２３と噛合される。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ギヤ２３の中央部には貫通孔２４が形成されており、貫通孔２４には回転軸２５が貫通されている。回転軸２５はギアアッシー１４の図示しない支承部に回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。
【００１７】
ギヤ２３の片側面には、支持部２３ａを介してベアリング２７が取付けられ、ギヤ２３は、このベアリング２７を介してギアアッシー１４のブラケット２８に回転可能に支持されている。ギヤ２３の回転中心と、回転軸２５の軸心とは一致するように配置されている。
【００１８】
ギヤ２３と回転軸２５との間には一方向作動機構としてのワンウェイクラッチ３０が形成されている。ワンウェイクラッチ３０は、ギヤ２３の内周面に形成されて駆動側となる歯３１と、回転軸２５に挿通される環状の支持部３０ａに軸３２ａにより回動可能に支持される被駆動側となる爪３２とを備えている。この実施の形態では、歯３１及び爪３２は６個ずつ形成されている。爪３２には突起３２ｂ（図２（ａ）、（ｃ）中、一箇所のみ図示）が形成され、ギヤ２３が一方向（図２（ａ）中、時計方向）に回転する場合にのみ、突起３２ｂが支持部３０ａに形成された回動規制部３０ｂ（図２（ａ）、（ｃ）中、一箇所のみ図示）に当接して爪３２の回動が規制されるようになっている。また、爪３２の先端は、歯３１と係止可能になるように、支持部３０ａに取り付けられたバネ３２ｃ（図２（ａ）、（ｃ）中、一箇所のみ図示）により径方向外側に付勢されている。ただし、回転軸２５の軸方向への移動がスムーズに行われるように、バネ３２ｃの付勢力は、爪３２の先端をギヤ２３の貫通孔２４の周面より径方向内側に位置させる大きさに調整されている。
【００１９】
このような構成により、歯３１と爪３２とは、ギヤ２３が一方向（図２（ａ）中、時計方向）に回転する場合にのみ係止して回転軸２５がギヤ２３とともに回転し、ギヤ２３が反対方向に回転する場合には歯３１と爪３２とは互いに滑ってギヤ２３が空転し、回転軸２５が回転しないように形成されている。歯３１と爪３２とは、押しボタン１２が押し込まれたときにギヤ２３が回転する方向で係止するように形成されているため、回転軸２５は、押しボタン１２が押し込まれるときだけギヤ２３とともに回転し、押しボタン１２が基準位置に復帰するときには回転しないように形成されている。
【００２０】
回転軸２５は、その一端がソレノイド１６のプランジャに連結され、ソレノイド１６の通電と非通電とにより軸方向に移動可能になっている。ソレノイド１６は、通電状態でプランジャ（回転軸２５）を引っ込め、非通電状態で回転軸２５を押し出すように形成されている。歯３１と爪３２とは、ソレノイド１６の通電により回転軸２５が引っ込められたときに対向し、ソレノイド１６の非通電により回転軸２５が押し出されたときは対向しないように配置されている。ソレノイド１６は、イモビＥＣＵ１８からの制御信号に基づいて通電状態又は非通電状態に切り換え可能になっている。
【００２１】
回転軸２５には、ギヤ２３に対してソレノイド１６と反対側に、回転軸２５と一体で回転可能なギヤ３４が取り付けられている。ギヤ３４と回転軸２５とは、互いに形成されたキー溝に嵌め込まれたキー３４ａにより一体で回転可能になっている。回転軸２５及びキー３４ａは、ギヤ３４に対して軸方向に移動可能に形成されており、ソレノイド１６によって回転軸２５が軸方向に移動してもギヤ３４は移動せず、回転軸２５及びキー３４ａはギヤ３４に対して相対移動する。
【００２２】
ギヤ３４は、上下方向に延びる軸３５に対して回転可能に支持された回転板３６の周縁部に形成された歯３６ａに噛合されている。ギヤ３４と回転板３６とは、かさ歯歯車になっている。図２（ｄ）に示すように、回転板３６は、その下の固定板３７と、上の固定板３８との２枚の板の間に挟まれている。回転板３６、固定板３７，３８は切換機構４０を構成している。切換機構４０は、多接点型のロータリ式スイッチになっている。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、固定板３７，３８には可動接点となるＯＦＦ接点４１、ＡＣＣ接点４２、ＩＧ１接点４３、ＩＧ２接点４４、ＳＴ接点４５が同心円の円弧状の所定のパターンで形成されている。接点４１〜４５は、固定板３７と固定板３８の対向する箇所で同じパターンになるように形成されている。また、図２（ｄ）に示すように、回転板３６には可動接点４６が形成されている。可動接点４６は回転板３６を貫通し、固定板３７と固定板３８の両方の接点４１〜４５と接触可能に形成されている。なお、接点４１〜４５は固定接点である。
