JP2004068845A - 止め輪の外れ止め装置 - Google Patents
止め輪の外れ止め装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004068845A JP2004068845A JP2002225518A JP2002225518A JP2004068845A JP 2004068845 A JP2004068845 A JP 2004068845A JP 2002225518 A JP2002225518 A JP 2002225518A JP 2002225518 A JP2002225518 A JP 2002225518A JP 2004068845 A JP2004068845 A JP 2004068845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retaining ring
- rotary shaft
- rotating shaft
- ring
- locking groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
【課題】トロイダル型無段変速機の運転時に中空回転軸１４ａが高速回転した場合でも、止め輪３７が係止凹溝４３から抜け出る事を防止する。
【解決手段】上記中空回転軸１４ａの端部に螺合固定した抑え環４７の庇部４９の内周面を、上記止め輪３７の外周縁に当接若しくは近接対向させる。この止め輪３７の直径が遠心力により拡がる傾向になっても、上記庇部４９がこれを抑える為、上記課題を解決できる。
【選択図】 図１
【解決手段】上記中空回転軸１４ａの端部に螺合固定した抑え環４７の庇部４９の内周面を、上記止め輪３７の外周縁に当接若しくは近接対向させる。この止め輪３７の直径が遠心力により拡がる傾向になっても、上記庇部４９がこれを抑える為、上記課題を解決できる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係る止め輪の外れ止め装置は、各種機械装置の回転軸に外嵌した各種部材が軸方向にずれ動く事を防止すべく、この回転軸の外周面に形成した係止凹溝に係止した状態で使用する欠円環状の止め輪の直径が遠心力により拡大する事を防止して、この止め輪が上記係止凹溝から外れるのを防止するものである。この様な止め輪の外れ止め装置は、特にトロイダル型無段変速機の様に、比較的直径が大きく、しかも高速回転する回転軸を備えた機械装置に適用して、当該機械装置の信頼性確保を図れる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用変速機を構成する変速ユニットの一種としてトロイダル型無段変速機が知られ、一部で実施されている。この様な既に一部で実施されているトロイダル型無段変速機は、入力部から出力部への動力の伝達を互いに平行な２系統に分けて行なう、所謂ダブルキャビティ型と呼ばれているものである。この様なトロイダル型無段変速機は従来から、特開平２−２８３９４９号公報、同８−４８６９号公報、同８−６１４５３号公報等、多数の公報に記載されて周知であるが、その基本構造に就いて、図６により説明する。
【０００３】
この図６に示したトロイダル型無段変速機は、入力回転軸１の中間部基端寄り（図６の左寄り）部分の周囲に入力側ディスク２ａを、同じく先端寄り（図６の右寄り）部分の周囲に別の入力側ディスク２ｂを、それぞれがトロイド曲面である入力側内側面３、３同士を互いに対向させた状態で、それぞれボールスプライン４、４を介して支持している。従って上記両入力側ディスク２ａ、２ｂは、上記入力回転軸１の周囲に、この入力回転軸１の軸方向の変位自在に、且つ、この入力回転軸１と同期した回転自在に支持されている。
【０００４】
又、上記入力回転軸１の基端部と上記入力側ディスク２ａの外側面との間に、転がり軸受５と、ローディングカム式の押圧装置６とを設けている。そして、この押圧装置６を構成するカム板７を、駆動軸８により回転駆動自在としている。これに対して、上記入力回転軸１の先端部と上記別の入力側ディスク２ｂの外側面との間に、ローディングナット９と、大きな弾力を有する皿板ばね１０とを設けている。
【０００５】
上記入力回転軸１の中間部は、トロイダル型無段変速機を収納したケーシング１１（後述する図７〜８参照）内に設けた隔壁部１２に設けた通孔１３を挿通している。この通孔１３の内径側に円筒状の中空回転軸１４を、１対の転がり軸受１５、１５により回転自在に支持しており、この中空回転軸１４の中間部外周面に、出力歯車１６を固設している。又、この中空回転軸１４の両端部で上記隔壁部１２の両外側面から突出した部分に、それぞれ出力側ディスク１７ａ、１７ｂを、スプライン係合により、上記中空回転軸１４と同期した回転自在に支持している。この状態で、それぞれがトロイド曲面である上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの出力側内側面１８、１８が、前記各入力側内側面３、３に対向する。又、これら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内周面のうちで上記中空回転軸１４の端縁よりも突出した部分と上記入力回転軸１の中間部外周面との間に、それぞれニードル軸受１９、１９を設けて、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに加わる荷重を支承しつつ、上記入力回転軸１に対するこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの回転及び軸方向変位を自在としている。
【０００６】
又、上記入力回転軸１の周囲で上記入力側、出力側両内側面３、１８同士の間部分（キャビティ）に、それぞれ複数個（一般的には２個又は３個）ずつのパワーローラ２０、２０を配置している。これら各パワーローラ２０、２０はそれぞれ、上記入力側、出力側両内側面３、１８に当接する周面２１、２１を球状凸面とされたもので、トラニオン２２、２２の内側面部分に、変位軸２３、２３と、ラジアルニードル軸受２４、２４と、スラスト玉軸受２５、２５と、スラストニードル軸受２６、２６とにより、回転及び若干の揺動変位自在に支持されている。即ち、上記各変位軸２３、２３は基半部と先半部とが互いに偏心した偏心軸であり、このうちの基半部を上記各トラニオン２２、２２の中間部に、図示しない別のラジアルニードル軸受により、揺動変位自在に支持している。
【０００７】
上記各パワーローラ２０、２０は、この様な変位軸２３、２３の先半部に、上記ラジアルニードル軸受２４、２４と上記スラスト玉軸受２５、２５とにより、回転自在に支持している。又、構成各部材の弾性変形に基づく、上記入力回転軸１の軸方向に関する上記各パワーローラ２０、２０の変位を、上記別のラジアルニードル軸受と上記各スラストニードル軸受２６、２６とにより、自在としている。
【０００８】
更に、上記各トラニオン２２、２２は、（図６で表裏方向の）両端部に設けた枢軸を、前記ケーシング１１内に設置した支持板２７ａ、２７ｂ（後述する図７〜８参照）に、揺動並びに軸方向の変位自在に支持している。即ち、上記各トラニオン２２、２２は、図６の時計方向及び反時計方向の変位自在に支持すると共に、図示しないアクチュエータにより、上記枢軸の軸方向（図６の表裏方向、図７〜８の上下方向）に変位させられる様にしている。
【０００９】
上述の様に構成するトロイダル型無段変速機の運転時には、前記駆動軸８により前記入力側ディスク２ａを、前記押圧装置６を介して回転駆動する。この押圧装置６は、軸方向の推力を発生させつつ上記入力側ディスク２ａを回転駆動するので、上記入力側ディスク２ａを含む１対の入力側ディスク２ａ、２ｂが、前記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに向け押圧されつつ、互いに同期して回転する。この結果、上記各入力側ディスク２ａ、２ｂの回転が、上記各パワーローラ２０、２０を介して上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに伝わり、前記中空回転軸１４を介してこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂと結合された、前記出力歯車１６が回転する。
【００１０】
運転時には上記押圧装置６が発生する推力により、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との各当接部の面圧が確保される。又、この面圧は、上記駆動軸８から上記出力歯車１６に伝達する動力（トルク）が大きくなる程高くなる。この為、トルク変化に関わらず、良好な伝達効率を得られる。又、伝達すべきトルクが０若しくは僅少の場合にも、上記押圧装置６の内径側に設けた予圧ばね２８により、上記各当接部の面圧を或る程度確保する。従って、上記各当接部でのトルク伝達は、起動直後から、過大な滑りを伴う事なく、円滑に行なわれる。
【００１１】
上記駆動軸８とこの出力歯車１６との間の変速比を変える場合には、図示しないアクチュエータにより上記各トラニオン２２、２２を、図６の表裏方向に変位させる。この場合、図６の上半部のトラニオン２２、２２と下半部のトラニオン２２、２２とは、互いに逆方向に、同じ量だけ変位させる。この変位に伴って、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との当接部の接線方向に加わる力の向きが変化する。そして、この接線方向の力によって、上記各トラニオン２２、２２が、それぞれの両端部に設けた枢軸を中心として揺動する。この揺動に伴って、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との当接部の、これら両内側面３、１８の径方向に関する位置が変化する。これら各当接部が、上記入力側内側面３の径方向外側に、上記出力側内側面１８の径方向内側に、それぞれ変化する程、上記変速比は増速側に変化する。これに対して、上記各当接部が、上記入力側内側面３の径方向内側に、上記出力側内側面１８の径方向外側に、それぞれ変化する程、上記変速比は減速側に変化する。
【００１２】
