JP2004055443A

JP2004055443A - 牽引車用コネクタの取付構造及び取付方法

Info

Publication number: JP2004055443A
Application number: JP2002213858A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Oi; 大井　雅史; Takashi Sawada; 澤田　尚; Yoshiyuki Matsuo; 松尾　義之; Kazuhiro Aoki; 青木　一弘; Yukihisa Nakagawa; 中川　幸久
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-23
Filing date: 2002-07-23
Publication date: 2004-02-19
Anticipated expiration: 2022-07-23
Also published as: JP4024611B2

Abstract

【課題】牽引車用コネクタをブラケットに容易に固定する。
【解決手段】可撓片７１及び係合片７２と支持用フランジ４３との間の間隙Ｓにブラケット６１を挿入する際に、係合突起７３を可撓片７１のテーパ７４に当接させてその可撓片７１を支持用フランジ４３と逆の方向Ｑに弾性変形させながら、係合突起７３を可撓片７１と支持用フランジ４３との間を通過させ、その後に係合突起７３が係合溝７５に嵌入された時点で、可撓片７１を弾性復帰させる。ボルトを使用しなくても、牽引車用コネクタをブラケット６１に容易に固定することができる。したがって、後にボルトで締め付け固定する際に、牽引車用コネクタがブラケットから浮いてしまう事態を防止できる。
【選択図】　　　　図１１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、牽引車用コネクタをブラケットへ取り付ける牽引車用コネクタの取付構造及び取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
牽引車において、トレーラー等の被牽引対象と車両本体との間を電気的に接続するいわゆるトーイングヒッチ用の自動車用ワイヤーハーネスに使用される車両本体側のコネクタは、市場での一般ユーザーが準備する被牽引対象側のワイヤーハーネスと電気接続できるように、形状・寸法がＳＡＥ（米国自動車技術者協会）規格またはＪＩＳ（日本規格協会）規格等によって規格化されており、様々な車種間の互換性を確保している。また、例えば米国内においては、幾つかのメーカーが市販している「７−Ｗａｙ　Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ」が事実上の業界標準となっている。
【０００３】
図１３〜図１６は、この「７−Ｗａｙ　Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ」の牽引車用コネクタＣ’を例示した図である。例えば、図１３及び図１４のように、車両本体側からの電線１をネジ２でコネクタ本体３内に挿入される端子３ａに締め付けて固定し、内部の端子に接続するものや、図１５のように、被牽引対象側コネクタ（図示省略）との接続部１１が円筒状に、車両側コネクタとの接続部１２が長方形状にそれぞれ形成されたもの（米国特許５８００１８８号）や、図１６のように、車両側コネクタ（図示省略）との接続部２１とトレーラー側コネクタ（図示省略）との接続部２２の両方が円筒状に形成されたもの（ＵＳＣＡＲ：米国自動車研究評議会の標準品）がある。
【０００４】
これらの牽引車用コネクタＣ’においては、外側に張り出すようにしてフランジ２５が形成されており、このフランジ２５にはボルト孔２５ａが形成されている。かかる牽引車用コネクタＣ’は、図１７のように、車両２６側のブラケット２７に取り付けられる。具体的には、ブラケット２７の本体板２７ｆの中央部に牽引車用コネクタＣ’が挿入される挿入孔２７ａが形成されており、また、ブラケット２７の本体板２７ｆの四隅部には、フランジ２５のボルト孔２５ａと対応付けられたボルト孔２７ｂが形成されている。そして、フランジ２５のボルト孔２５ａとブラケット２７のボルト孔２７ｂにボルト２９を貫通させてこれらを締結することで、牽引車用コネクタＣ’がブラケット２７に固定される。さらに、ブラケット２７の本体板２７ｆの上端部には、当該本体板２７ｆの板面に対して垂直な方向に上板２７ｃが延設形成されており、この上板２７ｃの一部に、遊貫孔２７ｄが形成されている。そして、この遊貫孔２７ｄに、車両２６から上向けに突設された連結杆２８が遊貫され、ブラケット２７の自重により連結杆２８の遊貫孔２７ｄに連結杆２８が連結されると、ブラケット２７の本体板２７ｆの板面は垂直方向に配置されるようになり、これにより牽引車用コネクタＣ’を被牽引対象に向けた状態で保持できるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術では、牽引車用コネクタＣ’をブラケット２７の挿入孔２７ａに嵌合した後、牽引車用コネクタＣ’をブラケット２７に保持（仮固定）する機構がなかったので、牽引車用コネクタＣ’がブラケット２７に対して浮いた状態になってしまう。このため、ボルト２９でフランジ２５をブラケット２７に締め付ける際に、手で牽引車用コネクタＣ’をブラケット２７側に押し付けながら作業を行う必要がある。