【００２４】
可動接点４６はバッテリに接続されている。ＡＣＣ接点４２は、アクセサリ系の電気部品に接続されている。ＩＧ１接点４３、ＩＧ２接点４４はイグニッション駆動系の各種電気部品に接続され、ＳＴ接点４５はスタータモータに接続されている。
【００２５】
このように、切換機構４０は、可動接点４６と各接点４１〜４５との接触状態に応じて機能ポジションが切り換わるようになっている。押しボタンスイッチ装置１１は、ギヤ２３と回転軸２５とが係止可能な状態で押しボタン１２がワンプッシュされると、回転板３６が７２°回転するように形成されている。回転板３６は、押しボタン１２がプッシュされると、図３（ａ）中、反時計方向（矢印Ｒ１方向）に回転する。
【００２６】
次に、上記構成の押しボタンスイッチ装置１１の作用を説明する。
車両の駐車状態では、ソレノイド１６が非通電状態で回転軸２５が押し出され、回転軸２５とギヤ２３とが係止しない状態になっている。また、回転板３６の回転位置は、ＯＦＦ接点４１だけが可動接点４６と接触する状態になっている。
【００２７】
このような駐車状態で、電子キーが車両の近くに存在すると、電子キーから送信される信号に含まれるＩＤコードと、車両のＩＤ照合部に予め記憶されているＩＤコードとが照合される。両ＩＤコードが一致すると、イモビＥＣＵ１８はソレノイド１６を通電状態にし、回転軸２５を引っ込めて歯３１と爪３２とを対向させて、ギヤ２３の回転が回転軸２５に伝達可能な状態にする。
【００２８】
そして、押しボタン１２がプッシュされると、ラック２２が押し込まれてギヤ２３が図１中、時計方向に回転する。このとき、歯３１と爪３２とが対向しているため、歯３１と爪３２とが係止し、ギヤ２３の回転が回転軸２５に伝達され、回転軸２５と一体でギヤ３４が回転し、回転板３６が回転する。そして、可動接点４６がＡＣＣ接点４２に接触する状態になると、バッテリからＡＣＣ接点４２及び可動接点４６を介してアクセサリ系の電気部品への給電が行われる。この場合の機能ポジションは「ＡＣＣ」ポジションである。
【００２９】
なお、押しボタン１２は、押圧力が解除されると、バネの付勢力により基準位置に復帰する。復帰の際、歯３１と爪３２とは係止せず、回転軸２５に対してギヤ２３が空転するため、回転板３６は回転しない。
【００３０】
次に、基準位置に復帰した押しボタン１２が再びプッシュされると、回転板３６が回転し、可動接点４６がＡＣＣ接点４２、ＩＧ１接点４３及びＩＧ２接点４４と接触する状態になる。この状態では、可動接点４６から各接点４２〜４４を介して、アクセサリ系及びイグニッション駆動系の各種電気部品への給電が行われる。この場合の機能ポジションは「ＯＮ」ポジションである。
【００３１】
次に、押しボタン１２がプッシュされると、回転板３６が回転し、可動接点４６がＡＣＣ接点４２と接触しなくなるとともに、ＩＧ１接点４３、ＩＧ２接点４４に加えてＳＴ接点４５と接触する状態になる。この状態ではスタータモータが給電されて、エンジンの始動動作が行われる。この場合の機能ポジションは「ＳＴ」ポジションとなる。イモビＥＣＵ１８は、エンジン制御部からの信号によりエンジンの始動が完了したことを確認すると、スタータモータを停止させる。
【００３２】
次に、押しボタン１２がプッシュされると、回転板３６が回転し、可動接点４６がＳＴ接点４５と接触しなくなるとともに、ＩＧ１接点４３、ＩＧ２接点４４に加えて２つ目のＡＣＣ接点４２と接触する状態になり、アクセサリ系の電気部品への給電が行われる。機能ポジションは「ＯＮ」ポジションとなる。このようにエンジンが作動状態で「ＯＮ」ポジションになると、イモビＥＣＵ１８はソレノイド１６を非通電状態にし、回転軸２５を押し出してギヤ２３と回転軸２５との係止可能な状態を解除させる。
【００３３】
この状態で、ブレーキが踏み込まれ、シフト装置がＰ位置に操作されると、イモビＥＣＵ１８はソレノイド１６を通電状態にし、回転軸２５を引っ込めてギヤ２３と回転軸２５を係止可能状態にする。この状態で押しボタン１２がプッシュされると、回転板３６が回転し、可動接点４６がＯＦＦ接点４１だけと接触する状態になる。この場合の機能ポジションは「ＯＦＦ」ポジションとなり、イモビＥＣＵ１８はエンジン制御部にエンジン停止信号を出力し、エンジンを停止させる。また、イモビＥＣＵ１８はソレノイド１６を非通電状態にし、回転軸２５を押し出してギヤ２３と回転軸２５とを係止しない状態にする。
