JP2004067023A

JP2004067023A - 車体装備品構造

Info

Publication number: JP2004067023A
Application number: JP2002231727A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kayumi; 粥見　哲也
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2002-08-08
Publication date: 2004-03-04
Anticipated expiration: 2022-08-08
Also published as: JP4094374B2

Abstract

【課題】車両および車両以外で使用する物品を収納する際の使い勝手に優れた収納部を有する車体装備品構造の提供。
【解決手段】車両の乗員室内に設けられる装備品本体１２を有し、装備品本体１２に、物品を取り出し可能に収納する収納部２２が設けられていて、収納部２２が装備品本体１２に対し着脱自在に設けられている。乗車時には、車両以外の場所から物品を入れた状態で運んだ収納部２２を車両の装備品本体１２に装着し、降車時には、収納部２２をそのまま装備品本体１２から取り外して車両以外の場所に持ち運ぶことができる。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体装備品構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗員室内の左右のフロントシート間に設けられるコンソールボックスに関する技術として、例えば、実開平６−１００５６号公報に開示されたものがある。この公報の技術は、コンソールボックスのボックス本体を覆う蓋を立設させることでフロントシートのシートバック間を塞ぐように構成されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コンソールボックスのように乗員室内に収納部を設けるための車体装備品は、車両でのみ使用するものについての収納には便利であるが、サングラスや音楽記憶媒体等、車両での使用に併せて車両以外の場所でも使用するものを収納する場合には、乗車時に車両以外の場所からバック等で運んだ物品を収納部に入れ替え、また降車時に収納部から物品をバック等に入れ替えなければならず、使い勝手が非常に悪いという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、車両および車両以外で使用する物品を収納する際の使い勝手に優れた収納部を有する車体装備品構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の乗員室内に取り付けられる装備品本体（例えば実施の形態における中央シート１２）を有し、該装備品本体に、物品を取り出し可能に収納する収納部（例えば実施の形態における収納ボックス２２）が設けられた車体装備品構造であって、前記収納部が前記装備品本体に対し着脱自在に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
このように、収納部が装備品本体に対し着脱自在に設けられているため、乗車時には、車両以外の場所から物品を入れた状態で運んだ収納部を車両の装備品本体に装着し、降車時には、収納部をそのまま装備品本体から取り外して車両以外の場所に持ち運ぶことができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記収納部は、突出および引込可能であって突出状態で持ち運び時に把持されるハンドル部（例えば実施の形態におけるハンドル部３８）を有しており、該ハンドル部は、突出状態で前記収納部を前記装備品本体へ固定する一方、引込状態で前記収納部を前記装備品本体から取り外し可能とすることを特徴としている。
【０００８】
このように、持ち運び時に把持されるハンドル部で収納部を装備品本体へ固定および固定解除するため、収納部を装備品本体へ固定および固定解除するための専用の部品を少なくできる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記収納部は、蓋体（例えば実施の形態における蓋体３２）と、操作入力がなされる操作部（例えば実施の形態における操作部４８）とを有しており、該操作部は、第１操作で前記蓋体を開作動させるとともに、第２操作で前記収納部を前記装備品本体に対し取り外し可能とすることを特徴としている。
