JP2004042780A - 電車線用テンションバランサの固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】設置現場で張力の調整を行わずに、テンションバランサと電車線とを接続すること。
【解決手段】固定装置１は、ばね式テンションバランサ２１のケーシング２２とロッド２４との間に着脱自在に介設される。固定装置１は、ケーシング２２の端部に当接する当接部材２と、これに一端が連結され、ロッド２４の両側をこれと平行に所定長さ伸びる一対の抗圧杆３と、ロッド２４の軸線と直交する方向に伸び、中間部がロッド２４の引手２４ａに係止され、両端において一対の抗圧杆３の他端に連結される固定ヨーク４とを具備する。固定装置１をテンションバランサ２１に装着することにより、電車線に対する所定の張力が得られるまでロッド２４をばね力に抗してケーシング２２から引き出した状態を抗圧杆３で維持する。テンションバランサ２１を設置した後に、固定装置１を撤去すれば、テンションバランサ２１は所定の張力で電車線を引き留められる。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、架空電車線（トロリ線、吊架線、補助吊架線）に、常時適当な張力を付与するために、電車線と構築物との間に介設されるばね式のテンションバランサに取り付けて使用される固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電車線用のテンションバランサとして、例えば、実公昭５８−３７７０５号の公報に記載されたものが知られている。このテンションバランサは、構築物に結合される外筒内に、内側部材としての中筒及びロッドを内外三重式に組み込み、外筒、中筒間及び中筒、ロッド間に夫々ばねを介設し、ロッドの先端を電車線に接続するものである。予めロッドを所定寸法引き出して、ばねを圧縮させた状態で電車線に接続することにより、電車線に所定の張力を付与する。このテンションバランサにおいては、設置に当たって、ロッドの先端と電車線との間に引き寄せ装置を介在させて両者を引き寄せ、ロッドが所定寸法引き出され初期のテンションが得られるところで、電車線とロッドとを接続するという方法が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のテンションバランサの設置方法においては、設置現場においてテンションバランサのインジケータを見ながらテンションを調整しなければならず、接続作業に手間取る難点がある。
従って、本発明は、設置現場において張力の調整を行わずに、テンションバランサと電車線とを接続することができるように、予め工場においてテンションバランサが所期の張力を生じる状態でこれを固定し、電車線へ接続した後でテンションバランサから撤去することができる装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、ばね式テンションバランサ２１のケーシング２２とロッド２４との間に着脱自在に介設される固定装置１を構成する。固定装置１は、ケーシング２２の端部に当接する当接部材２と、この当接部材２に一端が連結され、ロッド２４の両側をこれと平行に所定長さ伸びる一対の抗圧杆３と、ロッド２４の軸線と直交する方向に伸び、中間部がロッド２４の引手２４ａに係止され、両端において一対の抗圧杆３の他端に連結される固定ヨーク４とを具備する。固定装置１をテンションバランサ２１に装着することにより、電車線に対する所定の張力が得られるまでロッド２４をばね力に抗してケーシング２２から引き出した状態を抗圧杆３で維持する。テンションバランサ２１を設置した後に、固定装置１を撤去すれば、テンションバランサ２１は所定の張力で電車線を引き留めることになる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１はテンションバランサに装着した固定装置の正面図、図２はテンションバランサに装着した固定装置の拡大正面図、図３は同平面図、図４は図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図、図５は他の実施形態の固定装置の正面図、図６は同側面図、図７は同平面図である。