【０００６】
また、このように牽引車用コネクタＣ’がブラケット２７に対して浮き上がりやすくなっているため、牽引車用コネクタＣ’のブラケット２７に対するがたつきを防止するために、４個のボルト２９を使用しており、この４個のボルト２９の締め付け固定に多大な時間を要していた。
【０００７】
これに鑑み、この発明の課題は、ブラケットに容易に取り付けることができる牽引車用コネクタの取付構造及び取付方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、略円筒形状のハウジングの外周の一部に支持用フランジが張り出して形成された牽引車用コネクタについて、前記支持用フランジを車両本体側に設けられたブラケットに取り付ける牽引車用コネクタの取付構造であって、前記ブラケットは、そのフランジ支持片に、前記ハウジングの外周部を一方向より嵌入可能な嵌入用切欠と仮固定用の係合突起とが形成され、前記牽引車用コネクタは、前記支持用フランジとの間に前記フランジ支持片が挿入される間隙を空けて前記支持用フランジに平行に配設された可撓片と、前記可撓片よりも前記フランジ支持片が挿入される方向に配置されて、前記可撓片側に開放された係合溝が形成された係合片とを有し、前記ハウジングの外周部を前記嵌入用切欠に一方向より嵌入するようにして、前記フランジ支持片を前記間隙に挿入することにより、前記係合突起を前記係合溝に嵌合した状態で、前記可撓片に抜止状態に弾性係合させたものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、前記可撓片の前記係合片と逆側の面に、前記係合突起を案内しながら前記可撓片自身が前記支持用フランジと逆側に弾性変形するためのテーパが形成されたものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、前記係合突起が、前記支持用フランジと逆側に膨出するように断面円弧状に形成されたものである。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、前記支持用フランジと前記フランジ支持片の互いに対応する位置にボルト孔が形成され、前記支持用フランジが前記フランジ支持片に前記ボルト孔を介してボルトにより締め付け固定可能とされたものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の牽引車用コネクタを前記ブラケットに取り付ける取付方法であって、前記ブラケットの前記フランジ支持片を前記牽引車用コネクタの前記間隙に挿入し、前記可撓片を前記支持用フランジと逆の方向に弾性変形させながら、前記係合突起を前記可撓片と前記支持用フランジとの間を通過させた後、前記係合突起が前記係合溝に嵌入された時点で、前記可撓片を弾性復帰させることにより前記牽引車用コネクタを前記ブラケットに仮固定する工程と、前記仮固定の状態で、前記ボルトを前記支持用フランジと前記ブラケットの前記ボルト孔に貫通させて締め付け固定することにより、前記牽引車用コネクタを前記ブラケットに本固定する工程とを備えるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
＜牽引車用コネクタの基本構造＞
まず、この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタＣの基本構造について説明する。図１はその牽引車用コネクタを示す分解斜視図、図２は同じくその断面図、図３は同じくその正面図、図４は同じくその側面図、図５は同じくその平面図である。
【００１４】
この牽引車用コネクタＣは、トレーラー等の被牽引対象と車両本体との間を電気的に接続するいわゆるトーイングヒッチ用の自動車用ワイヤーハーネスに使用されるものであって、図１〜図５の如く、ハウジング３０と、このハウジング３０内で被牽引対象側ワイヤーハーネスのコネクタ（図示せず）及び車両本体側ワイヤーハーネス３５に接続される金属片３１としての端子３２，３３と、ハウジング３０内で端子３２，３３を保持固定するための端子ホルダー３４と、ハウジング３０内で車両本体側ワイヤーハーネス３５の形状を保持するリテーナ３６と、車両本体側ワイヤーハーネス３５と端子３３との接続部分をハウジング３０の外側から保護するためのプロテクタ３７と、ハウジング３０の内周と端子ホルダー３４の外周との間に嵌合されてハウジング３０内の水密性を保持するためのＯリング３８とを備える。