【００１０】
このように、操作部に対する第１操作で蓋体を開作動させるとともに、同じ操作部に対する第２操作で収納部を装備品本体に対し取り外し可能とするため、一つの操作部で複数の作動を行わせることができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記第１操作は前記操作部への操作量が小さく、前記第２操作は前記操作部への操作量が大きいことを特徴としている。
【００１２】
このように、操作量の相違で、蓋体を開作動させたり、収納部を装備品本体から取り外し可能としたりするため、操作が複雑にならない。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記装備品本体は、前倒可能なシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック１８）を有するシート（例えば実施の形態における中央シート１２）であり、前記収納部が前記シートバックの背面（例えば実施の形態における背面２０）に設けられていることを特徴としている。
【００１４】
このように、収納部が前倒可能なシートバックの背面に設けられるため、使用しないシートバックを前倒状態とすれば、上面に収納部を配置して使用できる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記装備品本体は、コンソールボックスのケーシングであることを特徴としている。
【００１６】
このように、装備品本体は、コンソールボックスのケーシングであるため、コンソールボックスのケーシングに対し収納部が着脱自在となり、使い勝手が大幅に向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車体装備品構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１８】
本実施形態の車体装備品構造は、図１に示すように、車両の乗員室内において左右両側に配置される一対の側部シート１１とこれら側部シート１１の間に配置される中央シート（装備品本体）１２とを有する最前列の三人掛けシートの中央シート１２に適用されている。
【００１９】
最前列の左右一対の側部シート１１は、それぞれ、シートクッション１４とシートクッション１４の後端側に回動可能に連結されたシートバック１５とを有している。
【００２０】
そして、これら側部シート１１の間に設けられる中央シート１２は、両側部シート１１の左右方向幅よりも幅狭とされている。この中央シート１２は、シートクッション１７とシートクッション１７の後端側に回動可能に連結されたシートバック１８とを有しており、シートバック１８が前倒可能となっている。すなわち、シートバック１８は、乗員を着席させるため鉛直に対し若干傾いた着席可能状態と、シートクッション１７に重なり合うように前倒する前倒状態との間で回動可能となっている。なお、シートバック１８の背面２０は、前倒状態においてはほぼ水平に沿いかつ上側に向くことになる。
【００２１】
そして、このシートバック１８の背面２０に、物品を取り出し可能に収納する収納ボックス（収納部）２２が着脱自在に設けられている。なお、以下のシートバック１８および収納ボックス２２に関する説明における上下、前後および左右は、シートバック１８が前倒状態とされ、収納ボックス２２が装着された状態における上下、前後および左右である。
【００２２】
図２に示すように、中央シート１２のシートバック１８の背面２０には、中央側の所定範囲に下方に凹む嵌合凹部２４が形成されており、嵌合凹部２４の前壁部には前方に凹むロック凹部２５が形成され、嵌合凹部２４の後壁部には前方に突出する係止凸部２６が形成されている。なお、嵌合凹部２４の底面は、パッドの外側にワイヤフレームを配設し、その外側にハードボードを配設して、その外側を表皮で覆うことで構成されている。
【００２３】
収納ボックス２２は、上部が図４に示す開口部２８とされた収納凹部２９を有するボックス本体３０と、このボックス本体３０の開口部２８の後端側の図２に示す連結部３１において回動可能に連結されて開口部２８を開閉させる蓋体３２とを有している。
【００２４】
図３および図４に示すように、ボックス本体３０の収納凹部２９の前壁部には、上方に突出する突出部３４が形成されており、この突出部３４には前面から後方に凹む複数具体的には二カ所の係合凹部３５が形成されている。また、ボックス本体３０の後端部には、図２に示すように、前方に凹む係止凹部３６が形成されている。