図６に示した従来構造の場合、１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９同士の間に、出力歯車１６に加えて１対の転がり軸受１５、１５を設置している為、上記両外側面２９、２９同士の間隔Ｄ２９が大きくなる。この為、トロイダル型無段変速機の軸方向寸法が嵩み、このトロイダル型無段変速機が大型化し重量が増大する。この様な大型化及び重量の増大は、上記間隔Ｄ２９の増大によるものだけでなく、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向の厚さが嵩む事でも生じる。この理由は、次の通りである。
【００１３】
図６に示した、トロイダル型無段変速機の減速時には、各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１は、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの出力側内側面１８、１８の外径寄り部分に当接した状態で、これら各出力側内側面１８、１８を押圧する。この為、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂには、中空回転軸１４とのスプライン係合部を中心とする、大きなモーメントが加わる。この様な大きなモーメントに拘らず、変速比のずれを抑えると共に上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの耐久性を確保する為には、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの弾性変形を抑える必要がある。そして、この為には、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法を大きくして、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの剛性を高くする必要がある。この様な理由により、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法を大きくすると、その分、上述の様にトロイダル型無段変速機が大型化する。
【００１４】
【先発明の説明】
この様な事情に鑑みて本発明者は先に、図７〜８に示した様なトロイダル型無段変速機を発明した（特願２００２−３６７２号）。この先発明の構造の場合には、トロイダル型無段変速機の小型・軽量化を図るべく、出力歯車１６及び出力側ディスク１７ａ、１７ｂを設置した中空回転軸１４ａ、１４ｂの支持構造を工夫している。
【００１５】
先ず、図７に示した先発明の第１例のトロイダル型無段変速機の場合、上記中空回転軸１４ａの軸方向寸法を、上述の図６に示した従来構造の場合よりも長くしている。そして、上記中空回転軸１４ａの両端部を、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内端面よりも、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに対向する入力側ディスク２ａ、２ｂ側にまで突出させている。但し、上記中空回転軸１４ａの両端面とこれら入力側ディスク２ａ、２ｂの内端面との間には隙間を介在させて、これら両端面同士が擦れ合う事がない様にしている。そして、上記中空回転軸１４ａの両端部で上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内端面から突出した部分をケーシング１１に対して、それぞれアンギュラ型若しくは深溝型の玉軸受３０、３０により回転自在に支持している。
【００１６】
この為に本例の場合には、支持板２７ａ、２７ｂを支持する為の支持ポスト３１、３１ａのうちで、支持板２７ａ、２７ａを支持する為の支持ポスト３１、３１に、上記各玉軸受３０、３０を保持する為の保持環３２、３２を、これら各支持ポスト３１、３１と一体に設けている。特許公報等、多くの刊行物に記載されて周知の様に、ハーフトロイダル型のトロイダル型無段変速機のトラニオン２２、２２（図６参照）の両端部に設けた枢軸を支持する為の支持板２７ａ、２７ｂを支持する為にケーシング１１内に、支持ポスト３１、３１ａを固定している。上記各支持板２７ａ、２７ｂはこれら各支持ポスト３１、３１ａにより上記ケーシング１１内に、若干の変位自在に支持されている。
【００１７】
尚、支持ポスト３１、３１ａは、入力回転軸１の径方向反対側に、各キャビティ（入力側内側面３と出力側内側面１８との間で、パワーローラが設けられた空間）毎に１対ずつ設けられている。本例の場合には、このうちの一方（図７の上方）の支持ポスト３１、３１に、上記保持環３２、３２を一体に設けている。そして、これら各保持環３２、３２に、上記各玉軸受３０、３０を構成する外輪３３、３３を内嵌し、欠円環状の止め輪３４、３４により固定している。即ち、これら各外輪３３、３３を、上記保持環３２の内周面の一端部に形成した内向フランジ状の鍔部３５、３５と上記止め輪３４、３４との間で挟持して、上記各外輪３３、３３が軸方向にずれ動かない様にしている。又、上記各玉軸受３０、３０を構成する内輪３６、３６を、前記中空回転軸１４ａの両端部に外嵌し、やはり欠円環状である別の止め輪３７、３７により固定している。即ち、上記各内輪３６、３６を、上記中空回転軸１４ａの外周面両端寄り部分に形成した段部３８、３８と上記止め輪３７、３７との間で挟持して、上記各内輪３６、３６が軸方向にずれ動かない様にしている。この構成により、この中空回転軸１４ａを入力回転軸１の中間部周囲に、この入力回転軸１とは独立した回転を自在に支持している。前述の図６に示した従来構造の様なニードル軸受１９は設けていない。
【００１８】
又、上記両玉軸受３０、３０の接触角は互いに逆方向（一般的には正面組み合わせ）とし、上記中空回転軸１４ａに加わるスラスト荷重を支承自在としている。即ち、前記出力歯車１６ははすば歯車として、動力を取り出す為の別の歯車３９との噛合部で発生する騒音の低減を図っている。従って、トロイダル型無段変速機の運転時に、上記出力歯車１６を固設した中空回転軸１４ａには、スラスト荷重が加わる。このスラスト荷重の作用する方向は、エンジンから駆動輪への動力伝達時と、減速の為のエンジンブレーキ作動時とで逆になる。この為、上記両玉軸受３０、３０の接触角の方向を互いに逆にして、スラスト荷重が何れの方向に加わった場合でも、何れかの玉軸受３０によりこのスラスト荷重を支承自在としている。
【００１９】
更に、本例の場合には、上記出力歯車１６の外周寄り部分の幅Ｗ１６を、この出力歯車１６と噛合する上記別の歯車３９の外周寄り部分で、前記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ａの外側面２９、２９同士の間に進入する部分の幅Ｗ３９よりも大きくしている（Ｗ１６＞Ｗ３９）。そして、上記出力歯車１６の外周寄り部分の軸方向両端面を、それぞれ上記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９に当接させている。これに対して上記別の歯車３９の軸方向両側面は、何れも上記各出力側ディスク１７ａ、１７ａの外側面２９、２９から離隔させて、トロイダル型無段変速機の運転時にこれら各面同士が擦れ合わない様にしている。
【００２０】
上述の様に本例のトロイダル型無段変速機の場合には、従来はデッドスペースとして利用していなかった、各入力側内側面３、３と各出力側内側面１８、１８との間の空間、即ち、各キャビティの内径寄り部分を利用して、前記中空回転軸１４ａを支持している。この為、上記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂ同士の間に、前述の図６に示した従来構造の様な転がり軸受１５、１５を設置する必要がなくなる。そして、これら両転がり軸受１５、１５を省略できる分、上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂ同士の間隔を縮め、トロイダル型無段変速機の小型・軽量化を図れる。
【００２１】
しかも、本例の場合には、上記出力歯車１６の外周寄り部分の軸方向両端面を上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９に当接させているので、上記出力歯車１６によりこれら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂをバックアップできる。即ち、トロイダル型無段変速機の運転時にこれら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂは、パワーローラにより、互いに近づく方向に、これら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂ毎に同じ大きさで押圧される。本例の場合、この様にしてこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに加わる力は、上記出力歯車１６の外周寄り部分に加わって、この部分で互いに相殺される。この結果上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂは、上記各パワーローラから加わるモーメント荷重に拘らず、弾性変形を抑えられる。この為、上記両出力ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法の短縮化が可能になり、その面からもトロイダル型無段変速機の小型・軽量化が可能になる。
【００２２】
次に、図８に記載した、先発明の第２例のトロイダル型無段変速機の場合には、中空回転軸１４ｂの一端（図８の左端）側を上述した第１例の場合よりも短くして、この中空回転軸１４ｂの一端面と、一方（図８の左方）の出力側ディスク１７ａの内端面とをほぼ同じ位置にしている。これに対して、上記中空回転軸１４ｂの他端は、上述した第１例の場合と同様に、出力側ディスク１７ｂの内端面よりも突出させている。そして、上記中空回転軸１４ｂの他端部と、支持ポスト３１に設けた保持環３２との間に玉軸受３０ａを設置して、入力回転軸１の中間部周囲に上記中空回転軸１４ｂを、回転自在に支持している。上記中空回転軸１４ｂと上記保持環３２との間に上記玉軸受３０ａを組み付ける構造は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２３】