【０００６】
図１において、テンションバランサ２１は、軸線方向の一端が図示しない支柱のような支持構造物に連結され、他端が図示しない電車線に連結されるように設置され、電車線に所定の張力を加えかつ伸縮を吸収するように使用される。円筒状ケーシング２２内に、それぞれ中筒２３及び電車線連結用の中空ロッド２４が同軸的に挿入され、かつケーシング２２に対して中筒２３及び中空ロッド２４が軸線方向に入れ子式に伸縮自在にされている。ケーシング２２と中筒２３との間には大径コイルばね２５が、中筒２３と中空ロッド２４との間には小径コイルばね２６が、それぞれ同心的に挿入されている。
【０００７】
ケーシング２２の中空ロッド２４が突出する側とは反対側（図の左側）一端部を閉塞する端板の外側に引手２７が設けられ、この引手２７が図示しない支柱のような支持構造物に連結される。ケーシング２２の他端部、即ち中空ロッド２４が突出する側には、内側フランジ２８（図４）が設けられ、それの開口から中筒２３及び中空ロッド２４が突出するようになっている。
【０００８】
ロッド２４の先端には引手２４ａが設けられ、この引手２４が電車線側に連結される。引手２４ａには、断面矩形の貫通孔２４ｂが設けられている。
【０００９】
図１乃至図３において、テンションバランサ２１のケーシング２２とロッド２４との間に着脱自在に介設される固定装置１は、当接部材２と、一対の抗圧杆３と、固定ヨーク４と、押さえバンド５とを具備する。
【００１０】
当接部材２は、半リング状で、ケーシング２２の内側フランジ２８に当接するように設けられ、両端部に一対のイヤ２ａを備える。一対のイヤ２ａは、ケーシング２２の直径上に相対向するように配置される。
【００１１】
一対の抗圧杆３は、一端のクレビス３ａが、夫々当接部材２のイヤ２ａに連結され、中筒２３及びロッド２４の両側をこれと平行に所定長さ伸び、他端のクレビス３ｂが、夫々固定ヨーク４の両端のイヤ４ａに連結されている。
【００１２】
固定ヨーク４は、ロッド２４の軸線と直交する方向に伸び、中間部がロッドの引手２４ａに係止される。即ち、固定ヨーク４は、中間においてロッドの引手２４ａと直交方向に交差し、引手の貫通孔２４ｂに挿通される閂６によって引手２４に係止される。閂６は、固定ピン６ａと固定ボルト６ｂとで、引手２４に固定される。
【００１３】
押さえバンド５は、中筒２３の外周に沿う半リング状の帯金で、両端において抗圧杆３に固着される。
【００１４】
しかして、固定装置１は、図１乃至図４に示すように、電車線に対する所定の張力が得られるまでロッド２４をばね力に抗してケーシング２２から引き出した状態で、工場においてテンションバランサ２１に装着される。テンションバランサ２１は、固定装置１を装着した状態で設置現場に搬送され、そのままケーシング２２の引手２７が支柱のような支持構造物に支持され、ロッド２４の引手２４ａが電車線に連結される。その後、固定装置１がテンションバランサ２１から取り外されると、ロッド２４が解放され、テンションバランサ２１の所期の張力が電車線に働くことになる。
【００１５】
図５乃至図７に本発明の他の実施形態を示す。この実施形態において、先の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。抗圧杆１３は、一端のクレビス１３ａが、夫々当接部材２のイヤ２ａに連結され、軸線方向に相互に所定間隔をおいて形成された複数のボルト挿通孔１３ｂを備える。抗圧杆１３は、何れかのボルト挿通孔１３ｂに挿通されるボルト１６により固定ヨーク１４の両端に連結される。
【００１６】
固定ヨーク１４は、２枚の直交杆１４ａから成る。直交杆１４ａは、中間においてロッドの引手２４ａの首部２４ｃを相互間に挟んでロッドの軸線と直交する方向に伸び、両端部に抗圧杆１３のボルト挿通孔１３ｂに対応するボルト挿通孔１４ｂを有し、ボルト１６で抗圧杆１３に連結される。
【００１７】
押さえ金具１５は、半リング状で、当接部材２の両端にボルトで接続され、当接部材２と協働して中筒２３を包囲している。
【００１８】