【００２５】
図３および図４に示すように、ボックス本体３０の収納凹部２９よりも前側には、前端面から後方に凹むガイド凹部３７が形成されており、このガイド凹部３７には、ボックス本体３０に対し前方に突出する突出状態と、後方に引っ込む引込状態との間で前後にスライドするハンドル部３８が設けられている。このハンドル部３８には、上下方向に貫通する把持穴３９が前側に形成されており、例えばこの把持穴３９に親指以外の指が挿入され、外側に親指が回された状態で使用者に把持されることになる。また、ハンドル部３８の把持穴３９よりも後側かつ蓋体３２側には、複数具体的には二カ所の係合穴部４０が形成されている。このハンドル部３８は、図５に示すように、突出状態となる方向にスプリング４１で付勢されている。以上により、ハンドル部３８は、突出および引込可能であって突出状態で持ち運び時に把持される。
【００２６】
図３および図４に示すように、蓋体３２には、連結部３１（図２参照）に対し反対側の端部に、突出状態のハンドル部３８の把持穴３９の形状に合わせて連結部３１の方向に凹む把持凹部４４が形成されており、また、ボックス本体３０の収納凹部２９を閉じた状態で収納凹部２９と重なる位置に、収納容量を拡大するための蓋凹部４５が形成されている。さらに、ボックス本体３０に対し反対側に、図２に示すように、載置された物品の脱落を防止する載置凹部４７が形成されている。
【００２７】
図３および図４に示すように、把持凹部４４の連結部３１側には、ボックス本体３０に対し反対側からボックス本体３０側に凹みつつ把持凹部４４に抜ける形状のガイド凹部４６が形成されている。このガイド凹部４６には、把持凹部４４側に近接する待機状態と把持凹部４４から離間する端位置状態との間でスライドする操作部４８が設けられている。この操作部４８は、使用者により操作入力がなされるもので、操作部４８には、蓋体３２からハンドル部３８側に突出して係合穴部４０に係合可能な複数具体的には二カ所の係合爪部４９と、端位置状態において蓋凹部４５に突出する複数具体的には二カ所の係合凸部５０とが設けられている。この操作部４８は、図５に示すように、スプリング５１によって待機状態となる方向に付勢されている。
【００２８】
次に、以上のような構成の本実施形態の作動について説明する。
図１に示すように、中央シート１２のシートバック１８に収納ボックス２２が装着されている状態において、収納ボックス２２は、シートバックの嵌合凹部２４に全体として嵌合しており、図５に示すように、突出状態のハンドル部３８がロック凹部２５に嵌合し、図２に示す係止凹部３６に係止凸部２６を嵌合させていて、シートバック１８に固定された状態となっている。このとき、収納ボックス２２は、蓋体３２の載置凹部４７を表面側に配置している。また、操作部４８は待機状態にあって係合爪部４９を係合穴部４０に係合させ蓋体３２を閉状態に維持している。
【００２９】
このような状態の収納ボックス２２を車内で使用する場合には、中央シート１２のシートバック１８を前倒状態とする。すると、収納ボックス２２の載置凹部４７が上側に位置し、この載置凹部４７を利用して物品を載置させトレイとして使用できる。
【００３０】
そして、収納ボックス２２内に物品を収納したり、物品を取り出す際には、図６に示すように、操作部４８を後側すなわち連結部３１側に、端位置状態よりも手前の第１操作位置まで若干、スプリング５１の付勢力に抗してスライドさせる。すると、係合爪部４９の係合穴部４０に対する係合が解除され、蓋体３２は開作動可能となる。すなわち、使用者は操作部４８を第１操作位置まで引きながら持ち上げることで蓋体３２を開くことができる。このとき、ハンドル部３８はロック凹部２５に嵌合しており、ボックス本体３０はシートバック１８に固定された状態が維持される。操作部４８は操作入力が解除されると、スプリング５１の付勢力で待機状態に戻る。一方、蓋体３２を閉じる場合は、そのまま蓋体３２をボックス本体３０に近接させることで、係止爪部４９の傾斜面が係合穴部４０に案内されて操作部４８がスプリング５１の付勢力に抗して移動した後、スプリング５１の付勢力で係合穴部４０に係合して、蓋体３２を閉状態でロックする。
【００３１】