特に、本例の場合には、上記玉軸受３０ａとして、各玉４０、４０の転動面と外輪軌道４１及び内輪軌道４２とが２点ずつ、各玉４０、４０毎に４点ずつで接触する、４点接触型の玉軸受を使用している。従って、上記玉軸受３０ａは、１個で、両方向のスラスト荷重を支承自在である。これに伴って、一方の入力側内側面３と出力側内側面１８との間のキャビティ部分には転がり軸受を設けず、従来構造と同様にしている。
以上に述べた様に構成し作用する、先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合、軸方向寸法を短縮して、必要とする性能を確保しつつ、小型・軽量化が可能になり、より小型の車体に組み付け可能になる等、トロイダル型無段変速機の実用化に寄与できる。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
図７〜８に示す様な先発明に係るトロイダル型無段変速機を含め、高速回転する回転軸の外周面に止め輪を係止する構造を有する機械装置の場合、遠心力により止め輪が係止溝から外れるのを確実に防止する構造の実現が、当該機械装置の実現の為に重要になる。例えば、図７〜８に示した先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合、中空回転軸１４ａ、１４ｂの回転速度はエンジンのクランクシャフトの回転速度の２倍以上に達する場合があり、最大で１５０００ｍｉｎ−１ 程度に達する事を考慮して、設計を行なう必要がある。しかも、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの直径は、例えば遠心分離機等の理化学機器の回転軸の直径よりも大きい。この為、玉軸受３０、３０ａの内輪３６、３６の軸方向位置を規制すべく、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外周縁部に係止した止め輪３７に加わる遠心力が、無視できない（この止め輪３７の径を拡げる）程の大きさになる可能性がある。
【００２５】
上記止め輪３７は、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外周面に形成した係止凹溝に着脱する都合上、欠円環状であり、径方向外方に大きな力が加わった場合には、その直径が弾性的に拡がる。そして、上記止め輪３７の内径が上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外径以上にまで拡がった場合には、この止め輪３７が上記係止凹溝から抜け出して、内輪３６、３６の軸方向位置の規制を行なえなくなる。
【００２６】
又、内径寄り部分の断面形状を、内周縁に向かう程薄くなる方向に傾斜したくさび状とした、所謂テーパスナップリングと呼ばれる止め輪を使用した構造の場合には、当該止め輪が係止凹溝から外れる程になる以前に、当該止め輪が軸方向にがたつく可能性がある。即ち、上記内輪３６、３６の軸方向に関する位置決めを高精度で行なう為に上記構造の場合、図９に示す様に、係止凹溝４３の側面４４を、外径開口部に向かう方向にこの係止凹溝４３の幅が拡がる方向に傾斜させる。同時に、止め輪３７ａのうちで上記側面４４と当接する部分に円錐凹面状の傾斜面４５を形成し、この止め輪３７ａの内径寄り部分の断面形状を、径方向内側に向かう程軸方向に関する厚さが小さくなる方向に傾斜したくさび状とする。この様な構造を採用した場合、高速回転時に生じる遠心力により上記止め輪３７ａの直径が少しでも拡がると、上記側面４４と傾斜面４５とが離隔する。この結果、上記止め輪３７ａが軸方向に変位して、上記内輪３６、３６の位置決め精度が悪化する可能性がある。
本発明の止め輪の外れ止め装置は、この様な事情に鑑みて、回転軸の外周面に係止した止め輪の直径が、この回転軸の高速回転時に加わる遠心力に拘らず拡がるのを防止すべく発明したものである。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
本発明の止め輪の外れ止め装置は、回転軸の外周面に形成した係止凹溝に内径寄り部分を係止する事により、この回転軸の一部でこの係止凹溝に隣接する部分に外嵌した被係止部材が軸方向にずれ動く事を防止する、円周方向の一部に不連続部を有する欠円環状の止め輪の内径寄り部分が、上記係止凹溝から抜け出る事を防止する為のものである。
この様な本発明の止め輪の外れ止め装置は、上記回転軸の一部で上記係止凹溝を挟んで上記被係止部材と反対側部分に支持された、閉鎖環状の抑え部材を備える。そして、この抑え部材の外径寄り部分に上記止め輪の側に延出する状態で形成された庇部の一部をこの止め輪の一部に当接若しくは近接対向させる事により、上記回転軸の回転に伴ってこの止め輪に加わる遠心力に拘らず、この止め輪の不連続部が拡がる事を防止する。
【００２８】
【作用】
上述の様に構成する本発明の止め輪の外れ止め装置によれば、回転軸が高速回転した場合でも止め輪の直径が拡がる事を防止して、この止め輪による軸方向の位置決め精度が悪化したり、この止め輪が上記回転軸から脱落する事を確実に防止できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例は、前述の図７（図８も同様）に示した様な先発明に係るトロイダル型無段変速機に適用して、中空回転軸１４ａ（又は１４ｂ。以下同じ。）の端部に係止した止め輪３７（又は３７ａ。以下同じ。）の直径が広がるのを防止するものである。トロイダル型無段変速機全体の構成及び作用に関しては、前述の図７〜８に示した先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００３０】
保持環３２の内側に中空回転軸１４ａの端部を回転自在に支持する為の玉軸受３０（又は３０ａ。以下同じ。）を構成する内輪３６を、上記中空回転軸１４ａの端部に外嵌し、欠円環状の止め輪３７により固定している。即ち、上記内輪３６を、上記中空回転軸１４ａの端部外周面に形成した係止凹溝４３に係止した止め輪３７と、上記中空回転軸１４ａの外周面で端縁から少し中間に寄った部分に形成した段部３８との間で挟持して、上記内輪３６が軸方向にずれ動かない様にしている。
【００３１】
更に、本例の場合には、上記中空回転軸１４ａの端部で上記係止凹溝４３よりも端縁に寄った部分の外周面に、雄ねじ部４６を形成している。そして、この雄ねじ部４６に、請求項に記載した抑え部材である、閉鎖環状の抑え環４７を螺着している。この抑え環４７は、袋ナット状で、内周面に雌ねじを形成した、請求項３に記載したナット部に相当する固定環部４８と、この固定環部４８の外径寄り部分から上記止め輪３７の側に延出する状態で形成された庇部４９とを備える。この庇部４９の内径は、上記止め輪３７の外接円の直径よりも少しだけ大きい。尚、上記雄ねじ部４６及びこの抑え環４７の内周面に形成した雌ねじは、緩み止めを考慮して、ピッチが細かい、所謂細目ねじを採用する事が好ましい。
【００３２】
尚、この場合の外接円とは、上記中空回転軸１４ａと同心の円で、上記係止凹溝４３に係止した止め輪３７に外径側から接する円の事を言う。即ち、この止め輪３７は、円周方向両端部に位置する不連続部５０を挟む位置に、拡径用の工具を係止する為に、径方向外方に突出する係止突片５１、５１を形成している。又、円周方向に関して上記不連続部５０と反対側部分は、径方向に関する幅寸法が大きな幅広部５２としている。この様な止め輪３７に関する外接円は、図２に鎖線αで示す様に、上記中空回転軸１４ａと同心で、上記各係止突片５１、５１の先端縁に接する円となる。この様な外接円の一部は、上記幅広部５２の外周縁と近接する。上記庇部４９の内周面は、図２に鎖線αで示した内接円と同じか、これよりも僅かに径方向外方にずれた位置に存在する。
【００３３】
上述の様な庇部４９は、上記抑え環４７を前記雄ねじ部４６に螺着した状態で、上記止め輪３７の周囲に位置する。そして、上記庇部４９の内周面がこの止め輪３７のうち、上記各係止突片５１、５１の先端縁と上記幅広部５２の外周縁とに、当接若しくは近接対向する。従って、トロイダル型無段変速機の運転時に上記中空回転軸１４ａが高速回転し、上記止め輪３７に大きな遠心力が加わって、この止め輪３７の直径が拡がる傾向になると、上記庇部４９がこの止め輪３７を径方向外側から抑え付ける。この結果、この止め輪３７の不連続部５０が拡がる事がなくなる。
【００３４】
上述の様に本例の止め輪の外れ止め装置によれば、上記中空回転軸１４ａが高速回転し、上記止め輪３７に径方向外方に向いた大きな遠心力が作用した場合でも、この止め輪３７の直径が拡がる事を防止できる。この結果、この止め輪３７の内周縁部が上記中空回転軸１４ａの外周面に形成した係止凹溝４３から抜け出し、この中空回転軸１４ａから脱落する事を確実に防止できる。又、前述の図９に示す様な、テーパスナップリングと呼ばれる止め輪３７ａを使用した場合、この止め輪３７ａの傾斜面４５と係止凹溝４３の側面４４（図９参照）との間に隙間が生じる事を防止して、上記止め輪３７ａによる内輪３６の軸方向の位置決め精度が悪化する事を防止できる。
【００３５】
尚、単に遠心力により上記内輪３６の軸方向位置を規制している部材が外れる事を防止するのであれば、上記止め輪３７を省略し、代わりにナットにより上記内輪３６の端面を抑える事が考えられる。但し、この様な構造を採用した場合には、ナットにスラスト荷重を支承させる必要上、強度並びに緩み止めを考慮すると、このナットとして比較的大きなものを使用する必要が生じ、上記内輪３６支持部分の構造が大型化する。これに対して本例の構造によれば、上記内輪３６から加わるスラスト荷重は上記止め輪３７が支承し、前記抑え環４７に加わる事はない。従って、この抑え環４７は小型且つ軽量のもので済み、上記止め輪３７を併用する事を考慮しても、上記内輪３６支持部分の構造が大型化する事を抑えられる。
【００３６】