【００３４】
また、機能ポジションが「ＯＦＦ」ポジションの状態で、電子キーのＩＤコードと、車両に記憶されたＩＤコードとが一致しない場合、イモビＥＣＵ１８はソレノイド１６を非通電状態のままにし、回転軸２５を飛び出させてギヤ２３と回転軸２５とを係止しない状態を保持する。このため、押しボタン１２を押しても、回転軸２５は回転せず、ギヤ２３が空回りするため、回転板３６も回らず、イグニッションがオンになることはない。
【００３５】
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）　押しボタンスイッチ装置１１は、可動接点４６と接点４１〜４５の切り換えが、機械的な構成によって行われる。そして、ソレノイド１６の駆動により、ギヤ２３と回転軸２５とが係止可能な状態になり、押しボタン１２の操作により回転板３６が回転されて接点が接触する位置が切り換えられる。従って、接点が接触する位置の、ＩＤコードが一致するという所定の条件での切り換えを、高価な電子部品を減らして、低コストな構成により行うことができる。
【００３６】
（２）　押しボタン１２の操作により回転板３６が回転して可動接点４６は回転運動する。そして、ギヤ２３と回転軸２５との間には、押しボタン１２が押されるときのみ可動接点４６が回転運動するようにワンウェイクラッチ３０が設けられている。また、ソレノイド１６は、回転軸２５をギヤ２３に対して相対的にずらすことによりワンウェイクラッチ３０を解除可能に形成されている。このため、押しボタン１２が押されるときのみ可動接点４６が回転するので、１個の押しボタン１２を押すだけで可動接点４６と固定接点とをいろいろな位置で接触させるための構成を、可動接点を直線移動させる場合に比べてコンパクトに形成できる。
【００３７】
（３）　ソレノイド１６は、車両のイモビＥＣＵ１８からの信号により駆動される。従って、他人が勝手にエンジンを始動操作するのを禁止するために車両に予め備えられているイモビＥＣＵ１８を利用してソレノイド１６を制御でき、他人が勝手にエンジンを始動操作するのを禁止できる。
【００３８】
（４）　固定接点には、機能ポジションのうちのＯＦＦ状態に対応するＯＦＦ接点４１が設けられている。例えば固定接点と可動接点４６とが離れている状態をＯＦＦ状態とする場合、接点が接していないからＯＦＦ状態なのか、又は接点同士が接していても故障によりＯＦＦ状態になっているのか判別できず、故障を検知できない。しかし、ＯＦＦ接点４１と可動接点４６とが接している場合をＯＦＦ状態とすることにより、故障したのか否か判別できる。
【００３９】
なお、実施の形態は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
・　接点４１〜４５は、前記のように円弧状の所定のパターンで形成される構成に限らない。例えば図４に示すように、固定板３７，３８には、ＯＦＦ接点６１、ＡＣＣ接点６２、ＯＮ接点６３、ＳＴ接点６４、ＯＮ接点６５を等間隔（ここでは７２°間隔）で配置する。回転板３６には、７２°の円弧状の可動接点６６を形成し、回転板３６がどの回転位置でも可動接点６６が接点６１〜６５のいずれか一つと接触するように形成する。ＡＣＣ接点６２はアクセサリ系の電気部品に接続する。ＯＮ接点６３及びＯＮ接点６５はアクセサリ系及びイグニッション駆動系の各種電気部品に接続する。ＳＴ接点６４はイグニッション駆動系の各種電気部品とスタータモータに接続する。そして、押しボタン１２がプッシュされる度に回転板３６が７２°回転するように構成する。可動接点６６は、押しボタン１２がプッシュされる度に、接続される接点が一つ隣の接点に切り換えられ、機能ポジションが切り換えられる。なお、接点６１〜６５は固定接点である。
【００４０】
・　回転板３６は、押しボタン１２が一回押されるとされると７２°回転するように形成されるものに限らず、例えば３６°回転するように形成してもよい。この場合、固定板３７，３８には、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴ、ＯＦＦの接点が１８０°内に収まるようにして回転板３６に２組形成し、回転板３６が１８０°回転することにより、エンジンを始動して停止するまでの１サイクルが終了するように形成してもよい。
【００４１】
・　スタータモータを作動させる際にアクセサリ系の電気部品への給電を必ずしも停止させなくてもよい。