【００１５】
ハウジング３０は、一般的な工業用プラスチックが使用されて金型成形されてなるもので、被牽引対象側ワイヤーハーネスに接続される後方側の略円筒状の第１の接続本体４１と、この第１の接続本体４１とは逆向きの前方側に配置されて車両本体側ワイヤーハーネス３５に接続される略円筒状の第２の接続本体４２と、ハウジング３０を車両本体に固定するための支持用フランジ４３とが一体形成されてなる。
【００１６】
第１の接続本体４１は、雄型の被牽引対象側ワイヤーハーネスが嵌入されるよう略円筒状の雌型形状に形成され、外周部に後述の支持用フランジ４３が形成されており、また後端に開口部４１ａが形成される。当該開口部４１ａの上端には、被牽引対象側ワイヤーハーネスのコネクタ（図示せず）が接続されていない状態で開口部を閉塞するための蓋体４４がヒンジ部４５を介して回動自在に取り付けられている。尚、ヒンジ部４５は、蓋体４４の端部から外向けに突出された回動軸４５ａが第１の接続本体４１の上端端部に形成された軸受け４５ｂに軸支されており、回動軸４５ａの外周に巻き付けられた巻きバネ４５ｃにより、蓋体４４が第１の接続本体４１の開口部４１ａを閉塞する方向に当該蓋体４４を付勢している。
【００１７】
第２の接続本体４２は、車両本体側ワイヤーハーネス３５が直接挿入されるよう略円筒状の雌型形状に形成され、後端が第１の接続本体４１に一体的に連結される。第２の接続本体４２の前端部４２ａの内周には、図３の如く、内部フレーム４６が形成されており、この内部フレーム４６には、端部が皮剥ぎされた車両本体側ワイヤーハーネス３５の芯線端部を挿入及び位置決めするための複数の位置決め孔４６ａが形成されている。
【００１８】
支持用フランジ４３は、後述のようにブラケット６１に固定される正面視台形状の支持板であり、当該支持用フランジ４３の下端の両端部にはボルト孔４７が形成され、当該ボルト孔４７には補強用の円環状のカラー４８が填め込まれている。
【００１９】
各端子３２，３３は、図２の如く、それぞれ一枚の金属片３１を折曲して形成されており、後述の端子ホルダー３４に圧入される。金属片３１の一端部の第１の接続本体４１側に向かう第１の端子３２は略楔状に折曲されて、筒形状の半径方向に弾性を有するバネ部材５１とされている。また、各金属片３１の他端部の第２の端子３３は、第１の接続本体４１側の開口部４１ａから挿入されて、第２の接続本体４２の内部フレーム４６の位置決め孔４６ａに向くように遊貫される。これにより、同一の金属片３１で、被牽引対象側ワイヤーハーネスに接続する第１の端子３２と、車両本体側ワイヤーハーネス３５に接続する第２の端子３３の両方を兼ねることが可能となる。
【００２０】
端子ホルダー３４は、円筒状の第１の接続本体４１の内周の形状に合致した正面視円形状に形成され、６個の金属片３１が圧入される圧入孔５３が形成されており、この圧入孔５３の配置は、金属片３１が第２の接続本体４２内の内部フレーム４６の位置決め孔４６ａに対応して配列されるように設定されている。
【００２１】
リテーナ３６は、円筒状の第１の接続本体４１と第２の接続本体４２の間の連結部分の内周の形状に合致した正面視円形状に形成され、端子ホルダー３４に支持された第２の端子３３を遊挿するための複数の遊挿孔３６ａが形成されており、第１の接続本体４１側から第２の接続本体４２との連結部分へ挿入される。このリテーナ３６の各遊挿孔３６ａは、第２の接続本体４２の内部フレーム４６の位置決め孔４６ａに対応するよう配置され、前端側から位置決め孔４６ａに挿入される車両本体側ワイヤーハーネス３５の芯線と第２の端子３３とが、各遊挿孔３６ａ内で接続される。
【００２２】
プロテクタ３７は、第２の接続本体４２に車両本体側ワイヤーハーネス３５の端部が挿入された状態でこれらを外部から保護するためのもので、第２の接続本体４２の外周部を覆う接続部保護体３７ａと、車両本体側ワイヤーハーネス３５の外周の保護用の蛇腹状のコルゲートチューブ５２の一部を覆うチューブ保護体３７ｂとが一体的に形成された筒体が、正面視半円形状に２つに分割された一対の半円筒状体５３ａ，５３ｂが、ヒンジ部５４で開閉自在に構成されている。特に、外部からの水入りを防止する目的で、チューブ保護体３７ｂの内周は、蛇腹状のコルゲートチューブ５２に対応した形状とされている。
【００２３】