次に、図３〜４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、止め輪３７の直径が拡がるのを抑える為の抑え環４７ａと、この抑え環４７ａの軸方向位置を規制する為の抑えナット５３とを別体としている。このうちの抑え環４７ａは、断面Ｌ字形で全体を閉鎖円環状としており、中空回転軸１４ａの端部の外径よりも少しだけ大きな内径を有する。上記止め輪３７の直径が拡がるのを抑える為の庇部４９ａは、上記抑え環４７ａの外径寄り部分に形成している。又、上記抑えナット５３の内周面には、上記中空回転軸１４ａの端部外周面に形成した雄ねじ部４６に螺合する為の雌ねじを形成している。これら雄ねじ４６及び雌ねじに関しても、細目ねじを採用する事が好ましい。
【００３７】
この様な抑え環４７ａと抑えナット５３とを備えた本例の場合、抑え環４７ａを上記中空回転軸１４ａの端部に外嵌してこの抑え環４７ａの庇部４９を上記止め輪３７の周囲に位置させた状態で、上記雄ねじ部４６に上記抑えナット５３を螺着する。そして、この抑えナット５３により、上記庇部４９が上記止め輪３７の周囲から退避する事を防止する。その他の構成及び作用は、上述した第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【００３８】
次に、図５は、本発明の実施の形態の第３例を示している。前述した第１例及び上述した第２例が、抑え環４７（４７ａ）の庇部４９（４９ａ）（図１、３、４参照）の内周面を単なる円筒面としていたのに対して、本例の場合には、庇部４９（４９ａ）の内周面を、止め輪３７の外周縁形状に倣った形状にしている。そして、この内周面の一部でこの止め輪３７の不連続部５０を挟む位置に形成した１対の係止突片５１、５１に整合する部分に、径方向外方に凹んだ凹部５４を形成している。
【００３９】
この様な内周面形状を有する庇部４９（４９ａ）を備えた本例の構造の場合には、遠心力により上記止め輪３７の直径が拡がる事を、より確実に防止できる。即ち、上記１対の係止突片５１、５１を上記凹部５４に隙間なく係合させる事により、上記止め輪３７の直径を殆ど拡がらない様にできる。従って、本例の構造を、前述の図９に示す様な、テーパスナップリングと呼ばれる止め輪３７ａと組み合わせて実施すれば、この止め輪３７ａの傾斜面４５と係止凹溝４３の側面４４との間に僅かな隙間が生じる事も防止して、上記止め輪３７ａによる内輪３６の軸方向の位置決めを高精度で行なえる。
【００４０】
尚、本例の様に、庇部４９（４９ａ）の内周面形状を非円形とする構造は、上述の図３〜４に示した第２例の構造と組み合わせて実施する事が好ましい。この理由は、上記各係止突片５１、５１と上記凹部５４との係合を容易に行なえる様にする為である。図１に示した第１例の構造でも、止め輪３７の弾性変形を利用しつつ上記各係止突片５１、５１と上記凹部５４とを係合させる事で、実施する事は可能ではあるが、この係合作業が面倒になる。更に、図示は省略するが、庇部を備えた抑え部材を、前記中空回転軸１４ａ等の回転軸の端部に、締り嵌めにより外嵌固定する構造と、図５に示した第３例の構造とを組み合わせて実施する事もできる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、トロイダル型無段変速機等、高速で回転する回転軸を備えた各種機械装置の信頼性を、大型化を抑えつつ向上させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図７及び図８のＡ部に相当する断面図。
【図２】止め輪を取り出して図１の側方から見た図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図７のＢ部に相当する断面図。
【図４】図３のＣ部拡大図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図３のＤ−Ｄ断面に相当する図。
【図６】従来から広く知られているトロイダル型無段変速機の基本構成の１例を示す断面図。
【図７】先発明の実施の形態の第１例を示す、円周方向に関する位相が図６とは９０度異なる部分に関する要部断面図。
【図８】同第２例を示す、図７と同様の断面図。
【図９】係止溝と係合する部分の断面形状をくさび状とした止め輪の１例を示す、図７のＥ部拡大断面図。
【符号の説明】
１ 入力回転軸
２ａ、２ｂ 入力側ディスク
３ 入力側内側面
４ ボールスプライン
５ 転がり軸受
６ 押圧装置
７ カム板
８ 駆動軸
９ ローディングナット
１０ 皿板ばね
１１ ケーシング
１２ 隔壁部
１３ 通孔
１４、１４ａ、１４ｂ 中空回転軸
１５ 転がり軸受
１６ 出力歯車
１７ａ、１７ｂ 出力側ディスク
１８ 出力側内側面
１９ ニードル軸受
２０ パワーローラ
２１ 周面
２２ トラニオン
２３ 変位軸
２４ ラジアルニードル軸受
２５ スラスト玉軸受
２６ スラストニードル軸受
２７ａ、２７ｂ 支持板
２８ 予圧ばね
２９ 外側面
３０、３０ａ 玉軸受
３１、３１ａ 支持ポスト
３２ 保持環
３３ 外輪
３４ 止め輪
３５ 鍔部
３６ 内輪
３７、３７ａ 止め輪
３８ 段部
３９ 歯車
４０ 玉
４１ 外輪軌道
４２ 内輪軌道
４３ 係止凹溝
４４ 側面
４５ 傾斜面
４６ 雄ねじ部
４７、４７ａ 抑え環
４８ 固定鍔部
４９、４９ａ 庇部
５０ 不連続部
５１ 係止突片
５２ 幅広部
５３ 抑えナット
５４ 凹部
【産業上の利用分野】
この発明に係る止め輪の外れ止め装置は、各種機械装置の回転軸に外嵌した各種部材が軸方向にずれ動く事を防止すべく、この回転軸の外周面に形成した係止凹溝に係止した状態で使用する欠円環状の止め輪の直径が遠心力により拡大する事を防止して、この止め輪が上記係止凹溝から外れるのを防止するものである。この様な止め輪の外れ止め装置は、特にトロイダル型無段変速機の様に、比較的直径が大きく、しかも高速回転する回転軸を備えた機械装置に適用して、当該機械装置の信頼性確保を図れる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用変速機を構成する変速ユニットの一種としてトロイダル型無段変速機が知られ、一部で実施されている。この様な既に一部で実施されているトロイダル型無段変速機は、入力部から出力部への動力の伝達を互いに平行な２系統に分けて行なう、所謂ダブルキャビティ型と呼ばれているものである。この様なトロイダル型無段変速機は従来から、特開平２−２８３９４９号公報、同８−４８６９号公報、同８−６１４５３号公報等、多数の公報に記載されて周知であるが、その基本構造に就いて、図６により説明する。
【０００３】
この図６に示したトロイダル型無段変速機は、入力回転軸１の中間部基端寄り（図６の左寄り）部分の周囲に入力側ディスク２ａを、同じく先端寄り（図６の右寄り）部分の周囲に別の入力側ディスク２ｂを、それぞれがトロイド曲面である入力側内側面３、３同士を互いに対向させた状態で、それぞれボールスプライン４、４を介して支持している。従って上記両入力側ディスク２ａ、２ｂは、上記入力回転軸１の周囲に、この入力回転軸１の軸方向の変位自在に、且つ、この入力回転軸１と同期した回転自在に支持されている。
【０００４】
又、上記入力回転軸１の基端部と上記入力側ディスク２ａの外側面との間に、転がり軸受５と、ローディングカム式の押圧装置６とを設けている。そして、この押圧装置６を構成するカム板７を、駆動軸８により回転駆動自在としている。これに対して、上記入力回転軸１の先端部と上記別の入力側ディスク２ｂの外側面との間に、ローディングナット９と、大きな弾力を有する皿板ばね１０とを設けている。
【０００５】
上記入力回転軸１の中間部は、トロイダル型無段変速機を収納したケーシング１１（後述する図７〜８参照）内に設けた隔壁部１２に設けた通孔１３を挿通している。この通孔１３の内径側に円筒状の中空回転軸１４を、１対の転がり軸受１５、１５により回転自在に支持しており、この中空回転軸１４の中間部外周面に、出力歯車１６を固設している。又、この中空回転軸１４の両端部で上記隔壁部１２の両外側面から突出した部分に、それぞれ出力側ディスク１７ａ、１７ｂを、スプライン係合により、上記中空回転軸１４と同期した回転自在に支持している。この状態で、それぞれがトロイド曲面である上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの出力側内側面１８、１８が、前記各入力側内側面３、３に対向する。又、これら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内周面のうちで上記中空回転軸１４の端縁よりも突出した部分と上記入力回転軸１の中間部外周面との間に、それぞれニードル軸受１９、１９を設けて、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに加わる荷重を支承しつつ、上記入力回転軸１に対するこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの回転及び軸方向変位を自在としている。
【０００６】
又、上記入力回転軸１の周囲で上記入力側、出力側両内側面３、１８同士の間部分（キャビティ）に、それぞれ複数個（一般的には２個又は３個）ずつのパワーローラ２０、２０を配置している。これら各パワーローラ２０、２０はそれぞれ、上記入力側、出力側両内側面３、１８に当接する周面２１、２１を球状凸面とされたもので、トラニオン２２、２２の内側面部分に、変位軸２３、２３と、ラジアルニードル軸受２４、２４と、スラスト玉軸受２５、２５と、スラストニードル軸受２６、２６とにより、回転及び若干の揺動変位自在に支持されている。即ち、上記各変位軸２３、２３は基半部と先半部とが互いに偏心した偏心軸であり、このうちの基半部を上記各トラニオン２２、２２の中間部に、図示しない別のラジアルニードル軸受により、揺動変位自在に支持している。
【０００７】
上記各パワーローラ２０、２０は、この様な変位軸２３、２３の先半部に、上記ラジアルニードル軸受２４、２４と上記スラスト玉軸受２５、２５とにより、回転自在に支持している。又、構成各部材の弾性変形に基づく、上記入力回転軸１の軸方向に関する上記各パワーローラ２０、２０の変位を、上記別のラジアルニードル軸受と上記各スラストニードル軸受２６、２６とにより、自在としている。
【０００８】