・　回転板３６は、押しボタン１２が一回押されると機能ポジションが一つ切り換えられるように回転する構成に限らず、可動接点と固定接点とが接触する位置が、押しボタン１２のストロークに応じて変化するように形成してもよい。例えば押しボタン１２のストロークを前記の場合より長くすることにより、押しボタン１２が一回押されると、可動接点４６がＯＦＦ接点４１に接続する状態から、ＳＴ接点４５に接続する状態まで回転板３６が回転するように形成してもよい。そして、もう一度押しボタン１２が押されると、可動接点４６がＯＦＦ接点４１に接続する状態まで回転板３６が回転するように構成する。
【００４２】
・　可動接点が１個で、固定接点が複数個設けられる構成に限らず、例えば固定接点が１個で、可動接点を複数個設けてもよい。
・　可動接点又は固定接点のいずれかが１個である構成に限らず、例えば可動接点及び固定接点の両方をそれぞれ複数個設けてもよい。なお、可動接点と固定接点との数は異なることに限らず、同じであってもよい。
【００４３】
・　ソレノイド１６は非通電状態でプランジャが飛び出すものに限らず、通電状態でプランジャが飛び出すものでもよい。
・　本発明は車両のイグニッションスイッチ装置に適用されることに限らず、例えば住宅のドア等のセキュリティ用の装置に適用してもよく、例えば屋外から屋内の照明を点け、それからドアロックを解除するというように多段階の切り換えがある装置に適用してもよい。
【００４４】
・　可動接点が回転する構成に限らず、例えば押しボタン１２に連動して可動接点が直線運動するように構成し、固定接点も直線上に形成してもよい。
・　一方向作動機構はワンウェイクラッチ３０に限らない。
【００４５】
上記各実施の形態から把握できる発明（技術的思想）について、以下に追記する。
（１）　請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記可動接点と前記固定接点とが接触する位置は、前記押圧操作部のストロークに応じて変化するように形成されている。
【００４６】
（２）　請求項１〜請求項３及び技術的思想（１）のいずれか一つに記載の発明において、前記接点には、ＯＦＦ状態に対応する接点が設けられている。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、接点が接触する位置の所定の条件での切り換えを、高価な電子部品を減らして、低コストな構成により行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】押しボタンスイッチ装置の概略構成を示す模式斜視図。
【図２】回転軸とギヤとの関係を示し、（ａ）は模式側面図、（ｂ）は模式断面図、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図、（ｄ）は切換機構の模式断面図。
【図３】（ａ）は接点パターンを示す模式平面図、（ｂ）は回転板の回転位置と各接点の接続状態との関係を示す説明図。
【図４】別例の接点を示す模式平面図。
【図５】従来のエンジン始動・停止制御システムの一部のブロック図。
【符号の説明】
１１…押しボタンスイッチ装置、１２…押圧操作部としての押しボタン、１６…アクチュエータとしてのソレノイド、３０…一方向作動機構としてのワンウェイクラッチ、４１，６１…固定接点としてのＯＦＦ接点、４２，６２…同じくＡＣＣ接点、４３…同じくＩＧ１接点、４４…同じくＩＧ２接点、４５…同じくＳＴ接点、４６，６６…可動接点、６３，６５…固定接点としてのＯＮ接点、６４…同じくＳＴ接点。

Claims

１個の押圧操作部と、該押圧操作部の操作が機械的に伝達されて移動する少なくとも１個の可動接点と複数の固定接点、又は複数の可動接点と少なくとも１個の固定接点とを備え、前記可動接点と前記固定接点とが接触する位置が前記押圧操作部の操作により変化する押しボタンスイッチ装置であって、前記押圧操作部と前記可動接点との間の機械的な係合を保持又は解除するアクチュエータを備える押しボタンスイッチ装置。
前記押圧操作部の直線運動により前記可動接点は回転運動し、前記押圧操作部が押されるときのみ前記可動接点が回転運動するように前記押圧操作部と前記可動接点との間には一方向作動機構が設けられ、前記アクチュエータは、前記一方向作動機構の駆動側と被駆動側とを軸方向に相対的にずらすことにより前記押圧操作部と前記可動接点との間の機械的な係合を解除可能に形成されている請求項１に記載の押しボタンスイッチ装置。
前記押圧操作部は車両のイグニッションスイッチであって、前記アクチュエータは、車両のイモビＥＣＵからの信号により駆動される請求項１又は請求項２に記載の押しボタンスイッチ装置。