一方、収納ボックス２２をシートバック１８から取り外す際には、図７に示すように、操作部４８を後側すなわち連結部３１側に、端位置状態となる第２操作位置までスプリング５１の付勢力に抗して大きくスライドさせる。すると、操作部４８の係合爪部４９が途中で係合穴部４０の端面に当接して、突出状態にあったハンドル部３８をスプリング４１の付勢力に抗して一体に移動させて引込状態とする。すると、ハンドル部３８がロック凹部２５から抜け出すことになり、収納ボックス２２が嵌合凹部２４から取り出し可能となる。このとき、操作部４８のスライドで係合爪部４９の係合穴部４０に対する係合が解除されるものの、操作部４８の係合凸部５０がボックス本体３０の係合凹部３５に嵌合するため、蓋体３２はボックス本体３０からの離間が規制されて閉状態が維持される。すなわち、使用者は操作部４８を第１操作位置よりもさらに奥の第２操作位置まで引きながら持ち上げることで蓋体３２を閉じたまま収納ボックス２２をシートバック１８から取り外すことができる。
【００３２】
このようにシートバック１８から取り外した収納ボックス２２は、操作部４８への操作入力が解除されることで、操作部４８がスプリング５１の付勢力で待機状態に戻り、蓋体３２を閉状態に維持する。また、ハンドル部３８がスプリング４１の付勢力で突出状態に戻る。
【００３３】
そして、シートバック１８から取り外した収納ボックス２２を、ハンドル部３８を持って持ち運ぶ。なお、シートバック１８から取り外した収納ボックス２２も、上記と同様にして蓋体３２を開閉させて物品の取り出しおよび収納ができる。
【００３４】
収納ボックス２２をシートバック１８に装着する場合には、収納ボックス２２の係止凹部３６側を先に嵌合凹部２４に挿入して、係止凹部３６を係止凸部２６に係合させる。その後、操作部４８を第２操作位置までスライドさせることでハンドル部３８を引っ込ませて、収納ボックス２２の全体を嵌合凹部２４に嵌合させて、操作部４８への入力を解除することで、ハンドル部３８をロック凹部２５に嵌合させる。これにより、収納ボックス２２は、シートバック１８に固定された状態となる。
【００３５】
以上により、ハンドル部３８は、突出状態で収納ボックス２２をシートバック１８へ固定する一方、引込状態で収納ボックス２２をシートバック１８から取り外し可能としている。また、操作部４８を第１操作位置までスライドさせる第１操作で蓋体３２が開作動させられるとともに、第１操作よりも操作量が大きい第２操作位置まで操作部４８をスライドさせる第２操作で収納ボックス２２がシートバック１８に対し取り外し可能となる。
【００３６】
以上に述べた本実施形態によれば、収納ボックス２２がシートバック１８に対し着脱自在に設けられているため、乗車時には、車両以外の場所から物品を入れた状態で運んだ収納ボックス２２を車両のシートバック１８に装着し、降車時には、収納ボックス２２をそのままシートバック１８から取り外して車両以外の場所に持ち運ぶことができる。したがって、車両および車両以外で使用する物品を収納する際の使い勝手に優れることになる。
【００３７】
また、持ち運び時に把持されるハンドル部３８で収納ボックス２２をシートバック１８へ固定および固定解除するため、収納ボックス２２をシートバック１８へ固定および固定解除するための専用の部品を少なくできる。したがって、コストおよび部品点数を少なくすることができる。
【００３８】
さらに、操作部４８に対する第１操作で蓋体３２を開作動させるとともに、同じ操作部４８に対する異なる第２操作で収納ボックス２２をシートバック１８に対し取り外し可能とするため、一つの操作部４８で複数の作動を行わせることができる。したがって、コストおよび部品点数を少なくすることができる。
【００３９】
しかも、操作部４８への操作量の相違で、蓋体３２を開作動させたり、収納ボックス２２をシートバック１８から取り外し可能としたりするため、操作が複雑にならない。
【００４０】
加えて、収納ボックス２２が前倒可能なシートバック１８の背面２０に設けられるため、使用しないシートバック１８を前倒状態とすれば、上面に収納ボックス２２を配置してこれを使用できる。
【００４１】
なお、以上の実施形態においては、車両の乗員室内の最前列の三人掛けシートの中央シートに適用した例を説明したが、前後方向におけるいずれの列のシートに適用しても良く、側部シートに適用しても良い。しかしながら、最前列の中央シートが最も着席使用される頻度が少ないので効果的である。
【００４２】
また、二人掛けシートのシート間に設けられるコンソールボックスに適用することも可能である。すなわち、シート間の車室フロアに設けられるコンソールボックスの外側を構成するケーシングに上記のような嵌合凹部を設けて、上記のような収納ボックスを着脱自在に設けるのである。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、収納部が装備品本体に対し着脱自在に設けられているため、乗車時には、車両以外の場所から物品を入れた状態で運んだ収納部を車両の装備品本体に装着し、降車時には、収納部をそのまま装備品本体から取り外して車両以外の場所に持ち運ぶことができる。したがって、車両および車両以外で使用する物品を収納する際の使い勝手に優れることになる。