更に、上記各トラニオン２２、２２は、（図６で表裏方向の）両端部に設けた枢軸を、前記ケーシング１１内に設置した支持板２７ａ、２７ｂ（後述する図７〜８参照）に、揺動並びに軸方向の変位自在に支持している。即ち、上記各トラニオン２２、２２は、図６の時計方向及び反時計方向の変位自在に支持すると共に、図示しないアクチュエータにより、上記枢軸の軸方向（図６の表裏方向、図７〜８の上下方向）に変位させられる様にしている。
【０００９】
上述の様に構成するトロイダル型無段変速機の運転時には、前記駆動軸８により前記入力側ディスク２ａを、前記押圧装置６を介して回転駆動する。この押圧装置６は、軸方向の推力を発生させつつ上記入力側ディスク２ａを回転駆動するので、上記入力側ディスク２ａを含む１対の入力側ディスク２ａ、２ｂが、前記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに向け押圧されつつ、互いに同期して回転する。この結果、上記各入力側ディスク２ａ、２ｂの回転が、上記各パワーローラ２０、２０を介して上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに伝わり、前記中空回転軸１４を介してこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂと結合された、前記出力歯車１６が回転する。
【００１０】
運転時には上記押圧装置６が発生する推力により、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との各当接部の面圧が確保される。又、この面圧は、上記駆動軸８から上記出力歯車１６に伝達する動力（トルク）が大きくなる程高くなる。この為、トルク変化に関わらず、良好な伝達効率を得られる。又、伝達すべきトルクが０若しくは僅少の場合にも、上記押圧装置６の内径側に設けた予圧ばね２８により、上記各当接部の面圧を或る程度確保する。従って、上記各当接部でのトルク伝達は、起動直後から、過大な滑りを伴う事なく、円滑に行なわれる。
【００１１】
上記駆動軸８とこの出力歯車１６との間の変速比を変える場合には、図示しないアクチュエータにより上記各トラニオン２２、２２を、図６の表裏方向に変位させる。この場合、図６の上半部のトラニオン２２、２２と下半部のトラニオン２２、２２とは、互いに逆方向に、同じ量だけ変位させる。この変位に伴って、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との当接部の接線方向に加わる力の向きが変化する。そして、この接線方向の力によって、上記各トラニオン２２、２２が、それぞれの両端部に設けた枢軸を中心として揺動する。この揺動に伴って、上記各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１と上記入力側、出力側両内側面３、１８との当接部の、これら両内側面３、１８の径方向に関する位置が変化する。これら各当接部が、上記入力側内側面３の径方向外側に、上記出力側内側面１８の径方向内側に、それぞれ変化する程、上記変速比は増速側に変化する。これに対して、上記各当接部が、上記入力側内側面３の径方向内側に、上記出力側内側面１８の径方向外側に、それぞれ変化する程、上記変速比は減速側に変化する。
【００１２】
図６に示した従来構造の場合、１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９同士の間に、出力歯車１６に加えて１対の転がり軸受１５、１５を設置している為、上記両外側面２９、２９同士の間隔Ｄ２９が大きくなる。この為、トロイダル型無段変速機の軸方向寸法が嵩み、このトロイダル型無段変速機が大型化し重量が増大する。この様な大型化及び重量の増大は、上記間隔Ｄ２９の増大によるものだけでなく、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向の厚さが嵩む事でも生じる。この理由は、次の通りである。
【００１３】
図６に示した、トロイダル型無段変速機の減速時には、各パワーローラ２０、２０の周面２１、２１は、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの出力側内側面１８、１８の外径寄り部分に当接した状態で、これら各出力側内側面１８、１８を押圧する。この為、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂには、中空回転軸１４とのスプライン係合部を中心とする、大きなモーメントが加わる。この様な大きなモーメントに拘らず、変速比のずれを抑えると共に上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの耐久性を確保する為には、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの弾性変形を抑える必要がある。そして、この為には、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法を大きくして、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの剛性を高くする必要がある。この様な理由により、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法を大きくすると、その分、上述の様にトロイダル型無段変速機が大型化する。
【００１４】
【先発明の説明】
この様な事情に鑑みて本発明者は先に、図７〜８に示した様なトロイダル型無段変速機を発明した（特願２００２−３６７２号）。この先発明の構造の場合には、トロイダル型無段変速機の小型・軽量化を図るべく、出力歯車１６及び出力側ディスク１７ａ、１７ｂを設置した中空回転軸１４ａ、１４ｂの支持構造を工夫している。
【００１５】
先ず、図７に示した先発明の第１例のトロイダル型無段変速機の場合、上記中空回転軸１４ａの軸方向寸法を、上述の図６に示した従来構造の場合よりも長くしている。そして、上記中空回転軸１４ａの両端部を、上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内端面よりも、これら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに対向する入力側ディスク２ａ、２ｂ側にまで突出させている。但し、上記中空回転軸１４ａの両端面とこれら入力側ディスク２ａ、２ｂの内端面との間には隙間を介在させて、これら両端面同士が擦れ合う事がない様にしている。そして、上記中空回転軸１４ａの両端部で上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの内端面から突出した部分をケーシング１１に対して、それぞれアンギュラ型若しくは深溝型の玉軸受３０、３０により回転自在に支持している。
【００１６】
この為に本例の場合には、支持板２７ａ、２７ｂを支持する為の支持ポスト３１、３１ａのうちで、支持板２７ａ、２７ａを支持する為の支持ポスト３１、３１に、上記各玉軸受３０、３０を保持する為の保持環３２、３２を、これら各支持ポスト３１、３１と一体に設けている。特許公報等、多くの刊行物に記載されて周知の様に、ハーフトロイダル型のトロイダル型無段変速機のトラニオン２２、２２（図６参照）の両端部に設けた枢軸を支持する為の支持板２７ａ、２７ｂを支持する為にケーシング１１内に、支持ポスト３１、３１ａを固定している。上記各支持板２７ａ、２７ｂはこれら各支持ポスト３１、３１ａにより上記ケーシング１１内に、若干の変位自在に支持されている。
【００１７】
尚、支持ポスト３１、３１ａは、入力回転軸１の径方向反対側に、各キャビティ（入力側内側面３と出力側内側面１８との間で、パワーローラが設けられた空間）毎に１対ずつ設けられている。本例の場合には、このうちの一方（図７の上方）の支持ポスト３１、３１に、上記保持環３２、３２を一体に設けている。そして、これら各保持環３２、３２に、上記各玉軸受３０、３０を構成する外輪３３、３３を内嵌し、欠円環状の止め輪３４、３４により固定している。即ち、これら各外輪３３、３３を、上記保持環３２の内周面の一端部に形成した内向フランジ状の鍔部３５、３５と上記止め輪３４、３４との間で挟持して、上記各外輪３３、３３が軸方向にずれ動かない様にしている。又、上記各玉軸受３０、３０を構成する内輪３６、３６を、前記中空回転軸１４ａの両端部に外嵌し、やはり欠円環状である別の止め輪３７、３７により固定している。即ち、上記各内輪３６、３６を、上記中空回転軸１４ａの外周面両端寄り部分に形成した段部３８、３８と上記止め輪３７、３７との間で挟持して、上記各内輪３６、３６が軸方向にずれ動かない様にしている。この構成により、この中空回転軸１４ａを入力回転軸１の中間部周囲に、この入力回転軸１とは独立した回転を自在に支持している。前述の図６に示した従来構造の様なニードル軸受１９は設けていない。
【００１８】
又、上記両玉軸受３０、３０の接触角は互いに逆方向（一般的には正面組み合わせ）とし、上記中空回転軸１４ａに加わるスラスト荷重を支承自在としている。即ち、前記出力歯車１６ははすば歯車として、動力を取り出す為の別の歯車３９との噛合部で発生する騒音の低減を図っている。従って、トロイダル型無段変速機の運転時に、上記出力歯車１６を固設した中空回転軸１４ａには、スラスト荷重が加わる。このスラスト荷重の作用する方向は、エンジンから駆動輪への動力伝達時と、減速の為のエンジンブレーキ作動時とで逆になる。この為、上記両玉軸受３０、３０の接触角の方向を互いに逆にして、スラスト荷重が何れの方向に加わった場合でも、何れかの玉軸受３０によりこのスラスト荷重を支承自在としている。
【００１９】
更に、本例の場合には、上記出力歯車１６の外周寄り部分の幅Ｗ１６を、この出力歯車１６と噛合する上記別の歯車３９の外周寄り部分で、前記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ａの外側面２９、２９同士の間に進入する部分の幅Ｗ３９よりも大きくしている（Ｗ１６＞Ｗ３９）。そして、上記出力歯車１６の外周寄り部分の軸方向両端面を、それぞれ上記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９に当接させている。これに対して上記別の歯車３９の軸方向両側面は、何れも上記各出力側ディスク１７ａ、１７ａの外側面２９、２９から離隔させて、トロイダル型無段変速機の運転時にこれら各面同士が擦れ合わない様にしている。