Ｏリング３８は、第１の接続本体４１内に填め込まれて、内部に端子ホルダー３４の前端部を圧入することで、端子ホルダー３４を第１の接続本体４１内に固定するとともに、その水密性を高めるためのものである。尚、ハウジング３０の第１の接続本体４１と第２の接続本体４２との連結部分の内周には、Ｏリング３８が当接するための段部５６が形成されている。
【００２４】
そして、端子ホルダー３４に金属片３１が圧入された圧入孔５３に発生した間隙部分の表面には、熱硬化性の封止材５７が充填され、その部分での水密性が確保されている。
【００２５】
尚、車両本体側ワイヤーハーネス３５としては、図２の如く、その端部に、当該車両本体側ワイヤーハーネス３５が第２の接続本体４２の内部フレーム４６の位置決め孔４６ａに挿入されたときに、この位置決め孔４６ａを閉塞するためのセパレート型のゴム栓（防水部材）５９が予め取り付けられたものが使用される。
【００２６】
また、この牽引車用コネクタＣには、ボルト６５を締め付ける前の段階でブラケット６１に係合するための係合手段（取付構造）の一部を備えているが、かかる構造については後述する。
【００２７】
＜ブラケットの構造＞
ブラケット６１は、図６及び図７の如く、一枚の金属片が略垂直に折曲形成されて、側面視逆Ｌ字形に形成されており、牽引車用コネクタＣの支持用フランジ４３を支持するフランジ支持片６２と、このフランジ支持片６２の上端部で折曲されることで当該上端部から直交する方向に延設されて車体側に係合する車体係合片６３とを備える。
【００２８】
フランジ支持片６２は、図６のように略長方形状の板体において、図６中の下方から牽引車用コネクタＣの略円筒状の第１の接続本体４１を嵌入できるように下面開放の略半円形状の嵌入用切欠６４が形成されており、また、支持用フランジ４３のボルト孔４７に対応する位置には、図８及び図９のようにボルト６５で当該支持用フランジ４３に締め付け固定するためのボルト孔６６が形成され、このボルト孔６６内に、補強用の円環状のカラー６７が填め込まれている。
【００２９】
尚、このフランジ支持片６２には、ボルト６５を締め付ける前の段階で牽引車用コネクタＣに係合するための係合手段（取付構造）の一部を備えているが、かかる構造については後述する。
【００３０】
車体係合片６３は、図１７に示した従来の技術における上板２７ｃに相当するものであり、その機能は従来の技術と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００３１】
＜係合手段＞
次に、牽引車用コネクタＣとブラケット６１とをボルト６５を締め付ける前の段階で牽引車用コネクタＣに係合するための係合手段（取付構造）を説明する。
【００３２】
この係合手段は、図３〜図５及び図８〜図１２の如く、牽引車用コネクタＣの第１の接続本体４１の外周部分４１ｂにおいて、支持用フランジ４３の前方側近傍で当該支持用フランジ４３に平行に且つ側方に向けて突設された可撓片７１と、同じく第１の接続本体４１において可撓片７１の直下に配置形成された係合片７２と、ブラケット６１側に形成されて可撓片７１と係合片７２との間の間隙部分に嵌入される係合突起７３とを備える。
【００３３】
可撓片７１は弾性を有せしめられており、図４、図５、図８〜図１２の如く、その上端部に、ブラケット６１の係合突起７３が当接した際に当該係合突起７３を案内するとともに当該可撓片７１が係合突起７３の押圧力により第２の接続本体４２側に弾性変形するためのテーパ７４が形成されている。また、可撓片７１の下端部は、その下方に係合突起７３が係合している際に、当該係合突起７３の上方への抜けを防止するため、テーパが非形成とされて矩形に形成されている。
【００３４】
係合片７２は、ブラケット６１の係合突起７３が可撓片７１を押しのけて嵌入されてきたときに当該係合突起７３に位置決めを行って係合するものであり、係合突起７３が係合した際に当該係合突起７３が収容される係合溝７５が形成されている。この係合溝７５は、係合突起７３が可撓片７１を越えて挿入されてきた際に当該係合突起７３を受け入れることが可能なように、可撓片７１側（上方）に向けて開放されている。
【００３５】
また、可撓片７１及び係合片７２と支持用フランジ４３との間には、ブラケット６１のフランジ支持片６２が挿入されるための間隙Ｓが形成されている。
【００３６】
係合突起７３は、ブラケット６１のフランジ支持片６２の板面が前方へ打ち出すように変形されて断面円弧状に形成されており、牽引車用コネクタＣがブラケット６１に支持された際に、可撓片７１の下端面と係合片７２の係合溝７５とで構成された空隙部分に係合するように配置されている。
【００３７】
＜取付方法＞
図２〜図５に示した牽引車用コネクタＣをブラケット６１に取り付ける方法について説明する。
【００３８】
まず、ブラケット６１の嵌入用切欠６４に対して下方から牽引車用コネクタＣを近づけ、この嵌入用切欠６４に牽引車用コネクタＣの第１の接続本体４１の外周部分４１ｂを嵌入する。