【００４４】
請求項２に係る発明によれば、持ち運び時に把持されるハンドル部で収納部を装備品本体へ固定および固定解除するため、収納部を装備品本体へ固定および固定解除するための専用の部品を少なくできる。したがって、コストおよび部品点数を少なくすることができる。
【００４５】
請求項３に係る発明によれば、操作部に対する第１操作で蓋体を開作動させるとともに、同じ操作部に対する第２操作で収納部を装備品本体に対し取り外し可能とするため、一つの操作部で複数の作動を行わせることができる。したがって、コストおよび部品点数を少なくすることができる。
【００４６】
請求項４に係る発明によれば、操作量の相違で、蓋体を開作動させたり、収納部を装備品本体から取り外し可能としたりするため、操作が複雑にならない。
【００４７】
請求項５に係る発明によれば、収納部が前倒可能なシートバックの背面に設けられるため、使用しないシートバックを前倒状態とすれば、上面に収納部を配置して使用できる。したがって、使用しないシートを収納部として有効利用できる。
【００４８】
請求項６に係る発明によれば、装備品本体は、コンソールボックスのケーシングであるため、コンソールボックスのケーシングに対し収納部が着脱自在となり、使い勝手が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車体装備品構造を含む車両の乗員室内を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車体装備品構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車体装備品構造を示す斜視図であって、蓋体が閉じられた状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態の車体装備品構造を示す部分斜視図であって、蓋体が開かれた状態を示すものである。
【図５】本発明の一実施形態の車体装備品構造の一状態を示すものであって、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車体装備品構造の別の状態を示すものであって、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車体装備品構造のさらに別の状態を示すものであって、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過側面図である。
【符号の説明】
１２　中央シート（装備品本体，シート）
２２　収納ボックス（収納部）
３８　ハンドル部
３２　蓋体
４８　操作部
１５　シートバック
２０　背面

Claims

車両の乗員室内に取り付けられる装備品本体を有し、該装備品本体に、物品を取り出し可能に収納する収納部が設けられた車体装備品構造であって、
前記収納部が前記装備品本体に対し着脱自在に設けられていることを特徴とする車体装備品構造。
前記収納部は、突出および引込可能であって突出状態で持ち運び時に把持されるハンドル部を有しており、該ハンドル部は、突出状態で前記収納部を前記装備品本体へ固定する一方、引込状態で前記収納部を前記装備品本体から取り外し可能とすることを特徴とする請求項１記載の車体装備品構造。
前記収納部は、蓋体と、操作入力がなされる操作部とを有しており、該操作部は、第１操作で前記蓋体を開作動させるとともに、第２操作で前記収納部を前記装備品本体に対し取り外し可能とすることを特徴とする請求項１または２記載の車体装備品構造。
前記第１操作は前記操作部への操作量が小さく、前記第２操作は前記操作部への操作量が大きいことを特徴とする請求項３記載の車体装備品構造。
前記装備品本体は、前倒可能なシートバックを有するシートであり、前記収納部が前記シートバックの背面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の車体装備品構造。
前記装備品本体は、コンソールボックスのケーシングであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の車体装備品構造。