【００２０】
上述の様に本例のトロイダル型無段変速機の場合には、従来はデッドスペースとして利用していなかった、各入力側内側面３、３と各出力側内側面１８、１８との間の空間、即ち、各キャビティの内径寄り部分を利用して、前記中空回転軸１４ａを支持している。この為、上記１対の出力側ディスク１７ａ、１７ｂ同士の間に、前述の図６に示した従来構造の様な転がり軸受１５、１５を設置する必要がなくなる。そして、これら両転がり軸受１５、１５を省略できる分、上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂ同士の間隔を縮め、トロイダル型無段変速機の小型・軽量化を図れる。
【００２１】
しかも、本例の場合には、上記出力歯車１６の外周寄り部分の軸方向両端面を上記両出力側ディスク１７ａ、１７ｂの外側面２９、２９に当接させているので、上記出力歯車１６によりこれら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂをバックアップできる。即ち、トロイダル型無段変速機の運転時にこれら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂは、パワーローラにより、互いに近づく方向に、これら両出力側ディスク１７ａ、１７ｂ毎に同じ大きさで押圧される。本例の場合、この様にしてこれら各出力側ディスク１７ａ、１７ｂに加わる力は、上記出力歯車１６の外周寄り部分に加わって、この部分で互いに相殺される。この結果上記各出力側ディスク１７ａ、１７ｂは、上記各パワーローラから加わるモーメント荷重に拘らず、弾性変形を抑えられる。この為、上記両出力ディスク１７ａ、１７ｂの軸方向に関する厚さ寸法の短縮化が可能になり、その面からもトロイダル型無段変速機の小型・軽量化が可能になる。
【００２２】
次に、図８に記載した、先発明の第２例のトロイダル型無段変速機の場合には、中空回転軸１４ｂの一端（図８の左端）側を上述した第１例の場合よりも短くして、この中空回転軸１４ｂの一端面と、一方（図８の左方）の出力側ディスク１７ａの内端面とをほぼ同じ位置にしている。これに対して、上記中空回転軸１４ｂの他端は、上述した第１例の場合と同様に、出力側ディスク１７ｂの内端面よりも突出させている。そして、上記中空回転軸１４ｂの他端部と、支持ポスト３１に設けた保持環３２との間に玉軸受３０ａを設置して、入力回転軸１の中間部周囲に上記中空回転軸１４ｂを、回転自在に支持している。上記中空回転軸１４ｂと上記保持環３２との間に上記玉軸受３０ａを組み付ける構造は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２３】
特に、本例の場合には、上記玉軸受３０ａとして、各玉４０、４０の転動面と外輪軌道４１及び内輪軌道４２とが２点ずつ、各玉４０、４０毎に４点ずつで接触する、４点接触型の玉軸受を使用している。従って、上記玉軸受３０ａは、１個で、両方向のスラスト荷重を支承自在である。これに伴って、一方の入力側内側面３と出力側内側面１８との間のキャビティ部分には転がり軸受を設けず、従来構造と同様にしている。
以上に述べた様に構成し作用する、先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合、軸方向寸法を短縮して、必要とする性能を確保しつつ、小型・軽量化が可能になり、より小型の車体に組み付け可能になる等、トロイダル型無段変速機の実用化に寄与できる。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
図７〜８に示す様な先発明に係るトロイダル型無段変速機を含め、高速回転する回転軸の外周面に止め輪を係止する構造を有する機械装置の場合、遠心力により止め輪が係止溝から外れるのを確実に防止する構造の実現が、当該機械装置の実現の為に重要になる。例えば、図７〜８に示した先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合、中空回転軸１４ａ、１４ｂの回転速度はエンジンのクランクシャフトの回転速度の２倍以上に達する場合があり、最大で１５０００ｍｉｎ−１ 程度に達する事を考慮して、設計を行なう必要がある。しかも、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの直径は、例えば遠心分離機等の理化学機器の回転軸の直径よりも大きい。この為、玉軸受３０、３０ａの内輪３６、３６の軸方向位置を規制すべく、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外周縁部に係止した止め輪３７に加わる遠心力が、無視できない（この止め輪３７の径を拡げる）程の大きさになる可能性がある。
【００２５】
上記止め輪３７は、上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外周面に形成した係止凹溝に着脱する都合上、欠円環状であり、径方向外方に大きな力が加わった場合には、その直径が弾性的に拡がる。そして、上記止め輪３７の内径が上記中空回転軸１４ａ、１４ｂの外径以上にまで拡がった場合には、この止め輪３７が上記係止凹溝から抜け出して、内輪３６、３６の軸方向位置の規制を行なえなくなる。
【００２６】
又、内径寄り部分の断面形状を、内周縁に向かう程薄くなる方向に傾斜したくさび状とした、所謂テーパスナップリングと呼ばれる止め輪を使用した構造の場合には、当該止め輪が係止凹溝から外れる程になる以前に、当該止め輪が軸方向にがたつく可能性がある。即ち、上記内輪３６、３６の軸方向に関する位置決めを高精度で行なう為に上記構造の場合、図９に示す様に、係止凹溝４３の側面４４を、外径開口部に向かう方向にこの係止凹溝４３の幅が拡がる方向に傾斜させる。同時に、止め輪３７ａのうちで上記側面４４と当接する部分に円錐凹面状の傾斜面４５を形成し、この止め輪３７ａの内径寄り部分の断面形状を、径方向内側に向かう程軸方向に関する厚さが小さくなる方向に傾斜したくさび状とする。この様な構造を採用した場合、高速回転時に生じる遠心力により上記止め輪３７ａの直径が少しでも拡がると、上記側面４４と傾斜面４５とが離隔する。この結果、上記止め輪３７ａが軸方向に変位して、上記内輪３６、３６の位置決め精度が悪化する可能性がある。
本発明の止め輪の外れ止め装置は、この様な事情に鑑みて、回転軸の外周面に係止した止め輪の直径が、この回転軸の高速回転時に加わる遠心力に拘らず拡がるのを防止すべく発明したものである。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
本発明の止め輪の外れ止め装置は、回転軸の外周面に形成した係止凹溝に内径寄り部分を係止する事により、この回転軸の一部でこの係止凹溝に隣接する部分に外嵌した被係止部材が軸方向にずれ動く事を防止する、円周方向の一部に不連続部を有する欠円環状の止め輪の内径寄り部分が、上記係止凹溝から抜け出る事を防止する為のものである。
この様な本発明の止め輪の外れ止め装置は、上記回転軸の一部で上記係止凹溝を挟んで上記被係止部材と反対側部分に支持された、閉鎖環状の抑え部材を備える。そして、この抑え部材の外径寄り部分に上記止め輪の側に延出する状態で形成された庇部の一部をこの止め輪の一部に当接若しくは近接対向させる事により、上記回転軸の回転に伴ってこの止め輪に加わる遠心力に拘らず、この止め輪の不連続部が拡がる事を防止する。
【００２８】
【作用】
上述の様に構成する本発明の止め輪の外れ止め装置によれば、回転軸が高速回転した場合でも止め輪の直径が拡がる事を防止して、この止め輪による軸方向の位置決め精度が悪化したり、この止め輪が上記回転軸から脱落する事を確実に防止できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例は、前述の図７（図８も同様）に示した様な先発明に係るトロイダル型無段変速機に適用して、中空回転軸１４ａ（又は１４ｂ。以下同じ。）の端部に係止した止め輪３７（又は３７ａ。以下同じ。）の直径が広がるのを防止するものである。トロイダル型無段変速機全体の構成及び作用に関しては、前述の図７〜８に示した先発明に係るトロイダル型無段変速機の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００３０】
保持環３２の内側に中空回転軸１４ａの端部を回転自在に支持する為の玉軸受３０（又は３０ａ。以下同じ。）を構成する内輪３６を、上記中空回転軸１４ａの端部に外嵌し、欠円環状の止め輪３７により固定している。即ち、上記内輪３６を、上記中空回転軸１４ａの端部外周面に形成した係止凹溝４３に係止した止め輪３７と、上記中空回転軸１４ａの外周面で端縁から少し中間に寄った部分に形成した段部３８との間で挟持して、上記内輪３６が軸方向にずれ動かない様にしている。
【００３１】
更に、本例の場合には、上記中空回転軸１４ａの端部で上記係止凹溝４３よりも端縁に寄った部分の外周面に、雄ねじ部４６を形成している。そして、この雄ねじ部４６に、請求項に記載した抑え部材である、閉鎖環状の抑え環４７を螺着している。この抑え環４７は、袋ナット状で、内周面に雌ねじを形成した、請求項３に記載したナット部に相当する固定環部４８と、この固定環部４８の外径寄り部分から上記止め輪３７の側に延出する状態で形成された庇部４９とを備える。この庇部４９の内径は、上記止め輪３７の外接円の直径よりも少しだけ大きい。尚、上記雄ねじ部４６及びこの抑え環４７の内周面に形成した雌ねじは、緩み止めを考慮して、ピッチが細かい、所謂細目ねじを採用する事が好ましい。
【００３２】