【００３９】
このとき、牽引車用コネクタＣの支持用フランジ４３と可撓片７１及び係合片７２との間に形成される間隙Ｓに、ブラケット６１のフランジ支持片６２が挿入されるようにする。
【００４０】
そして、牽引車用コネクタＣをブラケット６１に対してその嵌入用切欠６４内で上方（図１０中のＰ方向）へ移動させると、ブラケット６１に形成された断面円弧状の係合突起７３の下部が可撓片７１のテーパ７４に当接する。
【００４１】
かかる状態で、牽引車用コネクタＣをさらに上方（Ｐ方向）へ移動させると、図１１の如く、係合突起７３が可撓片７１のテーパ７４を図示Ｑ方向へ押しやり、その結果、可撓片７１がＱ方向に弾性変形する。このようにして、係合突起７３が可撓片７１を押しのけながら、当該可撓片７１が係合突起７３の腹部を摺動して上方（Ｐ方向）に通過する。
【００４２】
そして、図１２の如く、可撓片７１の下端が係合突起７３の上部を越えた時点で、可撓片７１は図示Ｒ方向に弾性復帰する。この時点で、係合突起７３は、可撓片７１の下端面と係合片７２の係合溝７５とで構成された空隙部分に係合する。
【００４３】
その後は、可撓片７１を図１１中のＱ方向に弾性変形させない限り、可撓片７１の下端面と係合片７２の係合溝７５とで構成された空隙部分から係合突起７３が抜け出すことはない（仮固定状態）。
【００４４】
したがって、最終的にボルト６５を用いて本固定する以前の段階で、牽引車用コネクタＣのブラケット６１に対する浮きが発生するのを防止できる。
【００４５】
しかる後、牽引車用コネクタＣの支持用フランジ４３に形成されたボルト孔４７と、ブラケット６１に形成されたボルト孔６６に、共通のボルト６５を貫通させて、このボルト６５を締め付けることで、牽引車用コネクタＣがブラケット６１に強固に固定支持される（本固定状態）。この際、ボルト６５を使用する前の段階で、上記のように係合手段（可撓片７１、係合片７２及び係合突起７３）により牽引車用コネクタＣをブラケット６１に仮固定しているので、例えば一方の手で牽引車用コネクタＣをブラケット６１に押さえつけて他方の手でボルト６５を締め付けるような従来とは異なり、両手でボルト６５を締め付けることができるので、取り付け作業が容易になる。
【００４６】
また、係合手段により係合を行うことで、使用するボルト６５の数を従来より減らすことができ、具体的にはこの実施の形態のように２個のボルト６５を使用するだけで、あとは係合手段による係合で牽引車用コネクタＣをブラケット６１に強固に固定することができる。したがって、部品点数を低減してコストダウンを図ることができる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１、請求項４及び請求項５に記載の発明によれば、可撓片及び係合片と支持用フランジとの間の間隙にブラケットを挿入する際に、可撓片を支持用フランジと逆の方向に弾性変形させながら、係合突起を可撓片と支持用フランジとの間を通過させ、その後に係合突起が係合溝に嵌入された時点で、可撓片を弾性復帰させることが可能となっているので、ボルトを使用しなくても、牽引車用コネクタとブラケットとを容易に固定することができる。したがって、請求項４及び請求項５のように、その後にボルトを用いて牽引車用コネクタとブラケットとを本固定するときに、既に仮固定した状態で作業を行うことができ、かかる作業が容易になる。また、ボルトを使用しなくてもある程度の支持固定を行うことができるので、ボルトの使用個数を減らして部品点数を低減しても差し支えないことから、部品コストを低減できる。
【００４８】
請求項２に記載の発明によれば、可撓片の係合片と逆側の面にテーパが形成されているので、係合突起が可撓片のテーパに当接して押圧した際に、可撓片自身が支持用フランジと逆側に容易に弾性変形し、係合突起が可撓片を押しのけながら、当該可撓片を係合突起をスムーズに通過させることができる。したがって、牽引車用コネクタのブラケットに対する取付作業が容易になる。
【００４９】
請求項３に記載の発明によれば、係合突起が、断面円弧状に形成されているので、係合突起が可撓片に当接して押圧した際に、可撓片自身が支持用フランジと逆側に容易に弾性変形し、係合突起が可撓片を押しのけながら、当該可撓片を係合突起をスムーズに通過させることができる。したがって、牽引車用コネクタのブラケットに対する取付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを示す分解斜視図である。
【図２】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを示す断面図である。
【図３】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを示す正面図である。