この固定装置においては、ケーシング２２に対するロッド２４の引き出し長さに応じて選択された抗圧杆のボルト挿通孔１３ｂと、これに合致する直交杆のボルト挿通孔１４ｂとに連結ボルト１６を挿通することにより、抗圧杆１３と固定ヨーク１４とを任意の相対位置で連結可能とした。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明においては、ばね式テンションバランサ２１のケーシング２２とロッド２４との間に着脱自在に上記構成の固定装置１を構成したため、これをテンションバランサ２１に装着することにより、電車線に対する所定の張力が得られるまでロッド２４をばね力に抗してケーシング２２から引き出した状態を抗圧杆３で維持し、テンションバランサ２１を設置した後に、固定装置１を撤去すれば、現場で張力調整をすることなく、テンションバランサ２１に所定の張力を持たせることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】テンションバランサに装着した固定装置の正面図である。
【図２】テンションバランサに装着した固定装置の拡大正面である。
【図３】テンションバランサに装着した固定装置の拡大平面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】他の実施形態の固定装置の正面図である。
【図６】他の実施形態の固定装置の平面図である。
【図７】他の実施形態の固定装置の側面図である。
【符号の説明】
１　　　固定装置
２　　　当接部材
２ａ　　イヤ
３　　　抗圧杆
３ａ　　クレビス
３ｂ　　クレビス
４　　　固定ヨーク
４ａ　　イヤ
５　　　押さえバンド
６　　　閂
６ａ　　固定ピン
６ｂ　　固定ボルト
１３　　抗圧杆
１３ａ　クレビス
１３ｂ　ボルト挿通孔
１４　　固定ヨーク
１４ａ　直交杆
１４ｂ　ボルト挿通孔
１５　　押さえ金具
１６　　ボルト
２１　　テンションバランサ
２２　　ケーシング
２３　　中筒
２４　　中空ロッド
２４ａ　引手
２４ｂ　貫通孔
２４ｃ　首部
２５　　大径コイルばね
２６　　小径コイルばね
２７　　引手
２８　　内側フランジ

Claims (3)

1. 一端が支持構造物に連結される筒状ケーシングと、一端の引手が電車線に連結され他端側が前記ケーシングの他端側に出入り自在に挿入されたロッドと、ケーシングとロッドとの間に介設されケーシングから突出したロッドをケーシング内へ引き込むように付勢するコイルばねとを具備し、電車線を所定の張力を保持しつつ前記支持構造物に引き留めるばね式テンションバランサに装着され、テンションバランサの設置後に撤去される固定装置であって、
   前記ケーシングの他端側に当接する当接部材と、
   この当接部材に一端が連結され、前記ロッドの両側をこれと平行に所定長さ伸びる一対の抗圧杆と、
   前記ロッドの軸線と直交する方向に伸び、中間部がロッドの引手に係止され、両端において前記一対の抗圧杆の他端に連結される固定ヨークとを具備し、
   前記電車線に対する所定の張力が得られるまで前記ロッドをばね力に抗して前記ケーシングから引き出した状態を保持すべく、テンションバランサに装着されることを特徴とする電車線用テンションバランサの固定装置。
2. 前記固定ヨークが、前記ロッドの引手に設けられた孔をロッドの軸線と直交する方向に貫通する閂によって引手に係止されることを特徴とする請求項１に記載の電車線用テンションバランサの固定装置。
3. 前記抗圧杆が、軸線方向に相互に所定間隔をおいて形成された複数のボルト挿通孔を備え、
   前記固定ヨークが、中間において前記ロッドの引手の首部を相互間に挟んでロッドの軸線と直交する方向に伸び、両端部に前記抗圧杆のボルト挿通孔に対応するボルト挿通孔を有する一対の直交杆から成り、
   前記ケーシングに対するロッドの引き出し長さに応じて選択された前記抗圧杆の任意のボルト挿通孔と、これに合致する前記直交杆のボルト挿通孔とに連結ボルトを挿通することにより、抗圧杆と固定ヨークとを任意の相対位置で連結可能としたことを特徴とする請求項１に記載の電車線用テンションバランサの固定装置。

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