尚、この場合の外接円とは、上記中空回転軸１４ａと同心の円で、上記係止凹溝４３に係止した止め輪３７に外径側から接する円の事を言う。即ち、この止め輪３７は、円周方向両端部に位置する不連続部５０を挟む位置に、拡径用の工具を係止する為に、径方向外方に突出する係止突片５１、５１を形成している。又、円周方向に関して上記不連続部５０と反対側部分は、径方向に関する幅寸法が大きな幅広部５２としている。この様な止め輪３７に関する外接円は、図２に鎖線αで示す様に、上記中空回転軸１４ａと同心で、上記各係止突片５１、５１の先端縁に接する円となる。この様な外接円の一部は、上記幅広部５２の外周縁と近接する。上記庇部４９の内周面は、図２に鎖線αで示した内接円と同じか、これよりも僅かに径方向外方にずれた位置に存在する。
【００３３】
上述の様な庇部４９は、上記抑え環４７を前記雄ねじ部４６に螺着した状態で、上記止め輪３７の周囲に位置する。そして、上記庇部４９の内周面がこの止め輪３７のうち、上記各係止突片５１、５１の先端縁と上記幅広部５２の外周縁とに、当接若しくは近接対向する。従って、トロイダル型無段変速機の運転時に上記中空回転軸１４ａが高速回転し、上記止め輪３７に大きな遠心力が加わって、この止め輪３７の直径が拡がる傾向になると、上記庇部４９がこの止め輪３７を径方向外側から抑え付ける。この結果、この止め輪３７の不連続部５０が拡がる事がなくなる。
【００３４】
上述の様に本例の止め輪の外れ止め装置によれば、上記中空回転軸１４ａが高速回転し、上記止め輪３７に径方向外方に向いた大きな遠心力が作用した場合でも、この止め輪３７の直径が拡がる事を防止できる。この結果、この止め輪３７の内周縁部が上記中空回転軸１４ａの外周面に形成した係止凹溝４３から抜け出し、この中空回転軸１４ａから脱落する事を確実に防止できる。又、前述の図９に示す様な、テーパスナップリングと呼ばれる止め輪３７ａを使用した場合、この止め輪３７ａの傾斜面４５と係止凹溝４３の側面４４（図９参照）との間に隙間が生じる事を防止して、上記止め輪３７ａによる内輪３６の軸方向の位置決め精度が悪化する事を防止できる。
【００３５】
尚、単に遠心力により上記内輪３６の軸方向位置を規制している部材が外れる事を防止するのであれば、上記止め輪３７を省略し、代わりにナットにより上記内輪３６の端面を抑える事が考えられる。但し、この様な構造を採用した場合には、ナットにスラスト荷重を支承させる必要上、強度並びに緩み止めを考慮すると、このナットとして比較的大きなものを使用する必要が生じ、上記内輪３６支持部分の構造が大型化する。これに対して本例の構造によれば、上記内輪３６から加わるスラスト荷重は上記止め輪３７が支承し、前記抑え環４７に加わる事はない。従って、この抑え環４７は小型且つ軽量のもので済み、上記止め輪３７を併用する事を考慮しても、上記内輪３６支持部分の構造が大型化する事を抑えられる。
【００３６】
次に、図３〜４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、止め輪３７の直径が拡がるのを抑える為の抑え環４７ａと、この抑え環４７ａの軸方向位置を規制する為の抑えナット５３とを別体としている。このうちの抑え環４７ａは、断面Ｌ字形で全体を閉鎖円環状としており、中空回転軸１４ａの端部の外径よりも少しだけ大きな内径を有する。上記止め輪３７の直径が拡がるのを抑える為の庇部４９ａは、上記抑え環４７ａの外径寄り部分に形成している。又、上記抑えナット５３の内周面には、上記中空回転軸１４ａの端部外周面に形成した雄ねじ部４６に螺合する為の雌ねじを形成している。これら雄ねじ４６及び雌ねじに関しても、細目ねじを採用する事が好ましい。
【００３７】
この様な抑え環４７ａと抑えナット５３とを備えた本例の場合、抑え環４７ａを上記中空回転軸１４ａの端部に外嵌してこの抑え環４７ａの庇部４９を上記止め輪３７の周囲に位置させた状態で、上記雄ねじ部４６に上記抑えナット５３を螺着する。そして、この抑えナット５３により、上記庇部４９が上記止め輪３７の周囲から退避する事を防止する。その他の構成及び作用は、上述した第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【００３８】
次に、図５は、本発明の実施の形態の第３例を示している。前述した第１例及び上述した第２例が、抑え環４７（４７ａ）の庇部４９（４９ａ）（図１、３、４参照）の内周面を単なる円筒面としていたのに対して、本例の場合には、庇部４９（４９ａ）の内周面を、止め輪３７の外周縁形状に倣った形状にしている。そして、この内周面の一部でこの止め輪３７の不連続部５０を挟む位置に形成した１対の係止突片５１、５１に整合する部分に、径方向外方に凹んだ凹部５４を形成している。
【００３９】
この様な内周面形状を有する庇部４９（４９ａ）を備えた本例の構造の場合には、遠心力により上記止め輪３７の直径が拡がる事を、より確実に防止できる。即ち、上記１対の係止突片５１、５１を上記凹部５４に隙間なく係合させる事により、上記止め輪３７の直径を殆ど拡がらない様にできる。従って、本例の構造を、前述の図９に示す様な、テーパスナップリングと呼ばれる止め輪３７ａと組み合わせて実施すれば、この止め輪３７ａの傾斜面４５と係止凹溝４３の側面４４との間に僅かな隙間が生じる事も防止して、上記止め輪３７ａによる内輪３６の軸方向の位置決めを高精度で行なえる。
【００４０】
尚、本例の様に、庇部４９（４９ａ）の内周面形状を非円形とする構造は、上述の図３〜４に示した第２例の構造と組み合わせて実施する事が好ましい。この理由は、上記各係止突片５１、５１と上記凹部５４との係合を容易に行なえる様にする為である。図１に示した第１例の構造でも、止め輪３７の弾性変形を利用しつつ上記各係止突片５１、５１と上記凹部５４とを係合させる事で、実施する事は可能ではあるが、この係合作業が面倒になる。更に、図示は省略するが、庇部を備えた抑え部材を、前記中空回転軸１４ａ等の回転軸の端部に、締り嵌めにより外嵌固定する構造と、図５に示した第３例の構造とを組み合わせて実施する事もできる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、トロイダル型無段変速機等、高速で回転する回転軸を備えた各種機械装置の信頼性を、大型化を抑えつつ向上させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図７及び図８のＡ部に相当する断面図。
【図２】止め輪を取り出して図１の側方から見た図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図７のＢ部に相当する断面図。
【図４】図３のＣ部拡大図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図３のＤ−Ｄ断面に相当する図。
【図６】従来から広く知られているトロイダル型無段変速機の基本構成の１例を示す断面図。
【図７】先発明の実施の形態の第１例を示す、円周方向に関する位相が図６とは９０度異なる部分に関する要部断面図。
【図８】同第２例を示す、図７と同様の断面図。
【図９】係止溝と係合する部分の断面形状をくさび状とした止め輪の１例を示す、図７のＥ部拡大断面図。
【符号の説明】
１ 入力回転軸
２ａ、２ｂ 入力側ディスク
３ 入力側内側面
４ ボールスプライン
５ 転がり軸受
６ 押圧装置
７ カム板
８ 駆動軸
９ ローディングナット
１０ 皿板ばね
１１ ケーシング
１２ 隔壁部
１３ 通孔
１４、１４ａ、１４ｂ 中空回転軸
１５ 転がり軸受
１６ 出力歯車
１７ａ、１７ｂ 出力側ディスク
１８ 出力側内側面
１９ ニードル軸受
２０ パワーローラ
２１ 周面
２２ トラニオン
２３ 変位軸
２４ ラジアルニードル軸受
２５ スラスト玉軸受
２６ スラストニードル軸受
２７ａ、２７ｂ 支持板
２８ 予圧ばね
２９ 外側面
３０、３０ａ 玉軸受
３１、３１ａ 支持ポスト
３２ 保持環
３３ 外輪
３４ 止め輪
３５ 鍔部
３６ 内輪
３７、３７ａ 止め輪
３８ 段部
３９ 歯車
４０ 玉
４１ 外輪軌道
４２ 内輪軌道
４３ 係止凹溝
４４ 側面
４５ 傾斜面
４６ 雄ねじ部
４７、４７ａ 抑え環
４８ 固定鍔部
４９、４９ａ 庇部
５０ 不連続部
５１ 係止突片
５２ 幅広部
５３ 抑えナット
５４ 凹部
Claims (3)
- 回転軸の外周面に形成した係止凹溝に内径寄り部分を係止する事により、この回転軸の一部でこの係止凹溝に隣接する部分に外嵌した被係止部材が軸方向にずれ動く事を防止する、円周方向の一部に不連続部を有する欠円環状の止め輪の内径寄り部分が、上記係止凹溝から抜け出る事を防止する為の止め輪の外れ止め装置であって、上記回転軸の一部で上記係止凹溝を挟んで上記被係止部材と反対側部分に支持された閉鎖環状の抑え部材を備え、この抑え部材の外径寄り部分に上記止め輪の側に延出する状態で形成された庇部の一部を、この止め輪の一部に当接若しくは近接対向させる事により、上記回転軸の回転に伴ってこの止め輪に加わる遠心力に拘らず、この止め輪の不連続部が拡がる事を防止した事を特徴とする止め輪の外れ止め装置。
- 止め輪のうちの少なくとも係止凹溝と係合する部分の断面形状が、径方向内側に向かう程軸方向に関する厚さが小さくなる方向に傾斜したくさび状である、請求項１に記載した止め輪の外れ止め装置。
- 回転軸がトロイダル型無段変速機に組み込まれた中空回転軸であり、被係止部材がこの中空回転軸を支持する為の転がり軸受の内輪であり、抑え部材がこの中空回転軸の端部外周面に設けられた雄ねじ部と螺合したナット部によって軸方向の移動を抑えられている、請求項１〜２の何れかに記載した止め輪の外れ止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002225518A JP2004068845A (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 止め輪の外れ止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002225518A JP2004068845A (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 止め輪の外れ止め装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004068845A true JP2004068845A (ja) | 2004-03-04 |