【図４】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを示す側面図である。
【図５】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを示す平面図である。
【図６】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを支持するためのブラケットを示す背面図である。
【図７】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタを支持するためのブラケットを示す側面図である。
【図８】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタがブラケットに取り付けられた状態を示す側面図である。
【図９】この発明の一の実施の形態に係る牽引車用コネクタがブラケットに取り付けられた状態を示す背面図である。
【図１０】この発明の一の実施の形態に係る取付構造の動作を示す断面図である。
【図１１】この発明の一の実施の形態に係る取付構造の動作を示す断面図である。
【図１２】この発明の一の実施の形態に係る取付構造の動作を示す断面図である。
【図１３】従来の牽引車用コネクタを示す斜視図である。
【図１４】従来の牽引車用コネクタにおいて電線と端子がねじ止めされる様子を示す斜視図である。
【図１５】従来の牽引車用コネクタを示す斜視図である。
【図１６】従来の牽引車用コネクタを示す斜視図である。
【図１７】従来において牽引車用コネクタがブラケットに取り付けられる動作を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｃ　牽引車用コネクタ
３０　ハウジング
４３　支持用フランジ
６１　ブラケット
６２　フランジ支持片
６３　車体係合片
６４　嵌入用切欠
６５　ボルト
６６　ボルト孔
６７　カラー
７１　可撓片
７２　係合片
７３　係合突起
７４　テーパ
７５　係合溝

Claims

略円筒形状のハウジングの外周の一部に支持用フランジが張り出して形成された牽引車用コネクタについて、前記支持用フランジを車両本体側に設けられたブラケットに取り付ける牽引車用コネクタの取付構造であって、
前記ブラケットは、そのフランジ支持片に、前記ハウジングの外周部を一方向より嵌入可能な嵌入用切欠と仮固定用の係合突起とが形成され、
前記牽引車用コネクタは、
前記支持用フランジとの間に前記フランジ支持片が挿入される間隙を空けて前記支持用フランジに平行に配設された可撓片と、
前記可撓片よりも前記フランジ支持片が挿入される方向に配置されて、前記可撓片側に開放された係合溝が形成された係合片と
を有し、
前記ハウジングの外周部を前記嵌入用切欠に一方向より嵌入するようにして、前記フランジ支持片を前記間隙に挿入することにより、前記係合突起を前記係合溝に嵌合した状態で、前記可撓片に抜止状態に弾性係合させたことを特徴とする牽引車用コネクタの取付構造。
請求項１に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、
前記可撓片の前記係合片と逆側の面に、前記係合突起を案内しながら前記可撓片自身が前記支持用フランジと逆側に弾性変形するためのテーパが形成されたことを特徴とする牽引車用コネクタの取付構造。
請求項１または請求項２に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、
前記係合突起が、前記支持用フランジと逆側に膨出するように断面円弧状に形成されたことを特徴とする牽引車用コネクタの取付構造。
請求項１乃至請求項３に記載の牽引車用コネクタの取付構造であって、
前記支持用フランジと前記フランジ支持片の互いに対応する位置にボルト孔が形成され、前記支持用フランジが前記フランジ支持片に前記ボルト孔を介してボルトにより締め付け固定可能とされたことを特徴とする牽引車用コネクタの取付構造。
請求項４に記載の牽引車用コネクタを前記ブラケットに取り付ける取付方法であって、
前記ブラケットの前記フランジ支持片を前記牽引車用コネクタの前記間隙に挿入し、前記可撓片を前記支持用フランジと逆の方向に弾性変形させながら、前記係合突起を前記可撓片と前記支持用フランジとの間を通過させた後、前記係合突起が前記係合溝に嵌入された時点で、前記可撓片を弾性復帰させることにより前記牽引車用コネクタを前記ブラケットに仮固定する工程と、
前記仮固定の状態で、前記ボルトを前記支持用フランジと前記ブラケットの前記ボルト孔に貫通させて締め付け固定することにより、前記牽引車用コネクタを前記ブラケットに本固定する工程と
を備える牽引車用コネクタの取付方法。