Family
ID=32013125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002225518A Pending JP2004068845A (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 止め輪の外れ止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004068845A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007089375A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Denso Corp | スタータ |
| JP2008138714A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sanden Corp | 回転体と回転軸との締結構造 |
| JP2009097659A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
| JP2013083175A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Denso Corp | スタータ |
| KR20150040203A (ko) * | 2013-10-04 | 2015-04-14 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 축부재의 지지구조 |
| JP2016505783A (ja) * | 2012-12-13 | 2016-02-25 | マック トラックス インコーポレイテッド | 保持リング保持システム及び方法 |
| DE102017213310A1 (de) * | 2017-08-01 | 2019-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Vermeidung von Verschleiß der axialen Flächen eines Abtriebswellenlagers und eines mit einer Abtriebswelle verbundenen Abtriebsflansches eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs aufgrund von Reibung |
| CN112088263A (zh) * | 2018-05-07 | 2020-12-15 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于在电机的转子轴上固定行星齿轮传动级的太阳齿轮的轴向位置的组件以及这种组件的用途 |
-
2002
- 2002-08-02 JP JP2002225518A patent/JP2004068845A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007089375A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Denso Corp | スタータ |
| JP4645389B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-03-09 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP2008138714A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sanden Corp | 回転体と回転軸との締結構造 |
| JP2009097659A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
| JP2013083175A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Denso Corp | スタータ |
| JP2016505783A (ja) * | 2012-12-13 | 2016-02-25 | マック トラックス インコーポレイテッド | 保持リング保持システム及び方法 |
| EP2932107A4 (en) * | 2012-12-13 | 2016-07-27 | Mack Trucks | RETENTION RING RETENTION SYSTEM AND METHOD |
| US9933005B2 (en) | 2012-12-13 | 2018-04-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Retaining ring retention system and method |
| CN104514797A (zh) * | 2013-10-04 | 2015-04-15 | 住友重机械工业株式会社 | 轴部件支承结构 |
| JP2015075125A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | 住友重機械工業株式会社 | 軸部材の支持構造 |
| KR101582935B1 (ko) * | 2013-10-04 | 2016-01-07 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 축부재의 지지구조 |
| KR20150040203A (ko) * | 2013-10-04 | 2015-04-14 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 축부재의 지지구조 |
| DE102017213310A1 (de) * | 2017-08-01 | 2019-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Vermeidung von Verschleiß der axialen Flächen eines Abtriebswellenlagers und eines mit einer Abtriebswelle verbundenen Abtriebsflansches eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs aufgrund von Reibung |
| CN112088263A (zh) * | 2018-05-07 | 2020-12-15 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于在电机的转子轴上固定行星齿轮传动级的太阳齿轮的轴向位置的组件以及这种组件的用途 |
| CN112088263B (zh) * | 2018-05-07 | 2023-09-29 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于太阳齿轮的轴向位置的组件以及这种组件的用途 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004084712A (ja) | トロイダル型無段変速機及び無段変速装置 | |
| JP2604422B2 (ja) | トロイダル式無段変速機のローディングガム装置 | |
| JP2004068845A (ja) | 止め輪の外れ止め装置 | |
| JP4281370B2 (ja) | 無段変速装置 | |
| JP2003314645A (ja) | トロイダル型無段変速機及び無段変速装置 | |
| JPH10205587A (ja) | 一方向クラッチの支持構造 | |
| JP4079691B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2004257533A (ja) | トロイダル型無段変速機及び無段変速装置 | |
| JP3783626B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3651929B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4968082B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP5168857B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2008275088A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2003227553A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP5867132B2 (ja) | 摩擦ローラ式減速機 | |
| JP4182593B2 (ja) | トロイダル型無段変速機用入力側ディスクユニット | |
| JP4120391B2 (ja) | トロイダル型無段変速機及び無段変速装置 | |
| JP2004293691A (ja) | トロイダル型無段変速機及び無段変速装置 | |
| JP4284992B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3882754B2 (ja) | 無段変速装置 | |
| JP2008082360A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH06229452A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4486835B2 (ja) | 遊星型の摩擦伝動減速装置 | |
| JP4345289B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4193455B2 (ja) | トロイダル型無段変速機とその組立方法 |